ホンダ フィット 2020年モデルレビュー・評価

N-WGN未使用車車齢10年超36千km ⇒ 2023／2登録レンタ落ち車検無し15千km走行フィットE;HEV LUXE茶シート 白パール ほぼフルオプション　古物商の親戚に依頼してオートオークション調達
乗り出し230万円、2025/３月登録＝新車保証継続して６月猛暑まで2,700km走行
本意は2024年式 ホンダ認定中古車 フィット HOME 内装ライトグレーが希望

【エクステリア】質素誠実な感じ、これが不評とは、しかたがない

【インテリア】LUXEの無線充電は生涯使う予定無し、シートヒータは必須のはず、ハンドルは舵角に応じたエルゴ仕様でとても持ちやすい、２本支持でスッキリ優良。
アラウンドビューとか、車線変更支援があっても、目視は必須であるが、今の車は悪意でサイドミラーを小さくして、ドアを膨らませて、真横後ろ、サイドの目視をしずらくしている。
内装質感は10年前のN-WGNナビスペシャルパッケージの方が遥かに良い。

【ディスプレイのナビ機能】10年前の楽ナビでは６ルート表示＝地図または概要の表示があって、ルートを選択することができるが、
ディスプレイのナビ機能は目的地設定からルートの概略がわからず極めて不便。走行中はナビロック＆道路標示は主幹のみで、助手席でも走行中はルートの確認は不可能。２年前のデータさえ保持していないのか？地方に行くとほとんど交差点名は不明表示、ポケットWIFIを持ち込むと交差点名表示されるので、通信課金の条件仕様。
N-WGNはナビスペシャルパッケージで、楽ナビと専用接続コード、ETCは自分でセットして、後ろカメラもハンドルオーディオスイッチも動作可能。SDスロットがあるので、音楽、4GB以上の動画ファイルも再生できるが、
ホンダディスプレイは有線USB１口のみでファイル形式は古参のFAT32なので、改めてバックアップ→FAT32初期化→音楽動画75GBを戻して利用が可能も、個々のファイルが頻繁に壊され３割ほどのファイルが残影32KBになる。
新車の調達であれば、アラウンドビューと車線変更支援を切り捨てAftermarketナビを選択し経費削減。

【エンジン性能】90-130Km／hであっても電池モーターのみ、エンジンのみ、発電とエンジン駆動とパワーフロー図から見て取れた、この３パターン繰り返しで高速での燃費落ち込みが少ない。
下りはＢドライブで直ぐにフル充電となり、説明書通りエンジンブレーキ弱まる感はあるが、50km／hあたりからエンジン起動してブレーキ感は継続するので直結エンジンブレーキもかかるのか？
エコマーク表示させても、停車からのフルスロットルで前輪タイヤをキュっと鳴らせての猛発進、中間30〜50Km／hからでもフルスロットルでエンジンも全開？発電を加えたモータ駆動、非常にパワフル、瞬く間に高速域に入る。

【乗り心地】２Ｌ以上の車格のような滑らかな感じ、初期型オデッセイに19年間乗ったが、同じような重厚感、今どきの車は1500ccでもこんなに快適な乗り心地なのか、モーター駆動の賜物なのか。
電動ブレーキの宿命なのかホールドセット有無に関わらず、僅かな微妙なタッチでのブレーキ解除のときにギグュっと軋む音を出す、普通に操作すればでないが、微妙な僅かな右足ブレーキゆるみを使うとギグュっと軋む。
タイヤはノーマル15incが取り換え時に半額以下で絶対にお得になるのであるが、中古なので。
【燃費】日中ちょい乗り7kmで６月33度猛暑エアコン14.7km／L、4月ファン無し22.2km／L
【価格】1500cc HEV＝トヨタ、ダイハツよりも格段にパワフル、広々快適、安い
【総評】日本の小型車はホンダのフィット一択

