トヨタ GRヤリス 2020年モデルレビュー・評価

随分前に試乗してました。
思い出しながら記してみます。

個人的には、小さく、元気のあるクルマは大好きなので、発表時から気になっている1台でした。

【エクステリア】
まぁ、こんなもんだろうな、という程度の感想。
このクルマの基準にすべきはWRCマシンであって、そこからのデチューンと思う訳です。
安全基準等やかましい今時のクルマとしては、頑張ったんじゃない？

【インテリア】
「高級感が無い」、「スポーツっぽさが無い」という旨のレビューを散見しましたが、個人的には「可」とします。
だって、本来は安いホモロゲモデルあってのラリーマシン。豪奢な内装なんて期待するもんじゃありません。

シートに妥協と苦悩を感じました。2シーターを出せば、もっと良いシートを入れれただろうに。


【エンジン性能】
フラットでペダルに忠実。実に扱いやすいと思います。ロードカーなので、コレで正解なのでは？と思っています。
ドラスティックなのも楽しくて良いんですが、誰でもは扱いきれない。
乗りやすい事は善です。

3気筒は確かにネガも感じます。ココは素直に4気筒の方がくすぐられたかな。

【走行性能】
「走る」
期待を裏切る程、スタビリティ、良好でした。もっと路面を拾い、チョロチョロするんじゃないかと思っていたんです。
この短いホイールベースで？
楽で良いケド、特別感はチト薄くなる。

「曲がる」
AWDコントロール、さすがですね。かの、トミ・マキネン監修ですもんね。
脚も良く働き、姿勢も作りやすそうです。

「止まる」
踏みしろが浅いのは、個人的好みではないですが、さすが制動力はありそうです。
モノは良いです。
ただし、このブレーキのせいでホイール制約が大きく、グラベルやスノーのスポーツに挑みにくくなるのですが…

【乗り心地】
想像していたより、突き上げを拾うような事もなく、メカニカルバイブも少なく、車内音は激しくもなく、十分に日常使用車の資格アリです。

【燃費】
試乗につき、無評価。
そもそも燃費を気にするクルマでもないか。

【価格】
ランエボもインプ(WRX)も価格は上がる傾向にありました。
正当な後継的存在とも言えるこのクルマは、この価格でも文句は言えないんじゃないかなぁ〜と。

【総評】
何と。このクルマでホモロゲを取得しないという情報も飛び交っていますね。
だとすると、このGRヤリスとは何なのか？

残念な想いもありますが、トヨタのモータースポーツ広告塔としてはとても面白い。
こういうクルマはとても良いと思うので、後は若い人でも買いやすい、もチョットお手頃なモデルが在っても良いんじゃないかなぁ〜と、思う訳です。

		狭い後方視界
RSでは2SPなので後ろはダミー		後席は2人掛けの為真ん中ポケット

ノート試乗行く道中で見かけたので思わず試乗したヤリスGRのRSグレードのレビューとなります。

【エクステリア】
3drヤリスGRは初見ですが真っ黒黒介のボディは1800ミリ超え。全長も5drより55ミリ長いですが、バランス的にこちらが本来のヤリスのデザインでしょう！

リップからリアデフェイザーまでさすがGR迫力あるなと思ったら、オプションのエアロと4本出しスポーツマフラーのフル装着車でした。
ノーマルマフラーは2本出しのようで…

【インテリア】
内装はブラック一色でチープさ目立たず引き締まって良い感じ。
お約束のGRロゴがハンドルとシートに埋め込まれてます。
大きなセミバケ風純正シートフレームはデザインならCHRからの流用のようですがシート表皮が違うので一見分からない。
テレスコ機能付きの本革ステアリングは流行りのD型でないがグリップ形状が良いので握り心地はオッケー。パワステは軽めです。
ちなみに車高低い為、後席への乗り降りしづらいのを除けば、160cmくらいまで人なら乗れます。
荷室は5drより奥行き、高さがない分、少ない175リットルですが６:4の分割可倒式リアシートでそこそこの実用性はあります。

【エンジン性能】
エンジンはnormalヤリスと同じ1.5のNAでパワーはあがってない模様。
オプションのスポーツマフラーの図太い低音で雰囲気盛り上げてます。
10速シーケンシャルのパドルシフトは試しましたが50km/h以上で7速まで入りました。ちなみに52kmで1600回転でした。
8速から10速は何キロ以上かは不明
極太タイヤでトラクションは良いけど、加速はZより100kg増なので遅いかも。
カタログ燃費も２割程悪いです。

【走行性能】
入るこむ時ドアが想像以上に重たいのにビックリ。
ドアサイズが5Drより大きいのもありますが、剛性高いのに、構造用接着剤、スポット増ししてるせいでしょう。
か弱い女性なら閉めるのに苦労するかも重たいドアでした。
あと走ってて225/40R18インチの極太タイヤに負けないリア周りの剛性が高いなと感じました。
軽いパワステと太いタイヤとNAエンジンの鼻先の軽さからコーナリングは軽快に向きを変えます。

【乗り心地】
225/40R18インチのフィン形状のエンケイアルミにダンロップSP sport maxx050の高級タイヤとエンケイの軽量アルミと剛性高めたボディのおかげで硬い脚でもマイルドな乗り味を確保してる。(RS用専用サス)荒れたワインディングロードでも快適度は高いでしょう。
あとopマフラーのブロブロ音が絶えず室内に入るのが気になりますね。

【燃費】
試乗の為未計測だが未リセットでAvはリッター8km弱だったような…

【価格】車両だけなら265万ですが、
試乗車のエアロパーツセット35万プラス(取付費別)でした。
素のヤリスZ(192.6万)の70万高で、電子ブレーキ、カーボンルーフ、アルミ製エンジンフードパネル等、ボディ補強と18インチタイヤ等の追加されて妥当かと思いきや、何とトヨタセーフティーセンスが全てオプションでした。
しかも約25万円。見た目安かったわけです…

色はスーパーホワイト、プラチナホワイトパールマイカ、エモーショナルレッド、プレシャスブラックパールの4色ありますが、スーパーホワイト以外はオプションカラーですが黒、赤は5.5万円でした。

【総評】
ノーマルヤリスにないEPBやワイドボディは試乗仕様は大変気に入りました。
安全装備、快適装備は全てセットオプション。
ブレーキ覗かないければ100万高いターボのRZと同じ外観が手に入り、エアロとブィブィいうマフラーでWRC気分味わうのに350万出しても惜しくないって人向けですね。