『どこまでもマイルドなファミリーカー』 ホンダ フィット 2020年モデル 美しい日本の山さんのレビュー・評価

９年目になるフィットシャトルとの比較です。約20分間の試乗でしたが投稿させて頂きます。

【エクステリア】
いかにもファミリーカーにふさわしい優しい風情で、好印象です。
良い点は、このクラスで４輪ディスクブレーキである事。これは全速追従ACCと電動パーキングブレーキの為に必要とのことですが、ディスクブレーキは制動性能向上のみならず素人でもパッド厚み等の点検が容易です。

欠点は、主力と見られるHOMEが200万円超えなのに、スチールホイールであること。
カラーの設定は寂しいですね、暖色系は赤色しかありませんし、第３世代で存在した色味に加え、緑、ベージュ系なども加えてはいかがでしょうか。可愛い形なのでカラーの追加だけでも見栄えが良くなるでしょう。

【インテリア】
視界、ダッシュボード共にスッキリまとまった感じで、好印象です。
良い点は、従来からの後席の自由度を継承しつつ、各座席のクッションが改良されている事。

欠点は、前記とのトレードオフで後席が完全にはフラットにならない事。荷室とは約5cmの段差がありますし、少し傾斜がついたようにも見えます。
センタータンクレイアウトと後席ダイブダウンによるフルフラットな形状は唯一無二のもので、従来のフィット系ではこれが最大の特徴だったのですが、今回の後席改良による変化は他車よりはまだ優位性は保っているものの、積載性を重視するユーザーには要注意です。

タコメータは第３世代から無いようですが、今までエンジン主体の車に乗ってきたので寂しい感じがします。メーター部は液晶の上半に速度だけが大きくデジタル表示されますが、下部が通常ガランと空いているのでソフトの追加でタコメーターを表示して欲しいですね。ノートe-POWERと違ってフィットではエンジン直結モードも存在するので必要ではないでしょうか。
ここまで作り込みがされたのでダウンサイジングの候補と考えたいのですが、パワーシートが欲しいですね。

【エンジン性能】
走り出しは重い印象で、フィットシャトル同等のアクセル踏み力では出足が劣ります。フィットシャトルよりハイパワーなのになぜ？　フィットシャトルではDモードで十分でしたが、フィットにはモード切替もありません。
ここのところは皆さんの評価も待ちたいと思いますが、もしそうだとしたらこのフィットでは電動が主体なのでスタートダッシュを良くしてもあまり燃費には影響しないでしょうから、ここは設定の問題と思います。ソフトで改善できるのではないでしょうか。

【走行性能】
郊外の短距離でしたのであまり確かめていませんが、その範囲で問題はありません。

【乗り心地】
剛性は高いと感じました。荒れた路面でもフィットシャトルより少し丸くなりました。ドア開閉音に気密性の良さを感じます。騒音はそれなりに有りますが、ガタガタではなくボコボコとこもった感じです。

【燃費】
短距離でしたので無評価。

【価格】
やや高価ですが、装備満載の車としては標準的と思います。

【総評】
小型で使い勝手の良いワゴン車を探していますが、フィットはファミリーカーとしてはよくできた車です。しかし試乗を終えて何故か購買欲が萎えていました。特に欲しいとは感じないのです。フィットシャトルに安全装備がない事を除けば現時点での買い換えが必要でない事もあります。

夫婦二人なので、通常は後席を折りたたんで荷物室として使っています。ここにスーパーの買い物かご程度の大きさの折りたたみできるメッシュかごを３つとクーラーボックスを置いて、１週間に一度ホームセンター、ドラッグストア、スーパー等をぐるっと回れば日常必要な買い物は一度に済んでしまいます。その為に後席機能よりもラゲッジ機能を重視します。ラゲッジには後部ドアからだけでなく、後席ドアからもアクセスします。この為にラゲッジの低さと傾きがないことは重要です。また段差がなければ置き方を工夫せずに自由に配置できます。

過去にパワーシート付きの小型車サイズのレガシィに乗っていました。その時のパワーシートの使い勝手が忘れられません。ファミリーで複数のドライバーが使い回すのなら絶対に必要な装備と思いませんか？　現在、小型車サイズでパワーシート付きの車はないと思いますが、高齢になるほどパワーシートのありがたみが分かります。
LUXEに装備されたのが本革シートでなくパワーシートであれば迷いなく買い替え候補になるでしょう。またはオプションで良いから設定して欲しいものです。本革シートには欠点もありますが、パワーシートは良い事づくめです。今回試乗中も信号待ち中に微調整しようとしましたが大きく動いてあわてました。パワーシートなら楽々微調整できますし、運転中の調整も全く問題ありません。
パワーシートは運転席だけで十分です。助手席についてはフィットでは大きく倒してロングモードにする必要があるのでパワーシートは難しいかもしれません。

軽量化については今回は見送られたようですが、この事が加速感の鈍さと燃費の伸び止まりになっているようです。1200kgの車両重量は同等装備の比較で第３世代で約1150kg、フィットシャトルで1230kgから考えると、今回の追加装備がそのまま重量増加になって50cmも長いフィットシャトルとほぼ同等になってしまっています。ノートe-POWERはフィットとほぼ同等、ヤリスが1060kg、小型SUVのロッキー/ライズが980kgである事を考えると車体が新設計の車には軽量化が目立ち、フィットの重量増は残念です。

フィットは４代目になって新しい駆動系と心地よい車体を手に入れました。この方向性は間違っていないと思いますがトレードオフになったものもあり、それならばもう一歩踏み込んでパワーシートなども検討されてはいかがでしょうか。従来からの唯一無二の使い勝手を重視しているファンも多いと思いますので、車重以外については次回マイナーチェンジに期待したく思います。