HOMEからe:HEV HOME 特別仕様車BLACK STYLEに買い替えました。
【エクステリア】
　フロントデザインが幾分改良、またBLACK STYLEのパーツと黒いアルミホイールが気に入っています。
【インテリア】
　BLACKSTYLE用にハンドルやドリンクホルダー等が改良されていてまあまあです。
【エンジン性能】
　マイナーチェンジ後のパワーアップなので、レスポンス・加速感は満足しています。エクステリア同様、買い替えの判断のポイントでした。
【走行性能】
　HOMEとの差は感じません。減速が必要なカーブも余裕があります。
【乗り心地】
　モーター運転中は静かです。この価格帯でこの静かさはお得感はあります。ミニバンのようなふわふわ感がないのがいいのですが、道路の凸凹は乗っていて結構感じます。
【燃費】ホンダトータルケアのアプリを見ながらの入力
　3000ｋｍ時点の生涯燃費は28.0?。
　5月の走行距離500?中　月間平均燃費30.8?
　内訳：220?走行日平均燃費33.2?（雨）110?同32.9?　50?同28.9?　残りは10?未満　
　現在もe:HEVの特徴に従ったアクセルワークの改良中で、5月は雨走行の中でも燃費が良いです。
　運転はほぼ同乗者がいます。
　エアコンは適時AUTOで作動、曇り止め、寒過ぎず、暑過ぎずのイメージです。
6月晴れの最高気温29度晴れの市街地走行は終始エアコンＡＵＴＯでの冷房状態ですが、
　100?走行で平均燃費28.1?（朝から夕方まで9回乗降り）です。

【価格】
　短期年での買い替えなのでディーラーに頑張ってもらいました。公表できないです。
【総評】
　BLACKSTYLEはお買い得感が高いです。また、パワーレスポンスや燃費も良く満足しています。

【エクステリア】
柴犬イメージのノーマルとは違いRSは精悍な感じ。リアの窓枠が無理しているのが欠点かな。窓ガラスが狭い。

【インテリア】
必要かつ十分。マットは豪華仕様が合う。革巻きハンドルは合皮なので掃除が楽。

【エンジン性能】
流石ホンダという、軽やかな吹け上がり。排気音を聞くだけで楽しくなる。

【走行性能】
エンジンの回転と速度が直接的で良い。ハイブリッドではこうはいかない。

【乗り心地】
硬い低速域では突き上げがある。昔のホンダのサスっぽい。

【燃費】
街乗り、高速でも変わらず10Km/L。結構悪い。吹かしすぎかもしれない。

【価格】
この性能を考えると妥当だと思う。

【総評】
高齢者の事故が多発している。この車の様な先進安全装備充実の車に乗り換えて欲しい。
RSは飛ばす車では無く、ドライブを楽しめる車。

【エクステリア】
犬顔と言われますが自分は好きです。

【インテリア】
必要十分な要件が揃っていると思います。

【エンジン性能】
充分なパワーを持っています。
ハイブリッドと合わせた出力に何の不満もありません。

【走行性能】
走っていて力強く、運転に安心感があります。

【乗り心地】
スムーズで悪くないです。

【燃費】
24km/l位で良いと思います。一方で数値比較するとトヨタの方が燃費良いのは事実かと思います。

【価格】
妥当な値段だと思います。

【総評】
アクアと迷いましたが車内空間の広さからフィットを選択しました。
ファミリーの街乗りがメインなので良い選択だったと思います。
サイズも小さいので首都圏施設の狭い駐車場でもストレスフリーです。

【エクステリア】
世間的には4のデザインはあまり受けていない様ですが自分はかなり好きです。3の様にプレスラインを多用せず、可愛さにも振ってるデザインがコンパクトカーには似合ってると思います。
最近は細目の厳ついデザインが流行りなので酷評されてるのが残念でなりません。

【インテリア】
広さも質感も十分です。車中泊ができるコンパクトカーはフィットだけではないでしょうか？
また、他社ではピアノブラックを多用して高級感を出してたりしますが、フィットは少なめです。それでも触れる箇所の質感は良く各スイッチの押し心地、回し心地は高いと思います。
それと絶妙にイエローの差し色があるのが個人的には凄く気に入ってます。

【エンジン性能】
1.5エンジンとモーターでのコンパクトカーなので全く不足を感じません。発進もスムーズでエンジンのかかり方も全く不快感なしです。

【走行性能】
走行モードが3種類ありますが、街中はEcoでも十分と感じます。あまり使う場面はないですが、スポーツモードがあるという事実が満足度を上げています。
また可変ギアレシオの車を運転したのが初めてでしたが、低速での左折右折が楽になりました。悪い違和感はないです。
それと運転支援機能が充実しており、遠出が億劫にならないのが助かります。ブレーキホールドからの発進のスムーズさには本当に感心しております。

ただ気になるのはサイドミラーの情報量と、ボンネットが見えないので前の感覚が掴みにくいところですね。

【乗り心地】
脚が硬いという感想が多いですが、商用車を乗っている身からしたら気になりませんでした。
ただシートが少し硬めでしたので痩せ気味な自分はお尻が長時間だと気になりました。腰の感触はかなり良いです。

