『吹雪。吹雪。吹雪。』 ホンダ フィット 2020年モデル kobamiさんのレビュー・評価

一冬でブレーキローターが錆でボロボロ。ホイールが固着して、タイヤ交換大変だった。納入時より、エンジンも唸るし、ハンドルを目いっぱい斬るとカンカン、バキバキ、ジージー賑やかだったのが、ディーラー様に6カ月無料点検から一昨日前に返却されたらローター4輪とも無料交換されてました。自分でAftermarket品に交換する予定でしたが、ラッキーです。でも何故注文してないパーツがあったのかは置いといて。で無音になりました。エンジンも唸らなくなって随分快適になりました。燃費も13ｋｍ/ｌ→17ｋｍ/ｌまで上がりました。YouTube等で褒め称えているので、謎でしたが、これなら、YouTube動画通り、お勧めの良い車って言えますね。乗り味別物です。ホンダセンシングも全オフしてるからめちゃくちゃ静かです。
良かった良かった。ディーラー様の神対応に感謝です。

今年は猛烈な雪でした。
LEDライトなので、フォグも、ヘッドライトも雪がへばりつき、全く光量が足りません。吹雪の中、何度も除雪を強いられます。
ホンダセンシングの介入でスピン、今冬2度事故寸前。1度目のスピンは右カーブ、シャーベット路、オーバーステアにカウンターで走行していたときにVSA介入、いきなりアンダーステアになり逆カウンターとアクセル全開、Bレンジにしておいて良かった。Bレンジだとアクセルレスポンスがよいです。滑りやすい不安定な路面ではVSAは切った方が良さそうです。

2度目はトンネル入口の雪庇の落下にCMBSが反応。路面はアイスバーンだったので、4輪ロックしてスピン。咄嗟にカウンター当ててアクセル全開。この時もBレンジで事無きを得ました。

兎に角、雪道ではこの車はVSAオフ、ホンダセンシング全オフ、Bレンジ。ただ、CMBS、VSAはエンジン再スタートすると勝手にオンしてしまう。VSAは走行中でもオフにできますが、CMBSはパーキングに入れないとオフにできないから、いつ急ブレーキかけられるかと、次のパーキングエリアまでドキバクです。走る棺桶状態です。心地いいがコンセプトではなかったか。

ホンダセンシングが介入してこなければ、意図せぬスリップを起こさない、安定した4WDというこです。CMBSオフは何とかしてもらわないと、雪道は危険です。

ディーラーに相談したところ、とりあえず前に4箇所あるセンサーの内側の黒いセンサー、ラインセンサー?を交換してもらうことになりました。効果がわかるのは次の雪道。来年かな。

