ホンダ フィット 2020年モデルレビュー・評価

ヤリスクロスからfit4 RS e:HEVに乗り換え。
4年半4万5千キロ走行のヤリスクロス、下取り額が嬉しすぎて、こちらに乗り換えとなりました。
（1000km走行終わっての再レビュー）

【エクステリア】
RSのデザインはfit4の中で一番好きです。スレートグレーパールとピアノブラックカラーの組み合わせは、上品で美しいなと思います。太陽光に当たるとパールカラーが輝いて上質に感じます。

【インテリア】
RSのグレーカラーとイエローステッチがお洒落です。インパネのデジタル部分とアナログ部分の境界ぼかしが無いとこや樹脂パーツが多いのは残念ですが、コンパクトカーとしては上手く纏めていて、使う度にこれにして良かったなって思えるのでグッドです。

【エンジン性能】
e:HEV素晴らしいです。エンジンとモーターのセレクトも良いし、バッテリーチャージの減速セレクター用のパドルシフトも合いまって、常時、必要十分のパワー供給があります。スポーツモードも優秀。アクセルを踏み込んだ際のエンジンサウンドがHondaって感じがしてグッドです。

【走行性能】
RSの足周りセッティングとハンドルフィールの良さによって、ハンドル操作遅れもなく、シャープなハンドリング感が得られます。登りも下りもとても良い。高速巡航の安定感も高い。さすがHondaのRSって思います。

【乗り心地】
ざらつき路面や路面ギャップでの突き上げはあります。ただ、突き上げの収束は早いし、路面の走行ノイズは低く抑えられているので、嫌な感じは無くて、こういう特性があるなって思う程度です。キレイな路面での巡航が気持ちいいです。

【燃費】
1000km走行終わりました。通勤一般道片道25kmのエアコン使用でリッター27キロ出てます。エコ走行していないのに、この燃費はありがたい。

【価格】
300万弱。コンパクトカーも高くなりました。

【総評】
ヤリスやノートと較べましたが、fit4 RS e:HEVの上質さに触れて、他を選ぶことができませんでした。FITというか、HondaのRS、素晴らしいです。

フィットRS　eHEV　4/22納車から１ヶ月たった感想。
【エクステリア】
　無限エアロ組んだので、走行中街なかでガラス越しに　　　　　　映る時カッコいいと思ってしまいます。
【インテリア】
　樹脂感ありますが、コストとの兼ね合いの為妥協。後席まわりをもう少し上質に仕上げてほしい。RSにもリアセンターアームレストがほしい。⇒軽量化の為仕方ないか。

【エンジン性能】
　加速感充分です。申し分ありません。
【走行性能】
　クイックに走ってくれます。
【乗り心地】
　足回りは硬めで、ショックを拾いますが嫌な感じではない。
【燃費】
　納車時に満タンにして29日経過しても燃料メモリが残り4メモリ残っているのには驚きました。ちなみに平均燃費25.6?です。カタログ値通り。(およそ600?走行)
【価格】
　この価格で、走りと燃費トータルでお買い得感あります。
【総評】
　車両接近通報装置の音が、T社/N社よりどこよりもちょうどよく気に入っています。はじめてのコンパクトカーライフをエンジョイしたいと思います。

我が家のセカンドカーとしてN-BOXからの乗り換え。
N-BOXを購入した際には広さに最も驚き、今回は走行性能に最も感動した。

エクステリア
デザインに関しては好き嫌いの話なので良いとか悪いとかいうつもりはない。
運転すると意外に本格派で、この上質な乗り味ならせめてluxeだけでもフロントマスクでもっと高級感を表現できなかったか？
外観と乗り味にすこしギャップを感じた。
Bピラーガーニッシュはマイチェンでピアノブラックから無塗装樹脂に。
これをコストダウンという向きもあるのだけど、そもそもピアノブラックのパネル自体高級とも思わないし、メインテナンスが楽になる分私は賛成。