【燃費】
真夏でアイドリングストップ多用でも23くらいです。満タンにすれば1000以上走るのも良いです。

【価格】
300万ちょい出るくらいでした。あまり相場が分からないよですが、日産のe-POWERよりはかなり安いらしいです。ただコンパクトカーで300は以前の感覚だとお高めに感じてしまいますね。乗ってみると納得ではあるのですが…。

【総評】
とにかくエクステリア、インテリアが好きで、運転支援も充実しているので自分にとっては良い車でした。
エクステリアで候補に上がらない車らしいですが勿体無いですね。

【エクステリア】
　ノーマル４よりもキリッとして良い。柴犬デザインからフロントグリルが大きくなって、大きなラジエーターが覗いている。フロント、サイド、リアの樹脂パーツが黒で引き締まった感じ。アルミホイールも良いデザインで黒が効いている。ＤＩＹでガラスコートしたら、テラテラに光ってしまった。

【インテリア】
　簡素で好きなデザイン。樹脂が多いとの批判があるけど、私は全く気にならない。フロントガラスの下は直線的で視界が広い。
　この車の特徴は多目的ディスプレイだろう。アナログメーター好きだと大嫌い！となりそう。私はこの多機能なディスプレイは面白いと思う。表示方法がシンプル、安全警告、燃費・走行可能距離と切り替えられる。
　ナビはスマホと連動可能。アップル・カープレイ対応なのは嬉しい。ハンズフリー会話もできるけれど、注意散漫になって事故る恐れが高いからお勧めできない。同乗者がいる場合のみとすべき。

【エンジン性能】
１．５Ｌエンジンは低速回転からトルクが太い。エンジン音は昔の鋳物エンジンみたいで好きな音だ。

【走行性能】
　アクセルを踏むとグッと押し出される様な加速感がある。トルクの太さを感じる。ブレーキも踏み始めから終わりまで違和感が無い。クネクネ山道でもサスは踏ん張る。雨でもタイヤのグリップは落ちない。
　安全装備は充実している。衝突軽減ブレーキ、走行車線逸脱防止、前車追従、周囲接近警告等々と多数ある。これらの設定がハンドルのスイッチからできる。
　車線逸脱機能を街乗りで使ったら、路肩駐車の車を避けるとか、早めに右左折専用車線に入るとかしただけで、警告音が鳴る。高速道路だけで設定した方が良い。
　前車追従は高速道路のみで使用すべき機能。前車との車間、速度など細かな設定ができる。車線逸脱防止機能とセットで設定すると手放し運転も可能だが、ハンドルを握らないと「ハンドルを握って下さい」と警告がでる。前車との追従はギクシャク感がある。正直、開発途上のシステムの気がする。
　
【乗り心地】
　硬めのサスは細かな路面の凹凸を拾う。大きなギャップは柔らかく乗り越えて上下動は無い。サスの収縮サイズが大きいのだろう。昔のプレリュードみたいな感じ。高速度域だとリアサスの固さが良い動きをしている。クネクネ道もしっかりと後輪を押さえつけている感じ。

【燃費】
街乗りで１１Km/Lくらい。山の手に住んでいるので、毎回登坂となるので、悪いかも知れない。けど、高速を走ってもそんなに変わらない。また、エコモードでもノーマルモードでも変わらない。アクセル吹かして走っても、エコ走りをしても変らない。不思議に思う。やはり、ガソリン車としての限界なのか回転が上がりやすい車なのか。でも、コンパクトガソリン車としては合格点ではないか。

【価格】
　ノーマルに比べて２０万円ほど出せば手に入るのだから、お買い得では無いだろうか？　

【総評】
　この車を気に入るかどうかは、多機能ディスプレイを気に入るか、使いこなせるかの様な気がする。まるで、精密な電子機器みたい。半導体不足でラインが止まるという意味が良く分かった。
　私はマニュアルを精読するタイプなので面白いけれど、普通の人は使いこなせないかも知れない。

13年前に購入した30系プリウスからの買い替えです。　
RSの赤を購入しました。

【エクステリア】
運転席からの視界はとてもいいですが、見切りはとても悪いです（コーナーセンサーが付いてるので問題はないと思います）
フォグは後付ディーラーオプションで付けたのですが、暗すぎてフォグ本来の用途にすら使えません。絶対にオススメしません。
外板はトヨタ車と比べ薄いです。（ディーラーでも言われました）

