日産 ルークス 2020年モデルレビュー・評価

2023年6月に日産の中古ディーラーで購入

【エクステリア】
フロントのオラつきすぎない精悍な顔つきは好きですが、
クォーターガラスの形やリアのメッキ加飾はあまり好きではないです。

【インテリア】
ひとつ下のクラスのデイズと迷っていたのですが、
結果的にルークスを購入した理由はここにあります。
特にダッシュボード周りの質感が断トツに良いです。

【エンジン性能】
軽ですが重たいクルマ(1t超)なので期待していなかったのですが、
思ったよりもパワフルでした。高速道路も問題ありません。

【走行性能】
重たくて背の高い車なのであまり期待していなかったのですが、
カーブだらけの山道でもそれほどロールせず、不安になる場面はほぼありませんでした。

【乗り心地】
普通車グレードのパーツでパワーを軽自動車並みに抑えているからなのか、
プロパイロットによるACCやオートブレーキホールドのおかげなのか、
以前のような運転疲れを感じることがあまりありません。
ただしシートがあまり身体をホールドしないのは気になります。

【燃費】
一応ハイブリッドで軽自動車なわけだし…20km/L前後を期待しますよね？
ターボモデルで車重が1tもあるせいか普段乗りだと11km/L前後ぐらいでひどい時は1ｹﾀ台です。
高速に乗ったり、流れの良い信号の少ない道路を長距離走ってようやく20km/Lです。

【価格】
プロパイロットのACC、LKA、ALH、オートブレーキホールド…
数々の先進機能がてんこ盛りのクルマがコミコミ150万円以下だったのでお買い得感があります。
新車で本体価格のみで210万円超だと…ちょっと高い…高くない？

【総評】
普通車グレードの質感で先進機能てんこ盛りの上質な軽自動車です。
積載能力も高く、アレンジ次第で車中泊もこなせるでしょう。
唯一燃費が弱点かな？といった感じでしょうか？

【エクステリア】
フロントマスクは上品さがあって落ち着いている印象です。
特にアクセントランプが非点灯時はクロムメッキに見えるのは、
昼夜で印象が変わり飽きないデザインだと思いました。
また、開錠・施錠時にアクセントランプとポジションランプが
数秒点灯する演出（ウェルカムライト）は個人的にとても気に入っています。
家に着いて施錠した後ランプが消灯するまで足を止めて見てしまいます。
ウインカーがライバル車のようなLEDではないのはとても残念に思いました。
（フロント、リア共に）

【インテリア】
エアコン操作パネルやメーター周り、ルームミラーは上質な印象を受けましたが、
それ以外の内装は全体的に安っぽさを感じてしまいました。
コストカットしているのかは分かりませんが、他のライバル車と比べても
見た目も触った時の印象も安っぽい印象は拭えないです。
とはいえ、収納の使い勝手の良さやシートアレンジのしやすさ、
視界の広さ、室内の広さ・快適さはセダンから乗り換えの私としてはとても感動しました。

【走行性能】
NAですが、加速力は特に不満はありません。
坂道も3000回転もさせれば難なく登れますし、
今のところ力不足に感じたことはありません。
ただ、私の運転の仕方では不満はありませんが、
乗る人によっては力不足に感じるかもしれません、軽ですからね。
モーターアシストはアシストされている感覚は全くありませんでした。
加速よりも私が素晴らしいと思ったのは、
Sハイブリッド車特有の回生ブレーキがしっかりと効いてくれることです。
前方が赤信号の時はアクセル、ブレーキを離して惰性だけで
約30mの距離を10kmまで速度を落とすことができます。
下り坂では足の操作は回生ブレーキがきいてる内はほぼ不要でした。
eペダルほどではないですが、
これによってペダルワークが少なくなり、楽になっていることは間違いないです。

【乗り心地】
シートのホールド感がもう少し欲しいと思いました。
他の方が仰っている路面情報が敏感に伝わるというのは、思ったほど気にならなかったです。
エンジン音も平坦な道を走っている分には気になりませんし、
必要に応じてアームレストも使えますし、足元周りも快適です。
2時間休憩なしで走行しても疲れることはありませんでした。

