ホンダ フィット 2020年モデル BASIC（2021年6月4日発売）レビュー・評価

レンタカーで九州一周しました
カローラアクシオ(NZE141)を常用してます

【エクステリア】
アクア、ヤリスより好みです
細かいところが凝った造形

【インテリア】
ドリンクホルダーは元々備付が有るのですが位置が悪い
と云うか私に合わない
スマホホルダーを兼用しようとかだと大変
エアコンルーバーに取付ようにも奥まってて
ホルダー爪の形状をかなり選びます
まぁシフト横にに置けと云う事でしょうが

【エンジン性能】
軽いので加速は良いですし音も耳障りではないです

【走行性能】
ソコまでギリギリおいこんでませんが
破綻しそうな安っぽい挙動はありません
だが車速追従クルコンと協調するレーンキープに
少しばかり強引さを感じます、だが安全性最優先なので
間違ってはいない カーブでの隣車線の誤検知は
センサー感度弄る程の時間は有りませんでした

【乗り心地】
思ったより、スムーズですがロードノイズは耳障り
如何にもTOYOTA的なカローラとの差は感じます
タイヤを変えれば多少は改善しそう

【燃費】
コレが思ったより良い
高速中心で流れに乗ると、トータル
メーター読みで22km/?なので
結果一度も給油せずに済みました
恐らく実際もリッター20kmは軽く超えてます

【価格】
つまりレンタカーだと積極的にお高いハイブリッドを
選ぶ理由がない

【総評】
コレなら自家用車でも良いかな、と云う感触です
TOYOTAセーフティセンスより
ホンダセンシングの方が自分には自然に感じました
あとガソリンオンリーでの燃費が秀逸なのがデカい

日帰り花見ドライブで使用。
昨年2月に続き2度目の感想です。
個体は前回と同一ですが、距離は2倍の40,000キロ走行になってました。
グレードはベーシックです。
2人乗車
エアコンオンマニュアルなので設定温度は不明
空気圧前後2.6(ちょい高め)

【エクステリア】
デビューから3年経ちましたが、プレーンなデザインとして纏まりはあるけど、
デザインで欲しいとは思えないのは確か。BASICでもドアガーニッシュにピアノブラック塗装で質感高し。

【インテリア】
廉価グレードでも、カップホルダーやエアコンパネル等白の加飾付き華やかな印象でライバルより安っぽさは感じ無い。マニュアルエアコンの小ぶりなダイヤル等操作性は良い。
全面液晶メータは明るくカラフルでフォントも大きく、配置も良く一目で読み取れて視認性はバツグン。

しかし個人的には一つ上のホームが装備する質感高いコンビシートと本革ハンドルが欲しいところ。

【エンジン性能】
1.3リッターガソリン高速でも必要充分なパワーを備えてます。人や荷物満載だとさすがに苦しいでしょうけど。
回した時の振動やガサツ音も無く気になる事は無かった。

【走行性能】
小さい車体は街乗りに最適です。
とにかく視界が良く見切りも良く、取回しが楽なので、360°モニターも不用。
ハイト系軽自動車よりルーフ低いので、風強い春先の高速でも影響少なく安心。

タイヤやサスを、奢ったRSとは違い。走行フィーリングは求める車でないので足車としては必要十分な性能

ホンダセンシングは行楽帰りの高速の渋滞時に楽でした。
その時の減速等の制御もフリードより上手くなってます。
フリードに無いオートブレーキホールドも付いてますが、メモリー機能付でないのが惜しまれます。


【乗り心地】
走行距離が前回より延びた為か硬さが無くなりました。
タイヤが劣化してる分悪化する筈ですが、ちょうどよく感じます。
工事でツギハギだらけの路面でも然程悪くなく。異音もなく。
但し一回だけ何かのキッカケで異音が発生。何処か探るとフロントカメラカバーでした。押さえたら止まりました。
これは前期フリードでも一回経験してます。

