ホンダ フィット 2020年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
ノーマルのグリルレスがどうしても受け付けませんでしたが、RSで全く印象が変わりました
逆にコンパクトカーの中で1番かっこいいと思えるようになりました

【インテリア】
スッキリしていい感じです
ロードセーリングですし、いかにもスポーツ仕様という感じにしていないのが好印象
特にステアリングなどの黄色ステッチが気に入っています
手触りもスベスベで良いです

【エンジン性能】
ガソリンエンジン車なのでパワー不足かなと思っていましたが、車重の軽さもあり、踏み込むとすごく力強く加速します
低速にトルク振っているのだろうけど、0-70kmくらいまでなら、昔乗っていた４代目レガシィ2.0R（190psくらいだった）と遜色ありません
流石にそれ以上の速度なら差が出てきますが

【走行性能】
カーブもスイスイ曲がり、気持ち良いです
多少硬めという感じの足回りがちょうど良い
これ以上硬いとファミリーカーとして使いにくくなりますし

【乗り心地】
走行性能のところでも書きましたが、少し硬めです
ただゴリゴリではありません

【燃費】
リッター13kmくらいですね
もう少し欲しい感じ

【価格】
値上げ前のモデルなので、バーゲン価格

【総評】
毎日すごく楽しいです

ヤリスクロスからfit4 RS e:HEVに乗り換え。
4年半4万5千キロ走行のヤリスクロス、下取り額が嬉しすぎて、こちらに乗り換えとなりました。
（1000km走行終わっての再レビュー）

【エクステリア】
RSのデザインはfit4の中で一番好きです。スレートグレーパールとピアノブラックカラーの組み合わせは、上品で美しいなと思います。太陽光に当たるとパールカラーが輝いて上質に感じます。

【インテリア】
RSのグレーカラーとイエローステッチがお洒落です。インパネのデジタル部分とアナログ部分の境界ぼかしが無いとこや樹脂パーツが多いのは残念ですが、コンパクトカーとしては上手く纏めていて、使う度にこれにして良かったなって思えるのでグッドです。

【エンジン性能】
e:HEV素晴らしいです。エンジンとモーターのセレクトも良いし、バッテリーチャージの減速セレクター用のパドルシフトも合いまって、常時、必要十分のパワー供給があります。スポーツモードも優秀。アクセルを踏み込んだ際のエンジンサウンドがHondaって感じがしてグッドです。

【走行性能】
RSの足周りセッティングとハンドルフィールの良さによって、ハンドル操作遅れもなく、シャープなハンドリング感が得られます。登りも下りもとても良い。高速巡航の安定感も高い。さすがHondaのRSって思います。

【乗り心地】
ざらつき路面や路面ギャップでの突き上げはあります。ただ、突き上げの収束は早いし、路面の走行ノイズは低く抑えられているので、嫌な感じは無くて、こういう特性があるなって思う程度です。キレイな路面での巡航が気持ちいいです。

【燃費】
1000km走行終わりました。通勤一般道片道25kmのエアコン使用でリッター27キロ出てます。エコ走行していないのに、この燃費はありがたい。

【価格】
300万弱。コンパクトカーも高くなりました。

【総評】
ヤリスやノートと較べましたが、fit4 RS e:HEVの上質さに触れて、他を選ぶことができませんでした。FITというか、HondaのRS、素晴らしいです。

【エクステリア】

納車から１ヶ月が経過して700キロ走ってみました。デザインとても良いじゃないですか。全体のフォルムもリアランプの造りも(笑)最近ではオデッセイには全く乗らなくなりました。

【インテリア】

私が選んだHomeだとシートヒーターがメーカーオプションで室内カラーはライトグレーなのですが、とっても良いですね(笑)とても気に入っています。ハンドルの質感がまさにオデッセイです。カギを持ってクルマを降りると勝手にロックしてくれる、便利な設定も本当に有難いですね。

【エンジン性能】

素晴らしいの一言。1500のハイブリッドは燃費とパワーのバランスが、とても優れていると思います。モーター駆動の特有なフィーリングに慣れたらガソリンには戻れないかも知れません。静かですね。驚きました。

【走行性能】

本気で１０００キロ無給油で走ります。街中での走行性能は排気量を全く感じさせないパワフルな走りです。走る、曲がる、止まるが本当に楽しくなるクルマです。最近ヴェゼルに乗る機会が増えたのですが、街中ならFITの方が快適に走れますね。

