日産 ルークス 2020年モデル ハイウェイスター G ターボ プロパイロットエディション（2020年3月19日発売）レビュー・評価

2023年6月に日産の中古ディーラーで購入

【エクステリア】
フロントのオラつきすぎない精悍な顔つきは好きですが、
クォーターガラスの形やリアのメッキ加飾はあまり好きではないです。

【インテリア】
ひとつ下のクラスのデイズと迷っていたのですが、
結果的にルークスを購入した理由はここにあります。
特にダッシュボード周りの質感が断トツに良いです。

【エンジン性能】
軽ですが重たいクルマ(1t超)なので期待していなかったのですが、
思ったよりもパワフルでした。高速道路も問題ありません。

【走行性能】
重たくて背の高い車なのであまり期待していなかったのですが、
カーブだらけの山道でもそれほどロールせず、不安になる場面はほぼありませんでした。

【乗り心地】
普通車グレードのパーツでパワーを軽自動車並みに抑えているからなのか、
プロパイロットによるACCやオートブレーキホールドのおかげなのか、
以前のような運転疲れを感じることがあまりありません。
ただしシートがあまり身体をホールドしないのは気になります。

【燃費】
一応ハイブリッドで軽自動車なわけだし…20km/L前後を期待しますよね？
ターボモデルで車重が1tもあるせいか普段乗りだと11km/L前後ぐらいでひどい時は1ｹﾀ台です。
高速に乗ったり、流れの良い信号の少ない道路を長距離走ってようやく20km/Lです。

【価格】
プロパイロットのACC、LKA、ALH、オートブレーキホールド…
数々の先進機能がてんこ盛りのクルマがコミコミ150万円以下だったのでお買い得感があります。
新車で本体価格のみで210万円超だと…ちょっと高い…高くない？

【総評】
普通車グレードの質感で先進機能てんこ盛りの上質な軽自動車です。
積載能力も高く、アレンジ次第で車中泊もこなせるでしょう。
唯一燃費が弱点かな？といった感じでしょうか？

初投稿失礼します。
初期型のGターボハイウェスタープロパイロットに
乗っていますがオートライトS/Wについて詳しい方が
いらっしゃいましたら御教授願います。

2020年9月の小規模マイナーチェンジで
オートライトS/Wの仕様が少し変わりました
具体的には停止時にヘッドライトの消灯が
出来るようです(スモール点灯状態)
このマイナーチェンジ後のスイッチを初期型の
ルークスにポン付けして同じような仕様に
出来るか御存知の方がいらっしゃいましたら
御意見頂けると有難いです。

ルークスオーナーでしたら御存知かと思いますが
初期型ルークスはPAやSA等々、停止(アイドリング
状態)してもライトがOFFに出来ません。
エンジンを再始動すればアイドリング時でも
ライトOFFが維持されますが走行から停止状態を
維持して待ち合わせやエアコン使用時など
ライトだけOFFして停車したい時に、わざわざ
エンジン再始動が煩わしいのでマイナーチェンジ後
のスイッチ交換だけでOFF機能が出来ると
良いなぁ…と思い質問させて頂きました。
宜しくお願いします。

ハイウェイスターGターボ　プロパイロットエディションを購入しました。
室内、特にリア席がスライド＆リクライニングして広々空間で快適で、段差の突き上げも殆どなく乗り心地も快適です。
ターボも静かで滑らかな加速で満足しております。
燃費は街乗りで20km/l程度です。

タントと迷ったのですが、タントやNBOXはフロントガラスの傾斜がかなり立っているのでルークスに決めました。

購入後1年のレビューです。
日産ルークス主要装備一覧をベースに主要なオプションを評価

【エクステリア】
　（便利だったもの）
　　外装/オートスライドドア（両側）：便利
　　　・一人乗りが多いため、運転席側のオートスライドが便利だった。

　（好みのもの）
　　視界/LEDフォグランプ
　　　・LEDヘッドランプが十分明るいので不要。
　　　・見た目で判断。

　（後悔しているもの）
　　視界/アダプティブLEDヘッドライトシステム(アクセントランプ付き）
　　　・人は認識せず、ハイビームを照射する。
　　　　LEDランプであるためか、歩行者が相当まぶしそうにする。
　　　　人が多いところにお住まいの場合はほぼ使えません。

