ホンダ フィット 2020年モデルレビュー・評価

雨の中で。もっと良い写真はなかったのか・・・

【エクステリア】
巷では賛否が分かれているようだが、私にとっては素晴らしいデザイン。シンプルで機能的、かつフロントはフルLED化されており、未来感もあり。プレスラインもシンプルなため、洗車も非常にしやすいのは好印象。

【インテリア】
無駄を廃した、開放的で運転しやすい環境が整えられている。特に前方視界の良さは圧巻。また、シンプルなだけでなくシート表面にはとても手触りがよく質感が高い生地が使われており、安っぽい印象はない。居心地の良さを重視したという開発陣のこだわりが伝わってくる。ただ、ハンドル周りやカップホルダー、シフト周りの白いパーツは黒シートの内装と合っていない。白シートとはマッチすると思うが、私が乗っていた黒シートでは白パーツが浮いてしまう。
室内の広さはコンパクトカーでトップクラス。後席は180センチ超えの大柄な男が乗っても余裕があるし、チャイルドシートを新生児用にフルリクライニングしても余裕。荷室もかなり広く、除雪道具や買い物カゴを置いても余力がある。

【エンジン性能】
どの速度でもドライバーの意図に沿った加速をしてくれ、とても運転がしやすいと感じる。YouTube動画では、低速域のアクセルレスポンスが悪いと言う人がいるが、全くそんなことはない。踏み込んだ量に応じて加速するだけであり、私からしたら少ししかアクセルを踏んでいないのにググッと前に出る車の方が運転しづらい。
以前は毎日高速で往復120キロを通勤していたが、このクルマはアクセルを踏み込むととんでもなく速い。スバルのeボクサーなどと比較にならないし、トヨタの最新世代THSよりもはるかに速い。合流も追い越しも楽で、本当に爽快。直列4気筒エンジンの気持ち良い排気音もたまらない。
また、街中では落ち着いた静かで穏やかな走りも出来る。このパワーユニットは本当に素晴らしい。パワフルかつ滑らかで、いつまでも運転していたくなる印象。

【走行性能】
足回りは柔らかめ。そのためカーブでは相応にロールするものの、決して柔らかすぎず運転していて不安感はない。VGRがついていないグレードであったからか、ハンドルを切った分だけ曲がってくれるようなニュートラルなハンドリングだった。ただ、ハンドル支援オフ時の高速道路における直進安定性は良いとは言えず普通レベル。ほぼハンドルの修正が必要ないマツダの車に比べたら、直進時に少し微修正が必要。
逆に言うと、運転支援のレベルはかなり高い。前車追従や車線維持（ハンドル支援）も自然で賢い。支援が入ればバチっと真っ直ぐ走る。この運転支援はスバルを除く他社よりも優れている。
一点悪い点は、ロードノイズはそこそこ入ってくること。とはいえコンパクトカーの中では良い方と感じる。

【乗り心地】
当たりが柔らかく、スッキリとしたとても良い乗り心地。縦方向の揺れは船のようにゆったり動き、ただ揺れはすぐに収束するので車酔いはしないと思う。妻が当時乗っていたヤリスハイブリッドよりはるかに良い乗り心地で、正直言って雲泥の差だった。ヤリスはとてもじゃないが長距離運転をする気になれなかったが、フィットならぜひ遠くに行きたいと思った。
ちなみに筆者は腰痛発症のため、純正シートからレカロのSRｰ7にシートを交換していた。これが最高の組み合わせで、いくら長距離を乗っても疲れが少なく、毎日の長距離通勤において大活躍した。
（純正シートは決して悪くないが、体重85キロの筆者が毎日120キロ乗るには少々物足りなかった）

【燃費】
高速7割、一般道3割で夏場は23から25km/L、冬場は17から20km/L程度。ヤリスハイブリッドより燃費は劣る。その分燃料タンク容量が40L（ヤリスは36L）のため、満タンで800キロ程度走れる計算であり十分な燃費性能と感じる。長距離通勤カーとして頼もしい航続距離であった。