【燃費】
燃費計は164km走ってリッター21kmを示してました。
ハイブリッド並みとはいかないまでも満足できる燃費でした。

【価格】
レンタカーなので割愛します

【総評】
乗った瞬間に慣れ親しんだ車体サイズに広すぎず狭すぎない室内空間でフィット感が心地よい。
シートも軽自動車より大柄で掛け心地良いのもコンパクトカーのメリット。
おかげで日帰り一気乗りドライブでも現行ルークスより身体への負担が少なく楽でした。
観光地の昔ながらの狭い道でも躊躇なく入っていけるサイズにライバルより居住性高い後席、広い荷室を備えてる。
日常使いから、遠方でドライブまでこなせるコンパクトカーとして実力は文句無し、マイチェン後はガソリンは1.5litreに統一され、トラフィックジャムも採用され商品力アップしてますが、見た目の変化は無いのは残念。
もう少し分かりやすい色やデザインで訴求力高めないと

前回レビューでも言いましたが、軽自動車と比較しても維持費は然程かわらないし、５人乗れるし。N BOXと比べて弱点あるとすれば、自分的には自転車立てて積めないくらいかな。
BASICでも特に不満要素は無く、コスパで選ぶなら、これで十分だと感じた試乗でした。

タイムズカーで借りて乗りました。その感想です。普段は、カローラスポーツハイブリッドに乗っています。その前はマツダベリーサを13年乗りました。
【エクステリア】
柴犬をイメージしたとかいうデザインは好き嫌い分かれますね。私は、もう少し精悍なイメージの方が好きです。
【インテリア】
好感が持てる簡素さです。安っぽいとか感じさせるより、これでいいじゃねと思わせる思い切りもあると思います。個人的には、もう少しシートのホールド感が欲しいです。そして、なんと言っても広い室内がいいです。初代デミオに乗っていたこともあるのですが、あの車の使い勝手を思い出させます。Bセグメントのコンパクトカーでは、ダントツの実用性じゃ無いでしょうか？
【エンジン性能】
1300のガソリンと思うと、十分な出力です。街中の三名乗車で、全く動力不足を感じませんでした。高速や山道は厳しいのかもしれませんが。
【走行性能】
今回は飛ばしませんでしたが、まあ思ったように曲がってくれるので安心して乗れると思います。
【乗り心地】
これは少し気に入らないものでした。少しフワフワしすぎる感じがあり、落ち着かない印象でした。角が取れた乗り味を演出しているのかもしれないですが、どちらかと言うと硬めが好きなので、気持ち悪く感じました。
【燃費】
無評価
【価格】
無評価
【総評】
日常の足に使うには非常に良い車です。所有欲という点は薄めですが、下駄が欲しい人には最高でしょう。

【エクステリア】
周りに威圧感を与えない優しい表情は心理的環境対応ですね。シンプルでゴテゴテしていないのも好みです。
【インテリア】
広大な空間は文句なし。広いだけで多くのネガを忘れ去ります。視界も良いです。
レンタカーで、ガソリンBASICグレードなので快適装備は最低限。iPhoneをbt接続して音楽聴いてましたが、スピーカーの音は貧弱すぎます。
あとワイパーの形が独特ですが、これは多分前面ガラス上部の各種センサー部を拭き取るためでしょうか。
【エンジン性能】
1.5LのNAとしてはトルクがあり静かで快適です。山岳路ではアンダーパワーですが通常のシーンで不満はありません。
【走行性能】
特筆すべきものは感じませんが自然な挙動で安心して運転できます。
小回りも効き、Uターンも楽です（回転半径4.9m）
最廉価グレードですが予防安全や運転支援機能はしっかり揃っています。5席全部の着座モニター、シートベルトモニターもあり徹底しています。
欠点は路面状況によりロードノイズが大きいです。
【乗り心地】
ボディ剛性が強靱なのは驚きです。サスペンションは安価なものですが、路面の段差を超えてもあまり不快でありません。
【燃費】
今回は富山県の山間部（利賀村、五箇山）を中心に2日間、250km走行しました。高速道路は使ってません。満タン法で20km/L超えましたので優秀です。
【価格】
レンタカーなので無評価。
【総評】
レンタカーで丸2日間走行した感想です。
ほぼ欠点らしい欠点は感じませんでした。細かい不満は本質的なものでないし、上のグレードなら装備も揃ってます。
昨今、下品で威圧感のあるデザインの車が目立ち、日本人の心の貧しさを感じます。フィットのような車が沢山売れれば、世の中はもっと良くなる気がしました。