【インテリア】
価格相応ですね。もう少しだけプラスチッキーな部分を減らして欲しかった。USB端子は後席まで充実していているのにアクセサリーソケットか一つしかないのは不便。
シート地のザラザラした感じが気に入っています。
キャビンの広さはクラストップレベルかと思いますが、ラゲッジルームはそれなりの大きさ。
ラゲッジアンダーボックスは非常用三角板も入らないので、個人的には不必要。ブースターケーブルや金属製チェーンなら入りそうです。

【エンジン性能】
パワーもあり不満はありません。
結構な範囲をEVモードで走行してくれます。
スポーツモードなら峠道も攻められます。
街中はeconモードでも加速にも不満はありません。

【走行性能】
アクセルレスポンスがとても良く、リニアに反応してくれます。
大袈裟かもしれませんが足廻りはシャシーは欧州車並みにカッチリしています。
ステアリングは遊びはほとんどなくクイックに反応してくれます。舵角がカタログ数値以上に切れ角が大きいです。

【乗り心地】
フワフワした感じはなくシャッキリ感のある硬めの乗り心地です。
座席も適度な硬さで長距離を乗っても疲れにくいですが、人によっては後席では硬いと感じるかも。

【燃費】
まだ納車してすぐなのでなんとも言えませんが、都内街乗りで23km/lは走ってくれています。

【価格】
性能を考えたら安価だと思います。

【総評】
手頃な取り回しが出来、結構走れる車にとても満足しています。
ワインディングクルーズ＋ちょっと攻めた走りが楽しめます。
安全装備の過剰の機能（レーンキープ機能や追従機能、前車発進通知等）が煩わしくなる時があり、トリップリセットや時計設定等が、ステアリングのボタン操作からしかできない（瞬時にリセットできない）のが不満。

【その他】
メーカーオプションのナビを装着したのですが、CDは読めない、かと言ってHDDも入っておらず、Bluetooth経由かUSB接続の音楽しか聞けません。
４スピーカですが、ナビ側で音域調整しても音質はまぁまぁなレベル。特に高音域の出方が足りません。

スカッフプレートの装着は必須だと感じました。
トヨタ車の感覚でドアを閉めると半ドアになりがちなので、割りとしっかり目に閉める必要があります。

自分にとって車はどこでもドアである。快適に安全に、遠乗りも普段乗りもできてコスパに優れているものが理想。「心地よい」をコンセプトとしたフィット4はそうした理想を叶えてくれる車だ。

【エクステリア】
は多少妥協した。それでも歴代フィットでは最もお洒落だと思う。いい意味でホンダ車らしくないデザインだと思う。そもそも最近流行の格子柄のフロントグリルや横一文字のテールランプ、本当にセンス悪いと思う。

【インテリア】
視界の良さが購入の決め手になった。ドライブは景色を楽しむもの。視界が狭い車に乗るなら歩いた方がいい。
強いて難点を上げると中央にドリンクホルダーがないことと、フロントガラスにダッシュボードの映り込みがすること。どちらの不満もAftermarket品で解決した。

【走行性能】
ホンダセンシングのような先進機能が標準装備で本当に良かった。オプションならケチって付けていなかったと思う。例えば過去に起こした追突事故はこうした機能が付いていれば起こさなかったことになる。
また、渋滞追従機能の最大のメリットは渋滞のイライラが軽減されることだと思う。今まで同乗者に八つ当たりしていた。

【乗り心地】
は今回の買い替えで一番重視した。前車の日産ティーダは本当に乗り心地が悪く、ずっと我慢して乗り続けていた。フィット4は揺れや突き上げが殆どなく、シートも座り疲れしない。これなら全国どこにでも楽に行ける。
乗り心地に関してはちょっと試乗したくらいではよく分からない。皆さんのレビューが本当に参考になりました。

【燃費】
初めてのハイブリッドなので非常にいいと感じる。今までの車の倍くらい良くなった。GSに行く機会が減りました。

【価格】
当初は高いと思いましたが、前述の安全機能が標準装備されていたことの有り難みを痛感し逆に安いと感じました。事故を起こすことを考えたら本当に安いものです。

【総評】
渾身で開発された車だと思う。売れていないというのが理解できません。

【総評】★５です。

理想的で言う事無し。有難うホンダ。気持ちとしては★１０です。

第一に、その車体寸法が我が国の交通における取り回しに最適と考える所謂５ナンバーでしかも立駐も可能な上に車内空間もかなり広く、災害時等には前後席間を埋めれば車内泊も出来そうなのも心強いです。