【燃費】
ハイブリッド車からの乗り換えなのでさすがに良いとは思えませんが、
エンジン車で見るなら悪くはないと思います。
Sハイブリッドの恩恵がどれだけあるのかはわかりませんが、
バッテリーが2つある分、
アイドリングストップも余力を残して作動できているのではないでしょうか。
それによって多少の燃費向上ができているかもしれません。
ただ、Sハイブリッド非搭載に比べて燃費が明らかに良いとは感じませんでした。
そもそも燃費向上のためだけの目的ではないように思います。

【価格】
やはり最近の軽自動車は装備やシステムが進化しているので
素晴らしくなった半面、価格が高いのは仕方ないのかなと思います。
中古車での価格が数十万規模で安かったのでこちらにしました。

【総評】
細かな不満点はありますが、概ね満足です。
・回生ブレーキ
・ブレーキホールド
この2つの要素のおかげでブレーキペダルを踏む時間が
普段の四分の一程になった気がします。
ライバル車と比べフロントガラスが少し寝ているので視界も良好。
車線変更や右左折もしやすい。
王者N-BOXにずば抜けて秀でている所と聞かれると難しいですが、、
選択肢に必ず入るほど素晴らしい軽自動車だと思います。
（アダプティブLEDヘッドライトは本当に先行車や対向車が眩しくないのか不安になります）

【余談】
既に知っている方もいると思いますが、知らなかったという方向けに豆知識です。
・エンジン始動時、シートベルトをした状態でDレンジに入れ、
　アクセルを少し踏むと自動でパーキングブレーキが解除されます。
・駐車時、ブレーキホールドが作動している状態でPレンジに入れると、
　自動でパーキングブレーキが作動します。
・エアコンON/OFFを10秒間長押しするとタッチボタンのセンサー感度を設定できます。
・解錠、施錠時に鳴るアンサーブザーは日産ディーラーにてオフにできます。（有料）

ハイウェイスターターボ四駆アーバンクロム

ハイウェイスターの、ターボ、4駆です。
燃費は高速道路で、10キロ切ることあります。一般道路で良くて16キロくらい。
アーバンクロムのシートは汚れに強いらしいですが、ビニールなので暑くて夏はキツイです。
動力性能は、昔の軽ターボに比べると、まったく力なし。
プロパイロットも、自動運転してるくせにセンター超えて、ブザーが出る始末です。ハンドル握っていてもよく握れと警告されます。
スライドドアも足で開けられたためしがないし。
気に入らない点が多いですが、室内は広いです。
購入3ヶ月で違う車にしました。

【エクステリア】以前のものと比べると格段に良い。

【インテリア】こちらも、十分満足できる。

【エンジン性能】軽でも、街乗りには十分。

【走行性能】電気アシストが立ち上がらないことがある。（回生エネルギーも）

【乗り心地】近所の買い物には、申し分ない。

【燃費】自分の車（ミニバン）と比べると、やはり良い。

【価格】プロパイロットのことを考えれば、これくらいなのかと思う。

【総評】トールワゴンタイプの中では一番と思う。

【エクステリア】
ハイウェイスターのデザインが気に入って購入したので星5つです。
【インテリア】
収納が沢山ありデザインもかなり気に入ってます。
【エンジン性能】
NAなのでターボに比べれば動力性能は落ちます。
余力はないけど、通勤と買い物がメインであれば必要十分だと思います。
【走行性能】
ハンドリングも癖はないし、背が高い割にフラフラする事もないのです。
しっかり曲がってしっかり止まりますね。
【乗り心地】
少し硬めの足回りが好きなのでいい感じです。
【燃費】
平日は片道6.5kmの通勤がメインでリッター15キロほどです。
今月に入って暑さのせいか微妙に燃費が落ちてきた。
【価格】
3月登録が前提で総額207万ほど。
【総評】
N-BOXと悩んだが、最終的にずっと付き合いのある日産で値引きも頑張ってくれたので購入しました。
スタイルも気に入ってます。
子供の意見でパールホワイトにしましたが思ったより安っぽい気がしました。
余裕があればホワイト、グレーのツートンにしたかった。
装備面では電動パーキングブレーキのオートブレーキホールドは一度使うとやめられない。
めっちゃ楽です。
プロパイロットは高速に乗ってないので全然使ってないからまだ何とも言えません。
燃費については乗り方でかなり変わります。
普段から省燃費運転を心がけてますが少し渋滞にハマるとみるみるうちに燃費は悪化しますね。
あと回生ブレーキはクセがあるので慣れが必要かと思う。
良いとこも悪いとこもありますが、10年は乗るので大事に乗っていきます。

