ホンダ フィット 2020年モデルレビュー・評価

2017年モデルを所有していて、気に入っていました。
現在はマツダcx-30を所有していて非常に満足しています。
そのようなユーザー視点からの感想です。
現在のフィットのエクステリアは2020年モデル
からの採用だと思いますが、
大人しいながら控えめに近未来的でもあり
品があって良いと思います。
乗った感じはそれなりですが運転しやすく
反応も良く、安定感がありました。
これはcx-30にしばらく乗ってしまったせいかも
知れませんが2017年モデルに長年乗っていた
感覚としてはちょっとエンジン音が軽く甲高い
ような気がしますし、振動を抑え込みきれない
車体の軽さが感じられる事もありました。
しかし実用上はあまり問題では無いと思います。
一番気になったのはインテリアというかインパネ
周りのデザインの安っぽさで、
正直乗ってすぐの印象は「…軽トラ？」という
印象でした。
コストカットを性能に関わる部分で行うよりは
よほど好感が持てますが、2017年モデルと
比較すると随分とグレードダウンしたことが
ハッキリ見て取れてしまいそれだけが残念な
点でした。
ただ何度も言いますが性能面では必要充分、
この価格帯のクルマとしてはまさに模範生だと
思います。
趣味としての面白みやこだわりをすこしでも
クルマに求めるなら他の車種を求めましょう。
実用車としては極めて優秀です。

2024.4追記
ホンダは自動車メーカーとしては小規模なのと独立していてどこのグループに入ってないので、莫大なコストがかかる新規プラットフォームの開発が難しくトヨタや日産などに、クルマとしての基本部分で後れをとっているのが2024年の現状です。たとえば、新しいプラットフォームのヤリスには走行性能では、現行フィットでは残念なことに全く太刀打ちできないのがく厳しい現実です。
であれば、オーディオレスといった残念な売り方くらい改めなければ先代のように売れないのは当然ですね。

【エクステリア】
中心グレードと思われるHOMEでもディライト付きのフルLEDヘッドライトを標準装備するなど、新型らしい存在感を出すことに成功しており、これはユーザーにとってもメリットがありますね。
また、先代のガンダムみたいなデザインよりは良いエクステリアです。
【インテリア】
ヤリスに無い電動パーキングブレーキの標準装備も良い点ですが、フィットらしく室内が広々しています、残念なのはこのクルマに限りませんが、後席の足元が浅いこと。最近の身長の高い方だと足も長いので、膝が座面から浮いてしまいます。
【エンジン性能】
先代と同等に近い１．３Lエンジンは最低限な感じで、価格的にはライバルになる欧州車のプジョー２０８やルノールーテシアの１．２Lターボと比べてしまうと、明らかにパワー不足を感じます。
【走行性能】
走行性能は十分なものがありますが、最近のホンダ車で感じる走りの楽しさの希薄さが、欧州車なみに走りを楽しめるヤリスや欧州でのライバルである、ルノールーテシア、プジョー２０８、VWポロなどと比べても見劣りするのは先代と変わらない、走りのホンダというイメージからはズレています。
【乗り心地】
ソフトな乗り心地はよいですが、この乗り心地を優先している点が、ロードインフォメーションが希薄で実は走りの楽しさをスポイルする原因なのかもしれません。
【燃費】
先代に近いとすると、それほど実燃費は期待できないでしょう。
【価格】
HOMEとBASICという売れ筋グレードではナビもオプション、ヤリスや欧州のプジョー２０８、ルノールーテシアなどでは標準装備されるCARPLAYなどのスマホ連携でのナビやオーディオ機能も無い、なんとオーディオレスという古色蒼然とした販売形態を日本では相変わらず採用しています。
このために価格設定に割高感を感じさせ、スマホを所有していれば、CARPLAYなどでナビが不要となるため、割高なはずのプジョー２０８、ルノールーテシアとの価格競合を生じさせています。
【まとめ】
走りでヤリスや欧州のライバルに差をつけられているのが、まず一つ目の残念な点です。