今後、希少に成ると予想されるガソリン４気筒であり、かつ、ホンダ製エンジンなのも魅力に感じています。

変速機もまともになって操作が確実・安全に成りました。

ガソリン車としては、予想よりも相当に車内が静かで音楽聴取が快適で会話もし易いです。

それに本物のカーナビが付けられるのも選んだ理由です。（令和3年の年次改良で変わっているかも知れません。）

小生は、ずっとT社自家用でしたが、何年待っても運転し易い５ナンバー出さないのとたまたまホンダに問い合わせたら希望する車種が年次改良前在庫でお買い得のフィットに出会い、最後の一台としました。


【エクステリア】★５です。

小生は、見栄には興味ありません。

但し、被視認性についてですが、小生の場合、黒等の暗色系車体色よりは増しではありますが、販社在庫のため一番被視認性の良い白では無くてプレミアムサンライトホワイト・パールになってしまい、一応白名称を謳っていますが夜間は、かなり見え難いのでご留意されたい。

前照灯のLEDもやっと実用に耐える明るさ、照射範囲になりました。

但し、後の方向指示器・後退灯が豆球で暗いために他の明るいLEDに埋没し、被視認性が劣り、要改善と考えます。

サイドミラーがもっと大きいと更に良いですね。

残念ながらブラインドスポットモニターがありません。これも要改善ですね。

長く乗る積りなので大きな凹凸が少なく凹部の汚れや洗車の際に凸部塗装の傷みも少ないものと期待しています。


【インテリア】★５です。

重視しているのは安全に運転するための視認性で、この点が相対的に素晴らしいので★５です。

評判の前方左右だけでは無くて後窓も今時としては大きな方で全方向良好と評価出来ます。

メーターの視認性が素晴らしい、空調の調節も分かり易く操作し易く節度も有って心地良い。

収納は必要十分です。変速機手前に平らな物置等要所にあります。


【エンジン性能】★５です。

ほぼ街乗りなのでアクセルを床まで踏むことはありませんので勿体無い位です。

大体音楽を車外に漏れ無い小中音量で聴取していますので機関音に気が付かない程です。

但し、このフィットの性格に合わせて穏やかに発進するので前車に追い付くために少しアクセルを踏む場合には確かに普通の４気筒機関音を確認出来る程度です。


【走行性能】★５です。

街乗りばかりですので本格的な走行性は評価出来ませんが、一般的に走る・曲がる・止まる際の車の挙動は、穏やか、かつ、破綻が無くて安全、かつ、安心です。

フットレストがきちんと在り、アクセルとブレーキの配置も適切でテレスコピックも備えきちんと体格に合わせた運転姿勢が取れるのも安全です。

このクラスで初めて後ろのブレーキをディスクブレーキに向上させて国産車を先導したのは素晴らしい。

但し、発進の味付けが穏やか過ぎると感じる場合もあるかも知れないとは思います。

それに、ガソリン車の筈なのにエンジンブレーキが強く、かつ、止まる直前のブレーキの利きが甘くなる癖は、慣れが必要にも思われます。


【乗り心地】★５です。

腰ヘルニア持ちとしては、更に、揺れの少ない方が有難いのですが、他車に比べれば相当に良いので文句は言えません。

何故か内外共に固く跳ねる車ばかりなのは疑問です。


【燃費】★４です。

令和３年６月納車後約３か月約200キロで総合燃費約10キロ程度です。

所謂買い物車になっていますのでガソリン車ならこんなものかとも思っています。

中国共産党ウイルス禍の所為で外出自粛による走行回数・距離減なのも大きく響いているものと。

それにしてもWLTC市街地燃費15.5キロよりも低過ぎかも知れませんが小生の走り方が原因でしょう。

前車T社ガソリン5ナンバー二十数年選手は、満タン法で3から6キロでしたから。（笑）


【価格】★５です。

所謂市街地を主に走行される場合にはフィットのガソリン車は、安全装備含めてその出来の良さに比べて物凄くお買い得でお薦め出来ます。良品廉価の精神の発露かと。

実用性能を重視されるならばHVに差額40万円を支払う理由は存在しないのではないでしょうか。

小生の場合は、国産５ナンバーで運転し易い車種を探している最中にたまたま最初に問い合わせたホンダに所望在庫車（ガソリン、前輪駆動、ホーム、黒内装、車体色だけは白近似で本当の白ではありませんでしたが）が在り、初めて試乗したその日に契約しました。

販売後の整備水準がT社並みに期待しても良いのかどうかは、これからのお楽しみです。
以　上

　スイフト（ZC72）から、10年ぶりの乗り換えです。
　ノートe-powerと悩みましたが、標準で安全装備、LEDヘッドライト等が付いているのと、内装が良かったのでフィットハイブリッドを選択しました。