【価格】
中古（ディーラー試乗車）のため未評価。

【総評】
このクルマ、全く侮れません、むしろ最高に近い。
シンプルかつ機能的な外観、運転視界が良く、室内の質感も高く、後席の広さやシートアレンジなどのユーティリティ性も高い。パワーユニットも、パワフルかつ滑らかで街中から高速まで何一つ不満がなく、燃費も十分良いし、乗り心地も良い。運転支援機能のレベルもとても高い。私には欠点がほぼ見つけられず、総合的にナンバーワンのコンパクトカーだと思う。人気が爆発しても全くおかしくないと思うし、普通車で迷ったらフィットを買っておけば間違いないと言えるクルマだと思う。
どこのディーラーも、売上のために金額の高いSUVを勧めてくると思うが、クルマが持つ本当の魅力（価格、性能、機能性など）に注目し、無駄な見栄を捨て去って深く考えると、フィットは第一候補になり得るとても魅力的なクルマだと思う。

※16000kmの時点で、もらい事故にて大破修復不可になりましたので、最終レビューです。

GM4からの乗り換えです。
比較対象のGM４：リジカラ装着・吸気系ライトチューン・モデューロフルエアロ・モデューロサス（-15mm）・軽量１６インチホイール＆BlueEarthGT

【エクステリア】
やっとフロントマスクがホンダ顔になりましたが、まだ優しい。
車検に適合する範囲でJOY耐顔（従来の厳つめホンダ顔）にする方法がないかを思案中です。

【インテリア】
可もなくなく不可もなく。
?シート
とても良いです。MAZDA3とまではいきませんが、コンパクトクラスの中では出色の出来。
11時間連続運転でも腰痛等は出ず。シートヒータがないのは残念ですが、遠隔で暖房をつけられるので、豪雪地帯に住んでいなければそこまで致命的問題とはならないでしょう。
?デザイン
メーターフードが低い独特のデザインなので、HUDなどは装着場所に工夫が必要です。

【エンジン性能】
可もなくなく不可もなく。
?PU特性
ガソリン車というよりもディーゼル車に近いかもしれません。かつて乗っていたSkyactivD1.5に近い味付け。馬力よりトルクの太さで走る車でしょうか。
?ドライバビリティ
SPORTモードにした際に、踏み方によっては、顕著にトルクステアが出ます。実はノーマルモードでもトルクは十分ですし、ECONモードでエレガントに乗るのもありだと思います。
?充電制御
ノーマルモードとECONモードでは、エンジン運転をできるだけカットするためにバッテリー容量の３〜４割の電力量にとどめようとします。エアコン運転などで消費電力の負荷が高い時は、EVモードでの時間は意外と少なめです。

【走行性能】
?パドル
減速回生セレクターが云々言われていますが、エンブレのパドル操作だと思えば、同じことです。
?足回り
GM4のモデューロサスと同様の特性で、キビキビと旋回してくれます。ノートやヤリスとは比べ物にならないバランスです。この足の分だけHOMEよりもお高くなっているといっても過言ではないでしょう。
?ブレーキ
回生減速の割合が強く、踏力と制動力の関係が他の車とはちょっと違います。しっとり系のいいブレーキフィールなのですが、急制動をかける際にかなり強く踏み込まないと他の車と同様には止まってくれませんので、慣れが必要です。また、この車はなかなかABSが顔を出しません。交通環境の悪い低μ路では、少し慎重になるべきでしょう。
また、車体剛性の関係か、ブレーキホールドがかかる際と解除される際にググっと軋むような音がします。
?車体剛性
フロントの足回りの剛性が不足しています。これは、同じプラットフォームのGM4でもそうでしたが、ノーマル状態では中速コーナーをトラクションをかけつつ旋回する際にグリップが安定しません。どうしても本体フレームとサブフレームの締結が甘く、欲しい時に欲しいグリップが引き出せない瞬間が出てしまいます。
→リジカラを入れて、アライメントを煮詰めなおしていただいたところ、劇的に改善しました。
?空力
悪くないです。リアの安定感が前期型に比べて増した感があります。