一番残念なのは、日本仕様ではAPPLECARPLAYなどのスマホ連携に対応しないこと。
欧州のプジョー、ルノー、VWはもちろんのこと、すでにトヨタですら昨年から対応し、ヤリスも全機種でセンターディスプレイを標準装備している事実があります。
ライバル機種では標準装備またはヤリスでは安価なオプションとなるCARPLAYではスマホと連携してオーディオもナビも十分に実用になることは、私自身がナビを未装備でCARPLAYを装備する所有車のプジョー３０８で２年近くカーナビとして数万キロを実使用して確認しており、もはやイマドキナビなど個人的には完全に時代遅れと実感しているのに、ホンダはディーラーに忖度したのか??ついに昨年からトヨタすら止めたことをするとは凄い決断だと感じます。

個人的には、売れ筋グレードでオーディオレス、上位グレードで高価なナビを2020年に標準装備するような時代遅れなクルマはおススメしません。

タイムズカーで借りて乗りました。その感想です。普段は、カローラスポーツハイブリッドに乗っています。その前はマツダベリーサを13年乗りました。
【エクステリア】
柴犬をイメージしたとかいうデザインは好き嫌い分かれますね。私は、もう少し精悍なイメージの方が好きです。
【インテリア】
好感が持てる簡素さです。安っぽいとか感じさせるより、これでいいじゃねと思わせる思い切りもあると思います。個人的には、もう少しシートのホールド感が欲しいです。そして、なんと言っても広い室内がいいです。初代デミオに乗っていたこともあるのですが、あの車の使い勝手を思い出させます。Bセグメントのコンパクトカーでは、ダントツの実用性じゃ無いでしょうか？
【エンジン性能】
1300のガソリンと思うと、十分な出力です。街中の三名乗車で、全く動力不足を感じませんでした。高速や山道は厳しいのかもしれませんが。
【走行性能】
今回は飛ばしませんでしたが、まあ思ったように曲がってくれるので安心して乗れると思います。
【乗り心地】
これは少し気に入らないものでした。少しフワフワしすぎる感じがあり、落ち着かない印象でした。角が取れた乗り味を演出しているのかもしれないですが、どちらかと言うと硬めが好きなので、気持ち悪く感じました。
【燃費】
無評価
【価格】
無評価
【総評】
日常の足に使うには非常に良い車です。所有欲という点は薄めですが、下駄が欲しい人には最高でしょう。

前回コメントからしばらく時間が経ちましたので改善してほしい点を書きたいと思います。

シャークフィンアンテナが全て黒なので同色塗装にしてほしい。
BASICでも1から2万上がっても良いのでHOMEと同じシート表面にしてほしい。
2台目後期からナビスペシャルパッケージについていたETC車載器が無くなったので復活してほしい。
3代目のドアロック連動ドアミラーの格納もオプションから標準装備にしてほしい。
同じグレードでもガソリン車とeHEVの装備が違いすぎる。例えばUSB充電コネクタ、トランクのライトなど、せめてガソリン車のLUXEなら後席のアームレストくらいはつけてほしい。
有料色のプレミアムサンライトホワイトパールだけではなくレッドも55000円高だったので驚いた。
また、色の選択肢が少ない。ヤリスは沢山あるので羨ましい。
もともとかわいいデザインだから例えば女性が好きな薄いピンクを追加してはどうか。

初代8年、二代目11年と約20年乗っているので今後の改良に期待しています。


---以下以前の投稿です。---
先週、ハイブリッドhomeを試乗しましたので初代、二代目ガソリン車と比較しての感想です。

良かった点
前席の運転席側から見て、左前の視界は良くなった。
シート、乗り心地はとても良くなった。
ハイブリッドのシフトが二代目以前に戻った。
三代目で無くなっていた助手席の上部の収納が復活した。
給油口が二代目と同じプッシュ式になった。
エアコンのスイッチがダイヤル式に戻った&純正ナビだとナビ上部に表示される。
電動パーキングブレーキと全車速クルーズコントロールが付いた。
後部座席は座面が高く圧迫感が少ない。
シートスライド幅が増えたため、足が長い人も調整し易くなった。