まぁ、ゆきぐにの人にはおすすめできないかなと。

それと、雪道ではLKASは使えません。白線無いので。ACCは使えますが。咄嗟に反応できないのでつわないほうが良いと思います。

この車に変えてから、咄嗟にハザード点ける癖がついてしまいました。慌てると勝手に手がハザードボタンを押してしまいます。

GR4 eHEV LUXE 4WD オーナー 8日間約1000ｋｍ走行

コスパ微妙。自分に合わない機能がてんこ盛り、必要な機能は付いてない。今後、快適にするのに改良を加えていかねばならない。購入したい車と同車種同装備での試乗をおすすめします。
【よい点】
1.右カーブで対向車がピラーに隠れず視認できる。
2.高速道路、高規格一般道走行
・ACC、レーンキープは至高。眠くなる。60ｋｍ/ｈを超えるとハイパワーカーに豹変する。
合流、追い越しは楽々。
3.静粛性
・アンダーガード、ドア内ガード(脂っこいモフモフ吹き付け)なのかか4ｗDでサスが違うからなのか、試乗車よりかなり静か。ロードノイズよりエンジン音が煩く感じる。
4.ダッシュボード高さ、ドア内張高さ
・前方側方とも高いので、守られている感がある。
5.純正ドラレコ
・駐車中誰か横切るだけでも録画するので防犯カメラにもなって良い。やはりSDカードの容量が心配。
6.ナビ
・オーディオが意外にも音質が良い。ドア内防錆コートがデッドニングになってるのか、内張が本革だからこれもデッドニングになっているのか、高額オプションは不要。
7.4WD
・ビスカスカップリング式と思えない挙動。峠坂の上りコーナーでアンダーが出ないのには感動した。
・後ろから押されてる感じがいい。
8.乗り心地
・フワフワ。観光バスな挙動。
・Bモードでは一変して、固くなる感じ。4ｗDのTCSをOFFにすると戻るから多分そうなんでしょう。
9.ハンドル操舵角可変機構
・4WDにはつきません。よかった。
10.ABS
・精度よくなった。あらぬところで作動することはない。
GD4もGE6もあらぬところでABSが効いて、もう少しいけるやろと危ないシーンは幾度となくあった。
11.Bレンジ
スポーティーな走りとワンペダルコントロールならこれ。休日はBレンジ。ブレーキ踏まない運転が可能です。
12.オートブレーキホールド
普通に走るなら停車中便利。Dレンジでのクリープ発進時はオフ。都度使う感じです。
13.ゴールドエンブレム
見た目の雰囲気が変わります。
14.キーレスエントリー
誤動作しないのでよい。
GD4の時は納車間もなく車から離れた時にロック解除の誤動作が起きた。
その後リコールになった。そして、モデルチェンジでボタンになった。GE6はキーレス止めた。
15.ステアリング
回し切ったとき、壊れない。GD4のときは、納車早々中心軸ズレ起こした。
16.デザイン、フロアシフト
FIT3はデザインとシフト配置が嫌で購入見送って正解。デザインも、シフトも先祖返りしてよかった。
17.本革シート
以外と蒸れない。最初固いかなーと思ったが長時間座っても肛門が痛くならない。快適です。日が当たっても、意外と熱くならない。茶色で正解。
18.本革ステアリング
滑らなくてよいです
【ダメな点】
1.下見切り
初見の道では、全く見切れない。峠道での左急旋回では左ガードレール。道路頂上付近では対向車が、狭道での低速走行旋回では道路そのものが視界から消失。座高の高い人がうらやましい。GD4やGE6に比べてダッシュボードが感覚で10ｃｍ程高く、(車高も2WDに比べて2.5ｃｍ高いのも相まって)。HOME 2WD試乗時には感じなかった。
2.長い下り坂
折角の回生ブレーキもバッテリーが満充電状態になると回生ブレーキもエンジンブレーキも利かず、ドンドンスピードは上がって行く。不得意な勾配があるようだ。
回避方法はシフトをBレンジに入れエンジンを強制始動させる。折角のACCでも同現象が起こる勾配がある。
尚、ACCでは満充電後に先行車が遠くにみえる場合、エンジンがかからない。機械ブレーキをかけるが、ピッチング現象(加速、減速を定周期で繰り返す)が起きて不快。ブレーキランプも周期的に繰り返す。
3.ストップ&ゴー
非制御な信号多い田舎道路、ACCで走ると急加速、急減速となるので使いもにならない。
ACCを切りDレンジだと強めにアクセル踏んでも0-30ｋｍ/ｈまては秒間1ｋｍ/hの加速しかないのだが30ｋｍ/ｈ過ぎてから急に加速が強くなる。不連続制御で不快。アクセルワークに気を使う。Bレンジなら、アクセルワークフィーリングは合う。
4.純正ドラレコ
本体がグローブボックス内にあり、頻繁開閉すると、そのたびに録画するので、SDカードが直ぐ満タンになるかも。
5.誰か乗ってる気がする
6.レーンキープアシスト
インを攻めすぎる。時々対向車線にはみ出して、自爆。警告する。雪道のドリフト走行時のハンドリングが体験できる。アシストの力が強いので、補正に力がいる。見切りが悪いせいで蛇行する。64ｋｍ/ｈ以上にならないとアシストオンしない。
7.フォグランプ
スモールとフォグだけ点灯したいのだが、勝手にヘッドライトも点灯してしまう。ホワイトアウトで前が見えない。実用性ないフォグランプ。フォグランプは下から照らして路面の凹凸の影で路面を把握するのだが。。。
8.メーターを一々切り替える手間。
残走行距離、ブレーキインジケータは同時表示してほしい。ガソリンギリギリになると頻繁に切り替えないといけない。
9.デジタル速度表示
自分のめもメーターもレスポンス悪すぎ。デジタルは感性合わず。
10.LEDヘッドランプ
着雪対策は？ハロゲンなら熱で融雪。困らなかった。
11.オプション工事費
エクスペンシブ
12.運転席下ヒューズボックス 下向きってなんでやねん。
13.純正ナビ
一寸そこのお店にいくのに高速案内するとは、そのルートにインターないぞ。インターナビはよくある現象。オーディオは音は良いのだが聞き疲れする。AUXでDAPにつないだら解決。
14.最小回転半径
GE6より1ｍも伸び、駐車が下手くそになりました。
15.メカブレーキ馴染まず鳴きまくり。
16.サンバイザー
短い。西日対応不可。
17.ドアミラー
下に垂れ下がっている。角度が変。内側狭く、外側広いのも変。水平、垂直の目印がなく、真っ直ぐバックできなくなった。

心地いいがコンセプトではなかったか。試乗車や、GE6の方が快適だったんだが。。。