【乗り心地】

ここがグレードによる好みの違いなんですが、私は全グレードを試乗させてもらいました。最初はリュクス、革シートの硬さと足回りの微妙な固さがあり、次はRSに乗るともう、別のクルマかと思う程突き上げ感を覚えました。クロスターは横揺れを感じて乗り降りする時の違和感もあり、ベーシックは内装の質素な点は言及しませんが、シートヒーターや他の装備が選べないと言う事で除外しました。
乗り心地って難しいと思います。私は１５インチが、ベストだと思ったのですが実は１６インチもFITには良いのかも知れないですね。

【燃費】

現在平均して22キロ前後ですが街乗りだけなので優秀だと思います。高速使うと何故かもう少し燃費が伸びます(笑)

【価格】

ディーラーで純正アルミ、リアスポイラー、フォグライト、メーカーオプションでシートヒーター、マルチビュー、ブラインドインフォメーション、9インチナビ他等を追加で選びました。結果はリュクスが買える金額になりました。300万円越えると思わなかったんですが驚きましたね。

【総評】

最高のクルマですね。ここ数年では一番良いのかも知れません。今月ヴェゼルが納車されるんですが、一昨年購入したシビックより、去年購入したオデッセイやアルファードより私はこのFITが好きになりました。私の会社で現在使用しているヤリスも悪くはありませんが、本当にもっともっと売れて良いじゃないかと思います。前にも書きましたがリセールに難がありますので長く乗られる方には本当にお薦めできるクルマです。

5年目の車検を終えた家族の一員のクロスターe:HEVです。
相変わらず、実用域での扱いやすさは抜群です。
普段使いの実用域でのパワーは十分で燃費も良く持ち主の家族がとても気に入ってるようです。
現在は家族で出かける時もほとんどフィットクロスターe:HEVになってます。
○タイヤ交換を2年半と4年半で行いました。
○4年10ヶ月ほどで補機バッテリーの交換をしました。

【エクステリア】
第一印象は悪かった　
柴犬をモチーフにするなんて、どうかしてるな、と思った

しかし、何度も何度も見ているうちに、良く出来たデザインだと感心するようになって来た
但し、マイナー前のデザインの話しです。

マイナー後のデザインは、のっぺらぼうみたいで、おかしな顔になりました。
RSのデザインもどうかと思います。
せっかくの韓国人デザイナーが書いた、元デザインが台無し！

【インテリア】
ホワイトの内装がめちゃめちゃオシャレ！！
購入動機の大きな要因です。
したがって、ブラックの内装のフィットには興味がありません。

フロントシートの肩の部分が狭いのが気に入らない
後席からの視界よりも、ドライバーの肩をしっかり支えるようにしなかった開発陣に疑問を感じる。

フロントガラスがデカいのがいいですね！
凄い解放感で、とても気持ちがいいです！
安全運転にも寄与しますね。

【エンジン性能】
1.3リッターのガソリン車のため非力です。
少しがさつで、トルクも細い。
もう少しだけ、静寂性と滑らかさが欲しい。
マイナー後の1.5リッターなら、それが改善されているようです。

3500回転以上回すと、ちょっとだけいい音がします。

【走行性能】
コンパクトカーにしては、とてもゆったりしています。
とても心地のいい走行性能です。

【乗り心地】
柔らかくて気持ちいい！！！
乗り心地やハンドリングが一貫して柔らかく、とても気持ちがいい！！

昔はフランス車ばかりを乗り継いで来ましたが、フィットの乗り味には満足しています。

但し、サスペンション剛性がとても低くびっくりします！
多かれ少なかれ、日本車のそれです。
大きな段差を乗り越えた際には、サスペンションが外れるんじゃないかと思うときさえあります。
とても残念なポイントです。

【燃費】
街乗りでエアコン付けると、リッター10キロを切ります。
しかし、エアコン付けたまま郊外を走ったら、リッター31キロも行きました！！
驚きです！

【価格】
中古車のため割愛。

【総評】
白い内装と、柔らかい乗り味は最高です！！！
長く乗り続けたいと思える車です。

【エクステリア】
フロントとリアがRS専用で良いと思います。
【インテリア】
シンプルで高級感あると思います。
【エンジン性能】
街乗りだけしかしてませんが問題ありません。
【走行性能】
街乗りだけしかしてませんが問題ありません。
【乗り心地】
快適だと思います。
【燃費】
カタログ燃費を超えて、27.5キロ行きました。
【価格】
内容考えれば高くないと思います。
【総評】
トータルバランス良く、とても快適な車だと思います。

