『レビューします。』 日産 ルークス 2020年モデル yukamayuhiroさんのレビュー・評価

【エクステリア】
見晴らしがいい、ウエストラインが高く着座位置もセレナ並になった。
Ｂピラー前出しとインパネ奥行きを短めたおかげで、後席空間や荷室が広がるなどすべてにおいて改良されている。
後席ロングスライドシートが標準化されたおかげで、助手席から簡単に後席にアプローチできる。（助手席の運転席側にリクライニング解除レバーがあるので）

【インテリア】
インパネは基本的にﾃﾞｲｽﾞと共通でＡ／Ｃ噴出し口が違うが、車両前面に配置されているので違った印象を受ける。
シート生地はスカイラインなどの上級車と同じらしいし、座り心地もいい感じに感じる。
運転席にはクラス初の膝用のニーエアバックが搭載されていて、何か安全な車に乗っている安心感というか優越感があります。
ルーフのリアクーリングファンは、今回一体成型になり高級感が増した感じ。
多彩な収納庫があり、大概の備品は格納できる。
得必はリアリートの造り、リートを一番下げてもリアゲート側には約３０?の空間が残る。
リアシート前の足元空間も約５０ｃｍ程の空間がある。
クラス最大のスライドドア幅と合間って、ドアを開けるとスーパーのマイバック（プラかご）がそのまま足元に置ける。（これ一番大事、嫁が喜んでいた、従来の車種は置けなかった）
個人的には、もう少しメーター類が大きければいいなって思った。
【エンジン性能】
嫁が以前乗っていたワゴンＲのＲ０６ﾀｰﾎﾞエンジンより力があるように感じる。
モーターアシストの量も違うのだろうが、発信加速はＧｏｏｄである。
暖気時に外でエンジン音聞いても、今までのような安っぽい軽のエンジン音ではない。
室内への遮音に気を使ったとあるが、走行時にはやらしいノイズが入ってこないように思う。
４ＷＤで車重も１ｔなのに、このﾀｰﾎﾞエンジンだとリッターカーを乗っているように感じます。
【走行性能】
ステアリングの操作力がいい。
ブラシレスモーターを採用したパワステは、滑らかで切れがよく戻しも自然な感じ。
ＣＶＴの変則制御がＤステップになり、なんか有段変則のように回転が上がったら変則されて行くような感じ、従来のＣＶＴの滑った感じの繋がりが少ない感じがした。
これなら４人乗って遠距離行っても大丈夫だろうな。
【乗り心地】
Ｎ−ＢＯＸに対抗して、上級車と同じショックを採用したとあるが、乗り心地とコーナリング時のロール減少に寄与しているのか？自分には好きな乗り心地に思う。
【燃費】
嫁のスーパーカーなので度外視、本人も気を使って運転していない。
メーターの表示を見ると１６ｋｍだったが、郊外に出て走ると２０ｋｍを簡単に越えた。
具体的にはもっと乗ってから書こうと思うが、カタログ値はまずクリアできているのは間違いなさそう。
【価格】
Ｎ−ＢＯＸのカスタムＧーＬﾀｰﾎﾞより若干高い（快適パックを装着して）スーパースライドＧ−ＥＸパックよりは逆に３万程安い。
ルークスには、アラウンドモニター、オートハンズフリースライドドア、電動パーキング＋オートホールド、アダプティブＬＥＤヘッドランプ、ＳＯＳコール、前方予知２台前ブレーキなど装備品が充実しているから、価格的にはＮ−ＢＯＸやタントの同エンジングレードより安いんじゃないかと感じますがどうでしょうか？
各社ディーラーで大型純正ナビを装着した見積もりでは、このご時勢２５０万円とか平気でいくのがあたりまえすぎて恐ろしいですが。
【総評】
プロパイロットが現行セレナ並にカメラ＋ミリレーダーを使うタイプに進化しています。
変なギクシャク感が消え、軽として考えるとすばらしいです。
外観もウエストラインを上げて広く立派に見えるスタイルになりました。
最近のトレンドで、ＬＥＤヘッドランプを使った薄いライトや大きなグリル周りもいい感じです。
リアシート周りの操作性や、オートスライドハンズフリードアなど女性の利便性を重視しているのも当然ですが、この来るは男性が乗っても（マイカー１台の方も）十分に使えるように思います。
この時期買ったんで、県外などの旅行などに乗って行けないのが残念です。

