トヨタ ヤリスクロスレビュー・評価

トヨタヤリスクロスzハイブリッドの運転席、丁度良い姿勢で座った時はフィット感があるのですが、少しすると座骨が痛くなり、痛みを避けるようにしていると腰痛が発生して悩んでいましたが、原因が判明！(◎_◎;)。
座骨の真下の縫い目２本に沿って、何と😕硬い硬い鉄の棒が、、、これは座骨が痛くなりそして腰をかばっていると腰痛、となることがわかりました。ディーラーに言って、鉄の棒を取って欲しいとお願いしましたが、対応困難でした。
これから購入する人は、ご注意下さい。
ラブフォー、ヤリスクロスと問題多発で結果、すぐに売却。笑笑笑うしかない(T ^ T)

以前はヤリクロ初代ガソリン車に乗っていましたが、今回HV仕様に乗り換えました。
下取りが思っていた以上に高く、乗り換えることにしました。

【エクステリア】
　カッコいいです！
【インテリア】
　初期モデルより改良されています。
　ドアの内張りがスエード調で良い感じです。
　後部座席には大人が乗車できません。小学生までです！
【エンジン性能】
　HVですので非常に静かで低燃費です。
【走行性能】
　初期より進化したトヨタ安全装置 全て満足しています。
【乗り心地】
　初期のガソリン車と比較した場合、少しマイルドになったと感じます。
【燃費】
　一般道：約23〜26?/L　
　ガソリン車の約2倍、お財布に優しいです。
【価格】
　高価下取りと値引きで大満足でした。
【総評】
　以前は10年間プリウス30に乗っていましたが、現行のHV技術の進歩と安全性能の向上に満足しています。ヤリクロガソリン車も楽しく運転していました。
　次回のモデルチェンジが楽しみです♪

８年乗ったインプレッサスポーツからの乗り換え。
CX-30、ヴェゼルと悩んだがどちらもモデルチェンジ前で今更感があるし、MX-30の観音開きや内装には魅かれたがボディサイズが大きくなってしまうことがネック、CH-Rは値引き額が大きくかなり悩んだがやはり今更なので、今回はほぼヤリスクロス一択だった。
１１月末に契約して4/18、５ヵ月弱待たされてついに納車。

【エクステリア】
黒がカッコよいと思い当初は黒で契約していたけど翌日に、
せっかくなのでこの宇宙人っぽいウルトラマンのようなデザインをしっかり活かせるようにシルバーに変更してもらった。
リアのデザインは圧倒的に黒の方が良かったとは思うが、
この存在感があるフロントはシルバーで正解だったと思う。
この外観と値段だけが購入の決め手！

【インテリア】
もう最悪。びっくりするぐらいいいところがない。。
全体的な安っぽさはダイソーとの共同開発なのか、
途中でデザインすることを放棄したのかと思うような・・

◎シフト周り。
オートマ車が世に出始めた90年代くらい？の頃の軽自動車で使われてたデザイン。
何の工夫もなく悲しくなるくらいチープ。
おそらくデザイナーがいない時に製造の人が昔の車雑誌から適当に選んで決めてしまったのだと思う。

◎センターコンソール
ダイソーに外注したの？ってな、適当に穴を２つ空けただけのドリンクホルダー、後はほったらかし。
むしろダイソーに発注した方が何かひと工夫してくれていたと思う！
しかも紙コップ専用？って変な傾きが付いているので、寸胴な水筒や缶をいれると底までたわずグラグラする。
シフト周りに負けず劣らす、まさにこちらは１００均レベル。
せめて蓋が欲しい！ぜひダイソーさんで販売してください！

◎ドア下の収納スペース
収納が驚くほど少なく、ドアに貴重な収納スペースがあるのだが、
狭いのは仕方ないとして、無駄に深くてすっごく使いづらい。

◎オーディオディスプレイ
邪魔！いらない。ナビなんてスマホで十分だし、
こんな中途半端な機能しかないのに、このデカさ。もう嫌がらせとしか思えない。
どうしても標準で付けたいなら、倒せるか収納できるようにしておいてほしい。
ハンドルで操作ができるのだから、もっと奥で良い。
というか、いっそiPadをマジックテープでいいから取り付けとくだけで十分。
その方が絶対使い道広がるし、コストも下がってお互いウインウインだと思う。
どうしてもこの形なら、せめてSIMカードを直接挿せるようにくらいはしてほしい！
いやでもとにかく、これはいらない！