前車のエンジンが壊れ気味になったので、急遽昨年中古で買い換えました(デミオディーゼル⇒フィットeHEV)。
比較も入れながらレビューさせていただきます。

【エクステリア】
マイナーチェンジ前ということで個人的にはギョロ目が若干気になります。
ただ、乗っている時はデイライトが付くおかげであまり目立ちません。
デイライトが付くと生き物のような愛嬌があって可愛いです。
前車デミオも初期型でしたが、生き物のような目元で可愛かったですが、そちらと比較すると
前車の方がサイドフォルムなども好みなので相対評価として★3つです。
【インテリア】
こちらはかなり良いです。
コンパクトカーなので高級感という感じではありませんが、シンプルでかつ安っぽく見えない工夫があると思います。また、ホームメゾンという仕様車ですが、合皮のグレージュ色がなんともおしゃれ。また、ベルトもブラウンで可愛いです。
シートもソファー生地のようで座り心地もよく、シートヒーターもついていて快適です。
収納もたくさんあり、使い勝手も申し分なし。
後席に子供を乗せることも多いですが、前車より明らかに広く、開放感もあり、座り心地もよいとのこと。ということで内装はかなり推せるポイントです！
【エンジン性能】
出だしの加速間はデミオディーゼルがよかったですが、その他は遜色なしですかね。
良い点はEV中は静かなところ(当たり前ですが)、エンジン掛かったらそれなり。
【走行性能】
曲がる、止まるに関しては前車と差はない気がします。
不安なところはありません。
【乗り心地】
前車が固めだったこともあり、乗り心地は良いと思います。
インテリアでも書きましたが、シートの出来もよいと思います。
乗り心地と少し違いますが、段差や道の悪いところだとダッシュボード収納のあたりから
カタカタ音が鳴ります。特に寒い日限定のようですが。個体差かも知れません。
【燃費】
片道通勤50?で冬場は24〜25?/L(前車21〜22)でした。
最近温かくなってきたので26.5?/L(23〜24)くらいになっています。
前車は軽油でしたのでそちらを考慮すると燃料台は同じくらいかも知れません。
ただ、前車はオイル交換代が高かったので、総合するとランニングコストは若干よいかと思います。
【価格】
中古で8000?走行で215万円でした。
9インチナビやドラレコ、ETCなど一通りほしい装備がついていたので不満ないです。
【総評】
前車の外装がすごく好きだったのですが、急遽買い替えが必要となり、
あまり時間がない中で選びました。
正直候補になかったのですが、内装の良さと外装も見ていくうちになんだかかわいいと思ってきて、購入に至りましたが、買って正解でした。
乗ってわかる良さがあると思います。総合力の高い車だと思います。
特に内装の居心地よさは他のコンパクトカーにはないと思います。

ブラッククロームエンブレムとベルリナブラックのナンバーフレームでギラつきを抑え。
燃費は1122kmで19.3km。3000km到達後、カタログ数値の24.2kmにどれだけ近づけるか。

残クレで購入した5年目を迎えた2代目N-WGNの1年点検の時、最近の納期の長さを踏まえ早めに車種の品定めをディーラーの営業さんと相談していました。当初はヴェゼルか、出るという噂の新型S UVと考えていましたが、ヴェゼルで欲しいのはZグレードで、Zにするとスタッドレスタイヤも18インチと大きい為、どうしても高額になり予算的に厳しい。妥協してXという手もありましたが、やはりヴェゼルを買うならZ以外はなしと判断。噂の新型SUVはどうも現状FFのガソリングレードのみという話。ハイブリットが欲しかったのとFFのみという設定では…ということで候補から外れ。

第3候補はヴェゼルほどの売れ筋ではないけども、FITクロスターを検討、スレートグレーの展示車のガソリングレードも置いてあり、パッと見たところ、ノーマルFIT4と比べ、大型バンパーで存在感があり、BASIC、HOMEと比べ一回り大きく、マイナーチェンジでフロント、サイド、リアバンパーに大きめのシルバーパーツが追加され、グリルもハニカム調に変わり顔つきがアクティブかつ精悍に。ドアハンドルやサイドミラーもブラックに変わりシュッと引き締まりアクセントが付きかっこよくなっていました。ルーフレールが標準装備となったのもよりアクティブ感が増しています。マイチェン前のクロスターはたぶんグリルのせいだと思うのですが、水平デザインのグリルでちょっとのっぺりとした感じということで悪くはないけど少し好みではない。ちょっと中途半端というか。