【エクステリア】
見晴らしがいい、ウエストラインが高く着座位置もセレナ並になった。
Ｂピラー前出しとインパネ奥行きを短めたおかげで、後席空間や荷室が広がるなどすべてにおいて改良されている。
後席ロングスライドシートが標準化されたおかげで、助手席から簡単に後席にアプローチできる。（助手席の運転席側にリクライニング解除レバーがあるので）

【インテリア】
インパネは基本的にﾃﾞｲｽﾞと共通でＡ／Ｃ噴出し口が違うが、車両前面に配置されているので違った印象を受ける。
シート生地はスカイラインなどの上級車と同じらしいし、座り心地もいい感じに感じる。
運転席にはクラス初の膝用のニーエアバックが搭載されていて、何か安全な車に乗っている安心感というか優越感があります。
ルーフのリアクーリングファンは、今回一体成型になり高級感が増した感じ。
多彩な収納庫があり、大概の備品は格納できる。
得必はリアリートの造り、リートを一番下げてもリアゲート側には約３０?の空間が残る。
リアシート前の足元空間も約５０ｃｍ程の空間がある。
クラス最大のスライドドア幅と合間って、ドアを開けるとスーパーのマイバック（プラかご）がそのまま足元に置ける。（これ一番大事、嫁が喜んでいた、従来の車種は置けなかった）
個人的には、もう少しメーター類が大きければいいなって思った。
【エンジン性能】
嫁が以前乗っていたワゴンＲのＲ０６ﾀｰﾎﾞエンジンより力があるように感じる。
モーターアシストの量も違うのだろうが、発信加速はＧｏｏｄである。
暖気時に外でエンジン音聞いても、今までのような安っぽい軽のエンジン音ではない。
室内への遮音に気を使ったとあるが、走行時にはやらしいノイズが入ってこないように思う。
４ＷＤで車重も１ｔなのに、このﾀｰﾎﾞエンジンだとリッターカーを乗っているように感じます。
【走行性能】
ステアリングの操作力がいい。
ブラシレスモーターを採用したパワステは、滑らかで切れがよく戻しも自然な感じ。
ＣＶＴの変則制御がＤステップになり、なんか有段変則のように回転が上がったら変則されて行くような感じ、従来のＣＶＴの滑った感じの繋がりが少ない感じがした。
これなら４人乗って遠距離行っても大丈夫だろうな。
【乗り心地】
Ｎ−ＢＯＸに対抗して、上級車と同じショックを採用したとあるが、乗り心地とコーナリング時のロール減少に寄与しているのか？自分には好きな乗り心地に思う。
【燃費】
嫁のスーパーカーなので度外視、本人も気を使って運転していない。
メーターの表示を見ると１６ｋｍだったが、郊外に出て走ると２０ｋｍを簡単に越えた。
具体的にはもっと乗ってから書こうと思うが、カタログ値はまずクリアできているのは間違いなさそう。
【価格】
Ｎ−ＢＯＸのカスタムＧーＬﾀｰﾎﾞより若干高い（快適パックを装着して）スーパースライドＧ−ＥＸパックよりは逆に３万程安い。
ルークスには、アラウンドモニター、オートハンズフリースライドドア、電動パーキング＋オートホールド、アダプティブＬＥＤヘッドランプ、ＳＯＳコール、前方予知２台前ブレーキなど装備品が充実しているから、価格的にはＮ−ＢＯＸやタントの同エンジングレードより安いんじゃないかと感じますがどうでしょうか？
各社ディーラーで大型純正ナビを装着した見積もりでは、このご時勢２５０万円とか平気でいくのがあたりまえすぎて恐ろしいですが。
【総評】
プロパイロットが現行セレナ並にカメラ＋ミリレーダーを使うタイプに進化しています。
変なギクシャク感が消え、軽として考えるとすばらしいです。
外観もウエストラインを上げて広く立派に見えるスタイルになりました。
最近のトレンドで、ＬＥＤヘッドランプを使った薄いライトや大きなグリル周りもいい感じです。
リアシート周りの操作性や、オートスライドハンズフリードアなど女性の利便性を重視しているのも当然ですが、この来るは男性が乗っても（マイカー１台の方も）十分に使えるように思います。
この時期買ったんで、県外などの旅行などに乗って行けないのが残念です。