カラーリングは好き、しかし…	当初、X or HighWayStarを考えましたけども	ハイウェイスターの様な加飾、スポイラー無し
	交換は簡単でした、他にも日本ライティングから対応品が出てます

２０１６年２月に納車されたセレナですが、子供たちがキャンプについて来てくれていた子供たちも「ネット使えない」「虫に刺される」といった理由で、家族４人で乗るのは実家行く時と外食に行く「年に〜10回以内」となり、登録済み未使用車(コレが中古車とした理由)のROOXに買い替えとなりました

セレナが良かったのは実家(片道５時間半)と墓参り(片道３時間)では良かったのですが、それ以外だと、街中でリットル当たり６kmを切り、税金は年間￥36000、５年を迎える際の車検代がディーラーで￥140000、冬ルーフの雪を下ろすのに20分程度要するの事と、加えて買い物に行く際、食品スーパーの駐車場での取り回しが非常に面倒でした

買い替えに当たり、カミさんには「X」を考えてましたが、昨年、地元ディーラーに赤のautechが有ったことを思い出して訪ねてみたら「他店に黒屋根車体白のautechが有ります」との事で交渉
※フロントバンパー下とリアガーニッシュの加飾、専用内装とアルミホイール、プラズマクラスタ付きの天井ファンが大きな違い

先にレビューしたDAYZと同じ購入の思考段階…
１：価格の安さ
２：ターボ？NA？
３：プロパイロットは(純正9inナビも)？

１：ハイウェイスターにしようとすると、やはり￥2,300,000になるだろうと考えて、「X」を考えたけど、みんなが乗っているベーシックなグレードより、昨年９月登録済みのautechが有ったので、これ一本に絞った

スタッドレスとアルミホイール(サービス)・フロアコンソール・カーペット・バイザー・スノーブレード・ナンバープレートリム・カロ楽ナビ・5yearsコート・下回り防錆(サービス)で￥2051220でした(諸費用￥70780別途)
軽自動車の価格帯が上がっているため、価格帯の中から上グレードにオプション付けるとだいたいこうなる(最上位ターボ4WＤに9inナビ他を盛って￥2,900,000に達した例も有るらしい)

2：デイズと同じで実家に行くとき以外は平坦路のため却下
新エンジンとATが相性良く、必要にして充分

３：これについてもDAYZと一緒、費用対効果に合わないので妥協

購入した当初は、冬だったせいもあるが、現在は気温も上がり燃費は12?／リットルなので街中onlyなら、C26セレナの倍走るし、動きやすいのが良い
※親と同居等の家族の人員変動が有った時は考えます

DAYZとの一番の違いは、段差での跳ね…
ROOXは足回りのセッティングが違うのか、マイルドで追従する感触が良く、当方は乗り心地としてはこっちが好みです
※内装色も明るく可愛いですが、汚れ仕事の通勤に使うなら、ハイウェイスターの黒系色がイイですよ、長く乗ると服の汚れがシートに移ります

「X」以上のグレードには足を運転席下に入れると、開錠してスライドドアが開くのは買い物奥さんには便利ですが、反応が少し鈍いです
加えてDAYZと同じく、自身で夏→冬タイヤ・冬→夏タイヤに交換なさる方で、今までパンタジャッキが付いた車にしか乗ったことの無い人は、オプションかカー用品店等で別途ジャッキを御用意ください