マイチェンで内装もよくなっており、以前のはグレー調の撥水ファブリックのみでレザーがなくて少し安っぽいという印象でしたが、プライムスムース＆黒の撥水ファブリックのコンビシートということで車内の高級感が出ていました。印象はとても良かったです。

「ん？これでいいんじゃね？」と思い、点検の代車で急遽、FIT4のFFのHOMEを貸していただけることに。2時間ほど乗り回して、視界が広いことの運転のしやすさ、e:HEVの加速感の良さ、静かさ、肉厚なシートの座り心地など、どこをとっても総合的にレベルが高く、値段的にも手が出しやすい。一度家に帰り、HPにてカラーや装備等のチェック。「スレートグレー＆ブラックがかっこいいなぁ」と。

代車返却後、営業さんがすでにe:HEV 4WDクロスターのスレートグレー＆ブラックの見積もりを作っており、「県内に在庫車が1つあるので納車早いですよ」とのことで、自分の欲しいカラーと合致したので早速商談に。


【エクステリア】
上記にも書きましたが、マイチェンで精悍かつアクティブに。スレートグレー＆ブラックがハニカムグリルやシルバーの加飾バンパーにマッチしすぎてかっこよくなっています。ルーフレールを標準装備にしたのは良い決断。やはり見た目は大事。
【インテリア】
プライムスムースと黒の撥水ファブリックのコンビシートで室内が黒で統一、高級感が出てきてとても良い。シートは肉厚でふかふかだが、ふかふか過ぎず、少し弾力がある。人によっては固めと思うかもしれないが、柔らかすぎても腰痛の原因になるのでこのくらいが丁度良い。インパネ周りもプライムスムースが使われており、シートとの一体感が出ている。
【エンジン性能】
さすがe:HEVといったところ。街中ではほぼモーター駆動で静か。モーターならではの出だしからのトルクがとても心地よい。
【走行性能】
ロードノイズもそんなに入ってこない。発電のためにエンジンがかかっても注意していないとわからないレベル。高速でエンジン走行に切り替わっても静か。いつエンジンに切り替わったのか私程度の素人ではわからないくらいスムーズ。切り替わり時による変な引っかかりもない。音楽とか聴いていたらマジでわからない。運転支援機能も渋滞追従機能が追加され、低速でも付いて行ってくれるので渋滞にはまった時のストレスは低減されている。LKAS単独でも設定できるので、仕事で疲れ気味な時、設定しておけば不注意による車線のはみだしなどしなくなるので良いと思う。
【乗り心地】
運転席、助手席の乗り心地はとても快適。クロスターだけ16インチの60偏平だが、段差の突き上げも上手くいなしている。兄に運転してもらい、運転中の後席に座る機会があり、後席にアームレストが付いていてシートもふかふかで気持ちよく心地よい。リクライニングはないが、丁度良い角度で設定されており、背中が立ちすぎず楽。これは後席でいつの間にか眠りに落ちると確信した。コンパクトなファミリーカーとして居心地の良さを追求したというコンセプト通り。FIT4唯一の3ナンバーだが、3ナンバーに一歩踏み入れた程度の全幅なので取り回しはそもそもFITなので小回りが効き、狭目の道のすれ違いも楽。
【燃費】
現在1100kmほど走り、19.3km。3000kmを超えてきてから燃費が伸びてくるとの営業さんの話もあり、もっと走らないと正確な燃費は評価できないが、現状でも前車に比べればとても良い。（前車ターボモデルで走行24000kmくらいで13.9kmとめちゃめちゃ悪くもないが良くもない。おまけにタンク容量は25Lと少ない）
【価格】
マイチェンで価格が上昇したのは少し残念。ルーフレールやシルバーの加飾と車内の質感上昇、何よりモーターのパワーやバッテリーの発電力が増えたのも考えると値上がり分はむしろ安いと考えるべきか。もう30万ほど出せばヴェゼルのXが買えると考えると、高いようにも思える。そこはそれぞれの考え方次第か。
【総評】
概ね満足。オプションでヒートシーターがないのは残念だが、総合性能は高いと思う。レベルの高い一台。マイチェン後のはお勧めしたい。今回は残クレで買わず、普通の銀行ローンで購入。前車の残債分をペイしても30万ほどおつりが来てクロスターの購入費用に充てることができてオプション多めに付けられた。なおスピーカの音質にこだわるならカーナビはコネクトではなくギャザズがおすすめ。ハイグレードスピーカーと音の匠の組み合わせはとても良い。
結果的に無理してヴェゼルのZを買わなかったのは正解かなと。ローンも無理無く返せそうな感じです。