インテリア　
好みの問題だが、現行ノート、Aクラス、ローバーミニとかの内装はピアノブラックの使いすぎでおもちゃっぽく感じる。
フィットはテカテカのパネルの使用を抑えて落ち着いた感じ。
Luxeの高級感は高い。

エンジン性能＋走行性能
コンパクトカーということでキビキビ走るイメージで乗ったが、実際乗ってみるとむしろしっとり落ち着いていて、意外に重厚な感じで、まさしくクラスを超えた走りの質感。
見た目とは裏腹にGTカーで、高速を快適にロングドライブするのに向いている。
乗り心地は非常に上質だが、不感症の乗り心地ではなく、きっちりと路面の状況を伝えてくる。
ステアリングフィールも非常によくて、ハンドルの遊びがなく、車の剛性感を感じる。
4気筒エンジンは静かでスムース。
CVTはトルコン付きだが、走り出すと比較的すぐにロックアップされるのでその後はダイレクトな運転感覚が味わえる。
普通に運転している分には、CVTのネガもそれほど気にならないレベルだと思う。
N-BOXとは比べるまでもないが、音の大きさのみならず振動も減って快適。

価格　
このクラスの車はオプションたくさんつけて300万円オーバーの車にすることもできるし、オプション減らして200万円そこそこの車にもできる。
HOMEでも安全装備は標準でついてくるので、あとは自分の必要な装備をよく考えて購入すれば納得の買い物ができるのではないかと。
バランスが取れていて特に大きな欠点もないので、誰が買っても後悔は少ないと思う。
とにかく一回試乗してみてほしい。
ガソリンモデルだからといって侮るなかれ。
それだけにハイブリッドモデルと装備などに差を付けたりしているホンダの売り方が気になった。

近年人気のスーパートールワゴンはすごい勢いでコンパクトカーの市場を食い尽くす勢いだが、そのハイトールワゴンの代表がN-BOXで、一番割を食っているのがフィットという図式。
最近の軽自動車は走行性能も高くなってきたとはいえ、走りの面では1枚も2枚もコンパクトカーが上手。
なんか久しぶりに着座位置が低い車に乗った気がするが、気持ちよく走れる。
ホンダはユーティリティ面ばかり強調している気がするけど、それだとN-BOXと同じ土俵に立って割を食い続けるような気が・・・
とにかく私が一番驚いたのが走りの質感で、案外私のような50代60代のおっさんがゆったり乗るのに向いているかもしれない。
「一家に一台」で初代は大ヒットしたわけだけど、今やそれはN-BOXに移行したわけで、ある程度年齢を重ねた夫婦に訴求するのもありかも。

行きつけのガソリンスタンドにて。

●2021年式 FIT e:HEV HOME Maison 4WD

【エクステリア】
高級感はあまりなくて極めて普通ですが、まあまあ良い感じで満足してます。
フロントフェイスは柴犬のイメージだそうですが中々カワイイです♪ ( ´∀｀)

【インテリア】
各装備は自分が考えられる限りのフル装備で、特に不満なく満足してます。

ナビは工場装着ナビゲーションではなく、ディーラーオプションにしました。
何故ならディスク(CD・DVD)の再生が出来るからで、その他はフルセグTVやSDカード、Bluetoothなど今時必須の機能が付いてます。
ただし工場装着ナビの方が収まりが良く見栄えはカッコイイです。(^◇^;)

特筆すべきはiPhoneアプリからリモート操作でドアロックとエンジンスタート(エアコンON)出来ることで、コレはとても便利です。
更にHonda Total Careというアプリで車内Wi-Fiや様々なサービスが使えるので非常に便利で重宝しています♪

地味に良いのが電子制御パーキングブレーキです。
因みに電子制御だと走行中パーキングブレーキ使えないと思ってましたが、走行中でもブレーキレバーを引けば作動するので、多分サイドターンも可能な気がします。
自分はフットブレーキやエンブレ以外にもパーキングブレーキレバーをチョンチョン引いてスピードコントロールしています。
渋滞の時はブレーキホールド機能が地味にありがたいです。

