トヨタ GRヤリス 2020年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
・ワイドなトレッドがいかにも「ただ者じゃ無い」感があります。
・どちらかというと体育会系のデザインなので上質感はあまり感じません。男の子受けはいいと思います。

【インテリア】
・素ヤリスよりは質感は上がっていますが上質ではありません。でも、昔のランエボやインプに比べると同レベルぐらいなので気にすることはありません。
・シートポジションは若干アップライトな感じです。もう少し低くてもいいかもと思いました。
・後席は頭上空間が絞られているので頭は完全に当たります。とはいえ、クーペと考えるとそこまで窮屈ではないので短距離なら座れます。

【エンジン性能】
・アイドリングは3気筒のぶるぶるとした振動がありますが、回してしまえばスムーズに回転するエンジンです。
・低回転からトルクがあるのでエンスト知らずで、街中では高性能車にありがちな気むずかしさがありません。
・アクセルを深く踏み込むと遠くからかすかにタービンの音が車内に入ってきて、3000回転付近からトルクが一気に盛り上がるとともにスピーカーからの疑似エンジン音が高まり、シートに吸い付けられる非日常的な加速がスタートします。回転の上昇は重々しい感じですがそれでもパワフルに加速していきます。そして、レッドゾーンまで回っていきますが高回転域の伸びはあまりありません。

【走行性能】
・高レベルなボディ剛性がシャシのおかげで、ステアリング操作に対して間髪入れず反応してくれます。GR86より俊敏に反応します。
・ブレーキのタッチ・効きも抜群です。

【乗り心地】
・ハードな乗り心地です。我慢が必要です。
・ロードノイズが結構入ってきます。

【燃費】
・試乗だったため参考になりませんが、メーターに表示されていた平均燃費は8.6km/Lでした。圧倒的な動力性能を考えると妥当な燃費かなと思いました。

【価格】
・少々高額に感じます。

【総評】
　いままでのトヨタ車にはない圧倒的に高性能な車で驚きました。ただ、エンジンの音とレスポンス、回転の伸びが今一歩なのでそこが惜しいポイントです。
　

【エクステリア】スポーティーな雰囲気のフロントと、リアのどっしりとした雰囲気が、コンパクトながらもハイパフォーマンスな車であることを、十分感じさせてくれるデザインです。

【インテリア】スポーツカーらしい雰囲気。ヒップポイントも低めでテンションが上がります。

【エンジン性能】廉価グレードでも十分にスポーティ。ターボエンジンのグレードは、一昔前のスポーツカーは余裕でちぎれると思います。

【乗り心地】硬めですが、アンダーステアも少なく、乗りやすい。

【エクステリア】
　最近のトヨタ車のクオリティだと思います。

【インテリア】
　価格相当のソレを期待しちゃうとダメかもしれませんね。
　ちょっと安っぽいです。
　カーナビは、かなり使いにくいです。メーターパネルと
　連動のナビは、不要と感じました。

【エンジン性能】
　少々ラグをかんじますが、パワーはあります。いろは坂では
　あきれるほどパワーでます。

【走行性能】
　非常に安定しています。峠でも高速でも市街地でも
　軽く走れます。しかし、パワーステアリングには
　違和感を感じます。ハンドルの細さも関係するかもしれません。
　アイドリングストップはいらないですね。同キャンセル設定と
　スポーツ設定がエンジンを止めるたびにリセットされる仕様は
　本当にスポーツカーを考えているのか疑問でしかないですね。

【乗り心地】
　一般的乗用車を考えている方は悪いかもしれませんね。
　車内はうるさいと感じる方は多いかもしれませんね。
　スポーツカーが好きな方は、もう少しマフラーの音が
　ほしいかもしれません。
　それでいて、キツメのカーブでちょっと踏ん張りたりません。
　高速道路の車線変更くらいだとかなり快適でした。

【燃費】
　試乗した時は、10~11kmくらいでした。
　実際、燃費云々気にするならほかの車を選んだ方がよいかも
　しれませんね。「走る」ための車ですから・・・・

【価格】
　このパワーと走行性能なら安いと思います。
　ただ、おせっかい機能はいらないですね。カーナビもいらないと
　思います。

【総評】
　R122号〜いろは坂〜高速道路〜福島の峠・林道〜市街地
　約440kmほど乗ってみましたが、速いです。
　自制心を必要とする車かもしれませんね。（＾＾；
　今後、このような楽しい車が出てくるか・・・・
　EVへと、地球規模でスーパーリセットが始まるとおもいますが、
　エンジン車の最後とするなら購入するしかないですね。

