プジョー 208 2020年モデルレビュー・評価

NDロードスターに増車する形で、認定中古車を購入しました。約2週間経った現在の感想です。

【エクステリア】
子ライオン、という感じです。個人的には、ここ数年のプジョー車の中で最もまとまりのある、秀逸なデザインであると思います。没個性ではなく、でも気を衒っていはいない。どの角度から見てもカッコかわいい、素敵なエクステリアです。
当初はファロ・イエローを購入予定でしたが、ヴァーティゴ・ブルーの車両が動いている姿を見て一目惚れでした。こんなに真っ青で、いろんな青色を見せてくれる車は、近頃ないと思います。

【インテリア】
造形がとても面白いです。超高級ということはないですが、値段を考慮すると凄まじい質感とセンスでまとまっています。どうしてあまり使わないこの機能が物理キーで、よく使うこれがタッチセンサーなのか、といった疑問はありますが、見ていて飽きない、満足感の高いインテリアです。
i-Cockpitも、最初こそ気持ち悪かったですが、数時間乗って適切なポジションを発見すると、もう逆に普通の車に違和感を感じるようになります。独特なステアリング形状は、真剣にコーナーを曲がる時も、直線をだらっと走る時も、実はどちらにもベストなものです。合わない方はいると思いますが、試乗の数分では、その魅力に気づけないと思います。

【エンジン性能】
愛車がずっとMT車でしたので、まだAT車の変速フィールに馴染めていない部分はありますが、適切なギアに入っていれば、パワーの不足感はありません。音も静かですし、踏み込んで行ったも安っぽすぎず、小型車を小気味よく動かしている感じが楽しめます。

【走行性能】
不思議な曲がり方です。FF車ってこんな感じだよね、という予想が覆されます。イメージで言うと、モーグル選手のような動き。パワーは明らかに前輪ですが、コーナーでは後脚が何かこっそりと仕事をしている感じ。そんなわけないけれど、後ろ、自分の尻の位置でくるんと回っていく。他の車では味わったことのない感覚です。
ミッションも、おそらくあえて軽いショックを伴っていながらギアを上げていきます。快適な範疇にいがならも、マニュアル乗りにも刺さる、シフトしてるぞ感がたまりません。低速でやや過敏なブレーキと連動して、ふとした瞬間に、変なショックが出ることはありますが。

【乗り心地】
これはもう... そんなことできるわけないですが、一生座っていたい。ガチっではなく、そっとじわじわと体に吸い付いてくる。それでいて、シート形状なのか、表面のアルカンターラが効いているのか、はたまたステアリング形状も効いているのか、コーナーでも体がゆすられない。高速道路を流してSA・PAに降りた時、背中を伸ばそうという気にならなかった車は、これが初めてです。どこまでもひたすらに行きたくなる車です。

【燃費】
平均、12 - 14km/lでしょうか。まあまあ、許容範囲です。

【価格】
中古車購入でしたが、結構お得だと思います。このサイズで、上質さと軽快さの両方をを味わえる車は、案外無いはずです。

【総評】
第一印象が悪い車、と言えるかもしれません。私も数年前にディーラーで試乗した際は、おしゃれなだけかな、で終わってしまいました。旅行先で偶然レンタカーを見つけ、そういえば「長距離乗って何が一番疲れないって、それは絶対にフランス車」という松任谷正隆氏の言葉を思い出し、乗ったのが最後でした。乗れば乗るほど、良さがじわじわ伝わってきます。先述したシートの懐の深さ、気分を上げる内外装、前後偏りなく生き物のように曲がっていく感覚... そこにガラスルーフ（正直運転中はイマイチそのありがたみを享受できないですし、非装着車と比べて若干上屋が振られる感じは出てしまいますが）まで加われば、もう買わずにはいられません。
ただただ奇抜なようでいて、その一つ一つに、きちんとした理屈がある。でも、そんな理屈を脇においても、とりあえずかっこいい、かわいい。そして、つまらなくないのに快適。これからどんな魅力を見せてくれるのか、楽しみです。

[総評]
5年で約3万kmほど使っていますが壊れる素振りもなく快調です。
正しくメンテナンス（定期点検）をしてもらっていれば壊れることはなさそうだなと感じています。
いい個体を引いただけかもしれませんが。

デザインも気に入っているため、大きな故障や対応の悪さがない限り今後もプジョーを乗り続けると思います。（新型3008購入検討中）


[エクステリア]
2020年にフルモデルチェンジをした際に、かっこいいなと思い購入しました。
乗っていてもその気持ちは変わらず。
コンパクトではありますが、見た目がかっこよく気に入っています。