【乗り心地】
?路面からの入力
ちょうど良い硬さ。ややハード寄りですが、GM4のモデューロサスと比べ、乗り心地はこちらの方が随分と穏やかです。
ただし、やはりフロントの剛性が足らない気がします。低速域で一瞬ボヨン、と変な振動がきたりします。コンフォートとスポーツのバランスを取ると、どうしてもこういう面が出てきてしまうのは仕方ないでしょう。かつてMAZDA3の初期型でも同じことが多々ありました。
?ロードノイズ
大きいです。ここが唯一車格を超えない部分でしょうか。
?リアの剛性
ハッチバックなので過度な期待は禁物ですが、他社コンパクトハッチに比べるとインナーフレーム構造とリアハッチ開口部形状からか、そこまで悪い気はしません。

【燃費】
可もなく不可もなく。
パワーが要求されるアップダウンでは、GM4の方が燃費が良かったりします。

【価格】
可もなく不可もなく。
以前に比べりゃ高いですが、しょうがないですね。

【衝突安全性】←NEW!!
赤信号停車時に、後ろから、軽トラがアクセルオンのまま40~50km/hで突っ込んできました。
?損傷度；さすがにリアがめちゃめちゃになりました。トーションビーム付近までメインフレームが大破しました。ですが、ハイブリッドシステムのバッテリーが炎上することもなく、燃料系統への損傷もなく、また後席よりも前の空間は完全な形で残存しました。フィットは他社コンパクトクラスよりもリアの剛性感が強いなと思っていましたが、事故時の残存空間という意味でも非常に優秀なボディ剛性を持っているようです。すごいよ！ホンダ！
?搭乗者保護：自分のドラポジはスポーツポジション（背もたれを立てて、キツキツになるまで前に座席を寄せる）ですが、むち打ち等の新規に発生した交通外傷はありませんでした。というより、ぶつかられたときに頭も何も揺すられる事もなく、ぶつけられた瞬間は「何？」という感じしかありませんでした。適切な形でシートに体を預けていれば、かなりの衝撃をシートが吸収してくれます。


【総評】
とてもいいクルマでした。
僕の身代わりになって逝ってしまいましたが、このクルマのおかげで今日も僕は元気に暮らせています。ありがとうフィットくん。

「再レビュー」
乗り始めて1ヵ月経過(1,300km)
硬いだけと思っていたサスの印象が変わってきました。慣れたせいもあるかもしれませんが、少しなめらかになってきたように感じます。ステアリング制御は秀逸で、曲がりすぎるくらいよく曲がります。
サス、ハンドリングの高速安定性は抜群にいいですし、一般道でのストレスゼロの加速も文句なし。スポーツモードはエンジンがうるさいのでノーマルモードしか使いませんが十分すぎるほど早いです。
燃費はというと、何も気にせず一般道通勤片道15kmを1ヵ月と高速道路200kmくらいを自動運転100km/h巡行で23km/Lでした。
高速道路の自動運転はめちゃめちゃ楽で安心して任せられることができます。一度体験してしまうと自動運転のついていない車の運転が苦痛に感じるようになってしまいました。
1ヵ月経過し、あらためて買ってよかったと思える一台です。

半年過ぎたので、再レビューです。

　見た目は、人気がないのは理解出来るほど　優しい見た目です。　ヤリスより、売れる世代は　大分上になっていると思います。　次世代型では、また前の型のデザインに戻るといいなぁと個人的に思います。

　　内装、必要な物を充分に備えています。
　マイナーチェンジで加わった黒内装になっているので、これまでデフォルトだったグレージュ内装と比べて、個性は皆無となっています。
　　ハンドルは、２スポークとなっているので、日本メーカーとしては、珍しい形です。
　　センタータンクレイアウトで、他メーカーのコンパクトと比べ、シートアレンジが多いですね。これと
　室内高の高さも相まって、このクラスで一番小さいHONDA車としては、かなり室内は広く快適になっていると思います。

　　走り、普段は現行ヴェゼルに乗っているので
明らかに車重の差による加速が違います。かなり軽い
乗り心地で、車体も小さい為　モーターの出力も増大しているので、簡易的なスポーツカーとしても楽しめます。