【エクステリア】
　可愛らしい顔は、好き嫌いが分かれる!?
そのため、ダーク系の色（シャイニンググレーメタリック）を選んで、少しは男前になったかも。

【インテリア】
　最初、クロスターを検討していましたが、シート形状の良さ、革ハンドルということで、HOMEにしました。
　コンパクトカーの中では、一番質感が高いのではないでしょうか。

【エンジン性能】
　モーターによる出力は、e-powerに比べると穏やか。でも、アクセル踏めば、モーターによる強力なトルクで加速していきます。

【走行性能】
　前のスイフトのようなクイック感はないですが、素直なハンドリングだと思います。
　車速ゼロ追従するACCはもちろんのこと、車線逸脱防止機能で、ハンドルが自動でレーンを修正してくれるのにはビックリ！高速は楽ですね。

【乗り心地】
　上質感のある乗り心地で、ひとクラス上の車に乗っている感じです。ギャップも、上手くいなしてると思う。
　エンジンが静かなので、ロードノイズが目立つ!?

【燃費】
　納車から日にちが経ってないので、まだまだこれから。
　でも、納車後、30キロほど一般道を走ったときの燃費が、28.5キロ/Lでした。
　スマホで、運転経路と、その時の燃費が表示されるのは便利ですね。

【価格】
　ナビとの連携を考えて、ドラレコ、ETC2.0など全て純正に。その分、ディーラーの工賃が高くてコストアップしました。
　しかし、いろんなオプション付けても、ノートe-power（プロパイロット付）よりも50万円ほど安く済みました。

【総評】
　10年前のクルマと比べると、クルマの進化って凄いですねー。
　人気がイマイチのようですが、２モーターによる駆動力や実燃費の良さ、4メートルを切る車体で室内のスペース効率も高く、もっと売れてもイイのではと思います。

【エクステリア】
色は、サーフブルーとブラックのツートンです。
フロントマスクは、HOMEとかNESSと違ってフロントグリルがあり、こちらの方が好みです。
リアデザインは、可もなく不可もなし。
Aピラーが細くなって、前者フィット３より右斜め前の安全確認がしやすくなっています。

【インテリア】
前車（フィット3HV）のタッチパネル的なエアコン操作からダイヤル式になり、操作性は格段に上がりました。
インパネも見やすく、特にデジタル速度が大きく、パッと見て数値が見えるのが良いです。
ただ、それ以外の情報が多く、例えば、ACCやLKASの表示灯とかあって、慣れるまでに少し時間がかかるかもしれません。
オプションのアドバンスドルームミラーですが、昼間は反射があったりして見難いことがあるので通常ミラーのモードにしています。逆に夜はアドバンスドルームミラーの方が明るく見えるので気に入っています。

【エンジン性能】
前車と比べると、ほぼモーター走行なのですが、パワー不足は感じないです。
ただ、前車のアクセル強めに踏んで、3→4→5速と速度を上げていく時の気持ち良さはないかな。

【走行性能】
ハンドリングも特に違和感なく、低速走行・高速走行も難なく走ります。
（難なく、というより特徴がない、かな）
ブレーキフィール、これは前車より格段に良くなっています。
前車は、ブレーキの遊びが少なかったり、回生ブレーキ中に道路からのショックで通常ブレーキに切り替わった瞬間にフィールが変わったり、停車寸前に1速に落ちる時の「カチッ」という音とともにショックがあったり、不満点がありましたが、無くなりました。
普通になった、とも言えますが、回生ブレーキと通常ブレーキを協調させて違和感無くすのは難しいと思っていましたので、良い意味で一番びっくりしました。

【乗り心地】
前車は、乗り心地硬めで、タイヤをダンロップルマンに変えて及第点、でした。
今回は、もう文句なし。
ふわふわせず、しっとりした乗り心地で、走っていて疲れないです。

【燃費】
まだ800kmぐらいしか走っていませんので、インパネのメーター読みですが、1回の走行で25〜32km/Lぐらいです。前に比べて、プラス1〜2キロ良くなっています。

【価格】
ここが一番不満。
安心パッケージやアドバンスドルームミラーを付けたこともありますが、330万円はちょっと高いと思いました。

【総評】
息子も車免許を取り、2021年6月に3回目の車検を通してフィット3HVを乗り続けるか、乗り換えるか悩みましたが、乗り換えてよかったです。
もう少し、キビキビと走ってほしいですが、走りやすく、停まりやすく、乗り心地が良くなり、燃費もちょっと良くなり、安全装備は充実していて、満足度はかなり高いです。
心地良さはとても感じますので、もう少し分かり易いアピールがあれば、もっと売れてもおかしくない車だと思います。