注意点としては以下：
ナンバープレートが斜めのため、洗車機使えないなどのデメリットは有！
トランク周りに汚れが溜まりやすい形状している

[インテリア]
内装もおしゃれで文句ないです。
ごく稀にに液晶がつかないなどがありますが、再起動すれば使えるのであまり気になっていません。
それ以外は特に故障といった故障もなく使えています。

[エンジン性能]
詳しいわけではないのでよくわからないですが、高速での加速などで不満に思ったことはありません。
日本車と比べると逆にスピードよく出るなと思っていたくらいです。

[走行性能]
悪くないと思います。コンパクトなので小回りきくので、日本の狭い道にはぴったりです。
BMWとかも乗っていますがそれぞれの良さがあるなといった感じ。

[乗り心地]
フロントシートは完璧です。
この値段でアルカンタラですし、不満なし。
ただし、コンパクトなのでリアシートは狭いです。

[燃費]
良くも悪くも普通。
買った当初は16−18km/Lくらいはありましたが、今は12-15kmくらいです。

[価格]
オプション付けると日本車もこのくらいしますし、コスパの化け物だと思います。
他輸入車と比べてもデザイン性、標準オプション諸々比較したときに安いと感じるはず。
ベンツやBMWは同装備で＋200万〜400万はしますので。

ただし、ディーラーでのメンテナンスは多少お金かかります。
車検時は約20万くらいでした。

[蛇足]
知名度や偏見で損はしてそうだなと感じる今日この頃。
日本車が信頼度高すぎるのか...

再々レビューです。
最近、２０８にオイル漏れを発見し、その足で購入したディーラーに直行、受付の営業マンにオイル漏れを診てほしいとお願いしたところ、「今は修理で立て混んでいるため、後日改めて予約してきてほしい」と車体下も見ず、ボンネットも開けず、それで終わりでした。改めて電話で、「早めに診てもらえないか？」とそのディーラーにお願いしたところ、「協力工場の電話番号を教えるからそこに電話をして聞いてくれ」でした。要は街の修理工場に自分で掛け合ってくれ、です。今まで、トヨタ、ホンダ、アウディ、ヤナセ、等で車を購入してきましたが、これだけ冷淡な対応の自動車会社は初めてです。
車自体は機敏で面白いのですが、アフターサービスの悪さと最近の大幅値上げ（プジョーは納車待ちの期間で値上ると、納車前の契約時の値段ではなく値上げ価格を納車の際に請求するっていう噂は本当にあるんですか？　https://biz-journal.jp/2022/10/post_322795.html）で、プジョーが日本でメジャーになれないのは仕方ないと思います。

【エクステリア】以前からかっこいいと思っていた。問題は見つからない。ライトが明るく広角で夜間の運転も安心。

【インテリア】カーボン調がスポーツマインドを刺激する。立体的でギミックたっぷりのインパネは自分のポジションにしっくりくる。見やすい。ディスプレイは10インチあればよかったが、208の室内では視界が悪くなるかな。

【エンジン性能】高速や峠でなければ必要十分。癖があるエンジンだが排気音も心地良い。GTの擬似サウンドは不要だと思う。

【走行性能】よい。ゴーカート気分でクイック。運転して楽しい。

【乗り心地】よい。

【燃費】まだわからない。普段使用で18Km/L位は行きそうな感じ。

【価格】高いが非常に良くできた車。楽しい車です。

【総評】バランスがよく楽しい車。売れているのが良くわかる。車の運転の楽しさは20年前に乗っていたユーノスロードスター以来の久しぶりの感覚。早く購入しておけばよかった。

納車されてから2年､､､
最近になって気付いた事など、訂正 再々レビューです★

【エクステリア】
クラシカルなフォルムと、未来感ある前後LEDライト☆
この車の、1番の魅力だと思います。
個人的には、ブラックルーフはNGです(笑)

心配だったフロントウィンカーの被視認性は、光度も十分で問題ないと思います。

【インテリア】
まさにコクピットとゆう感じ☆
3Dメーターは見やすく、各スイッチ等の操作性も イイです。
もちろん デザインもイイです。

内張りの精度の良くない部分が、少し気になります。
また USBソケットは 使っている間に、ピアノブラックの部分にキズが付いてくると思います。
もっと見えにくい場所に、そして データ通信できるソケットを 2個設置して欲しかったです。

オプションのラバーマットは、フィッティングがイマイチです(車体側の個体差??)

