『志しがない車』 ダイハツ タフト 2020年モデル hana.shさんのレビュー・評価

ネットでは散々な言われ様な車。実際はどうなのか気になった為、試乗してきました。辛口評価になります。

【エクステリア】
スクエアなデザインで見切りは良い。全グレードLEDヘッドライトは先進的である。しかし、LEDだと豪雪地帯では雪が溶けず不便なのではないだろうか。仮にもアウトドアを謳うなら雪を溶かすハロゲンランプやヘッドライトウォッシャー装備のグレードを用意すべきだと思う。
また、オプションのメッキグリルを付けるとかっこ良いとの声がある。裏を返せば素のデザインは良くないとも取れる（本当に良いデザインの車はエアロや外装オプションを付けなくてもかっこよい）。もしくはメッキグリルをオプションにし、車体価格を下げたのか。カタログやネット画像等でもメッキグリル装着前提になっている。この過大広告は如何なものか。

【インテリア】
センターコンソールが張り出したパッと見は軽自動車に見えないインテリア（軽自動車はベンチシートが多い）。エアコンベゼルはオレンジをあしらいお洒落だと思う。しかし、センターコンソールの張り出しは体格によっては左足が当たり狭く感じると思う。

売りのスカイルーフによる解放感は圧倒的。フロントガラスは縦に短い為、スカイルーフを開いてる状態で信号機が見やすく、ここはライバルのハスラーに対して明確なメリットでありアドバンテージ。しかし、スカイルーフを閉じた状態だと圧迫感があり根本的に視認性はハスラーが上。

もう１つの売りの電動パーキングは既にホンダや日産の軽自動車が搭載している為、目新しさはない。現状ライバルのハスラーは足踏みパーキングな為、タフトの明確なメリットにはなるがマイナーチェンジや一部改良で搭載可能な為、大きなアドバンテージにはならないと思う。

荷室については昨今では珍しくスライド不採用。ハッキリ言って使い勝手が悪い。軽自動車と言うサイズに制限がある車においてこのスライド不採用の目的は不明。2ドアのジムニーやS660、コペン、商用バンなら構造上不採用は仕方ない。
スライドを採用するメリットは荷室空間を調整したり、フロアに荷物が落ちるのを防ぐ事が出来る為。かと言ってリアシートを倒してもフルフラットにはならず斜めの荷室になる。アウトドアを謳うのであれば段差なしのフルフラットでないと車中泊や色々なギアを積む際に厳しい。余談だがダイハツは「バックパックスタイル」と謳いリアシートから荷室はグレー色になっている。物は言いようでコストダウン。　
辛口になるがリアシートや荷室の使い勝ってはマイナーチェンジではどうにもならない。


【エンジン性能】
ドッカンターボに近い。若干タイムラグがある。アイドリングストップからの再スタートはもたつく。ここはマイルドハイブリッドを搭載したスズキや日産の軽に劣る。恐らくマイナーチェンジでダイハツ側は改善してくると思う。

【走行性能】
きびきび走る。最低地上高は190mmはライバルのハスラーの180mmより高い。しかしこれはタイヤサイズに関係している。タフト「165/65r/15」、ハスラー「165/60r/15」な為。
もしも仮にリアシートをスライド不採用で荷室高は下げているのであればタイヤで最低地上高を上げては意味がない。矛盾している。

【乗り心地】
分厚いタイヤのおかげで乗り心地は良好。

【燃費】
試乗の為、不測定。

【価格】
装備で判断すればコスパは高い。

【総評】
装備面の観点で見た場合、トレンドを押さえているしコスパは高い。
しかし、suv（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）の観点で見た場合。これほどアウトドアで使い勝手が悪い車はない。昨今のクーペスタイルのクロスオーバーsuvならともかく。suvなのに使い勝手はないがしろにしている為、この車の目的・志し等が全く見えない。そもそもがハスラーやキャストに劣る4WD性能で最低地上高をあげる必要性は？

売りのスカイルーフ・電動パーキングはsuvにおいて全く関係ない装備。特にスカイルーフ標準装備の弊害としてルーフレールが短くなっており、ルーフボックスやルーフラックのサイズに制限が出てくる（明らかにリアヘビーになり走行に支障が出る）。また、無理やり装備したとしても荷物をスカイルーフのガラスに誤って落としてしまえば、ビビや傷が入る可能性がある。suvでありながら積載の事を何も考慮してない。