　今は、S660に乗っていますが、増車で検討中です。（＾＾；

CVTのRSを試乗したのでレビューします。

【エクステリア】
良いですが、車幅はおおきくしてほしくなかったです。

【インテリア】
良いです。最初、ルームミラーがあまりにも視界の真ん中にあるので、運転の邪魔になるのではと思いましたが、杞憂でした。

ペダルは踏みやすく、ハンドルは操作しやすく、自然に運転できました。
シフトレバーの操作感は少し安っぽい感じがしました。

ヘッドアップディプレイは、横棒グラフの回転計が見にくいと感じました。メモリの数字はほとんど見えません。慣れれば大丈夫でしょうか？　また制限速度が円形の標識様の図案で表示されます。本物の標識とは違い赤色の円を抜いて数字が描かれます。赤色の地色はこうした用途に向いてないと思います。見にくいです。

ナビ画面は、標準でつくそうなのでそれは嬉しいです。スマートフォンを繋げばナビは大丈夫。カローラスポーツを見た時にはナビ画面がオプションで高価、デザインも良くなく購買意欲がそがれました。それと比べるととても良いです。

【エンジン性能】
CVTとの組み合わせです。CVTはこんな車でも回転が先に上がり車速が追いかけます。マニュアル車的なエンジン回転数の変化に慣れていると奇妙に感じます。エンジン音が常に、ブゥーーー、と言う感じですから。このエンジン音はちょっと騒々しいので人によっては受け入れられないかもしれません。

マニュアルモードもためしましたが、多少ぎこちないシフトチェンジになってしまいました。慣れれば滑らかにできるでしょうか？アクセルの踏み方やシフトのタイミングで調整できる余地が大いにあります。

【走行性能】
ハンドリングはとてもしっかりしていました。これは素晴らしく良いと思います。

加速性能を試せる場所がありませんでしたが、70kmくらいまではあっと言う間に加速してしまい楽しむ余地がありませんでした。一般道でこの車を楽しむのは難しそうだと思いました。
車がとてもしっかりしているせいか、まるでスピード感がありませんでした。

【乗り心地】
エンジンの音がスポーツカーらしい音を立てています。耐え難いと言う感じはしませんでしたが心地よいものでもありません。割り切りをかんじます。

外からの音はそれに隠れてあまり感じられません。路面状態によりますが乗り心地も悪くなく、スピード感がまるでありません。ゆっくり走っているように感じられます。

後席の閉塞感は不思議なことにあまりありませんでした。平均身長の男の人なら頭が使えるくらいの頭上の隙間です。前席シートを後席の人が自力で動かせるのは助手席だけで、後席の人が降りる場合はこちらからになります。あまり動かしやすくはなかったです。

【総評】
こうした車を作ってくれるだけでありがたく思います。（広く良い道が有れば）自然にたのしめそうです。2人までの乗車なら困ることはありません。運転はしやすいです。

ただ本音を言えば、私的にはヤリスの車幅のまま味付けしてくださった方がありがたかったです。またATの方が良いです。このCVTが楽しいものかは短い試乗ではわかりません。レンタカーがあれば乗ってみたいです。

随分前に試乗してました。
思い出しながら記してみます。

個人的には、小さく、元気のあるクルマは大好きなので、発表時から気になっている1台でした。

【エクステリア】
まぁ、こんなもんだろうな、という程度の感想。
このクルマの基準にすべきはWRCマシンであって、そこからのデチューンと思う訳です。
安全基準等やかましい今時のクルマとしては、頑張ったんじゃない？

【インテリア】
「高級感が無い」、「スポーツっぽさが無い」という旨のレビューを散見しましたが、個人的には「可」とします。
だって、本来は安いホモロゲモデルあってのラリーマシン。豪奢な内装なんて期待するもんじゃありません。

シートに妥協と苦悩を感じました。2シーターを出せば、もっと良いシートを入れれただろうに。


【エンジン性能】
フラットでペダルに忠実。実に扱いやすいと思います。ロードカーなので、コレで正解なのでは？と思っています。
ドラスティックなのも楽しくて良いんですが、誰でもは扱いきれない。
乗りやすい事は善です。

3気筒は確かにネガも感じます。ココは素直に4気筒の方がくすぐられたかな。

【走行性能】
「走る」
期待を裏切る程、スタビリティ、良好でした。もっと路面を拾い、チョロチョロするんじゃないかと思っていたんです。
この短いホイールベースで？
楽で良いケド、特別感はチト薄くなる。

「曲がる」
AWDコントロール、さすがですね。かの、トミ・マキネン監修ですもんね。
脚も良く働き、姿勢も作りやすそうです。

「止まる」
踏みしろが浅いのは、個人的好みではないですが、さすが制動力はありそうです。
モノは良いです。
ただし、このブレーキのせいでホイール制約が大きく、グラベルやスノーのスポーツに挑みにくくなるのですが…