９年目になるフィットシャトルとの比較です。約20分間の試乗でしたが投稿させて頂きます。

【エクステリア】
いかにもファミリーカーにふさわしい優しい風情で、好印象です。
良い点は、このクラスで４輪ディスクブレーキである事。これは全速追従ACCと電動パーキングブレーキの為に必要とのことですが、ディスクブレーキは制動性能向上のみならず素人でもパッド厚み等の点検が容易です。

欠点は、主力と見られるHOMEが200万円超えなのに、スチールホイールであること。
カラーの設定は寂しいですね、暖色系は赤色しかありませんし、第３世代で存在した色味に加え、緑、ベージュ系なども加えてはいかがでしょうか。可愛い形なのでカラーの追加だけでも見栄えが良くなるでしょう。

【インテリア】
視界、ダッシュボード共にスッキリまとまった感じで、好印象です。
良い点は、従来からの後席の自由度を継承しつつ、各座席のクッションが改良されている事。

欠点は、前記とのトレードオフで後席が完全にはフラットにならない事。荷室とは約5cmの段差がありますし、少し傾斜がついたようにも見えます。
センタータンクレイアウトと後席ダイブダウンによるフルフラットな形状は唯一無二のもので、従来のフィット系ではこれが最大の特徴だったのですが、今回の後席改良による変化は他車よりはまだ優位性は保っているものの、積載性を重視するユーザーには要注意です。

タコメータは第３世代から無いようですが、今までエンジン主体の車に乗ってきたので寂しい感じがします。メーター部は液晶の上半に速度だけが大きくデジタル表示されますが、下部が通常ガランと空いているのでソフトの追加でタコメーターを表示して欲しいですね。ノートe-POWERと違ってフィットではエンジン直結モードも存在するので必要ではないでしょうか。
ここまで作り込みがされたのでダウンサイジングの候補と考えたいのですが、パワーシートが欲しいですね。

【エンジン性能】
走り出しは重い印象で、フィットシャトル同等のアクセル踏み力では出足が劣ります。フィットシャトルよりハイパワーなのになぜ？　フィットシャトルではDモードで十分でしたが、フィットにはモード切替もありません。
ここのところは皆さんの評価も待ちたいと思いますが、もしそうだとしたらこのフィットでは電動が主体なのでスタートダッシュを良くしてもあまり燃費には影響しないでしょうから、ここは設定の問題と思います。ソフトで改善できるのではないでしょうか。

【走行性能】
郊外の短距離でしたのであまり確かめていませんが、その範囲で問題はありません。

【乗り心地】
剛性は高いと感じました。荒れた路面でもフィットシャトルより少し丸くなりました。ドア開閉音に気密性の良さを感じます。騒音はそれなりに有りますが、ガタガタではなくボコボコとこもった感じです。

【燃費】
短距離でしたので無評価。

【価格】
やや高価ですが、装備満載の車としては標準的と思います。

【総評】
小型で使い勝手の良いワゴン車を探していますが、フィットはファミリーカーとしてはよくできた車です。しかし試乗を終えて何故か購買欲が萎えていました。特に欲しいとは感じないのです。フィットシャトルに安全装備がない事を除けば現時点での買い換えが必要でない事もあります。

夫婦二人なので、通常は後席を折りたたんで荷物室として使っています。ここにスーパーの買い物かご程度の大きさの折りたたみできるメッシュかごを３つとクーラーボックスを置いて、１週間に一度ホームセンター、ドラッグストア、スーパー等をぐるっと回れば日常必要な買い物は一度に済んでしまいます。その為に後席機能よりもラゲッジ機能を重視します。ラゲッジには後部ドアからだけでなく、後席ドアからもアクセスします。この為にラゲッジの低さと傾きがないことは重要です。また段差がなければ置き方を工夫せずに自由に配置できます。

過去にパワーシート付きの小型車サイズのレガシィに乗っていました。その時のパワーシートの使い勝手が忘れられません。ファミリーで複数のドライバーが使い回すのなら絶対に必要な装備と思いませんか？　現在、小型車サイズでパワーシート付きの車はないと思いますが、高齢になるほどパワーシートのありがたみが分かります。
LUXEに装備されたのが本革シートでなくパワーシートであれば迷いなく買い替え候補になるでしょう。またはオプションで良いから設定して欲しいものです。本革シートには欠点もありますが、パワーシートは良い事づくめです。今回試乗中も信号待ち中に微調整しようとしましたが大きく動いてあわてました。パワーシートなら楽々微調整できますし、運転中の調整も全く問題ありません。
パワーシートは運転席だけで十分です。助手席についてはフィットでは大きく倒してトールモードにする必要があるのでパワーシートは難しいかもしれません。

軽量化については今回は見送られたようですが、この事が加速感の鈍さと燃費の伸び止まりになっているようです。1200kgの車両重量は同等装備の比較で第３世代で約1150kg、フィットシャトルで1230kgから考えると、今回の追加装備がそのまま重量増加になって50cmも長いフィットシャトルとほぼ同等になってしまっています。ノートe-POWERはフィットとほぼ同等、ヤリスが1060kg、小型SUVのロッキー/ライズが980kgである事を考えると車体が新設計の車には軽量化が目立ち、フィットの重量増は残念です。

フィットは４代目になって新しい駆動系と心地よい車体を手に入れました。この方向性は間違っていないと思いますがトレードオフになったものもあり、それならばもう一歩踏み込んでパワーシートなども検討されてはいかがでしょうか。従来からの唯一無二の使い勝手を重視しているファンも多いと思いますので、車重以外については次回マイナーチェンジに期待したく思います。