『満足のいくパフォーマンスです』 スバル レヴォーグ 2020年モデル swat2016さんのレビュー・評価

12月1９日、1.6L、2.0STIと乗り継ぎ、３台目のレヴォーグ1.8LSTI （アイサイトX）がやっと来てくれました。近郊、市内と高速道路130KM走ってみましたので、発注の時の思いと現時点での感想をお伝えします。（スバルの技術陣に対するお礼もつけ加えます）

（発注の時の思い：３年９ヶ月使い慣れた絶好調2.0L STIを手放すことへの不安）
8月22日1.8LSTI発注時点ではレヴォーグ2.0LSTIを手放すことは不安でした。鋭く加速できる2.0STIのエンジンやハンドリングに満足していましたが、ショックアブソーバの硬さとストローク、遮音は改善されるべきと感じていました。
新型1.8Lへの期待は「乗り心地」です。そして「ある程度の加速感と必要な分だけの馬力」でした。トルクもあるのでアクセルを少し踏み込めば良いのであれば、それでよしと決めました。新1.8Lへの心配はアクセル感度と体感できる加速力です。前に一年間乗った1.6Lから2.0STIに乗り替えた時みたいに、もし立ち上がりが歯痒かったり乗り心地が悪かったら、次に2.4Lがでた時また乗り換えることになるかもしれないと考えました。サンルーフが選べないのは残念でしたが、おそらくボディ剛性強化のためだと納得しました。納車まではYouTubeの試乗レポートを次々と閲覧してきましたが評価が高いものが多く不安は減り期待がつのってきました。

（現時点での感想）
新型レヴォーグ1.8LSTIは期待通り乗りの心地です。加速力だけを比較すれば2.0STIとは比べ物にはならずものたりませんが、小型のターボが低回転からトルクを引き出し、アクセルの開度と加速への期待との間のリニア感が高まっていると思います。静かで軽くよく回るエンジンです。ハンドルとアクセル操作の車の応答は気持ちがいいです。小回りのコーナリングもよく曲がりトルク豊かに立ち上がり、大回りもわずかなロールで曲がってくれます。ソフトな乗り心地もコンフォートモードで実現できており満足です。

ハンドルの動きを前輪に伝えるパワステのメカ変更と、キングピンのオフセットの調整、バネ下重量の軽減なども貢献し、遮音の向上がなされており、ウレタンで微振動を吸収し（接着剤多用も高周波振動を減衰させていると考えています）、ショックアブソーバへ段階の設定と相関を高速に統合制御し、各モード毎の特徴ある走行性が計画され、楽しさと快適性を実現できていると思います。

（結論）
遮音とソフトな乗り心地、アクセル感度と加速感、シャープなハンドル感度などバランスよく、その上でピッチング・ローリグが抑えらるように制御されていてその仕上がりに大満足です。市内と高速道路で、良さが両立していると感じています。後部座席、ユーティリティを含めて考えるとベストのパッケージングを実現できていると思います。好みによりますが、コンフォートモード時、発進時だけ後輪側をもう少しふわっと沈ませる設定もあったかなとは思います。（フラットライドには反するけど）

俊敏な加速力を手放す代わりに、快適な乗り心地と選べる楽しさ、アイサイトX の一歩進んだ安全機能を手に入れることとなり、2.0STIから新レヴォーグ1.8LSTIに乗り替えたことは高齢になった自分にとっては良っかたと考えます。（それでも2.0STIのピーク感の記憶は消えません。2.4Lがもっと柔らかいコンフォートと、もっと激しいスポーツ＋モードを兼ね備えていたらどうしよう）

（お礼）新レヴォーグ1.8LSTIは今後長い間乗れる車であると期待しています。
「眺めの良いカフェ」や「走って楽しいドライブコース」を探すなど、新たな趣味が広がりそうです。スポーツ＋モードで、自分自身が「キャラ変」しすぎて、緊急通報のお世話にならないよう気を付けてドライブを楽しみたいと思います。
スバルの技術の皆様、STIの皆様お疲れ様でした。着想と技が集積した良い車を作って頂きありがとうございます。
　ーかつて ff-1-ssスバル1100オーナーの75歳のスバルファンよりー