◎USB端子
なぜこの位置？？
コードを繋いだら正面でダラダラなるの分かりそうなものだけど・・真正面じゃなく隠れる場所にUSB端子を配置しといてほしかった。
あと音楽用にSDカードのスロットルがほしい！

他にも言いたいことあるけど、長くなるのでとりあえずこれだけ。

【エンジン性能】【走行性能】
1500CCだし、こんなのもなのかなという感じ。
不満はないが満足もなし。
あえて運転する楽しさというのは感じない。

【乗り心地】
アクセル踏んで走っている分には特に問題ないけど、
アクセル離して減速していくと１５キロくらいですごく不快なエンジンブレーキがかかる。赤になって信号まで丁度よさそうな感じで減速していっているのに突然急ブレーキっぽくなるので少しアクセル踏んで調整しなければならず毎回イラっとさせられる。後ろが車間距離詰めるタイプの輩だったらいろいろ危険だとも思う。

小回りが利かない、思いっきりハンドル回してても大回りな印象。
バックで駐車してても感覚よりかなりズレる。
あとドア回りのフレームが大きく左側の死角がかなり大きい！

以前「良くはないけど、悪いとも思わない。」で★３としていたけど２に変更。

【燃費】
カタログ値で19.8km/Lなので（そこまでは伸びないとは思うけど）、
インプレッサよりは良くなることを期待！
まだ納車して１日しか乗ってないので無評価。

【価格】
追従とかオートライトとかオーディオディスプレイなどはいらないので、150万円くらいにしてほしい！
これらがついているので仕方ないと割り切って、
他の車も似たような価格（さらに高い）ので、
今時このくらいの金額はかかるものとして諦めると、
他よりはリーズナブルかなと思う。

【総評】
なんだか文句の方が多くなったけど、
本当に内装については、やっつけ仕事感がすごい、
これなら最初から何も考えずにCH-Rやカローラのデザインをそのままコピペで良かったのに、同じ材料費を使ってももっと作りようはあったと思う。


★３つくらいかとは思うけど、
高い買い物なのでそれはあまりに寂しいので、残念な内装をカバーする独特なデザインの外観と、値引きを含めた価格面、気の早い話になるけれど下取りが期待できるトヨタ車ということも含め、期待を込めて★４つ！

【その他・追記】
◎ETCがビルトイン！
この車で一番良かったこと！ETCがビルトインでスッキリ！
というか、ディスプレイオーディオなんていらないから、ETCやドライブレコーダーこそ標準装備にするべきだと思う！

◎トランクのしまりが悪い。
毎回必ず１回ではしまらず、車に乗り込んで半ドアの通知を見て、また降りて閉め直し。結構音立てて力を加えないと閉まらないトランクドアは結構やっかい！

◎後部座先のヘッドレストがでかい。
やたら大きなヘッドレストが後部座席についていて後ろの視界が悪い！

◎スマートキーがスマートじゃない。
こんなボッテリで重いキーしか作れないなら、昔ながらのキーの方がむしろコンパクトで良かった。ズボンの中で邪魔。世界一の企業でこの程度の技術力なの？

◎ピッピッやピーピーなにかしら電子音が鳴っててうるさい。
もう全部ピなので何の音かも分からない。窓あけっぱななし、後ろに荷物置きっぱなし・・、余計なお世話がすぎる。

リア２	フロントサイド

【エクステリア】
　モデリスタエアロ装着でさらにカッコよくなる
　洗練されており唯一無二のデザイン性が高評価
【インテリア】
　各ﾊﾟｰﾂの配置やデザインが良い。質感だけﾁｮｯﾄ
　Aftermarket品で質感をアップさせる楽しみが残ってる
【エンジン性能】
　コンパクト車に合った、必要十分な加速はある
　エンジン音やノイズあるがOKOK。音質はﾁｮｯﾄ
【走行性能】
　ハンドル操作に即時応答しコーナー機敏に曲る
　サイズ感や見晴らしが良い為とても走行し易い
【乗り心地】
　柔らかさはなく少し硬め、スポーティーな感じ
　しかし、突き上げあっても直ぐに収束される
【燃費】
　冬場は結構落ちる20割る（雪下し時間ある為）
　春期待してます！カタログ値27km/?余裕？
【価格】
　車両本体価格は安い
　各オプション付けると上位車種の値段になる
【総評】
　外観が好みであるなら購入をお勧めします！
　今なら２回目の一部改良後買えるよ。半年待ち