【エンジン性能 走行性能】
全幅1745 最小回転半径5.4 ですが、ミラーtoミラーは国産5ナンバー車と変わりなく 小回りもきいて、取り回しは良好です。

『ゴロゴロ､､､』とゆうエンジン音ですが、低回転で小気味よくシフトアップしてゆき、それでいて十分な加速力です。
コーナーではハンドルをきると、『スゥー』と曲がります☆
必要十分、よく走ります☆

【乗り心地】
引き締まった乗り心地ですが、硬いとゆう感じはないです。
小さな段差などは『トン』と乗りこえ、路面を辞める様に『ヌメ−』と走ります☆

ただ ザラついた路面では、微振動で内装が震える様な感じの時が、稀にあります。

【燃費】
満タン納車で まだ給油してませんが、ガソリンの減りは(前車 ハイブリッドより) 早い気がします(笑)
44リッターの燃料タンクは、もう少し大きい方がイイです。

【価格】
これだけの先進運転支援とフルLED(ﾗｹﾞｯｼﾞﾗﾝﾌﾟｲｶﾞｲ)で、293万円(しかも税込)は高くないです。
､､､追記 度重なる価格改定で、乗り出し価格は400万位でしょうか､､､Bセグとしては､､､
私が買った当時のGTlineの予算では、Allureの価格帯となってしまいました(涙)

【総評】
他にはないデザインと 独特の装備など、満足度は とても高いです☆
静粛性も高く 重厚感のある乗り心地と、軽快な走りを兼ね備えています☆


唯一の不満は、シートベルトのショルダー側の高さ調整が、出来ないとゆうところです！

150cm位の小柄な人では、シートベルトが喉の辺りに 掛かります。
GT Lineには助手席にもシートリフターがありますが、それでもベストポジションにはなりません。

助手席に小柄な女性などを乗せる方は、この点を しっかり確認された方が いいと思います。

【その他 納車されてからわかった事】
Peugeotはエアコンの効きが悪いと心配でしたが、今年(2022年)の猛暑の炎天下でも、設定『16~18(LOの1段上が14です)』風量『2~3(最強8)』で十分に快適でした★(私は暑いの苦手です)
､､､私のディーラーでは何か対策をしているのか(知らんけど(笑))、エアコンの効きが悪いと言われた事は 無いそうです。

ワイパー作動すると、昼間でもヘッドライトが点灯します。
､､､そもそも 雨が降るくらいの明るさでは(暗さ)、ヘッドライトが点灯します(私は好みです)

クルーズコントロールは遅い前車がいなくなると、設定速度まで 結構な勢いで加速します。
､､､追い抜こうとする後続車に失礼な感じ(追い抜かれる車の義務違反?(ﾜﾀｼﾉｾｲｼﾞｬﾅｲﾖ~))
､､､ADASでの車間距離は3段階から選べますが、最長にしても 私的には 前車に近すぎると思います★

センターコンソール付近を ボヤ~っ(?)と照らすライトが、左右マップランプ脇にあります(常時点灯)。

アンビエンスライトは8色から選べますが、どの色に設定しても エンジンOFF時は『緑色(Quartz)』に光ります。

ドアミラースイッチと 各ドアのパワーウインドウスイッチ照明、フットランプやフットウェルランプ(ドアミラー下)は装備されていますが、グローブボックス照明がない！

シガーソケットとUSBソケットは、エンジンOFF後は通電しません(ﾖｶｯﾀ)。
★★★すいません訂正です!
USBはエンジンOFFでも通電しています。
私の場合は前席だけ(後席はOFFになる)ですが、全てのUSBポートが常時通電している、とゆう車両(e2008)もあるようです。

オーディオはエンジンOFF後も、一定時間は起動出来ます(ﾌﾟｼﾞｮｰ特有のｴｺﾉﾐｰﾓｰﾄﾞ作動)