　　さらに走りに拘るなら、RSも設定されているので、こちらがオススメになります。

　　価格も、センシング系装備は全車標準装備
　で、後はオーディオ、マットだけで乗れてしまうのがHONDAの良い所、最近のトヨタも　リアランプなども好きな設定がオプションになるなど、追加していく物が、増えてしまっているので　３００万円到達も
割りと有り得たりします。

　　　オプションを考えるのが面倒くさい、センシングの先進性に拘りがないのであれば、HONDAでサクッと購入するのもありですよ。

【エクステリア】
個人的には好きです。
【インテリア】
白い内装がほしかったので、満足しています。メーターに出るコメントは分かりやすいです。
【エンジン性能】【走行性能】
走行するには十分です。
【乗り心地】
後席は広いです。
【燃費】
３１キロでよいです。１回の給油で１１００キロ走ります。
【価格】
少し高い感じがします。
【総評】
初めてハイブリッド車を購入しました。近代的な車ですばらしいと思います。

【エクステリア】
フィットシャトルからの乗り換え。シャープな感じは薄れたが好きなデザインです。特に後ろは気に入っています。他の人は前部のデザインが良くないと言っていますが、そういう声を聞かなかったら前部のデザインも、もっと好きになれたと思います。
【インテリア】
黒いシートを希望していましたが、購入した店で白いシートを勧められたため白のシートにしました。高級感があるシートで白にして良かったと思います。購入時は知らなかったのですがシートヒーターも付いています。乗り始め時に車内が寒くてもシートは、すぐに温まるので寒い時期は重宝しそうです。
フィットシャトルと比べると荷室が小さくなったこと以外に、収納部が少し小さく、少なくなってしまいましたが工夫すれば、なんとかなりそうです。
【エンジン性能】
街乗り、高速道路とも十分です。フィットシャトルは1300ccでしたので高速の合流はアクセルの踏み具合に気を使いましたが、200cc排気量がアップしていますので、楽に感じられます。いろは坂の様な山道は、まだ走っていませんが楽しく走れそうだと期待しています。
【走行性能】
フィットシャトルは右カーブ時に対向車が見にくかったのですが、良く見える様になり快適です。フィットシャトルは自分の手足の様に動いてくれて快適でしたが、右カーブ時は不安に感じることが多かったです。
フィットシャトルにはSレンジとLレンジがあり山道の登り、下りはSレンジを使うと快適でしたが、今乗っているフィットはSとLがなくなり、新たにBレンジが設定されました。Bレンジは登り時はDレンジと変わらず、下り坂のブレーキの効き具合が強くなるはずですが、実際に走ってみるとブレーキの効き具合は以前のSレンジよりも弱く感じられます。問題なく走れますが以前のフィットシャトルのSレンジの方がスポーティに走れて好きです。誤解されない様に付け加えますがDレンジの走りは今のフィットが断然良いです。
【乗り心地】
良いです。大抵は一人で乗っているので運転席以外の事は、分かりませんが運転席は快適です。荒れている道路は揺れて、綺麗な道路は揺れもありません。運転席に居れば素直な乗り心地です。
タイヤをヨコハマのIC6に履き替えました。ノーマルと同じ185／60／15です。替えた当初はロードノイズが大きいと感じましたが慣れれば、全く気にならなくなってしまいました。埼玉に住んでいますが、2月に宮城県に帰省する予定です。雪道走行にチャレンジしてみます。
【燃費】
埼玉のトカ田舎に住んでいます。23から24kmです。2022年の11月購入なので、もう少し暖かくなったら燃費も、もう少し良くなるかと思います。高速道路では24kmです。宮城県の実家までは往復で700kmですので、フィットシャトルではノン給油では往復できませんでしたが、今のフィットでは往復できそうな気がします。今度試してみます。
2011年の東日本大震災時は、ステップワゴンに乗っていて、満タンでも450kmしか走りませんので、震災当時、埼玉から宮城県に行った時には、埼玉でガソリンを満タンにして那須でさらに給油し、宮城県で少し走り、帰りは埼玉県で再度給油しました。ガソリンがいつ無くなるのか大変な思いをしましたので、無給油で宮城県まで往復してみたいと思います。
【価格】
外部カーナビをつけて303万円。10年6ヶ月乗ったフィットシャトルを30万円で下取りしてもらい値引き19万円で、支払いは254万円でした。10年前にフィットシャトルを買った時は、下取り無しで220万円位だったため、かなり高くなっています。
【総評】
前は見やすいけれど、バック時は後ろ座席横の窓が小さく見にくい。クルーズコントロールは運転が凄く楽になります。買って良かった。荷室が狭いので車中泊は難しくなったけど、以前のフィットシャトルでは一度も車中泊をしていないので問題ないと思います。

