日産 ルークス 2020年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
展示・試乗車はハイウェイスターターボ・プロパイロット付きでした。ハイトワゴンに属する部類ですがカッコいいと思います。ボディは赤＆ルーフは黒のツートンカラーは、目立つと同時に引き締まって見えます。アルミホイールのデザインとの相性もばっちりです。N_BOXカスタムターボも前期型はボディとホイールデザインは個人的には好きでしたが、後期型はフロントマスクのデザインとホイールデザインも変更されたことで、個人的には好感度が薄れてしまいました。
【インテリア】
展示・試乗車の内装は標準仕様でした。インパネはブラック基調で落ち着いた感じで好感がもてます。快適パックAが装着されており、後席への気配りも配慮されています。シート生地は触り心地やクッション性は悪くないのですが、N_BOXカスタムターボと比較すると、少し安っぽくも感じました。個人的主観ですので慣れると気にならなくなると思います。
【エンジン性能】
短時間の試乗ですがターボ車でしたので非力感は全くなかったです。現車はミライースなので、それとはまったく異なる加速感です。アクセルを踏み込んでも、遮音性が高いのか車内は思いのほか静かです。
【走行性能】
90°のコーナーを時速55?で走っても、ロール感は少なめでした。遮音性が高いのでロードノイズも気になりません。
【乗り心地】
乗り心地は若干固めの印象です。現車と比較しても着座位置が高いので見切はいいのですが、スピードを増すとちょっと怖く感じます。試乗時に公道でノアと並行して交差点で信号待ちになりましたが、同じ位の着座位置と感じました。個人的主観なので乗り慣れれば気にならなくなるでしょう。
【燃費】
試乗なので分かりません。ただ、車両重量もそれなりにありますから、燃費は期待しないほうがいいでしょう。現車が街乗りメインで15~16?/Lですので、同水準であればいいと思いました。
【価格】
最大のポイントがここです。9年前に購入のミライースはグレードも下位2番目で諸費用込み100万円でおつりがきました。ルークスは車両価格だけでミライースの2倍になります。価格だけの単純比較はできませんが、諸費用込みの見積もり超概算は約280万になります。不要なオプションを外して、本体値引きを含めても240万円くらいでしょうか？あまりにびっくりしたので、これ以上の突っ込んだ駆け引きはやめて持ち帰って検討することにしました。
【総評】
N_BOXやタントも価格的には、同じ水準になるのだと思います。ただし、後発のルークスの先進装備には惹かれるものがありますから、ディーラー試乗車落ち低走行の中古車を探してみることにしました。予算内に落ち付きそうなこと、中古車であることの折り合いを自分自身が納得できるか？も含め検討したいと思います。また、進捗があればこの場をお借りして報告したいと思います。

【その後】
この4月にディーラー試乗車（1年落ち中古車）を購入しました。
グレードは、ハイウェイスターGターボ　プロパイロットエディションです。
走行距離　約3,000?　2WD FF　
【エクステリア・インテリア】
ボディーカラーはメーカーオプションのホワイトパール・ルーフはグレーのツートンカラーです。15インチアルミホイールとのマッチングもよくカッコいいです！
インテリアは、プレミアムグラデーションインテリア、快適パック、オリジナルナビゲーション9インチ（ETC・USBセット）付きです。
【走行性能・乗り心地】
スマートハイブリッドの恩恵はわかりませんが、ターボエンジンなのでアクセルを踏み込まなくてもキビキビ走ります。前車のミラは燃費重視のせいか非力なエンジンで余計にアクセルを踏み込むので燃費は15?/L程度でしたが、ルークスは19?/L程度は走りますから、重量増加にもかかわらずこの燃費には満足しています。ちなみにアイドリングストップは始動時にカットスイッチをONにして作動しないようにしています。ドライブレコーダーを装着しているのでバッテリーの負担を軽減させています。乗り心地は硬めで路面の凹凸をよく拾います。ただしロードノイズは上手く抑えられていますし、旋回時のロールも少なめだと思います。シートクッションは少し固めなので、1枚クッションを挟んでいます。
【価格】
新車で同等の装備を付けると300万円弱になりますが、1年落ちの中古車で諸費用込みで約190万円でしたので、車の状態と装備内容を考えるとお買い得と思います。半導体供給不足の懸念もあり、納期を気にしなくて済みます。電動パーキングブレーキ、プロパイロットは使いこなせると便利です。
とくにプロパイロットは、制御も自然で割り込み車にも、ドタバタせず対応してくれます。ステアリングアシストも素晴らしいです。高速道路の運転が楽になりますね。嫁さんの車ですが、これまで以上に自分自身が運転する機会も増えそうです！