つまり、カタログやcm、ネット広告でアウトドアで使えるsuvを謳っているが、実はアウトドアに向いてない。ハッキリ言ってダイハツ内で見ればタフトを購入するぐらいならリアシートがスライドして適正な位置にルーフバーを装着できるムーブの方がまだアウトドアで使える。


近年稀に見る駄作。

ネットでは散々な言われ様な車。実際はどうなのか気になった為、試乗してきました。辛口評価になります。

【エクステリア】
スクエアなデザインで見切りは良い。全グレードLEDな所は先進的である。しかし、LEDだと豪雪地帯では雪が溶けず不便なのではないだろうか。仮にもアウトドアを謳うなら雪を溶かすハロゲンランプやヘッドライトウォッシャー装備のグレードを用意すべきだと思う。
また、オプションのメッキグリルを付けるとかっこ良いとの声がある。裏を返せば素のデザインは良くないとの事（本当に良いデザインの車はエアロや外装オプションを付けなくてもかっこよい）。もしくはメッキグリルをオプションにし、車体価格を下げたのか。カタログやネット画像等でもメッキグリル装着前提になっている。この過大広告は如何なものか。

【インテリア】
センターコンソールが張り出したパッと見は軽自動車に見えないインテリア（軽自動車はベンチシートが多い）。エアコンベゼルはオレンジをあしらいお洒落だと思う。しかし、センターコンソールの張り出しは体格によっては左足が当たり狭く感じると思う。
売りのスカイルーフによる解放感は圧倒的。フロントガラスは縦に短い為、スカイルーフを開いてる状態で信号機が見やすく、ここはライバルのハスラーに対して明確なメリットでありアドバンテージ。しかし、スカイルーフを閉じた状態だと圧迫感があり根本的に視認性はハスラーが上。
もう１つの売りの電動パーキングは既にホンダや日産の軽自動車が搭載している為、目新しさはない。現状ライバルのハスラーは足踏みパーキングな為、タフトの明確なメリットにはなるがマイナーチェンジや一部改良で搭載可能な為、大きなアドバンテージにはならないと思う。
荷室については昨今では珍しくスライド不採用。ハッキリ言って使い勝手が悪い。軽自動車と言うサイズに制限がある車においてこのスライド不採用の目的は不明。2ドアのジムニーやS660、コペン、商用バンなら構造上不採用は仕方ない。
スライドを採用するメリットは荷室空間を調整したり、フロアに荷物が落ちるのを防ぐ事が出来る為。かと言ってリアシートを倒してもフルフラットにはならず斜めの荷室になる。アウトドアを謳うのであれば段差なしのフルフラットでないと車中泊や色々なギアを積む際に厳しい。余談だがダイハツは「バックパックスタイル」と謳いリアシートから荷室はグレー色になっている。物は言いようでコストダウン。　
辛口になるがリアシートや荷室の使い勝ってはマイナーチェンジではどうにもならない。


【エンジン性能】
ドッカンターボに近い。若干タイムラグがある。アイドリングストップからの再スタートはもたつく。ここはマイルドハイブリッドを搭載したスズキや日産の軽に劣る。恐らくマイナーチェンジでダイハツ側は改善してくると思う。

【走行性能】
きびきび走る。最低地上高は190mmはライバルのハスラーの180mmより高い。しかしこれはタイヤサイズに関係している。タフト「165/65r/15」、ハスラー「165/60r/15」な為。
もしも仮にリアシートをスライド不採用で荷室高は下げているのであればタイヤで最低地上高を上げては意味がない。矛盾している。

【乗り心地】
分厚いタイヤのおかげで乗り心地は良好。

【燃費】
試乗の為、不測定。

【価格】
装備で判断すればコスパは高い。

【総評】
装備面の観点で見た場合、トレンドを押さえているしコスパは高い。
しかし、suv（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）の観点で見た場合。これほどアウトドアで使い勝手が悪い車はない。昨今のクーペスタイルのクロスオーバーsuvならともかく。suvなのに使い勝手はないがしろにしている為、この車の目的・志し等が全く見えない。そもそもがハスラーやキャストに劣る4WD性能で最低地上高をあげる必要性は？