一月の燃費

【エクステリア】
チョロQみたいでカワかっこいいです。
【インテリア】
少しチープですが、良いんじゃないでしょか。
小さくて良いので、タコメーターつけて欲しいです。
Aftermarketのオートブレーキホールドメモリー機能と車速連動ドアロックを装着しました。
標準かオプションにして欲しいです。
【走行性能】
足元は硬めで好きです。
スタートは滑らか、カーブもキビキビ、直進安定性も良いです。
高速も安定しています。
アクセル踏めばバビューンって感じです。
不満な点ですが、少しハンドルが軽いです。
【乗り心地】
天井が高いのは良いですね。
アクセルペダルがもう少し右に寄っていて欲しかったです。
【燃費】
1000km
平均27.2-4
高速は100kmほど22km/1l
暖房は常時オート
良いと思います。
【価格】
思っていたより安いと感じました。
ディーラーにてオーラと見積もりを比較したら50万ほど安かったです。
【総評】
eHEVをもう一度味わいたかったのと、通勤距離が伸びた事によりハイブリッド車の購入に至りました。
グレードはHOMEで良かったのですが、RSと試乗比較し、足回りの硬さと見た目の差別化でRSにしました。
他社の車と比較し、値段、車幅、燃費、オートブレーキ等の装備など、自分にとってちょうど良い塩梅だったのがフィットでした。
一ヶ月で納車だったのも決め手となりました。

【エクステリア】
しば犬とか伝えてるが私はフィット3のエクステリアが好きだった、無限のエアロり組んで少しは気に入りました
【インテリア】
やはり2本のステアリングは今でも馴染めません、全車速追尾機能やステアリングヒーターがあるのでリュクスにしました
【エンジン性能】
瞬発力が無くマッタリとした加速で高速の合流はフィット3よりも遅いと感じた
【走行性能】
曲がる止まるはは良くなったと思う、コーナーリングの食い付きもしなやかで走らされてると感じる
【乗り心地】
突き上げ感が随分と無くなり先代より良くなった気がする
【燃費】
先代と変わらないかな？
【価格】
少し高くなったけどリュクスは色んな機能が追加されて使い勝手が良くなった
【総評】
走りに関しては先代が好きでしたが遠出や冬対策でリュクスを買い今では満足してます

e:HEV CROSSTAR 2021年式の再レビューです。

【エクステリア】
売れないのは顔のせい？
クロスターは合格かなー。
ちょっと大人しすぎてスポーティさが皆無。
モデューロXもいいけど、やはりRSが必要でしょう。

【インテリア】
フィットの意外とダメなところはここだと思います。
全体的な世界観はいいんだけど、どうもシンプル過ぎてワクワクしない。
多分1番ダメにしてるのはメーターデザイン。
液晶モニターで見やすいけど、特に先進さもないし、何より車らしくない。運転席に乗っていて気持ちが高揚しない。
個人的にはここが耐えられない人は結構いるんじゃないかと思う。

あと、クロスターのネスのグレー内装はよくよく考えるとこれが安っぽさを助長させている。
ホームやリュクスは布パッドじゃなくて合皮パッドなので見た目も仕立てもいいです。
正直撥水機能なんていらないからプライムスムースのコンビシートにして欲しかった。(シートは百歩譲っていいけど、インパネのパットは撥水ファブリックじゃなくていいでしょ…)
クロスターに関しては、日産やスバルみたく合皮の撥水シートとかにして黒系でまとめてたらまだ売れてると思う。