【エクステリア】
これに関しては好き嫌いも有ると思いますが
私は悪く無いと思って居ます。
FITは1〜４迄乗りましたがFIT1と2が好きでしたので今回のFIT4も嫌いでは有りません。
とても愛着が湧いて来るルックスではと思って
居ます。全ての方に難無く受け入れられるスタイルだと思います。
個人的にはリヤ部分は先代と大きく変わり
好印象です。
見た感じも実際のサイズよりも大きく見えます
【インテリア】
こちらもシンプルでとても良いと思います。
今回はカップホルダーもしかるべき所に配置されエアコンのダイヤル式仕様も使い易くて良いと思います。撥水加工の室内も愛犬を乗せる事が多いので好印象です。
そして何よりシートの良さは、これ迄のFITには無い長時間の運転も苦にならないシートに感激です。お尻も腰も本当に痛くならずに、今回のFITはシートに力を入れたな!って感じです。
それと遮音性が良くなって居ますね。
トランク下に収納が有るのですが、これが良い
働きをしてくれて居て、色んな小物が結構収納出来るのでトランクが、ごちゃごちゃせずに済みます。
【エンジン性能】
こちらはFIT4初めての2モーターe:HEVでFIT3の
ハイブリッドよりも私は加速感が好きです。
あっと言う間に60kに到達するのでスピード
出し過ぎに注意して居ます。
かなりのスピード迄電気で走行してくれて居ます。皆さん仰っしゃる通りにエンジン音は多少
気にはなったりも有りますが、かなりスピードを出した時も電気で走行したりと適切にエンジンと電気を使い分けて居る感じがハイブリッド車に乗ってると思わせてくれます。
【走行性能】
きちんと曲がる、ブレが少なくワンランク上の
走行性能だと思います。高速道路での追い越しも車線変更も揺れが少ない様に思います。
やはりワンランク上の車に乗って居る感じがします。
【乗り心地】
とても柔らかくなった気がしてゴツゴツ感が無い上質な乗り心地です。カーブもキレイに曲がりますし左折右折も振れが少ないです。
長距離も歴代のフィットとは比べ物にならない位に楽です。
【燃費】
街中でリッター27k位ととても良いのですが
高速となると少し燃費が悪く23k位になりますが
これは速度110k以上を出して居るからかも知れません、もう少し速度を落として走行すれば又違って来るのかも知れませんので試して見たいと思って居ます。
普段は圧倒的に街乗りメインですので街乗り燃費が良いと言うのは良いと思っています。
【価格】
発売前e:HEVは、もっと高価になるだろうと予想
して居たのですが、かなり頑張ったお値段になって居ると思います。満足度は高いです。
【総評】
FIT１〜４全て乗りました…
その間にヴェゼルハイブリッドZにも…
それでもFITの軽快な走りと取り回しの良さ
そして2019年モーターショーでFIT4を見た時からとても好印象で、特にフロントのパノラマ感はドライブが楽しいだろうと想像させてくれる物でその期待は裏切られる事無くFIT4に乗り換えて良かったと思って居ます。
このお値段でこの装備コストパフォーマンスは
コンパクトカーの中では抜き出てると思います
9インチのナビも高級感が有り見やすくオーディオの音も操作性も良くなって居ます。FITは車体が軽いのでキビキビした走りが楽しいですね。ヴェゼルハイブリッドZを3年乗り車検を受けに行き突然のディーラーさんから乗り換えの提案に初めは驚きましたが今は良かったと運転する度に思います。HONDAセンシングの進化も実感出来ますし、やはりFITは楽しい車です。もうこれはコンパクトカーの領域を越えて居ると思います。

妻も乗れるようにコンパクト系、顔が怒っていないもの・・・とのオーダーの中で選別。
渋滞追従機能が全速度対応との事で最終的にプリウス（2019年型中古）との比較の末に購入

1000?ほど走ったのでレビューしました。

【エクステリア】
外観は男性向けと言うより女性向けになっているかと思います。
個人的には可愛いものが好きなので丁度良いデザインです。

【インテリア】
コンパクトカーなのに広々とした空間で、特に後部座席に関しては家族に非常に好評です。
レンタカーで、スイフト・ノートと家族と共に乗ったのですが、家族からの評判はそれらよりはるかに良いそうです。