コンパクトなSUVチックな車が好きで、色々悩みましたが、CROSSTARに決めました。
T社のYクロスも試乗しました。出来は良いので候補に挙がっていましたが、何かしっくりこない。理由は、たぶん、車づくりに魂が入っているかどうかの問題だと思います。
フィットは、見た目は地味ですが、HONDAの魂が入っています。ある程度乗ってみないと伝わってこないかもしれません。少し不器用な車かもしれませんが、車に対する一生懸命さが伝わってきます。
私はCROSSTARの前は、CR-Vに12年乗っていました。その前はT社の2000CCに乗っていました。その前はCIVIC。HONDAを3台、Ｔ社を1台。
T社はやはり70点主義。大きく問題はありませんが、何かが足りない。
CR-Vは見た目は地味でしたが、車を一生懸命に作ろうとしている気持ちが伝わってきて、愛着が湧きました。
車に何を求めるか。車に対する愛があるかないか。その違いだと思います。車を愛する人にフィットはお勧めできます。
CROSSTARは、フィットを単にSUVチックにしたような意見も聞こえてきますが、個性を与えているだけですので深く考える必要はありません。フィット兄弟として捉えれば良いだけです。フィット自体が素晴らしいので。おすすめできる車です。

日産ティーダに１７年乗っていたが寿命で廃車。８０万出せばティーダのエンジンを取り換えられると聞いたので、じゃあ８０万程度のフィット３代目を物色していたら妻が突然「やっぱり新車がいい」と青天の霹靂。女心はわかりませんな。あと、廃車になるまで乗っちゃだめですよ。
ちなみに、なぜティーダの次がホンダかというと、職場の近所のホンダカーズにティーダを含めてお世話になっていたので、私には選択肢はなく、フィットを押し付けられ、いや、勧められました。
グレードはベーシックのガソリンエンジンです。
納車まで一月あるので、フィット２代目を代車として乗らせていただきましたが、シートが硬くて先が思いやられるなぁと思っていましたが、納車してみるとティーダのフカフカシートまではいかなくとも、合格点のシートで安心しました。
乗り心地はとても静かで、昭和のクラウン並みです。（乗ったことはないですが）エンジンは１３００なので、出だしはさすがに少し心もとないです。しかし、加速するにつれ、さすがホンダ。タコメーターを見て楽しめるのはホンダ車ならでは。（乗り比べたことはありませんが）１３００のエンジンには正直期待していませんでしたが、いい意味で裏切られました。
前方の視界の広さは、他車に乗ると如実にわかります。広い。
後部座席も広く、家族から好評です。私も後部座席に乗ってみたいです。
さて、ここからは欠点ですね。けっこうありますよ。
まず、前方の左下が見えません。なので、タイトな左カーブは正直怖いです。
ワイパーですが、小雨の時に妙な引っ掛かりがあり、不快です。保障期限内なので無償でアームを取り換えてもらいましたが、改善されません。
エアコンですが、左から２番目の吹き出し口が、ナビのボックスで塞がれていて、運転席側から見ると全く機能していません。助手席に素敵な人がいつも座るのなら問題ないのですが。
ベーシックのグレードですと、ハンドルが樹脂でした。ティーダの樹脂ハンドルは樹脂のくせに汗でも滑りませんでしたが、フィットベーシックの樹脂ハンドルは汗でズルズルになります。純正の革ハンドルを付けてもらいました。
ホンダセンシングですが、まだまだ誤作動が多いです。普通にすれ違うのに作動したり、結構近づいたのに無反応だったり。そろそろ表面化するのではないですかね。
前方車追随装置は、ロングドライブの帰りなどに便利ですね。レーンキープは、高速を走っていると、必ず出口に引っ張られます。あれは少し気持ち悪いですね。
まとめ
けっこう多めに欠点を書きましたが、それだけエンジンに振っていることは確かです。エンジンがこれほど楽しい車は初めてです。外観が災いして不人気車でスタートしましたが、最近よく見かけますね。外観も大事ですが、いい車なのが認知されつつあるのは少し嬉しいですね。
ちなみに、ナビはいらなかったのでディーラーにそう伝えたら、「ナビなしだと４スピーカーでなくなって、２スピーカーになるんですよ。」「それは困ります」「では、５万出せば、アルパインの素敵な４スピーカーと２スーパーツィーターを付けれますよ」「でも嫁に追加がばれたら困る」「でしたら、その５万だけ現金で処理しますから」「・・・・」引き出しが多いとは、このことですな。でも、実際、ティーダから受け継いだカロッツェリアの１ＤＩＮと前述のスピーカー達とで、まあまあいい音を楽しんでいます。そういえば、嫁さんがスーパーツィーターを指さして、「あれ、なに？」と聞かれたとき、なんて答えたっけなぁ・・・