安全装備やホンダセンシングも充実してます。
安全装備は作動しない運転をすべきなので体感はあまりできませんが、ホンダセンシングの車体8箇所のソナーセンサー&ナビのバックモニターは狭い所での方向転換や車庫入れ時に非常に役に立ちます。
壁スレスレに駐車するのが非常に楽チンです♪

【エンジン性能】
過不足ない感じで、外見の大人しい感じからは想像できない位に加速が速いです。
自分の車歴はCR-X、MR2、インテグラ・タイプR 等のスポーツカーですが、それらの車より加速は速いかも知れないと思うくらい速いです。
e:HEVはモーターを2個搭載との事で１つは駆動用、もう１つは発電用とかカタログに書いてあった気がします。
とにかく直噴1.5Lエンジンとモーター駆動の組み合わせは驚異的なトルク&馬力です。

【走行性能】
e:HEV+4WDなので安定感・安心感があり、コーナリング限界も結構高そうです。
キツいカーブがある高速道路でも余裕で走る事が出来ます。

因みに車歴はCR-X SiR (FF EF8型 DOHC VTEC搭載)、MR2GT (MR SW20型 DOHC Turbo搭載)、インテグラ・タイプR 4HT (FF DB8型 DOHC VTEC搭載)などのスポーツカーですが、インテグラ・タイプ Rでは鈴鹿 国際レーシングコースや岐阜のミニサーキットを走りました。
完全主観ですが割と運転は上手い方だと勝手に思っています。(^◇^;)

【乗り心地】
インテグラ・タイプ Rと比べると比べ物にならないくらい良いです。σ(^^;)

【燃費】
アクセル開度により良くも悪くもなりますが、普通に乗れば15~20km/Lはいくと思います。
正直、燃費の悪い車ばかり乗っていたので、それらの車に比べるとメチャクチャ良い気がしてます。

【価格】
決して安くはないですが、インテグラ・タイプ R 4ドアHT 98spec が支払総額が約350万円だったので割安なのかも？知れません。( ´∀｀)

【総評】
満足度は今のところ120%です！　( ＾∀＾)

【エクステリア】
スッキリしたシンプルなデザインで、清潔感があり魅力的に感じます。
シャークフィンやスポイラーはブラック塗装されていて、ちょっとしたアクセントになっています。LUXEに装備されるメッキパーツもツヤが抑えられていて、上品ですね。
自分は、この外観が気に入り購入しました。

【インテリア】
外観同様にシンプルで質感高くまとめられています。
グラスエリアが広いので、採光性が良く明るい雰囲気で心地よいです。
スイッチ類の操作感もクリックが効いてて良いです。特にエアコンダイヤルは、ついつい回したくなってしまいます笑
LUXEのブラウン内装は、特にオシャレだと思います。HOMEの白も良いですね。

【エンジン性能】
出足は穏やかですが、巡航中からの加速は中々ですね。追い越しも楽々です。とはいえ、あまりいきった運転をするような車でもありませんが。
発電時のエンジン音は、ある程度の速度域以上であれば走行音に紛れますが、低速時は目立ちます。音楽をかけていれば気にならないと思います。

【走行性能】
アジャイルハンドリングアシストが効いているのかわかりませんが、安定感高いです。
ホンダセンシングも精度が高く、信頼しています。運転の負担がかなり減り楽になりました。
北海道の特別豪雪地帯に住んでいるため雪道も経験しましたが、不安に思うことはありませんでした。新開発らしいAWDシステムが効いているのかな？
ただし車線逸脱警報はタイミングを「遅い」に設定した方が良いと思います。デフォルト設定は敏感すぎますね。特に雪道では、誤認識が起こりかえって危険になる気もします。

【乗り心地】
全体的に滑らかな感じで気に入っています。
段差のショックも伝わってはきますが、角がとれていて不快に感じません。
硬いような柔らかいような、不思議な乗り心地だと思います。なんにせよ良い乗り心地です。