【エンジン性能】
低速時にかなり静かで、人に気が付かれない事もしばしば
充電十分でない時はエンジン音かかるので、今発電してるんだなとはっきりとわかります。
上り坂の時はエンジン音がそれなりにしますが、家族に聞いたところうるさいとは感じないくらいだそうです。

【走行性能】
渋滞追従機能が全速度対応が凄すぎて楽過ぎです、高速・渋滞などでは足が疲れない上に凡ミス無くなるので安全です。
渋滞で完全に止まった状態でもハンドルのボタンをぽちっと押すだけで前の車に追従し、完全に止まるところまで完全にオートになっています。
2時間の渋滞に巻き込まれましたが、アクセルブレーキワークほぼ無しで足の疲れ全くない状態でした。
一般道でも直線で渋滞気味の時に使うと非常に楽できます。
停車してもリスタートを親指一つで出来るので非常に楽です。
この機能に慣れると、ACC無しの車には戻りたくないですね。


ただ、追従機能が良すぎるので頼り過ぎた時に以下のポイントでうまく機能しなかったので注意です。

・前車両が車線変更した先がカーブ
カーブ手前なのに設定したスピードまで上げようとするので手動に切り替えた方が良いです

・信号で黄色＞赤に切り替わるとき　
こちらは当たり前ですが、ブレーキを手動で踏んで止まらないとダメです。
ブレーキ踏まないと赤でも前の車についていきます。

・高速料金所まわりで煩雑になっている時　
スムーズに交通が流れている際には前の車両についていけばそのままETCを通り抜けられるのですが、ぐちゃぐちゃのときは判別しにくいようなのでさっさと手動に切り替えた方が良いです。

・自分が先頭の際に遠くで車が停車している時
此方も判別しにくい仕様の様なのでサクッと手動ブレーキをする必要があります。


ハンドルは柔らか目で特に癖もなく意図通りに曲がれます。
高速JCTのカーブ等、きつめのカーブをそれなりのスピードで曲がろうとするとシートの関係で結構外に体が飛ばされますが、スポーツタイプでないのでしょうがないかなと。

LKAS（レーンキープアシストシステム）は試してみましたが、道路の線が消えている箇所が多々ある箇所以外ではしっかりと機能していました。
普段走る場所で、線が綺麗目に保守されていれば問題無く機能し楽できます。
ただ、追従機能も同時に使用していると暇すぎになるのは確かですので、ハンドルだけは自分で操作しちゃますね。

【乗り心地】
2時間高速ありの運転などをしましたが特に大きな疲れを感じる事もなかったです。
後部座席の家族も特に疲れなどなく乗り心地は良いそうです。

【燃費】
現状の実燃費は大体　27km/L　前後で推移しています。
エコモードはほぼON、家族のためにも飛ばさない安全運転です。

【価格】
個人的にはもう少しだけ安ければなぁ・・とは思う価格ですが、
渋滞追従機能が全速度対応と言うのがあまりにもすごいので楽できている分、適正なのかな‥とも思ったりします。

【総評】
楽して安全運転できる車だなぁ・・と言う印象です。
機能ちゃんと使いこなせば前の車に追突などの確率かなり減るんでは無いでしょうか？

週末のレジャー用に購入したのですが、レンタカー時に経験していたACC無しのガソリン車と比べると比較できないレベルの楽さでびっくりしております。

【エクステリア】
写真で見ると可愛すぎると感じていましたが実車では親しみやすい好印象で相棒的存在。

【インテリア】
ここが購入ポイントといっても良いくらい開放的でシンプルで、特にシートはすばらしい。

【エンジン性能】
試乗車はe-Hevばかりで試乗なしでガソリン車に決めたが予想以上のできで４０〜５０kmまでの速度ではエンジン音がほとんど聞こえなくe-Hevと間違えるほど静かで滑らか。

【走行性能】
e-Hevより１００キロ軽いせいか軽快なハンドリング

【乗り心地】
N BOXのようなふわふわ感がなく　したたかで上手くいなす感じ。

【燃費】
まだ１００キロしか走行していませんが一般道１４km/l

【価格】
少し高いですがスマホのリモート操作で離れた所からドアロック・エアコン操作や場所探しなど機能満載なので納得。

【総評】
国産車もようやくヨーロッパ車に対抗できる車ができたことに喜びを感じます。
e-Hevに比べるとパワーは劣りますが他車１．５Lクラスの実力がありそうです。
本体値引きはほとんどありませんでしたが下取り車に査定価格＋１０万円してもらいました。