　　ディーラーオプション　CPCプレミアムSS
　　　下記の理由から、日産以外でコーティングしたほうがよさそう。
　　　・革製のいらない鞄が付いてくる抱き合わせ商法。このために価格が高いのか？
　　　・1年おきに点検をうけないとコーティングの保証が切れる。
　　　　この点検は、他の有償点検と抱き合わせじゃないとできない旨の回答を
　　　　するディーラーがいるので注意です。
　　　　
　
【インテリア】
　（便利だったもの）
　　運転席まわり/電動パーキングブレーキ
　　　・オートブレーキホールドをONにすると
　　　　・駐車後自動的にパーキングが入る。
　　　　・停車時、ブレーキを踏み続けなくてよい。
　　　・シートベルトをしてアクセルを軽く踏むと、パーキングブレーキ解除。

　（好みのもの）
　　運転席まわり/本革巻ステアリング
　　　・質感あり

　　安全/プロパイロット：使い方に依存
　　・自動運転未経験には感動はある
　　・価格が高いため、高速道路に乗る頻度で費用対効果を考えて投資するとよさそう。

　　空調/プラズマクラスター搭載リヤシーリングファン：使い方に依存
　　・後部座席に人を載せるならあるとよさそう。


　（後悔しているもの）
　　・NissanConnectサービス
　　　　・1年無料であるが、サーバが貧弱すぎて半年はつながらなかった。
　　　　　サービス提供できなかったため、日産は半年分のサービス提供料を返金するか、利用期間を延長すべきだが
　　　　　しないとのこと。
　　　　・用途不明。地図設定なら自分でするし。

　　ドライブレコーダ：DJ4-D
　　　　・週に一度、SDカードをフォーマットをしないといけないタイプ。
　　　　・純正ナビゲーション(MM319D-L）と連動しない。
　　　　　付属の小さなモニタかPC等で記録動画を見る必要がある。　　

【エンジン性能】
　　立体駐車場、坂道などがある場合には、ターボがある方がストレスない気がしました。

【走行性能】
　　特に気になる点はございませんでした。

【乗り心地】
　狭い道を走る際に、小回りするためにハンドルをきると、
　手で戻さないとハンドルが戻らない感覚があります。
　　※N-BOX試乗の時は感じなかったです。

【燃費】
　　他社に比べてすこし燃費がわるいと聞いています。

【価格】
　　高い。

【総評】
　機能的には満足です。
　いま買うとしたら、オプション選定は、下記に注意します。
　・コーティングは日産以外でする。(革製の鞄がついてくる抱き合わせ価格。いらない。）
　・後方用ドライブレコーダーは、他社で購入する。

【エクステリア】低コスト　

【インテリア】　他社のカスタムにはほど遠い　シートの座る部分が短い

【エンジン性能】Sハイブリットですがなんちゃってです値段を上げる為にただ付けた
　　　　　　　　印象です

【走行性能】　車重が重たいのでスポーツモードでないとターボでも加速は
　　　　　　　物足りない燃費を考えるならターボは要らないですね
　　　　　　　前に乗っていたベゼルよりバックでは曲がらない感じです
　　　　　　（追）エアコンつければ加速が著しく落ちます

【乗り心地】硬いですコーナーは安定しますがハンドルが軽すぎですが
　　　　　　　曲がらない？かも

【燃費】　大阪市内で11?です高速は20?まで伸びるかな？
（追） エアコンつけてエコノミーモードで9?です
　　　　　仮にもハイブリッドでエアコン作動中は停止中アにイドリング
　　　　　がストップしません

【価格】　高いですねナビETCドラレコつけて270近いです
　　　　　見積で値引き車体25他社下取りの10プラスです

【総評】　私は試乗車落ちを総額180で購入しました　ヴェゼルハイブリッドから乗り換えです
年齢と左足が不自由なので電動パーキング付の軽自動車が出たのと安全性の進化で決めました
何もかも付いてますがその分すべてがまだ熟成されてません購入2週間で安全装置のシステム故障し
全方向カメラを保証で交換です渋滞のカーブでシステムが衝突感知　ウーバーのチャリが寄りすぎる
と感知プロパイロットも5?単位ですしハンドルの切り方やブレーキの作動の仕様が怖いから自分で操作してしまう（ギリギリで作動しますので急ブレーキ急ハンドル）信頼できない
高速を常時使う方にはプロパイロットは必要ですがそうで無い方には不要だと思います
純正ナビの値段が高い音声操作が出来ないのに、後音楽ファイルの並び順位がわからない
オプションが少ないし快適Bパックのひじ掛けがオプションでも無いのと快適Bパックシートカバーは日産純正以外は無いです又純正シートカバーが値段の割に酷い
私は年金暮らしで嫁の送り迎いメインなのと試乗車落ちで買いましたので満足です　新車で買うなら辞めます個人判断ですが
やはり日産の内装とインテリジェントキーは安物感があり車体の故障の信用はあまり無い印象です