ハイウェイスターのNA、プロパイロット付きに数日間
乗る機会があり、400kmほど走った感想です。

【エクステリア】
まぁ無難な線です。かっこ悪くは無いでしょう。
オートライトは勘弁して欲しいですが法律ですので仕方ないですかね。
常時スモールにしていると私の希望にほぼ合う動作をするようですが、
そのまま車を降りると警告音がうるさいです。
どうせロックすると数秒で消灯するんだから、警告音は不要では？

【インテリア】
デザインはまぁ軽自動車ならこんなものかと。
機能性はさすが日本の軽自動車！様々な痒い所に
手が届いて非常に良いです。

【エンジン性能】
日産車に多い、走り始めはCVTがロックアップするのを待ってから
踏み込まないと、回転数だけが上がってさっぱり加速しない状態に
なります。そこを理解して走り始めアクセルを少し踏んで、ほんの
1秒ほど待てば、あとは普通に走れます。

目から鱗だったのがモーターアシストで、ロックアップしてからの
加速感が軽ＮＡのハイトワゴンとは思えません。2000回転程でも
スルスルっと小気味よく速度を乗せていくトルク感は、静かさと
相まってNAの軽自動車とは思えません。
従来のNAハイトワゴンでは、早い流れについていくためにかなり
うるさいエンジン音を響かせる必要がありましたが、この車は
静かなままで加速してくれます。
「これならターボは要らないな、軽NAも進化したもんだ！」
と技術の進化を感じました。

ただし！いつでもモーターアシストが作動するわけじゃなく、
高速道路への上り坂での合流など、悠長な加速をしてる場合じゃない
ときにアクセルをベタ踏みすると、日産にも確認しましたが
モーターアシストが効かなくなるそうです。こうなると一気に
昔ながらの力の無いNA軽自動車に戻ってしまい、3気筒の安っちい
エンジン音が車内に響き渡り、しかも加速力も非常にしょぼくて
一気に興醒めです。
それから時々、電池の充電量の関係なのか理由はわかりませんが、
緩やかにアクセルを踏んだときでもアシストしないときがあります。
この辺りまで改善されたら、ますます軽自動車にターボは要らなく
なりそうですね。

【走行性能】
普通に走っている限りは、ハイトワゴンの脆さは感じません。
もっと追い込めば違うのかもしれませんが、そんな走りをするような
車じゃないですからね。普通に走ります。

プロパイロットについてはここに書くのでしょうか？
ここが今回一番感動したところで、現時点で大衆車に付いているACCの
中ではかなり優れた部類に入ると思います。前走車の認識、左右白線の
認識の早さが数年前セレナで体験したプロパイロットとは段違いで、
高速道路ではほぼ全線に渡って追従とハンドルアシストが効いていました。
前走車の動きに合わせた減速もだいぶ自然で、道中で不安になるような
ことがほぼありませんでした。
書くほどのことでも無いですが、しいて欠点を探して書けば、
・高速道路での車間距離が、最長に設定しても少し近い
・一般道で追従中は、結果的にはちゃんと減速するのだが、
　減速タイミングが遅くて怖いと感じるときがあった
こんなところかなと。現時点では一般道での使用は推奨されていないので、
一般道の話を欠点に挙げるのは無しにすれば、高速道路で使用する分には
何の問題もないです。
何かで流れが遅くなり、解消してまた流れが速くなったときなど、
再加速はもちろん軽NAなのでうるさくて遅いです。が、減速が遅いのは
不安になりますが、加速が遅い分には自分が運転してるわけじゃないので
不満も不安も無くまったく気になりません。再加速で離されて前走車を
見失っても、スピードが乗って追いつくとすぐ前走車を認識するので、
昔のセレナのように狂ったように加速を始めたかと思うと、前走車を
見つけて急減速する、みたいなアホな挙動はありませんでした。
この辺り、レベル2の中ではほぼ完成形に近いと思います。これ以上を
目指すノート等はそれだけ費用もUPするようですし、レベル3以上が
安く利用できるようになるまでは、私にはコスパも考えると
このプロパイロットがベストと感じました。