売りのスカイルーフ・電動パーキングはsuvにおいて全く関係ない装備。特にスカイルーフ標準装備の弊害としてルーフレールが短くなっており、ルーフボックスやルーフラックのサイズに制限が出てくる（明らかにリアヘビーになり走行に支障が出る）。また、無理やり装備したとしても荷物をスカイルーフのガラスに誤って落としてしまえば、ビビや傷が入る可能性がある。
カタログやcm、ネット広告でアウトドアで使えるsuvを謳っているが、実はアウトドアに向いてない。


近年稀に見る駄作。

ネットでは散々な言われ様な車。実際はどうなのか気になった為、試乗してきました。辛口評価になります。

【エクステリア】
スクエアなデザインで見切りは良い。前グレードLEDな所は先進的がある。しかし、LEDだと豪雪地帯では雪が溶けず不便なのではないだろうか。仮にもアウトドアを謳うなら雪を溶かすハロゲンランプやヘッドライトウォッシャー装備のグレードを用意すべきだと思う。

【インテリア】
センターコンソールが張り出したパッと見は軽自動車に見えないインテリア（軽自動車はベンチシートが多い）。エアコンベゼルはオレンジをあしらいお洒落だと思う。しかし、センターコンソールの張り出しは体格によっては左足が当たり狭く感じると思う。
売りのスカイルーフによる解放感は圧倒的。フロントガラスは縦に短い為、スカイルーフを開いてる状態で信号機が見やすく、ここはライバルのハスラーに対して明確なメリットでありアドバンテージ。しかし、スカイルーフを閉じた状態だと圧迫感があり根本的に視認性はハスラーが上。
もう１つの売りの電動パーキングは既にホンダや日産の軽自動車が搭載している為、目新しさはない。現状ライバルのハスラーは足踏みパーキングな為、タフトの明確なメリットにはなるがマイナーチェンジや一部改良で搭載可能な為、大きなアドバンテージにはならないと思う。
荷室については昨今では珍しくスライド不採用。ハッキリ言って使い勝手が悪い。軽自動車と言うサイズに制限がある車においてこのスライド不採用の目的は不明。2ドアのジムニーやS660、コペン、商用バンなら構造上不採用は仕方ない。
スライドを採用するメリットは荷室空間を調整したり、フロアに荷物が落ちるのを防ぐ事が出来る為。かと言ってリアシートを倒してもフルフラットにはならず斜めの荷室になる。アウトドアを謳うのであれば段差なしのフルフラットでないと車中泊や色々なギアを積む際に厳しい。余談だがダイハツは「バックパックスタイル」と謳いリアシートから荷室はグレー色になっている。物は言いようでコストダウン。　
辛口になるがリアシートや荷室の使い勝ってはマイナーチェンジではどうにもならない。


【エンジン性能】
ドッカンターボに近い。若干タイムラグがある。アイドリングストップからの再スタートはもたつく。ここはマイルドハイブリッドを搭載したスズキや日産の軽に劣る。恐らくマイナーチェンジでダイハツ側は改善してくると思う。

【走行性能】
きびきび走る。最低地上高は190mmはライバルのハスラーの180mmより高い。しかしこれはタイヤサイズに関係している。タフト「165/65r/15」、ハスラー「165/60r/15」な為。
もしも仮にリアシートをスライド不採用で荷室高は下げているのであればタイヤで最低地上高を上げては意味がない。矛盾している。

【乗り心地】
分厚いタイヤのおかげで乗り心地は良好。

【燃費】
試乗の為、不測定。

【価格】
装備で判断すればコスパは高い。

【総評】
装備面の観点で見た場合、トレンドを押さえているしコスパは高い。
しかし、suv（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）の観点で見た場合。これほどアウトドアで使い勝手が悪い車はない。昨今のクーペスタイルのクロスオーバーsuvならともかく。suvなのに使い勝手はないがしろにしている為、この車の目的・志し等が全く見えない。そもそもがハスラーやキャストに劣る4WD性能で最低地上高をあげる必要性は？