【乗り心地】
想像していたより、突き上げを拾うような事もなく、メカニカルバイブも少なく、車内音は激しくもなく、十分に日常使用車の資格アリです。

【燃費】
試乗につき、無評価。
そもそも燃費を気にするクルマでもないか。

【価格】
ランエボもインプ(WRX)も価格は上がる傾向にありました。
正当な後継的存在とも言えるこのクルマは、この価格でも文句は言えないんじゃないかなぁ〜と。

【総評】
何と。このクルマでホモロゲを取得しないという情報も飛び交っていますね。
だとすると、このGRヤリスとは何なのか？

残念な想いもありますが、トヨタのモータースポーツ広告塔としてはとても面白い。
こういうクルマはとても良いと思うので、後は若い人でも買いやすい、もチョットお手頃なモデルが在っても良いんじゃないかなぁ〜と、思う訳です。

		狭い後方視界
RSでは2SPなので後ろはダミー		後席は2人掛けの為真ん中ポケット

ノート試乗行く道中で見かけたので思わず試乗したヤリスGRのRSグレードのレビューとなります。

【エクステリア】
3drヤリスGRは初見ですが真っ黒黒介のボディは1800ミリ超え。全長も5drより55ミリ長いですが、バランス的にこちらが本来のヤリスのデザインでしょう！

リップからリアデフェイザーまでさすがGR迫力あるなと思ったら、オプションのエアロと4本出しスポーツマフラーのフル装着車でした。
ノーマルマフラーは2本出しのようで…

【インテリア】
内装はブラック一色でチープさ目立たず引き締まって良い感じ。
お約束のGRロゴがハンドルとシートに埋め込まれてます。
大きなセミバケ風純正シートフレームはデザインならCHRからの流用のようですがシート表皮が違うので一見分からない。
テレスコ機能付きの本革ステアリングは流行りのD型でないがグリップ形状が良いので握り心地はオッケー。パワステは軽めです。
ちなみに車高低い為、後席への乗り降りしづらいのを除けば、160cmくらいまで人なら乗れます。
荷室は5drより奥行き、高さがない分、少ない175リットルですが６:4の分割可倒式リアシートでそこそこの実用性はあります。

【エンジン性能】
エンジンはnormalヤリスと同じ1.5のNAでパワーはあがってない模様。
オプションのスポーツマフラーの図太い低音で雰囲気盛り上げてます。
10速シーケンシャルのパドルシフトは試しましたが50km/h以上で7速まで入りました。ちなみに52kmで1600回転でした。
8速から10速は何キロ以上かは不明
極太タイヤでトラクションは良いけど、加速はZより100kg増なので遅いかも。
カタログ燃費も２割程悪いです。

【走行性能】
入るこむ時ドアが想像以上に重たいのにビックリ。
ドアサイズが5Drより大きいのもありますが、剛性高いのに、構造用接着剤、スポット増ししてるせいでしょう。
か弱い女性なら閉めるのに苦労するかも重たいドアでした。
あと走ってて225/40R18インチの極太タイヤに負けないリア周りの剛性が高いなと感じました。
軽いパワステと太いタイヤとNAエンジンの鼻先の軽さからコーナリングは軽快に向きを変えます。

【乗り心地】
225/40R18インチのフィン形状のエンケイアルミにダンロップSP sport maxx050の高級タイヤとエンケイの軽量アルミと剛性高めたボディのおかげで硬い脚でもマイルドな乗り味を確保してる。(RS用専用サス)荒れたワインディングロードでも快適度は高いでしょう。
あとopマフラーのブロブロ音が絶えず室内に入るのが気になりますね。

【燃費】
試乗の為未計測だが未リセットでAvはリッター8km弱だったような…

【価格】車両だけなら265万ですが、
試乗車のエアロパーツセット35万プラス(取付費別)でした。
素のヤリスZ(192.6万)の70万高で、電子ブレーキ、カーボンルーフ、アルミ製エンジンフードパネル等、ボディ補強と18インチタイヤ等の追加されて妥当かと思いきや、何とトヨタセーフティーセンスが全てオプションでした。
しかも約25万円。見た目安かったわけです…

色はスーパーホワイト、プラチナホワイトパールマイカ、エモーショナルレッド、プレシャスブラックパールの4色ありますが、スーパーホワイト以外はオプションカラーですが黒、赤は5.5万円でした。

【総評】
ノーマルヤリスにないEPBやワイドボディは試乗仕様は大変気に入りました。
安全装備、快適装備は全てセットオプション。
ブレーキ覗かないければ100万高いターボのRZと同じ外観が手に入り、エアロとブィブィいうマフラーでWRC気分味わうのに350万出しても惜しくないって人向けですね。