【エクステリア】
好みの問題もありますが、個人的には
ハイト系では、1番好きです。
【インテリア】
まぁまぁですね。ＮＢＯＸが素晴らしいので
もう少し頑張って欲しいです。
【エンジン性能】
普段、街中がメインなので充分です。
片道200キロぐらいの高速も余裕でした。
【走行性能】
ハイト系の割には、フラつきも少なく良いです。
【乗り心地】
少し硬めですが、悪くはないと思います。
【燃費】
まだ、慣らし中で１５キロぐらいです。
もう少し伸びて欲しい。
【価格】
これは、正直高いです。
プロパイロットを含めて色々付いているので仕方ない部分はありますが…
乗り換え前に乗っていたセレナと５０万しか
変わりません！
【総評】
セレナが１０万キロを越え、どうしようかな？と思っていた所、妻が少し眼が悪くなり
少しでも安全に運転出来る車に乗り換えた方が良いかな？と思いルークスにたどり着きました。普通車だと更に100万は出さないといけないこと、セレナの時とは違い通勤に使用しなくなりほぼ週に２回ぐらいしか乗らなくなること。
また、家族は３人のため軽でも充分なこと。
から、ルークスに決めました。
こちらの狙い通り、安全装置が色々付いていますし、夜もアダプティブハイビームで明るく妻も安心して運転しています。
また、遠出もプロパイロットのおかげで疲労感もなく最高です。
ファーストカーとしても、充分です。
今の軽は、本当に凄いですね。おすすめです。

ハイウェイスターG プロパイロットエディション2WD、アメジストパープルが3月21日に納車

【エクステリア】
カッコいいです。大満足。
【インテリア】
なかなかいいけど、もう少し高級感が必要かなぁ。
【エンジン性能】
高速も進入時の加速、問題なし。
【乗り心地】
はじめての軽自動車ですが、快適です。普通車となんら変わらん。
市街地うろうろするのは、軽自動車のほうがいいのでは？
駐車場も停めやすい。線と線の真ん中に一発で入ります。
【燃費】
まだ給油してません。が表示はいまいち。ずっと停まってエンジンかけて、セッティングしてたから、よくない数字です。
【価格】
プロパイロットエディションが必須だったから、普通車にプロパイロット付けるより安いと思う。
【総評】
子供達が巣立ち、父も亡くなり母も載せる機会が減ったから、13年乗ったセレナの買い換えで、軽自動車も検討。
ルークス、N-BOX、スペーシア、タント、ウェイクで検討するも、乗り心地でルークスとN-BOXに絞り混んだ。
最終的に、N-BOXと競合。どちらもじっくり試乗。
モデルチェンジしても全車速追随ACCと電動パーキングブレーキ搭載がなく、ACC自体もいまいちの性能的だったから、N-BOXは辞めました。

車内も快適で、運転も楽。もう電動パーキングかない車には二度と乗れません。
ルークス、最高の車ですね。

MGRさんのベッドキットを取り付け、車中泊釣りや観光の伴として、大事に乗ります！

【エクステリア】悪くはないが、HSとノーマルとの違いが小さい。三菱位差が有ると良いのに。

【インテリア】普通。メーターの青いのがおもちゃぽい。N BOXの方がドア内張、シートは断然良い。


【エンジン性能】マイルドハイブリッド付きの後発エンジンなのにこの燃費は最低

【走行性能】ターボなので不足は無い。

【乗り心地】固めでしっかり。N BOXは柔らかくコーナーが怖い。

【燃費】良くはない。

【価格】今どきの軽でフル装備ならこれくらいか。

【総評】N BOXで電動パーキングや全車速着いてたら、ルークスは買ってない。

プロパのaccはいい感じ。レーンキープ、そこそこのバイパスで使ってみたがとても使えた物じゃない。かなり端を走るので怖い。高速なら広いから真ん中走るのか？

リヤシートの見た目は良いがN BOXの様にスッカスカの方が広い。全席の下に障害物有るのもダメダメ。結果狭い。


追記
純正ナビの機能の1つ、NISSANCONNECTのオペレーターサービス、良い機能ですが全く使い物(休日オペレーターに繋がりにくい上に、目的地転送して貰ってもダウンロードされず。因みに都会での話です。)になりませんので。

