日産 ルークス 2020年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
展示・試乗車はハイウェイスターターボ・プロパイロット付きでした。ハイトワゴンに属する部類ですがカッコいいと思います。ボディは赤＆ルーフは黒のツートンカラーは、目立つと同時に引き締まって見えます。アルミホイールのデザインとの相性もばっちりです。N_BOXカスタムターボも前期型はボディとホイールデザインは個人的には好きでしたが、後期型はフロントマスクのデザインとホイールデザインも変更されたことで、個人的には好感度が薄れてしまいました。
【インテリア】
展示・試乗車の内装は標準仕様でした。インパネはブラック基調で落ち着いた感じで好感がもてます。快適パックAが装着されており、後席への気配りも配慮されています。シート生地は触り心地やクッション性は悪くないのですが、N_BOXカスタムターボと比較すると、少し安っぽくも感じました。個人的主観ですので慣れると気にならなくなると思います。
【エンジン性能】
短時間の試乗ですがターボ車でしたので非力感は全くなかったです。現車はミライースなので、それとはまったく異なる加速感です。アクセルを踏み込んでも、遮音性が高いのか車内は思いのほか静かです。
【走行性能】
90°のコーナーを時速55?で走っても、ロール感は少なめでした。遮音性が高いのでロードノイズも気になりません。
【乗り心地】
乗り心地は若干固めの印象です。現車と比較しても着座位置が高いので見切はいいのですが、スピードを増すとちょっと怖く感じます。試乗時に公道でノアと並行して交差点で信号待ちになりましたが、同じ位の着座位置と感じました。個人的主観なので乗り慣れれば気にならなくなるでしょう。
【燃費】
試乗なので分かりません。ただ、車両重量もそれなりにありますから、燃費は期待しないほうがいいでしょう。現車が街乗りメインで15~16?/Lですので、同水準であればいいと思いました。
【価格】
最大のポイントがここです。9年前に購入のミライースはグレードも下位2番目で諸費用込み100万円でおつりがきました。ルークスは車両価格だけでミライースの2倍になります。価格だけの単純比較はできませんが、諸費用込みの見積もり超概算は約280万になります。不要なオプションを外して、本体値引きを含めても240万円くらいでしょうか？あまりにびっくりしたので、これ以上の突っ込んだ駆け引きはやめて持ち帰って検討することにしました。
【総評】
N_BOXやタントも価格的には、同じ水準になるのだと思います。ただし、後発のルークスの先進装備には惹かれるものがありますから、ディーラー試乗車落ち低走行の中古車を探してみることにしました。予算内に落ち付きそうなこと、中古車であることの折り合いを自分自身が納得できるか？も含め検討したいと思います。また、進捗があればこの場をお借りして報告したいと思います。

【その後】
この4月にディーラー試乗車（1年落ち中古車）を購入しました。
グレードは、ハイウェイスターGターボ　プロパイロットエディションです。
走行距離　約3,000?　2WD FF　
【エクステリア・インテリア】
ボディーカラーはメーカーオプションのホワイトパール・ルーフはグレーのツートンカラーです。15インチアルミホイールとのマッチングもよくカッコいいです！
インテリアは、プレミアムグラデーションインテリア、快適パック、オリジナルナビゲーション9インチ（ETC・USBセット）付きです。
【走行性能・乗り心地】
スマートハイブリッドの恩恵はわかりませんが、ターボエンジンなのでアクセルを踏み込まなくてもキビキビ走ります。前車のミラは燃費重視のせいか非力なエンジンで余計にアクセルを踏み込むので燃費は15?/L程度でしたが、ルークスは19?/L程度は走りますから、重量増加にもかかわらずこの燃費には満足しています。ちなみにアイドリングストップは始動時にカットスイッチをONにして作動しないようにしています。ドライブレコーダーを装着しているのでバッテリーの負担を軽減させています。乗り心地は硬めで路面の凹凸をよく拾います。ただしロードノイズは上手く抑えられていますし、旋回時のロールも少なめだと思います。シートクッションは少し固めなので、1枚クッションを挟んでいます。
【価格】
新車で同等の装備を付けると300万円弱になりますが、1年落ちの中古車で諸費用込みで約190万円でしたので、車の状態と装備内容を考えるとお買い得と思います。半導体供給不足の懸念もあり、納期を気にしなくて済みます。電動パーキングブレーキ、プロパイロットは使いこなせると便利です。
とくにプロパイロットは、制御も自然で割り込み車にも、ドタバタせず対応してくれます。ステアリングアシストも素晴らしいです。高速道路の運転が楽になりますね。嫁さんの車ですが、これまで以上に自分自身が運転する機会も増えそうです！