シートベルトを外すと(敷地内など)、アクティブセーフティブレーキOFFの警告灯が点灯します。

外からドアロックすると、ロックスイッチのLED(ｾﾝﾀｰｺﾝｿｰﾙのﾄｸﾞﾙｽｲｯﾁ)が赤く点滅してる☆

GT Lineに標準装備のフロアマットにも、グリーンステッチ☆

ラゲッジライトは、キャンセラー無しのLED(T10ｳｪｯｼﾞ)に交換しても大丈夫です(多分､､､ｼﾞｺｾｷﾆﾝﾃﾞｵﾈｶﾞｲｼﾏｽ)。

アームレストが運転席側にオフセット(寄っている)されている(個体差??)。

ウィンカーレバー先端のボタンを押しても、何もならない(笑)。
訂正です､､､長押しすると、メンテナンス時期を知らせるトリップメーターが、リセットされるようです。


街乗り(短距離)の燃費がイマイチな事と、価格改定で40万円UPとなったことを受け、この項目の評価(★)を下げました。

【エクステリア】
208選ぶ人はそもそもこのデザインが気に入って買うと思いますので、評価する必要性を感じませんが、日本車にはない精巧かつ大胆なデザインは素晴らしいです。デイライトがとにかく目立つので、歩行者など周りからの視認性が良く、安全にも一役買ってると思います。
【インテリア】
ダッシュボードや肘おき、ハンドルなど、触る部分はソフトパッドで、質感ももちろん高いです。Bセグメントでは国産車輸入車含めても最高峰だと思います。後席は足元と頭はやはり狭いですが、そもそもシートが大きめですし、質感は前席と同等なので思ったより快適です。のびのびではないですが、ちゃんと座れます。
【走行性能】
パワフルではないですが必要十分、踏めばそれなりにトルクもありますし、問題ないです。プジョーの設計思想として「無理のない車作り」というのが根底にあり、このシャシーにはこのくらいのパワートレインが1番バランスが良いよ、という提案なのだと思います。よく曲がりよく止まり、コンパクトカーらしく軽快だけど、日本車にはないゆとりを感じる走りです。小径ステアリングがこのくらいのサイズの車によく合い、山道はもちろん、街乗りも楽しいです。また、ADASも優秀で、クルコン＋ステアリングアシストに対応しているので、高速道路ならほぼハンドルを握っているだけで走れるので、長距離運転の負担が少ないです。
【乗り心地】
どちらかと言えば硬めです。段差や凹凸の情報としてはしっかりあるものの、衝撃自体はある程度はいなします。プジョーの乗り心地の設計思想として、段差の入力を打ち消すのではなく、乗員に対して自然に伝えることを良しとしていますので、その通りの質感になっていると感じます。
【燃費】
街乗りで14km/l、高速なら18km/lくらいです。充分かむしろ良い数値だと思います。
【価格】
GTのナビなし、ドラレコETCをつけて乗り出し340万でした。Bセグとしてはやはり高価ですので、この車の質感や走りにお金を出せるかどうかだと思います。
【総評】
高級車とは少し違う質感の良さがこの車にはあります。レクサスやメルセデスみたいな高級車はいらないけど、少し特別な車が欲しいという方におすすめです。

【エクステリア】
唯一無二のデザイン。とにかく格好良い。
【インテリア】
豪華ではないが、おしゃれ。
【エンジン性能】
一般道では油断するとスピード超過してしまうので注意。
【走行性能】
最初はいわゆるカックンブレーキになりましたが、慣れてくると制御できます。
【乗り心地】
市街地より郊外の方がその良さを実感します。ただし、後席は狭いので、2人用としての評価です。
【燃費】
市街地5割、郊外5割で15km／Lくらい。郊外はよいですが、市街地には弱いですね。
【価格】
ナビを付けると高いでしょう。アンドロイドオートかアップルカープレイで十分なので、ナビなしであれば、妥当です。
【総評】
輸入車デビューですが、とても満足しています。3ヶ月ですが、まったく故障も心配ありません。ほとんど他人とかぶらないので、個性を重視する方には超お勧めです。

ボディカラーはヴァーディゴブルー×グロスブラックの2トーンです

【エクステリア】
カッコよすぎ！ヘッドライトが牙の形と独特です
【インテリア】
GTにしたのでシートがアルカンターラ×テップレザーとの組み合わせで柔らかく、お尻が痛くなりません。
タッチスクリーンは10インチが良かったなと思う
【エンジン性能】
最高！1.2Lに直3ターボとは思えないぐらい
性能が高いです！サウンドも良きっ！
【走行性能】
猫足サスペンションと17インチタイヤのおかげでアンダーステアにならず、自然な感じで旋回できます。
ステアリングから手を放してもブレがなく、安定していました。
【乗り心地】
全く疲れません。高速ではクルーズコントロールとレーンキープアシストを作動させて走らせてるので
ドライバーは何もしなくてもいいです
(突然ハンドルを取られることがあるので注意)
【燃費】
カタログ値超えしちゃってます！
高速に乗れば23.8km/l、一般道では15km/lと低燃費な数値になりました。フル乗車状態でも19.6km/lと落ちることはありません！
【価格】
350万と安かったです(笑)
【総評】
運転が楽しくなる車です。色がヴァーディゴブルーと目立ちやすいので、安全運転でいきます！