不具合
エネルギーモニターが動かない時が連発。
ほぼからの標示のまま電気の流れを表す印が全く出ない。加速しても減速しても。

スマートキーの反応悪い。バックやポケットに入れていて、ドアの施錠解錠反応無し。鍵を出してドアのスイッチ押しても反応無し。

【エクステリア】嫁のN BOXと比べてほれぼれするデザインです。嫁には、歳の割にデザイン若すぎない？と笑われますが気に入ってます

【インテリア】嫁のN BOXとついつい比べてしまうのですが不満点は、USBソケットがフロントに一個しかない。インフォメーションディスプレイ？の使い勝手が悪い。切り替えずに色々な情報を表示してほしいです。さらにプロパイロットを使うと画面が勝手に変わってしまって不便。
気に入ってる点は、ナビが大きくて見やすい。アラウンドビューモニターは秀逸で駐車が巧くなった感じがするぐらい(笑)　渋滞時のオートクルーズは通勤時に毎日威力発揮してます。

【エンジン性能】
ターボなので街乗りではパワー不足は全く感じず、音も静か。高速道路では100km位で走ってる分には問題なしです。上り坂になるとさすがにパワーが無いのを感じます

【乗り心地】
堅いのですがスポーツカー風でもなく、微妙な感じ。また、後席の太もも付近に堅いものが入っていて非常に座り心地が悪い。
【燃費】
たまに20キロ越えるときもあるが平均で14キロぐらい。
【総評】
色々な機能に惹かれ、一番は電動パーキングに魅力を感じて選びました。しかし、使う人のことを考えてない作りが各所に見られて残念です。
ガソリンタンクはプッシュオープンじゃないしキャップを置く場所もない…。スライドドアのキックオープンなど使用頻度の少ないものよりは普段使うところを便利にしてほしい…

嫁様が「ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディション」という
とても長い名称のグレードを買いました。
長いので、Gターボと呼ばせてもらいます。

好き嫌いはありますので、あくまで主観です。

エクステリア　　どう見ても、ミニセレナです。フロントもサイドも
　　　　　　　　いかにも日産デザイン。
　　　　　　　　評論家の人たちは、「リアはN-BOXを意識して作っている」
　　　　　　　　ようなことを書いていますが、紛うことなきセレナですよ。
　　　　　　　　フロントは満点ですが、リアは正直嫌いです。

　　　　　　　　ウィンカーとワイパーがいかにもコストダウンした印象です。
　　　　　　　　200万の内、数千円くらいケチらないでほしいです。

インテリア　　　レザーが欲しかったらしいのですが、色が悪くて止めたようです。
　　　　　　　　N-BOXカスタムのように、黒色があれば絶対に選んだらしいです。
　　　　　　　　内装も、良くも悪くもセレナです。
　　　　　　　　配色といい、レイアウトといい、いかにも日産ですね。
　　　　　　　　アラウンドビューモニターは過剰装備というか、
　　　　　　　　これくらいの車体ならいらないと思います。
　　　　　　　　それに画質が悪い気がします。画素数が足りていないのかも。
　　　　　　　　モニターを見過ぎて、事故らないように気を付けましょう。

エンジン性能　　マイルドハイブリッドで発進をアシスト?
　　　　　　　　ターボだからでしょうか、アシスト具合が全然分かりません。
　　　　　　　　踏み込めば一瞬、んっ?となる感覚がないでもないですが、
　　　　　　　　どうでもいい範囲です。恩恵はあるのでしょうか?

走行性能　　　　高速道路を走れば、たぶんプロパイロットのすごさが分かると
　　　　　　　　思います。
　　　　　　　　私は時節柄、高速道の渋滞がないので、未経験です。
　　　　　　　　半自動運転機能らしいですが、信用しすぎは事故の元。
　　　　　　　　ホンダセンシングより優れているらしいですが、
　　　　　　　　機械任せにするのは、良くないことなので評価の対象外です。
　　　　　　　　電動パーキングブレーキは最近のはやりですか。
　　　　　　　　N-WGNに付いているから、N-BOXにも付くと言われています。
　　　　　　　　たしかに便利。手順を間違うと、外れなくなるから注意。
　　　　　　　　オートブレーキホールドは、デメリットよりメリットが多いので
　　　　　　　　無いよりはある方がいいに決まってます。