苦言をもう一つ挙げると、ヘッドライトが「X(…をベースとしたautechも同様)」以下はH19の電球で雨天夜間は暗くて危険なので当方はLED組みました

外装は落ち着いた感じで好印象

【エクステリア】

おじさんでも気兼ねなく乗れる落ち着いた外観。
ハイウェイスターでもギラギラ感がなく、すっきりとしていて好印象。

【インテリア】

内装色が好みではないですが、機能性は高く、使い勝手は良さそうです。
9インチナビを装着可能なので、見た目、アラウンドビューの視認性が良いと思います。

黒色の内装は、ほこり、汚れが目立ちやすく、気をつかいます。

【エンジン性能】

2000〜3000回転でちょっと微妙な感じがありますが、現時点では十分な性能だと感じています。
静粛性も高く、加速力は十分かと思います。

ただ、一定速度から加速をしようとアクセルを踏み込んだ際に、少し反応が鈍く感じることがあります。

【走行性能】

★お断り★
以下の内容はあくまでも当方の個人的な感想です。すべての方が同様に感じられるものではないと思いますが、高価なお買い物だと思いますので、参考にしていただければと思い書かせていただきました。

現在、走行距離が１５００?を超えましたが、街中での加減速に違和感を感じる場合があります。

特にブレーキング時の減速Gについて、Sハイブリッドの回生の影響かと思いますが、スムーズに一定の減速感でスムーズな減速ができません。

まず40km/h〜30km/hの間で回生ブレーキが切れるタイミングがあるようで、回生ブレーキ中のひっかかるような（思った以上に空走しない）感じから、いっきにスルスルっと加速するように錯覚するゾーンがあります。

街中でこのゾーンを繰り返し使用するような場合は、かなり走りづらく感じることもあります。

さらに、15km/hくらいのところで、一気に減速感が強まり、つんのめるような感じになるゾーンもあります。

加速については、まだ慣らし運転中のため、4000回転以下しか使っていませんが、速度が40km/hから60km/hくらいからSハイブリッドのアシストがかかるようで、アシストがかかると、思った以上にスピードが伸びるように感じるケースもあります。

このように、加減速感が状況により不安定で、自分の想像したようにならない点が、私個人としては大変気になっています。

半面、郊外や高速道路を走ると、重めの車重が良い方向に働くのか、安定感があり、先日、約３００?の長距離ドライブを体験しましたが、プロパイロットを使いながらの長距離ドライブでは、疲れが少なく、快適でした。

街中での加減速以外は、本当に気持ちよく走れ、背の高い車であることを忘れ、快適に走れます。

加減速時の違和感については、私の場合、短時間の試乗ではまったく気づかず、納車後、ディーラーから自宅への帰路、ある程度の距離を走ってはじめて気づきました。

気になる方は、おそらく本当に気になると思いますので、街中での使用頻度が高く、ゴーストップが多い環境で使われることが多い方は、十分時間をかけて試乗され、納得されてからの購入をおすすめします。

【乗り心地】

落ち着いた感じで乗り心地は良いです。
標準の15インチから14インチにインチダウンしまして、さらに乗り心地は快適に感じています。

【燃費】

現在、走行距離1500?でほぼ4000回転以下のならし運転中（ほぼエアコン常時使用）の燃費です。

１０?以下のチョイノリ＝約10km/l〜12km/l
街中を流れに乗ってスムーズに走った場合 ＝約17km〜20km/l
高速道路をおとなしく走行　約20km/l〜22km/l

現在の平均燃費 約16km/l

あまりエンジンを回していない状態でこの燃費をどう考えるかですが、私の場合、現時点では燃費が極悪なチョイノリ走行の頻度が高いので、郊外で流れの良いところで使えれば、かなり燃費は良さそうな気がします。

【価格】

安全装備が充実していますが、もう、軽自動車の枠をはずれてる感じです。

オプションを足していくと、以前乗っていたノートe-Powerとほとんど変わらずビックリ（汗）

【総評】

広い室内、しっかりとした走行感覚で、軽自動車であることを忘れさせる良い車だと思います。
300?程度のドライブも快適にこなせたので、ファーストカーとして十分通用すると思います。

少し、熟成不足な感じがあり、Sハイブリッドの加減速フィーリングさえ改善されれば、ほんとに大満足なので、今後、ブラッシュアップされ、さらに良い車になることを期待しています。

加減速フィーリングに慣れることができれば長く乗れるとは思います。

郊外での使用がメインの方には、お勧めできますが、街乗り中心の方は慎重な判断が必要かと思います。