そして2本スポークのステアリング。最初はいいかなと思ったけど3本スポーク運転したらやっぱりこれだよねってなる。
本革巻きじゃないのも微妙です。ハイブリッド車は全車標準にしてくださいよ。ましてやオプションでさえ選べないなんて…

【エンジン性能】
快調です。発電時の音はちょっと気になるけど、ここは今後の改良に期待。パワー・速さは十分。

【走行性能】
悪くはない。サスペンションもよく動く。
多分タイヤ(エコピア)があまり良くない。
クロスターなので高速安定性はちょい落ちる。

【乗り心地】
それなりに良い。
ただし、シート骨格は同じだが、ホームやリュクスのシートの方がしっとりしてるので、そのへんで多少差があるらしい。クロスター・ネスはファブリックなので、少し安っぽい乗り味に。(それでも十分いいとは感じるかと)

【燃費】
通勤　24から26km/l
高速　22から24km/l
高速は100km以上出すと伸びません。
95kmあたりが燃費良い。

【価格】
妥当ではないかと思います。

【総評】
売れない理由は内装じゃないかなー。
なんというか家電っぽすぎてつまらない。
外装が受け入れられないって人は内装も無理ってなる。特にメーター周り。
マイナーチェンジでメーターデザイン一新するくらいじゃないと販売で再浮上は厳しいと思います。
ホンダセンシングは設計が新しいので、CR-Vやシャトルのものよりもずっと性能がいいです。
LKASの操舵アシストとオートハイビームの点灯頻度など、結構な差があります。

【エクステリア】賛否両論あるようですが私は良いと思います。

【インテリア】欲を言えばタコメーターは欲しかった。

【エンジン性能】高速道路に乗り入れる時にはエコモードを解除した方がいいですが、他はエコモードで必要十分です。

【走行性能】スポーツカーや輸入車でなければ力負けをしないし、運転が上手くなったように錯覚します。

【乗り心地】特に問題ありません。

【燃費】洗車を兼ねて結構頻繁にガソリンを入れてしまっていますが、本来なら月1,2回の給油で良いかも。

【価格】唯一の難点。

【総評】

フィット2HV(パドルシフト付き)を19万?走行後の買い替えです。12000?走行後のレビューです。
高速道を使った通勤をしているので走行割合は　一般道6:高速4です。
【エクステリア】
フロントマスクなどが気に入らなかったので、外装系のOPをすべて装着しました。また、フォグランプ周辺の配色も気になったのでボディ色はブラックを選択してコントラストが目立たないようにしました。そこまでしたら、そこそこ満足できるスタイルになった。
ディライトは非常に明るくて満足していますが、デザインが某スズキ車と似ているのが少し悲しい。
リアランプはよく見ると造詣が凝っていて気に入っています。
電球だったパーツ(リアウインカー・バックランプ・ラゲッジランプ)はLEDに交換しました。

【インテリア】
ブラックを選択しましたがまあまあ良いと思っています。チープには感じません。ステアリングヒーター(ハンドル全体が温かい)や前席のシートヒーターは冬季には重宝しました。
メーターの液晶はもう少し大きくして情報量を増やしてもいいんじゃないかと思う。
情報表示としてなぜ水温計がないのか疑問。オーバーヒートしてもシステム異常としてしか表示されないらしい。フィット2も水温計がなかったからOBD2を接続して水温をモニターしていたが、夏の山岳道路を走行していると水温が100°Cくらいになるのでエアコンを切ったりしていた。遠い過去に2回オーバーヒート(山岳道路走行時とサーモスタットの故障)を経験してきたのでトラウマになっています。コンピューターでモニターしているんだから表示くらいすぐできると思うがなぜしない?
車内、特にリアスペースが広くいろいろとアレンジができるのですごく重宝しています。
フィット2はフロントガラスにダッシュボードの映り込みがひどかったが、フィット4ではそれほど気にならない。