売りのスカイルーフ・電動パーキングはsuvにおいて全く関係ない装備。特にスカイルーフ標準装備の弊害としてルーフレールが短くなっており、ルーフボックスやルーフラックのサイズに制限が出てくる（明らかにリアヘビーになり走行に支障が出る）。また、無理やり装備したとしても荷物をスカイルーフのガラスに誤って落としてしまえば、ビビや傷が入り使い勝手は悪い。


近年稀に見る駄作。

ネットでは散々な言われ様な車。実際はどうなのか気になった為。試乗してきました。

【エクステリア】
スクエアなデザインで見切りは良い。前グレードLEDな所は先進的がある。しかし、LEDだと豪雪地帯では雪が溶けず不便なのではないだろうか。仮にもアウトドアを謳うなら雪を溶かすハロゲンランプやヘッドライトウォッシャー装備のグレードを用意すべきだと思う。

【インテリア】
センターコンソメが張り出したパッと見は軽自動車に見えないインテリア（軽自動車はベンチシートが多い）。エアコンベゼルはオレンジをあしらいお洒落だと思う。しかし、センターコンソールの張り出しは体格によっては左足が当たり狭く感じると思う。
売りのスカイルーフによる解放感は圧倒的。フロントガラスは縦に短い為、スカイルーフを開いてる状態で信号機が見やすく、ここはライバルのハスラーに対して明確なメリットでありアドバンテージ。しかし、スカイルーフを閉じた状態だと圧迫感があり根本的に視認性はハスラーが上。
もう１つの売りの電動パーキングは既にホンダや日産の軽自動車が搭載している為、目新しさはない。現状ライバルのハスラーは足踏みパーキングな為、タフトの明確なメリットにはなるがマイナーチェンジや一部改良で搭載可能な為、大きなアドバンテージにはならないと思う。
荷室については昨今では珍しくスライド不採用。ハッキリ言って使い勝手が悪い。軽自動車と言うサイズに制限がある車においてこのスライド不採用の目的は不明。2ドアのジムニーやS660、コペン、商用バンなら構造上不採用は仕方ない。
スライドを採用するメリットは荷室空間を調整したり、フロアに荷物が落ちるのを防ぐ事が出来る為。かと言ってリアシートを倒してもフルフラットにはならず斜めの荷室になる。アウトドアを謳うのであれば段差なしのフルフラットでないと車中泊や色々なギアを積む際に厳しい。余談だがダイハツは「バックパックスタイル」と謳いリアシートから荷室はグレー色になっている。物は言いようでコストダウン。　
辛口になるがリアシートや荷室の使い勝ってはマイナーチェンジではどうにもならない。


【エンジン性能】
ドッカンターボに近い。若干タイムラグがある。アイドリングストップからの再スタートはもたつく。ここはマイルドハイブリッドを搭載したスズキや日産の軽に劣る。恐らくマイナーチェンジでダイハツ側は改善してくると思う。

【走行性能】
きびきび走る。最低地上高は190mmはライバルのハスラーの180mmより高い。しかしこれはタイヤサイズに関係している。タフト「165/65r/15」、ハスラー「165/60r/15」な為。
もしも仮にリアシートをスライド不採用で荷室高は下げているのであればタイヤで最低地上高を上げては意味がない。矛盾している。

【乗り心地】
分厚いタイヤのおかげで乗り心地は良好。

【燃費】
試乗の為、不測定。

【価格】
装備で判断すればコスパは高い。

【総評】
suv（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）の観点で見た場合。これほどアウトドアで使い勝手が悪い車はない。昨今のクーペスタイルのクロスオーバーsuvならともかく。

売りのスカイルーフ・電動パーキングはsuvにおいて全く関係ない装備。特にスカイルーフ標準装備の弊害としてルーフレールが短くなっており、ルーフボックスやルーフラックのサイズに制限が出てくる（明らかにリアヘビーになり走行に支障が出る）。また、無理やり装備したとしても荷物をスカイルーフのガラスに誤って落としてしまえば、ビビや傷が入り使い勝手は悪い。

装備面で見た場合、先進的だがsuvで見た場合、このタフトは中途半端でありコンセプトや志しがない車である。不人気だがまだミラトコットの方が志しがしっかりしていた（デザインで不人気だと考えている）。
辛口になるが近年稀に見る駄作。