【乗り心地】
ごくごく普通です。
子ども達を乗せても200キロほど高速、一般道と走りましたが、
酔うことはありませんでしたし、運転していても他の軽自動車と
比べて特に劣っている、優れているとは感じませんでした。

【燃費】
400キロほど走って20キロ弱と、NAにしては普通です。
不満ってほどではないですが、今はコンパクトカーで楽に20キロを
超える車がありますからねぇ。

【価格】
高いと思ってましたが、乗ってみてモーターアシストや他社より
優れたプロパイロットの出来の良さを味わうと、そこにどれぐらい
対価を払うかな？と考えたら高いとは感じなくなりました。
まぁ妥当なところですかね。

【総評】
これまで車選びにはパワーや加速力を重視してきましたが、
今回そのような好みとは対極にあるルークスに乗ってつくづく感じたのは、
・プロパイロットは疲れない
・プロパイロットに任せていると、遅いとか気にならない
という点でした。目的地に着いてもほとんど疲労が無く、そこからさらに
「あそこへ行ってみようか？」「こっちへ行ってみようか？」と、大げさ
ですがタクシー乗り放題に近い感覚で、この車があったら毎週末どこかへ
ドライブしたくなるだろうなと感じ、家族で乗る車についてはそこが第一
なのではないかと考えるようになりました。

私の若い頃にこの車があったら、友人達とスキーだキャンプだと、
疲労や二日酔いで非常に辛い思いで運転したのが、信じられないほど
楽になったことでしょう。今の若者たちは羨ましいですね。
現状の車の買い替えを含めて、いろいろ考えさせられた数日間でした。

車検の代車で使用。
普段は初代ルークスと実家でN-BOXターボを使用。

【エクステリア】
セレナを小さくしたようなエクステリアです。
シグネチャーLEDポジションランプがかなり明るくかっこいいと思います。

【インテリア】
室内長がとにかく広い。
特に運転席がN-BOXと比べても前後に広く、それでいて後部座席は相当広い。
運転席を狭くして後部座席を広くしていないのが凄い。

【エンジン性能】
過去10台以上スズキの軽自動車（K6Aエンジン）を乗り継いできましたが全然フィーリングが違いました。
エンジンの性能というか味付けが非常に低速域に振られたエンジンでとにかく街乗り重視と分かる味付けになっています。
1500cc辺りの乗用車からの乗り換えでも全然遜色なく乗れます。
一つ前の三菱製エンジンのデイズルークスも何度か乗ったことがありますが基本設計が古いのかとにかくアクセルが重いエンジンでしたが今回の日産製のエンジンはとにかく軽いです。
日産特有のCVTミッションの唸りが若干ありますがとにかく低速トルク重視のエンジンです。
ノーンターボの軽自動車からの代替えでエンジンに不満に持つ方は中々いないと思います。

【走行性能】
コーナーリング明けのエンジンの立ち上がりが非常に軽いです。

【乗り心地】
若干硬いです。
硬いものの首都高速などの繋ぎ目は非常にマイルドです
ゴツゴツ感はあるもののボディ剛性がしっかりしています。
逆にこのゴツゴツ感が高速域での安定をもたらせています。
運転席のシートの大きさがが非常に大きいのとシートの背もたれが非常に大きいので身長180cmくらいでもヘッドレストは頭の後ろにあります。
初代ルークスだとヘッドレストがちょうど肩の位置にありました。

【燃費】

【価格】

【総評】
新型ルークスの売りは2つあって1つはエンジン性能（ノーンターボ）でもう一つはプロパイロットだと思いました。
高速道路、一般道とかなり遊んでみましたが確実に言えることは自動運転ではないです。
ただ、半自動運転と言っても良いと思います。
一般道でも普通に追従できますが、追従しながら信号をカメラで認識して止まってくれれば最高かなと思いました。
結局この後はナビ連動で目的地を設定して高速道路も勝手に出口を降りるって感じでしょうがそれはまだ先な気がします。
あとオートホールドはかなり使えます。
トラックにもこの手の機能がありますが使っていてほんと足首が楽になります。