【エクステリア】一目で日産車と解るデザインで良いと思います。ボディカラーもレッドの2トーンでとてもきれいでした。

【インテリア】少し前の軽自動車と比べたら格段に質感が上がっていてチープな印象などまったく感じません。装備品もこれ以上何が必要かと思うくらい充実していて至れり尽くせりです。

【エンジン性能】今回試乗したのはNAエンジンだったので、3人乗車ではどうなのかなと思っていましたが町乗りではまったくストレスを感じることがありませんでした。
高速の合流で少しパワー不足を感じましたがその後は流れに乗っていれば問題ありません。

【走行性能】今回プロパイロットの体験が一番の目的だったのですが、走行車線のキープはもちろん追従性能も素晴らしく大満足です。

【乗り心地】14インチタイヤだったので、段差を乗り越えた時のショックなどはあまり感じずシートの出来の良さもあって快適でした。


【燃費】町なか、高速と普通に走って20.4キロは立派な数字だと思います。

【価格】最近の軽自動車は高いと思っていますがやはり高いと思う。

【総評】ターボ車じゃなかったのは少し残念でしたが、NAでもこれなら良いと思いました。

【エクステリア】
カッコいい。好きなデザイン

【インテリア】
収納も多く、スッキリしている。

【エンジン性能】
静かで力強い

【走行性能】
走り出しがスムーズで、軽い

【乗り心地】
硬めでしっかりしている
【燃費】
試乗なので、コメントなし

【価格】
若干高め

【総評】
走りと機能性の両立がされている

試乗車 : ハイウェイスター Gターボプロパイロットエディション(2WD)

【エクステリア】
デイズ同様Vモーショングリルにつり上がったヘッドライトと大きなハニカムグリルがいかつさとスポーティーさをかもし出している。
後ろ姿はNボックスをかなり意識していると感じた。

同じハイウェイスターでも上のグレードのヘッドライトがリフレクター式ではなくプロジェクター式なのは、アクティブヘッドライト仕様のためか！？

【インテリア】
こちらもインパネ周りはデイズのデザインとほぼ同じで質感は高い。
ブルーの2眼メーターもカッコいいが、小さいのでもっと大きければスポーティーさに迫力が出ると思う。

スペーシア同様、天井にサーキュレーターが付いており車内全体にエアコンが行き渡るようになっている。

【エンジン性能】
静か。
アイドリングストップからの復帰も全然違和感はない。
少し踏み込ましてもらったがエンジンが唸ることはなかった。

【走行性能】
車重は1トンを超えてるがそれを感じさせないぐらい、車体が軽く前に進む。
コーナーも普通に曲がる分にはロールしなかった。
静かにスムーズにおもしろいぐらいよく走る。
走りにこだわる人はターボ一択だと思う。

【乗り心地】
良い。
適度に路面の凹凸が伝わって来るのが非常に心地良かった。
ちなみにタイヤはブリヂストンの純正用エコピアだった。

【広さ】
スーパーハイト系と言うことで車内空間は広大だ。
同乗した営業マンは大柄な人だったが左右幅の窮屈さも感じなかった。

後部座席の膝前余裕も前後シートを1番後ろにやった状態で、なんと握りこぶし4個分もあった。

【プロパイロット】
試乗のルールで試せなかった。
0kmからの発進具合を知りたかったので残念だった。

【オートライト】
オートが基本だが強制的にスモールにもできるので、昼間パッシングされがちな時はスモールライトにすることができる。

【燃費】
信号の多い市街地をエアコンオフで16.1km/Lだった。
カタログの市街地燃費が16.7km/Lなので達成率は96%と高い。
マイルドハイブリッドとうたってるのもまんざらではないと思った。

【価格】
車体価格で200万近くする。
ただ荷物をたくさん持ってて両手がふさがってる時にハンズフリーオートスライドドアはあれば便利だと思った。

ちなみにハンズフリーオートスライドドアとは車体下に足をかざすとスライドドアが自動で開く機能です。

【総評】
他社より後発な分、いろんな装備が付いており価格がはねあがってしまっている。
もう少しオプションを増やしユーザーに選択の余地を与えれば価格も低くなると思う。