＜オプションレビュー追記 2024.09.16＞
◎ﾌﾞﾗｯｸXﾌﾟﾗﾁﾅﾎﾜｲﾄﾊﾟｰﾙM 77,000
　→屋根が黒いと引き締まる。走りたくなる
　　但し水垢目立つので２週間に一回は洗車
△ｱｸｾｻﾘｰｺﾝｾﾝﾄ 44,000
　→一度も使ったこと無し。災害用に設置し
　　てみたものの｡｡｡無くても良いかな
○ﾊﾝｽﾞﾌﾘｰﾊﾟﾜｰﾊﾞｯｸﾄﾞｱ 77,000
　→付ける時迷ったオプションであったが
　　朝のゴミ出し等〇〇持ちながら開閉が重宝
◎ｱﾀﾞﾌﾟﾃｨﾌﾟHBS･ｶﾗｰﾍｯﾄﾞｱｯﾌﾟDSP+PVM
　+BSM･PKSB+寒冷地仕様 195,800
　→HBSは両側の歩道も明るくし人確認し易い
　　ﾍｯﾄﾞｱｯﾌﾟDSP付いてると速度意識する
　　BSMは気づかない後方からの車に反応感謝
　　寒冷地仕様はｻｲﾄﾞﾐﾗｰﾋｰﾀｰ等、冬国必須
×LEDﾘﾔﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟ 11,000
　→霧発生時に１回使用。効果が薄いかも
○ｽﾘｰﾗｽﾀｰ3 49,500
　→下回りの錆止め必須。やっても錆びるけど
◎DAﾖｳTVﾅﾋﾞｺﾝﾄﾛｰﾙ TTR-041 36,300
　→ＴＶ見るにはね。安全運転に注意
○盗難防止機能ﾅﾝﾊﾞｰﾌﾚｰﾑｾｯﾄ 6,710
　→希望ナンバー付けたからには
△ﾊﾞｲｶﾗｰLEDﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟ 67,100
　→使い勝手イマイチ。黄色に切替してても
　　また白に戻るしね。コスパも悪めだし
×ゴミ箱運転席SYYA3 1,980
　→ほぼ使わない。容量小さいし緊急用か
◎ﾄﾞﾘﾝｸﾎﾙﾀﾞｰ運転席 2,481
〇ﾄﾞﾘﾝｸﾎﾙﾀﾞｰ助手席 2,481
　→専用設計。常に使うし、もう純正だよ
〇ﾌﾛｱﾏｯﾄﾃﾞﾗｯｸｽ 23,650
　→足ざわり良し。土禁で大事に使用中
×ｲﾝﾃﾘｱｲﾙﾐﾈｰｼｮﾝﾌﾞﾙｰ(ﾘｱ) 20,900
　→明るくない。暗め。別製品が良いかも
〇ﾗｹｰｼﾞｿﾌﾄﾄﾚｲ 9,900
　→車本体を汚れから守る。掃除もし易い
×トノカバー 13,200
　→正直あると邪魔。ごみ袋入れる時接触
　　IRｶｯﾄﾌｨﾙﾑ付けてれば不要
△ﾅﾋﾞｷｯﾄﾚﾝﾄﾞｳETC2.0ﾋﾞﾙﾄｲﾝ 41,800
　→高速ほとんど乗らない方は不要
◎T-CONNECTﾅﾋﾞｷｯﾄ 113,300
　→MyTOYOTAアプリどの連動が便利
○TRD GR ｽﾎﾟｰﾂﾊﾞｲｻﾞｰ 23,100
　→見た目が良い。洗いづらいの難点
　　外気の再侵入が無くなり操縦安定性の
　　向上になってるかまでは分からん
◎TRD GR IR ｶｯﾄﾌｨﾙﾑ ｽﾓｰｸ 36,300
　→ｽﾓｰｸで十分。外からはうっすら輪郭が
　　分かるだけ。内側からは薄暗くもなし
　　夜のドラレコも真っ暗にならず映る
◎ﾓﾃﾞﾘｽﾀ ｴｱﾛ ADVANCE ROBUST STYLE
　　ﾌﾛﾝﾄｽﾎﾟｲﾗｰ 110,000
　　ｻｲﾄﾞｽｶｰﾄ 84,700
　　ﾘﾔｽｶｰﾄ 63,800
　　ﾙｰﾌｽﾎﾟｲﾗｰ 62,700
　→ボリューム感を出しスポーティ化へ
○ﾓﾃﾞﾘｽﾀ ﾄﾞｱﾊﾝﾄﾞﾙｶﾞｰﾆｯｼｭ 16,500
　→メッキのアクセントは高級感up
◎ﾓﾃﾞﾘｽﾀ LEDﾙｰﾑﾗﾝﾌﾟｾｯﾄ 25,300
　→爆光ではないが必要十分
◎ﾓﾃﾞﾘｽﾀ LEDﾗｲｾﾝｽﾗﾝﾌﾟ 12,100
　→LEDの明かりはお洒落