【燃費】
夏場であれば23〜27km/L、冬であれば19〜23km/Lくらいでしょうか。
十分良い燃費ではありますが、トヨタの車と比べればさほど良くもないですね。かといって不満に感じることもないでしょう。
ただフィットに2モーター式HVが搭載されると聞いた時に期待したほどではありませんね。

【価格】
320万でした。
シートヒーターやステアリングヒーターが欲しいためLUXEを、北海道なのでAWD、HVが好きなのでe:HEVを選択。それにワイヤレス充電やハイグレードスピーカーetcと贅沢した結果です。
別にHOMEグレードで十分でしょうし、それならもっと安く済みます。
1.3Lも良く走りますから、別にガソリングレードを選んでも良いですしね。
1.3LのBASIC以外はホンダセンシングも標準装備ですので、コスパは抜群な車だと思います。

【総評】
事前受注して納車して以来、現在20,000km近く走行していますが満足度は非常に高いです。
コンパクトで運転しやすい車体に魅力的なデザイン、充実した快適装備・運転支援機能が備わっているので、理想の車にかなり近いです。
コンパクトカーをお求めであれば、検討に値する車だと思います。

【エクステリア】
これに関しては好き嫌いも有ると思いますが
私は悪く無いと思って居ます。
FITは1〜４迄乗りましたがFIT1と2が好きでしたので今回のFIT4も嫌いでは有りません。
とても愛着が湧いて来るルックスではと思って
居ます。全ての方に難無く受け入れられるスタイルだと思います。
個人的にはリヤ部分は先代と大きく変わり
好印象です。
見た感じも実際のサイズよりも大きく見えます
【インテリア】
こちらもシンプルでとても良いと思います。
今回はカップホルダーもしかるべき所に配置されエアコンのダイヤル式仕様も使い易くて良いと思います。撥水加工の室内も愛犬を乗せる事が多いので好印象です。
そして何よりシートの良さは、これ迄のFITには無い長時間の運転も苦にならないシートに感激です。お尻も腰も本当に痛くならずに、今回のFITはシートに力を入れたな!って感じです。
それと遮音性が良くなって居ますね。
トランク下に収納が有るのですが、これが良い
働きをしてくれて居て、色んな小物が結構収納出来るのでトランクが、ごちゃごちゃせずに済みます。
【エンジン性能】
こちらはFIT4初めての2モーターe:HEVでFIT3の
ハイブリッドよりも私は加速感が好きです。
あっと言う間に60kに到達するのでスピード
出し過ぎに注意して居ます。
かなりのスピード迄電気で走行してくれて居ます。皆さん仰っしゃる通りにエンジン音は多少
気にはなったりも有りますが、かなりスピードを出した時も電気で走行したりと適切にエンジンと電気を使い分けて居る感じがハイブリッド車に乗ってると思わせてくれます。
【走行性能】
きちんと曲がる、ブレが少なくワンランク上の
走行性能だと思います。高速道路での追い越しも車線変更も揺れが少ない様に思います。
やはりワンランク上の車に乗って居る感じがします。
【乗り心地】
とても柔らかくなった気がしてゴツゴツ感が無い上質な乗り心地です。カーブもキレイに曲がりますし左折右折も振れが少ないです。
長距離も歴代のフィットとは比べ物にならない位に楽です。
【燃費】
街中でリッター27k位ととても良いのですが
高速となると少し燃費が悪く23k位になりますが
これは速度110k以上を出して居るからかも知れません、もう少し速度を落として走行すれば又違って来るのかも知れませんので試して見たいと思って居ます。
普段は圧倒的に街乗りメインですので街乗り燃費が良いと言うのは良いと思っています。
【価格】
発売前e:HEVは、もっと高価になるだろうと予想
して居たのですが、かなり頑張ったお値段になって居ると思います。満足度は高いです。
【総評】
FIT１〜４全て乗りました…
その間にヴェゼルハイブリッドZにも…
それでもFITの軽快な走りと取り回しの良さ
そして2019年モーターショーでFIT4を見た時からとても好印象で、特にフロントのパノラマ感はドライブが楽しいだろうと想像させてくれる物でその期待は裏切られる事無くFIT4に乗り換えて良かったと思って居ます。
このお値段でこの装備コストパフォーマンスは
コンパクトカーの中では抜き出てると思います
9インチのナビも高級感が有り見やすくオーディオの音も操作性も良くなって居ます。FITは車体が軽いのでキビキビした走りが楽しいですね。ヴェゼルハイブリッドZを3年乗り車検を受けに行き突然のディーラーさんから乗り換えの提案に初めは驚きましたが今は良かったと運転する度に思います。HONDAセンシングの進化も実感出来ますし、やはりFITは楽しい車です。もうこれはコンパクトカーの領域を越えて居ると思います。