【エクステリア】
前期型は元気の無いスタイルという印象で購入の候補になりませんでした。ところが現行RSは選択した有償色の赤と縁取り黒の対比、大きめグリルやライト回りにスモールカー独特のユーモアと勢いを感じ、乗るたび2度見するほど気に入ってます(個人的にトトロの猫バスを感じます)。グリルでデザインを決めるのは安直な感じもしますが、やはりクルマが主張するポイントですね。グリルレスも主張だと思いますけど。なお、リアのRSバッチが同色系の赤で目立たないのはご愛敬。
【インテリア】
ベーシックなコンパクトカーなのでマテリアルはハードプラ中心、全くたわみのないドア内張りでオーディオの音も良いようです。サンバイザーがハードプラスチックなのは初めてでびっくりしましたが、バニティミラーに照明も付いて、運転中に肌に触れる場所は基本ソフトパッドが使われ、工夫された小物入れには軽自動車での知見も生かされたデザイナーの心尽くしが感じられます。
後席ドアはハードプラのみでほとんど加飾無し、後席アームレストもありませんが、普段人を乗せることも無く、席は広くて充電プラグ付きでいざというときは活躍してくれそうです。
RSというグレードを考えればメーターの表示などもう少しスポーティーな遊び心も欲しいと思いますが、価格を考えれば必要十分なのでしょう。
【エンジン性能】
基本発電用のエンジンのはずですが、頻繁に動作と停止を繰り返し、アクセル踏めば擬似変速風のエンジン音を聞かせてくれます。燃費的にはどうなのでしょう？高速での直結は本当に燃費向上になっているのかなぁ。
【走行性能】【乗り心地】
静粛性、乗り心地、一般道の走行に全く不満はありません。慣れてしまえば使い勝手も良く、実用と楽しみの高いバランスに感心します。
【燃費】
通勤が割りと流れの良い一般道往復30?。春先の納車時は25km/lを切ることはありませんでしたが、盛夏の今は21〜22というところ。厳冬もきっと悪いでしょう。前のXVは頑張っても15?/lを上回ることが無かったので満足してます。
【価格】
前車の下取り含めて大変満足。総額にすると300万に近いけれども、半分以上を下取りで賄えました。車格が違うと言えばそれまでですが。よく考えればコンパクトカーも安くはなく、10年前のレガシィが買える値段です。
【総評】
元々XV乗り。３つのバッテリーを積むeボクサーは楽しい乗り物でした。ただ言われるように燃費はいまいち、一緒に乗る家族も減り、これから古くなれば確実にお金がかかると考えて、値段のつくうちにコンパクトカーに乗り換えを考えていました。タイヤも大きくて夏冬の履き替えに運ぶのもたいへんでした(そんな所に保管してるので)。
昨年初夏に第一希望ノートに試乗しましたら、冷間時だったせいか3気筒エンジンが意外とやかましく、電気自動車という印象を持てず、しかも営業さんはまさかのマイチェン前のリーフ推し。乗ってみればリーフは良いクルマでしたが、10年以上前の基本設計のクルマであることと小型車枠に収まるクルマという条件にも合わず、日産に全く興味を失いXVの買い換え中止。
秋が過ぎ新型クロストレックが登場しましたが、エンジンは私のXVと同じ、内装の大きな液晶画面の使い勝手は事前設定には良さそうですが、走行中には使いにくそう、そして何より私はインドア派。20年に及ぶスバル暮らしから足を洗う決心をしてヤリスハイブリッドに試乗しました。それはもちろん素晴らしいクルマでしたが、スティック式ハンドブレーキとオートブレーキホールド無しが、どっちもXVで便利だったので保留。
そしてやっとマイチェン後のフィットに試乗しました。最初はかたいと感じた乗り心地も２度めの試乗では気にならず、購入決定。初代フィットから注目してましたが、やっと購入して、満足しています。