残念な点
後部座席のリクライニングが無くなった。（三代目までは一段階倒せた）
リフレッシュモード（前席のヘッドレストを外して後部座席とつなげるモード）が無くなった。
後部座席を倒したときに僅かだが段差が出来る。
シフトの前の収納が狭くなった。初代、二代目はドリンクが置くことができていた。
タイヤサイズが15インチ鉄ホイールか16インチアルミホイールになり、16インチは最小回転半径が5mを超える。
有料色のプレミアムサンライトホワイトパールは55000円高と高すぎる。
値段が高い。ハイブリッドなら230万くらい、ガソリン車でもエントリーナビ付けたらでも200万以上かかる。10年以上付き合った営業マンでも交渉したが現時点の値引きは０なのですぐに必要ないならホンダガーズ同士や他車で競合させた方が良い。
ガソリン車の試乗車が無い。
ステアリングの左でメニュー選択するため、表示の切り替え操作が面倒になった。

最後にひとこと
5年くらいで買い換えするならハイブリッドが良いかもですが、週末ドライバーとか10万キロくらい乗る方はガソリンも良いと思いました。

【エクステリア】
見た目は、かわいい感じだが、後ろがちょっとでっぷりしてる気がする。
【インテリア】
前方視界は最高に良い。
【エンジン性能】
スムーズな発進、加速が出来る。ただし、先代のような鋭い加速は望めなくなってしまった。
トランスミッションは先代の変な振動が無くなったのは良いが、スポーツ走行には不向きだと感じる。
【走行性能】
滑らかな乗り心地で良い。ハンドルを回したときの感じも癖がなく良い。
【乗り心地】
振動や路面からの突き上げも感じないのでとても良い。
ただし、シートが悪い。これは初代フィットと何ら変わらない。腰に負担のかかり、腰の悪い人にはキツく、絶対おすすめ出来ない。
トヨタのシート会社を買収して、シートを改善すべきだ。
【燃費】
18から19くらいか。
【価格】
これだけの装備がついてれば高いのだろうが、280くらいになるとちょっと気が引ける。
【総評】
アクティブクルーズコンロールや車線はみだし制御は素晴らしい。トヨタにも引けを取らないと感じた。
ただし、シートだけはいただけない。
先程も、述べたが、シートだけでもトヨタと同じ物を付けたら充分トヨタに対応できる車になると思う。

【エクステリア】デザインは好みなので無評価。

【インテリア】使いやすく纏められており操作しやすい印象。ただメーターがモニターになり太陽光のあたり具合で反射がきつく見えにくい、センターコンソールにドリンクホルターがなくなり不便に感じる。

【乗り心地】乗り心地は堅く感じホールド性が弱く長時間の運転は辛いと感じた。

【燃費】試乗の為無評価。

【価格】先進装備てんこ盛りだから仕方ないがやや高く感じる。

【総評】LUXEを試乗させてもらったが先代より質感など向上した部分も有るが先代に標準だったものがオプションだったLUXEしか選べなくなったりして乗り出し価格を考えるとベースグレードをノーマルで買って街乗り使用なら良いと思う。
LUXEを検討すらならコンパクトカー拘らなければ他の車種でもいいかとか思う。

新型Fitに試乗してきました。
とても良い車だと思います。

【エクステリア】
可愛らしいさが全面に出てます。色々なグレードが有りますが、販売台数が偏って現れる気がします。
リアスポイラーが小さくて表現に力を感じません。

【インテリア】
１０年前のフリードのオーナーです。こんなに変わるのかと感心するほど素敵です。
見やすい、判りやすい、乗りやすい。居心地、乗り心地、座り心地は良いです。
５０キロ制限の道路を５５キロで走ってるとやんわりとスピード出すぎを教えてくれます。
信号が青に変わって全車が走り出すと、やんわりと教えてくれます。

【エンジン性能】
昨年末にノートe-power NISMO を試乗しました。アソコまでの加速「G」はありませんが、
十分な加速でしたし、エコモードを解除したら結構な加速を感じました。

【走行性能】
静かで、タイヤが拾うアスファルトのノイズが気になる位でした。
ハンドルも革巻きで心地よい握りでした。
キビキビ加速して、坂道登って、クイクイ曲がる。楽しい車でした。