6AA-GR4 ハイブリッド e-HEVシリーズクロスター 駆動方式:4WD を購入しました。
デザイン、内装、性能(エンジン、モーター、足回り、ボディ剛性など)、機能、使い勝手、ホンダらしいアイデア、クロスターらしい顔つき、乗り心地など　ほぼ満足です。5点満点で4.8点。
少し残念なポイントは?高速燃費がイマイチ　?斬新すぎるダッシュボード(真っ平ら)。素材が安っぽく、照り返しがフロントガラスに映り込み眩しい　?内装の仕上り(購入して直ぐにメーター周りに浮きが出た)　?発進時のアクセルレスポンスが鈍い　?坂道の登坂力がイマイチ。
しかし、ヤリスや新型ノートに比べて誠実な車づくりで、コスパも競合車種で1番だと思います。
乗り心地はしなやかだけどグリップに優れ、シトロエン風ではあります。すでに半年で2万キロ走行して、実質燃費は街乗り(山間走行含む)で23km/L。　しかし、高速だと21km/Lと伸びないのがちょっと不思議で悲しい。
シートレイアウトや後部座席の足もとの広さは特筆すべきもので、室内の空間づくりは世界一かも。
また、シート形状や素材も素晴らしく、とてもコンパクトカーのカテゴリーとは思えません。
アクセルレスポンスやモーター能力の向上、エンジン音のチューニングなど改善すべきポイントもありますが、素晴らしいコンパクトカーです。

再レビューです。←少し訂正しました
フィットe:HEV Home の15インチノーマルの感想です。

前車はAQUA、たまに乗る主人のクルマはアコードハイブリッドEXです。これまた偶に乗る親の車はレクサスとゴルフです。

【エクステリア】
個人的には、フロントあまり好きでないです。
サイドは◎
と思いましたが、段々慣れてきました。可愛く思えてきました。

【インテリア】
かなり頑張ってきた感じがします！
助手席の足元が平坦部分少なくてちょっと残念。
プラ部分もありますが、コンパクトカーなのでそこは仕方ないかな、と。
5百万前後の主人の車と比べたら、そりゃ見劣りします。当たり前です。
コンパクトカーの中ではかなりいい方だと感じます。前車よりいいです。ヤリスとノートも試乗しましたが、ヤリスとノートよりも上質でした。（購入に踏み切った理由の一つ）

【エンジン性能】
街乗りではほとんどエンジン走行しません。
この間、郊外を80キロ程度走りましたが、エンジン走行になったのは数える程しかありませんでした。
エンジン動くとエンジン走行だと勘違いされる方がいますが（夫がそうでした(￣▽￣;)）
エンジンマークが付かないとエンジン走行ではありません。
充電するのにエンジンは動きますが、ほぼモーター走行です。
意外でしたが高速でもアクセル思い切り踏んだ時はモーター走行です。緩やかな上り坂で100キロ位で走っていたら、暫くエンジンマークが付いてエンジン走行て走り続けましたが、それでもモーター走行が多いです。
個人的には、高速ではもう少しエンジン走行してくれたほうが燃費は上がる気がします。