【エンジン性能】
始動時に外気温が低いと満充電状態でも数分エンジンがかかるようになっているみたいです。
最初はエンジン音が気になっていたが、慣れた今ではほとんど気にならなくなりました。
エンジン性能ではないが走行用バッテリーが1?くらいの下り坂で満充電となってしまう。もう少し容量が大きければと思う。

【走行性能】
フィット2との比較でいうと　発進加速フィット4(ECON off)＝フィット2(ECON on)
アクセルoff時の減速感フィット4(Dモード)＝フィット2(3速から4速)
　　　　　　　　　　　　　　フィット4(Bモード)＝フィット2(2速から3速)
発進加速も慣れてしまえば全く問題なし。むしろ雪道は走りやすかった。アクセルを踏み込めばそれなりに早いし滑らかなのがなりより良いと思う。
フィット2は発進時アクセルを踏み込んでからにワンテンポ遅れて車が動き出すことがあり焦ったが、
フィット４はリニアに反応してくれるので安心です。また、16インチホイール付き車に付属しているVGRはスパッと車が曲がるので左折時が楽になりました。
ACCに関しては一言素晴らしいです。時速30?から135?まで任意の速度にセットできます。(もちろん渋滞時は時速30?以下でも前車に追従走行し停止までコントロールしてくれます)
高速道路走行時、手前に割り込まれても割り込んだ車との速度差を計算しながらセットした車間になるように徐々に減速してくれます。
中央道の笹子トンネル付近の上り坂もセットした速度をピタリ維持したまま駆け上がります。
レーダークルーズコントロールと呼ばれていた20年以上前(当時はOPで50万円)からACCを使用していますが全く比べ物にならないほど進化しています。それが今は標準で搭載されている、すごいと思う。
車線維持支援システム(LKAS)はONにしていると時速65km以上で制御が入り60?を下回ると自動解除になります。
作動時は車体がふらつかずしっかりと車線を維持してコーナーもきれいに曲がってくれます。(ドライバーが無意識にハンドルを動かす力を感知してハンドルを握っているかどうか判断しています。10秒ほどハンドルからの抵抗がないと警告が出るようです)
ACCとLKASはそれぞれ単独で使用できます。自分でアクセルを踏んで車線は車が維持してくれるのは不思議な体験。
衝突軽減ブレーキですがETC通過時は時速20?＋＋α(笑)で突っ込んでもバーに反応することはありません。
路外逸脱抑制機能はセンターラインやゼブラゾーン線・路肩線を踏むと作動するのでずぼらな運転をしなくなりました。ただ路肩の障害物を避ける際にセンターラインを踏むと障害物に向かってハンドルを戻す力が働くので怖いと思うかもしれません。(ウインカーを出せば一時的に機能を解除します。機能自体もOFFにすることができます。)

【乗り心地】
フィット２より快適。コーナリングも不安なし。踏切通過時の揺さぶられ感も少なくてよくできていると思う。
1日で600?ほど走行したことがあるが、腰が痛くなることはなかったし休憩を取りたいと思うタイミングもフィット2より長くなっていた。
モーター走行からエンジン直結走行になってもモニターで確認しないと全くわからない。

【燃費】
高速はリッター当たり19?から21?。フィット2より2?ほど悪い印象です。
一般道リッター当たり25?から28?。

【価格】
フルオプションに近かったのでかなり高額になりました。

【総評】
ブレーキが4輪ともディスクでそこは評価しているが、徐行時にリアからクークーと鳴きが聞こえるのはどうかと思う。クレームとして対策パットに交換してもらったが今でも時々鳴きます。
Honda CONNECTに加入するとスマホからドアのロック・アンロック、エアコンの作動(涼しい・標準・暖かい　作動可能時間は10分から20分)がコントロールできます。また、車の駐車場所を探したり残燃料・航続可能距離の確認もできます。
まぁ、細かな不満はあるが全体的なコスパは優秀だしよくできた車だと思う。
買える買えないは別にして、ハイブリットとかいろいろな優れた車を選べる日本ていい国だなと思う。
(長文失礼しました。)