【エクステリア】
スポーティなスタイルでかっこいいです。
購入を検討した中で一番気に入ったスタイルです。
街乗りでは同じ車とすれ違うことがほとんど無く、台数の多いヤリスやノートのように他人と被らないので目立ち大きい駐車場でも探しやすいです。
不満点はフロントボンネットの先がとても見づらいので狭くて歩道縁石がある場所への出入りはとても気を使います。
【インテリア】
運転席周りは実用的です。スポーティではないです。
家族で帰省などの長距離の移動でも家族の不満の出ない後席の居住性と快適性は満足です。
【エンジン性能】
普通に運転するともっさりした重い感じですが
一度アクセルを踏み込んだ時のスポーティなエンジンサウンドと加速は満足です。
【走行性能】
納車間もない為、一般道のみですがハイブリッドらしく静かに滑らかに走ります。
【乗り心地】
前もコンパクトカーでたいした車に乗ってきていませんが、悪路もばたつくこと無く走り、衝撃を上手くいなすチューニングされた足回りになっている感じはします。
【燃費】
納車後しばらくは16キロ/L程でなぜ？と思っていたが
500キロ程走って22キロ/Lになっておりどこまで伸びるのか楽しみです。
【価格】
ディーラーオプションナビやリアフロントカメラなどオプションを付けると安くは無いです。
但しホンダの最新安全支援システムがほぼ付いているので価格には納得しています。
【総評】
タイミングよく契約後1カ月で納車しました。
納期、スタイル、走り、足回りには満足です。

フィットRS　eHEV　4/22納車から１ヶ月たった感想。
【エクステリア】
　無限エアロ組んだので、走行中街なかでガラス越しに　　　　　　映る時カッコいいと思ってしまいます。
【インテリア】
　樹脂感ありますが、コストとの兼ね合いの為妥協。後席まわりをもう少し上質に仕上げてほしい。RSにもリアセンターアームレストがほしい。⇒軽量化の為仕方ないか。

【エンジン性能】
　加速感充分です。申し分ありません。
【走行性能】
　クイックに走ってくれます。
【乗り心地】
　足回りは硬めで、ショックを拾いますが嫌な感じではない。
【燃費】
　納車時に満タンにして29日経過しても燃料メモリが残り4メモリ残っているのには驚きました。ちなみに平均燃費25.6?です。カタログ値通り。(およそ600?走行)
【価格】
　この価格で、走りと燃費トータルでお買い得感あります。
【総評】
　車両接近通報装置の音が、T社/N社よりどこよりもちょうどよく気に入っています。はじめてのコンパクトカーライフをエンジョイしたいと思います。

【エクステリア】
柴犬だの深海魚だの酷評されていますが、私は気に入っています。
リュクスは特にシルバーの加飾がアクセントになっていて上質感が良い感じです。

【インテリア】
嫁さんがブラウンはオッサン臭い(当方オッサン)との意見でブラックに決定。
コンパクトカーレベルでは本革シート等、高級感があると思います。
それと、4人ゆったり乗れるし、リヤシートを畳めば広大な荷室が現れます。
皆さんNボックスが広いと言われますが、高さがあってもあまり役に立たない。
荷室面積では圧倒しています。
使い勝手は抜群です。



【エンジン性能】
出足ややもっさりですが、通常走行には全く問題ありません。アクセルを踏み込む事になれるとそれなりに加速もしてくれます。
車内へのエンジン透過音は良く遮断されていると思います。

【走行性能】
ガソリン車ですが高速では1300ccとは思えない程良く走ります。
直進安定性も抜群に良いですね。

この辺りはさすがホンダ車だと思います。

ただ、マイナーチェンジで1500になりましたが、最初からそうしてくれていたらと思います(笑)

【乗り心地】
フロント柔らか目、リヤ硬めでちょいアンバランスさも感じなくはありませんが、許容範囲。
ノート、アクア、ヤリスと比較しましたが、フィットが一番快適で安定感がありました。