Bレンジに入れて回生ブレーキ利かすとバッテリー容量はみるみる上がります。（Bレンジに入れなくても上がるのかもしれませんが）
↑これ、やはり停車前はBレンジにして止まる方がバッテリーに充電はされる気がしました。

初動のパワーは弱い気がします。
ですがバッテリーメモリが多いと初動のパワー不足も感じません。
中間加速は違和感ありません。結構加速してても余裕があるような気がします。モーター走行出来るトップスピードがフィットe:HEVはノートe-POWERや前車のAQUAより上なので、その辺りも関係あるのかもしれません。
実際にサーキットで検証している動画を見て納得しました。（YouTubeに上がってます）

【走行性能】
ブレーキがめちゃくちゃいいです。主人の車もいいのですが、それより良く感じます。
そして前車より断然いいです。（購入に踏み切った理由の一つ）

走行中の伸びや滑らかさは1ランク上の車に乗ってるかのようです。　
運転支援システムもめっちゃ便利！
レーンキープは主人車よりちょっと厳し目な気がしますが、同じクオリティで自然に曲がってくれます。
そしてブレーキホールドのおかげで信号でブレーキ踏んでいなくていいのは嬉しい！ACCと組み合わせるとアクセルちょっと踏むだけで設定速度まで自動加速して前の車に追従してくれるのも楽です。

【乗り心地】
大きな段差は後ろ席だと少し跳ね上げがありますが、前席は抑えられています。
試乗で16インチのクロスター乗った時はもっと跳ね上げが強かった印象があるので、インチ数やタイヤの種類によるのかもしれません。

コンパクトカーではあまり感じたことないフワフワヌルッとな乗り心地です。
ハンドリングはキビキビというよりは余裕のある感じですが、振られたりはしません。
ちなみに試乗したクロスターの方がハンドリングはダイレクト感があってキビキビしてました。

ただとにかくシートが秀逸です。（購入に踏み切った理由の一つ）
高級ソファーの座り心地です。腰が痛くならない！幸せです。前車は結構腰が痛くなりました。

とても静かで30キロ以下ならほとんど無音。
エンジンかかっても、音ほとんどしません。そのせいで少しロードノイズが目立つかな？
と言っても、ノイズが大きいわけではなく、他の音がしなさすぎるからですが。
総じて乗り心地はとても良いです！

【燃費】
カタログ値は最近のハイブリッドの中ではそこそこですが、もうここまで来るとその差はあまり気になりません。価格比較しても、10年数万円の差です。
乗り方にも左右されると思いますが、現在街乗り中心でリッター平均29.5キロで、燃費更新中です。ACCは一定速度で走れるようなシチュエーションでは非常に低燃費運転出来るようでした。停止時はブレーキ踏んでACC解除してBレンジに入れて止まる。止まったらDに。
の繰り返しで31.6km/L、の感じです。
ですが面倒くさい時はやりません(￣▽￣;)

【価格】
価格も高いと思いますが、性能と乗り味満足度も高いです。

【総評】
運転席に収納が少ないのが難点ですが、後ろもソリオなどと比べなければ充分広いですし、視野が広くて気持ちいいです。
前席倒して、フルフラットになったらもっと良かったですが。。。
くつろげる空間と気持ちいい走りを車に求めるなら、とてもいい車だと思います！
ただ、車の運転の仕方によって燃費が大きく左右されます。例えば夫が、乗りたいようにアクセルを開けて乗ると良い燃費は出ません。
車にも同乗者にも優しい乗り方を心掛けると燃費は大きく向上します。
乗り方によって燃費が左右されるというのは、どの車にも当てはまりますが、その差が大きすぎるのは良いのか悪いのか(･･;)