＜燃費について＞
　夏は25km/ℓ 常時エアコンしても落ちない
　冬は20km/ℓ 暖機運転や暖房では落ちる
　※長距離運転（時速70km以下）なら30-31km/ℓ
　　高速運転すると燃費落ちます。

2020年9月発売
2022年7月変更 GRSport、Z"Adventure"追加
2024年1月改良 内外装進化、安全装備充実

2024年1月発売のヤリスクロスZハイブリッド E-Foreです。

【エクステリア】
見た目は特筆することがないデザインで飽きずに長く乗れそう。

【インテリア】
全体的にチープ極まりない。
シフトはブーツついてないし、軽トラみたいなデザインでダサすぎ。
ドアレバーは黒いプラスチックでメッキ加飾なし。
ライズのほうが安いのに高級感ある、USB端子も豊富で充実してる。

しかし、見慣れてきたら天井含め全体的にマットブラックで統一されてるところがカッコよく思えてきた。
中途半端に加飾パーツを使わず全体的にブラックで統一したのはある意味よかったのかもしれない。（シートカラーの選択によっては天井はグレーになるので注意）

【エンジン性能】
プリウスと比較したら流石に煩いし振動も大きい。
ガソリン車から乗り換えた人は気にならない程度ではある。
ボクサーエンジンのような迫力あるエンジンサウンドなのでいっそのことマフラー変えて音を楽しむのも一興？笑
エンジンがかかってないときの静けさとのギャップがあるので余計煩く感じるのかもしれない。

【走行性能】
車高の割にロールしない。
安定感があって急カーブもスルスルっと抜けていく感じが運転しやすくとても良いと思う。

ただ車体のサイズと最小回転半径がミスマッチしてる印象。
コンパクトカー的な見た目とは裏腹に、ここ回りきれんの！？
と思うことがある。
ハイエースだろうと、クラウンだろうとムーブだろうと回れる半径って感覚的に違和感ないんだけど、この車で初めて違和感を感じた。
そう、この車は見た目以上にデカい！！車内は狭いくせに…。

街乗りだけならE-Foreはいらない。
活用される事ほとんどないし、燃費落ちるし意味ない。
でも、軽いオフロードを走行したときの接地感、安定感はすばらしかった。
FFでは得られない安心感がある。
ダブルウィッシュボーンのリヤサスも街乗り時にはその恩恵はほとんど感じられないと思う。
しかし、オフロード時にはしっかり接地され、ピョンピョン跳ねる感じが無かったし、その恩恵があるように感じた。

【乗り心地】
フワフワ、ヌルーって感じの一昔前のトヨタ車の乗り心地が好きだったので、この車はカッチリ！といった感じで硬めに感じてしまう。
新型VOXYもこんな感じの乗り心地だったので最近のトヨタ車はこれが普通なのかも。

【燃費】
街乗り（通勤5kmを30分程度）で23km
長距離で信号待ちが無ければ25kmとカタログ値に近い燃費。

平坦な長距離になると燃費はかなり伸びる。

ただし山間部ではハイブリッドが活かせてない？活かせられない？
登りはガンガンEV使って、下りで充電してほしいのに登りは基本エンジン走行。
そのまま満充電になり、その後の下りはご想像の通り。
登ったら下るんだからもう少しスマートに制御してくれんかな？と思う。
ナビを使用中は道路状況を学習して賢く制御するみたいな事がマニュアルに書かれてたけど、通常走行でも学習してくれんかな？