走行音は速度が上がるにつれ少しづつ大きくなりますが、会話や音楽鑑賞には支障ないレベルかと。


【燃費】下道で13~15程度、高速は85キロ程度で燃費を意識しながら走ると約21~22程度。ムダに飛ばしても19程度、燃費は満足しています。
3年おきに買い換える私としては、ホンダのハイブリッドは過走行気味になると値落ちが激しいのでEHEVにしなくて良かったです。

【価格】
オプションケチって(笑)値引き入って240万円位。
コンパクトカーにそんなにとも思いますが、今時軽自動車でもそれくらいはしますから、まあこんなもんかと。

【総評】
本皮シート、シートヒーター、アルミホイール、フォグランプ等が標準装備であること。お洒落な外観を考えたらリュクス以外の選択はありませんでした。

リセールを気にされる方は絶対にリュクスをお勧めします。

売れていないと言われつつも結構見かけるようになって来ました。

見た目オッケーなら試乗してみては。

我が家のセカンドカーとしてN-BOXからの乗り換え。
N-BOXを購入した際には広さに最も驚き、今回は走行性能に最も感動した。

エクステリア
デザインに関しては好き嫌いの話なので良いとか悪いとかいうつもりはない。
運転すると意外に本格派で、この上質な乗り味ならせめてluxeだけでもフロントマスクでもっと高級感を表現できなかったか？
外観と乗り味にすこしギャップを感じた。
Bピラーガーニッシュはマイチェンでピアノブラックから無塗装樹脂に。
これをコストダウンという向きもあるのだけど、そもそもピアノブラックのパネル自体高級とも思わないし、メインテナンスが楽になる分私は賛成。

インテリア　
好みの問題だが、現行ノート、Aクラス、ローバーミニとかの内装はピアノブラックの使いすぎでおもちゃっぽく感じる。
フィットはテカテカのパネルの使用を抑えて落ち着いた感じ。
Luxeの高級感は高い。

エンジン性能＋走行性能
コンパクトカーということでキビキビ走るイメージで乗ったが、実際乗ってみるとむしろしっとり落ち着いていて、意外に重厚な感じで、まさしくクラスを超えた走りの質感。
見た目とは裏腹にGTカーで、高速を快適にロングドライブするのに向いている。
乗り心地は非常に上質だが、不感症の乗り心地ではなく、きっちりと路面の状況を伝えてくる。
ステアリングフィールも非常によくて、ハンドルの遊びがなく、車の剛性感を感じる。
4気筒エンジンは静かでスムース。
CVTはトルコン付きだが、走り出すと比較的すぐにロックアップされるのでその後はダイレクトな運転感覚が味わえる。
普通に運転している分には、CVTのネガもそれほど気にならないレベルだと思う。
N-BOXとは比べるまでもないが、音の大きさのみならず振動も減って快適。

価格　
このクラスの車はオプションたくさんつけて300万円オーバーの車にすることもできるし、オプション減らして200万円そこそこの車にもできる。
HOMEでも安全装備は標準でついてくるので、あとは自分の必要な装備をよく考えて購入すれば納得の買い物ができるのではないかと。
バランスが取れていて特に大きな欠点もないので、誰が買っても後悔は少ないと思う。
とにかく一回試乗してみてほしい。
ガソリンモデルだからといって侮るなかれ。
それだけにハイブリッドモデルと装備などに差を付けたりしているホンダの売り方が気になった。

近年人気のスーパートールワゴンはすごい勢いでコンパクトカーの市場を食い尽くす勢いだが、そのハイトールワゴンの代表がN-BOXで、一番割を食っているのがフィットという図式。
最近の軽自動車は走行性能も高くなってきたとはいえ、走りの面では1枚も2枚もコンパクトカーが上手。
なんか久しぶりに着座位置が低い車に乗った気がするが、気持ちよく走れる。
ホンダはユーティリティ面ばかり強調している気がするけど、それだとN-BOXと同じ土俵に立って割を食い続けるような気が・・・
とにかく私が一番驚いたのが走りの質感で、案外私のような50代60代のおっさんがゆったり乗るのに向いているかもしれない。
「一家に一台」で初代は大ヒットしたわけだけど、今やそれはN-BOXに移行したわけで、ある程度年齢を重ねた夫婦に訴求するのもありかも。