乗り心地　　　　座面が高いです。ミニバンのアイポイントです。
　　　　　　　　やっぱりミニセレナですね。
　　　　　　　　前方が見やすいです。
　　　　　　　　足回りは固いです。15インチでも、16インチにアップの乗り心地。
　　　　　　　　路面からの衝撃は受けている感じはしません。
　　　　　　　　単純に硬い感じがします。
　　　　　　　　Gターボは専用サイズで、ノンターボより少し幅が広いです。
　　　　　　　　サスが固いのが、タイヤが固いのか．．．．．私では分かりません。

燃費　　　　　軽四ターボです。
　　　　　　　リッター15kmもいけば万々歳です。　
　　　　　　　昔乗っていた、2代目ワゴンR RRターボは街中7km/l、高速道9km/l
　　　　　　　でしたよ。
　　　　　　　燃費には関係ないですが、燃料タンクが小さいのは良くないです。
　　　　　　　経産省か国交省が悪いのでしょうが、GSが激減している時代に、
　　　　　　　ガソリンタンクを小さくさせるのは馬鹿げています。
　
価格　　　　　いろいろな標準装備が付いて、素で200万円ちょっとなら
　　　　　　　決して高くはないです。
　　　　　　　N-BOXカスタムといい勝負だと思いますよ。
　　　　　　　タントカスタムよりは断然、Gターボを推します。
　　　　　　　
気が付いた欠点
　　　　　　　ACCモードがないので、エンジンを切ったままオーディオが
　　　　　　　聞けません。
　　　　　　　Aftermarket品ナだと疑似ACCが使えるのですが、純正ナビは電源が
　　　　　　　切れます。
　　　　　　　ふつうは逆だと思います。とても不満で不便です。

　　　　　　　信号で止まると、オートブレーキホールドとアイドリングストップに
　　　　　　　なります。
　　　　　　　ふつうはそうですよね。珍しくはありません。
　　　　　　　でも、信号が変わりそうなのでブレーキ操作に替えると、ブレーキを
　　　　　　　踏んでいるのにアイドリングストップが解除されてしまいます。
　　　　　　　慣れなのですが、なんだか違和感があります。


　

スポーティーです

2ヶ月乗ってみての感想です。
ターボのせいか燃費は12キロと余り伸びません（都内）
オートブレーキホールドとアイドリングストップのスイッチは煩わしいので常にON、OFF機能をAftermarketで取付けました。

高速で片道200キロの移動でプロパイロットを使用しましたがアクセル、ブレーキを踏む事も無く、手放ししてカーブも曲がっていきます。
座り心地も良く、全く疲れませんでした。
軽はセカンドカーのイメージが強いと思いますがファーストカーで充分行けます。
N BOXと悩みましたがルークスに決めて良かったと思います。

【エクステリア】
フロントのデザインカッコイイ。
ヘッドライトは常にハイビーム走行可能なアダプティブLEDヘッドライトシステムでストレスなく最高。
紫外線と赤外線カットガラスも非常に満足。
2台前の車の減速を検出して余裕の緊急ブレーキシステムで安心。SOSコール付きで万が一の自損事故で自力連絡出来ない際でもオペレーターが緊急通報出来るなんて、もう軽自動車ではない安全対策。
他社にありがちなブレーキホールドない自動追尾オートクルーズではないのでストレスフリーで最高。
キック自動スライドドアオープンは最高便利。

【インテリア】
内装も安っぽくなく高級感あり。内張りしっかりして肌触り良い。
収納も多く非常に便利。
リアシート足元他社にない最高の広さ。

【エンジン性能】
ターボモデルでないと高速道路や複数人乗車時の登坂走行はもたつき感あり。出足はよくNAでも街乗りなら十分。

【走行性能】
走行ノイズは低くかなり静か。音が静かなのでいつの間にか60ｋｍ以上速度出ちゃってた感じ。
プロパイロットは体験すれば絶対欲しくなる。これから新車買うなら自動運転は必須条件。

【乗り心地】
足は硬めだが、不快ではない。スーパーハイトとしてはロールは少なく安心。
とにかく静か。

【燃費】
燃費は良くも悪くもない

【価格】
装備全載せだと間違いなく250万円オーバーで高いが、他社よりも現時点で圧倒的に安全性が高く納得。

【総評】
燃費以外は満足度高い。
安全性と最先端技術を考えると、この価格は納得。
Ｎボックスも仕様変更で機能面で近づいて来たが、
まだまだルークス優性。
250万円出してコンパクトカーの売れ筋ヤリス買うよりも同じお金出してルークス買う方がお勧め。動力性能以外すべて上だと思います。