【価格】
高い。
ライズハイブリッド強制キャンセル組だけど、ライズより40万近く高くなった。
E-Foreにした影響もあるけど。
ライズハイブリッドの性能、装備、コストパフォーマンスに比べると高く感じてしまう。

【その他】
メモリー機能の無い電動シートはいらない。
いやむしろジャマ。捨てたい。
金払っても手動に変えたいレベル。
頻繁に調整するものでもないし、ちょっと疲れてシートを倒したい時に時間かかるし鬱陶しい。
電動ついてて良かったと思う人いるのかな？

USBポートの位置もイマイチ。
シフトノブに近く手が当たりやすい位置なので、そのうち壊しそうで怖い。

【総評】
エントリークラスのSUVっていうポジションなら、もっと価格抑えてとことんチープでいいんじゃないかな。
そのへんライズハイブリッドは流石って印象だったんだけどな。

悪い車じゃないんだけど強制キャンセル組で仕方なく購入した自分からしたら満足度は低いかな。

妻用お買い物車としてガソリン2駆Gグレード中古車を購入。
【エクステリア】
愛らしくも勇ましいデザイン
【インテリア】
内張少なく、鉄板剥き出し、冬場寒い
【エンジン性能】
フル乗車で高速登坂道も問題無し
【走行性能】
良く効く安心の4輪ディスブレーキ
【乗り心地】
1人乗車でリア突き上げが酷い。2駆はリア、リンホース無い為、GR用リアブレース取り付けで少し改善されました。
【燃費】
近場で12km/l位、長距離で20km/l
メイン車がPHVで燃費54km/lなので、その感覚でいくと、燃費悪過ぎです。唯一不満な所。HEVにしとけばと今だに後悔してます。
ただ、近場メインでHEVだと、頻繁な補機バッテリー上がりの問題もあると聞くので、
妥協してます。
【価格】
中古でも価格高めでした。
【総評】
前所有、軽自動車、リアカーテンエアバック無し、ブレーキも弱く、度々危険を感じたので、入れ替えしました。
ヨーロッパ基準設計の世界共用車体サイズで、程良い車体剛性、エンジン動力性能、フル乗車時のブレーキ性能も問題無し、ショートボディーで取回しも楽で気にいってます。
メイン車をヤリスクロスのGRHEVにしたい位です。

【エクステリア】
とても良くできた外観だと思う。
コンパクトなのに、無理やり感が無い。

【インテリア】
ビビるほど実用車的。無感動。

【エンジン性能】
燃費に全フリですね。
エンジン回るとヤバい。

【走行性能】
普通。

【乗り心地】
足はいい感じ。シート安っぽい。

【燃費】
素晴らしい、素晴らしすぎる。

【価格】
素晴らしい、素晴らしすぎる。

【総評】
外観と燃費がとてもいいです。
そこだけで評価に値すると思う。

２月に契約し、納車は１１月、待ちました。過去にスカイライン、ステージア、ローレル、セレナ、ラルゴ、ティーノ、レガシィツーリングワゴン他新車のみ１３台乗りましたがトータルでベスト3に入る車。室内は質実剛健のシンプルな内装、でも、使いやすい。無駄がない。慣らし運転で練馬から伊勢神宮まで行ってきたけど、何と燃費が２５キロリッター当り。慣らしなので速度１００キロ以下でおとなしく運転したが、あまりの高燃費にびっくり。定年してあちこちドライブ用に買い替えたが、年金生活者のお財布に優しい車。加速もそこそこ、視界よし。夫婦で旅行には最適な車。成人の息子たちはほとんど同乗しないので、後部座席の狭さは逆に前席から後席に置いた荷物が取りやすくて満足。次は出雲まで片道８００キロ、無給油で行けるか楽しみ。半年後の再レビュー　そろそろ半年なので、6ヵ月点検前に北陸までドライブ。行きは東京から福井まで500キロ走行し、燃料メーターは半分ほど落ちた。給油したら20リットルとほぼメーターは正しい。燃費25キロと普段の街中燃費10キロの2.5倍。北陸を3日間走り、東京に帰る前に給油し、一般道の燃費15キロとなかなかエコな車。