ＦＩＴ２、ＦＩＴ３、ＦＩＴ４と新車で乗り継いで来たが、ＦＩＴ４も満足度は高い。
ＦＩＴ４購入検討者は、大部分の方がこの車を選んで大丈夫と考える。

評論家のセンセーが気づきにくい、「少し残念なところ」を中心に下記に書す。

心地よさと安全性能を売りにしているが、コストとの兼ね合いもあり、
購入検討時に気付きにくい所は、ちゃっかりとコストダウンかな？

１）リアシートのヘッドレストが、上下位置固定用のノッチ無し
　　　よく言えば、無段階にヘッドレストの位置が調整できる。
　　　しかし、今までのＦＩＴは数か所での固定式だし、運転席と助手席は
　 　今も固定式。ロングドライブでは、後席枕位置の再確認が必要か。

2）リアシートのリクライニング装置の廃止
　　　背もたれが少し寝た状態なので、トランクが狭くなり大きなアイスボックス
　　　などがＦＩＴ３→４の乗り換えで入らなくなる可能性あり。

３）オートリトラミラーがオプション設定
　　　当初ディーラー営業も、まさかオプションだとは思っていなかった。

４）キー開閉操作のリモコンが以前のままで大きい
　　　Ｎ-ＢＯＸの様な小型を期待していたが、ＦＩＴ３と同様で重くて大きい

５）テールゲートを開ける時、ＦＩＴ３と比してゲートの上昇速度が遅く感じる
　　　ガススプリングの容量を節約したのか？

６）フロントガラス以外の窓ガラスのＵＶカット率が約９０％、残念

７）スタートボタンがハンドルやレバーの陰に入り、見つけにくいかも知れない

8）オーナーズガイド　マニュアルが見にくい
　　　例えると元号と西暦が混在した様で、用語表示の統一性に疑問あり。
　　　オーナーズガイド　Ｐ126
　　　　ＬＫＡＳスイッチ　→　「ＬＫＡＳスイッチ」と表示
　　　　ＡＣＣスイッチ　→「アイコン図形+スイッチ」とＡＣＣ文字なしで表示
　　このガイド、他にも読みづらい所が多く、ＦＩＴ４を知っている人が読んで
　　確認したのみで、ＦＩＴ４初心者に読ませての確認は十分になされたのか。

９）晴天時にフロントガラスにダッシュボードが映り込み、前方視界が
　　やや妨げられることがある。（ＦＩＴ２／３／４）
　　進行方向が明るい時は、前方が見られるが、前方が暗い地下や
　　トンネルに入る時に運が悪いと、太陽の位置によっては、
　　前がかなり見づらくて怖い思いをした。
　　但し、これは超まれな頻度。

１０）視界にこだわるなら、内装色は黒がおすすめ
　　　白にしたので、運転席の窓ガラスやドアミラーに白い影が時々少し写る。

１１）ＨＯＮＤＡ　ＣＯＮＮＥＣＴのトラブルサポートボタン
　　　昨日、トラブルサポートボタンを押して、機器操作のサポートを受けた。
　　　もしかしたら、サポセンに実車があるのかと思うほどの良サポート。
　　　たぶん日中はディーラーに電話して聞いた方が早いが、２４Ｈ支援は助かる。
　　　基本パック　５５０円／月額、私は入会し続ける。

　　　本日、サポセンからサポート品質アンケートの問い合わせがスマホにあり、
　　　車中なので、回答を拒否。
　　　メールで問い合わせる様に依頼したが、電話のみの印象だった。
　　　運転中かも知れないので、先ずはスマホの前に固定電話にかけるべき。
　　　
いいところもいっぱいあり、総合的にはＦＩＴ４に満足している。
多くの方がこの車を選んでも、後悔は少ないだろうと考える。

街で走行中に、多くのＦＩＴ４と出会える日が楽しみだ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

なんといっても燃費が驚異的
1000km走ったので燃費報告します
実燃費30km/l達成できませんでした
モニター読み 平均燃費31.2km/l
B TRIP 1057.6 km
スタンドの店員にめいっぱい給油してもらって37 L
燃費28.584km/l

残念
でも給油後走行可能距離1114kmが出たのは笑った

あと自分にはシートが合わなかったので昔使ってた背もたれと座布団を使用しています