【乗り心地】
１５インチタイヤでしたので、フワフワでした。家族は酔いにくいと思います。
買うときは個人的に１６インチにします。

【燃費】
約３０キロも走るんですか？

【価格】
いろんなのを装着すると、コンパクトカーって金額では無くなるのはHONDA車なのだから
当たり前ですね。

【総評】
待ちに待ったHONDAの素晴らしい車。
これは売れる。１年以内に旧型を購入しないで良かった。

リアスポイラーの表現が弱い。でも無限のリアスポイラーでは強い。

別の車を試乗して、その車を購入しました。
有り難うございました。

　機能＜感性やモーターが主流になったHVだということで試乗した。
外観；そつなく、まとまりが上手い。サイドから見ると旧型の日本車臭さが少ないスッキリ感が良い。

内観；これは驚くほどスッキリ。テスラの様に何も邪魔するモノが無い。サイド、バックも見やすい。
　　　宣伝では、感性品質と言っていたが、物理的、理詰め理屈がこの内装の勝利である。安全につながる良い。
　　　ただ、プラスチック感が満載で、安物に見えるのが実に残念。仏車のような、安物を上手くかわす手段やデザインが欲しい。

乗りごご地；この車の真骨頂なんだろう。モーター走行時のさりげない良いモノ感に比し、
　　　エンジンが掛かると如何にも安物感が出でしまう。エンジンを後ろに置けば、ガサガサ音が気にならないだろうに惜しい点だ。
　　　足回りは、実に良い。いなし方がこのクラスでは、上手い。

トータル；現時点でのこの車の本質は、理詰めの勝利である。感性品質には、ほど遠い。日本車としては、頑張ったのだろうが、
　　　何か足らない。それは、走行もデザインも含めて、車としての面白みのようなものだ。
　　　このまま、EV走行だけになったなら、買うかもしれない。それぐらい、ホンダEVの未来に期待感が持てた。

　　

試乗車はHOMEのハイブリッドモデルでした。色はフィットらしい空の色でした。
店舗の中にはLUXEもありました。
【エクステリア】
賛否分かれるところかなと。先祖返り的なところもあり、ツルンとした顔は、同時に出たヤリスと比較し草食系。営業さんはが言うには、女性受けは良いが、男性はエアロの装着が多いとのことです。自分はクセのなさが気に入りました。長く付き合う女房タイプでしょうか？

【インテリア】
前評判通り、視界を遮るものがなく、広々した視界に感動します。ただ、質感はやはりフィットてす。ダッシュの上は広すぎて何か置きたくなります。そこの質感が良ければいいのですが。
シートはまずまずですが、肥満気味の自分には少し小さく、後席も足元はまずまずですが横幅は二人乗車までだな。まあ、フィットですから。
試乗してみて感じたのは、フロントウインドウにダッシュの吹き出し口が映り込むことと、小柄な女性には最高にイスを上げても前の見切りが悪いことが気になりました。まあ、センサーがあるんでしょうけど。
メーター周りはデジタルで、グラフィックが見やすく楽しいです。

【エンジン性能】
自然に運転できます。電気で走ってる部分はあまり意識させず、意識もしません。日常的な使用においては何でもこなせる優等生な感じです。

【走行性能】
短時間なのでスゥーっと走るという感覚でしょうか。ガッシリ感もありちょっと高い車に乗っている感じです。嫌なふらつき感もなかったと思います。

【乗り心地】
わざと凸凹な道を選んでみましたが、なかなかスムーズに乗り越えます。

【燃費】試乗なので不明です。

【価格】
細かい見積もりは取りませんでした。が、装備の充実も考えると妥当な価格なんじゃないですかね。

【総評】
かつてフィット初代が出たときに、トヨタはイストを出して対抗しました、その時はどちらもよく売れましたが、長く売れたのはフィットでした。
今度もトヨタのヤリスとぶつかりますが、どちらが売れるのか興味があります。最近の車に求められるのは、個人的にはフィットのような気がします。所有するより時々乗っても楽なのはフィットのような気がするので。