フロント	リヤ	インテリア

登場から2年余り経つフィットですが、ようやく乗る機会を得ました。過去に乗った旧型、そして国産コンパクトのライバルたちと比較しながらレビューしたいと思います。

タイムズカーシェアでお借りしました。走行距離1000km台のド新車でした。

【エクステリア】
旧型がシャープな印象だったのに対して方向転換してきた感じ。このイメージを過去に求めれば、もう1世代前の2代目が一番近いと思う。
クルマのエクステリアデザインは丸っこいものか少しシャープで鋭い感じのものかという二択になると思う。その中で国産コンパクトを大別した時、このフィットやパッソなどは前者、ヤリスやノートなどは後者となると思う。そうした時、どちらを選ぶかは個人の嗜好によるが、僕は前者の方が好きだ。
大きさは、5ナンバーながらライバルに比べてひとまわりぐらい大きく感じる。一見すれば大きなクルマは扱いにくいかと思うが、それは後に分かる。

【インテリア】
まず思ったのが、広い。先述の大きさの話につながってくるが、これの恩恵をしっかり受けている。前席はもちろん後席も窮屈に感じない。
質感についてだが、樹脂パーツを使用している点はライバルと変わらないが、ホンダはその使い方や演出の仕方が上手いので、安っぽく感じさせない。例えば、ステアリング。例えばトヨタ車のステアリングは、ウレタン感が強くてザラザラするので、上級グレードにつく皮巻きとかが欲しくなる。その点、フィットのはそこまでザラザラしないのでそのままでもイケる。
ただ、いいところばかりでもない。そのステアリングなのだが、思いのほか大きい。僕は気にならなかったが、女性やお年寄りの方が使うことを考えると、ライバルみたいにもう少し小さい方がいいと思う。
あとはシート。全体的には柔らかいのだが、ヘッドレストだけやたらカタいのはどうして？これは頭が落ち着かない。あと、サイドの骨はちゃんとしているようなのだが、背中辺りがどうもへなっとしていてサポートが悪い。
デジタルメーターだが、スピードは大きな数字で見やすい。しかし、それ以外はどうも情報量が多いのと、個人的にはターンシグナルランプ(ウィンカー表示)の位置がメーターの両端というのがいただけない。また、それを操作するステアリングのスイッチ類の使い方もパッと見では全然分からない。これはスイッチに気を取られると事故の元になるので、僕は賛成できない。なので、メーター旧型と同じくアナログの方が良かったと思う。

【エンジン性能】
最近は3気筒エンジンが多い中、このフィットのエンジンは1.3L4気筒。だが、1気筒多いだけのメリットはちゃんとあるようだ。
まず、ライバルは同排気量で言えばトヨタの1NR型やマツダのP3型があるが、パワー感・トルク感ともライバルよりある。1NRの後継にあたる1.5L3気筒のM15Aは、ハイブリッド車用がスペック的に近いが、ダイナミックフォースのあのパワー・トルクには敵わない。
そして何よりいいのは静粛性。まるでエンジンがかかっていないかのようなこの静けさはハイブリッド顔負けだろう。遮音材などの使い方もあるだろうが、これは部品や組み付けの精度の高さなくしては実現出来ないと思う。さすがはエンジンのホンダ。

【走行性能】
エンジンはいいのだが、CVTの性能がそれに足りていない。制御に粗があり、発進時や加速時などにカクつくので、この辺りはトヨタのような滑らかさを見習って欲しい。
それ以外では、まずボディ剛性がライバルに比べてとても高く、大きな安心感がある。ボディ剛性の不足しているクルマだと、路面の凹凸を拾ったりカーブを曲がった際にボディが振れたりねじれたりするのだが、フィットにはそんなおそれはない。
サスペンションも進化している。まず、サスそのものの剛性が高く、動きに安っぽさがない。また、全高が比較的高いクルマながらそこまでロールセンターの高さを感じさせない。また、柔らかめなセッティングながら左右方向のロールや前後方向のピッチングの動きが穏やか。そして、四輪の接地感がはっきりと分かって、コーナリング時には弱アンダーで姿勢が安定しているのも安心感に大きく寄与している。

【乗り心地】
旧型では、高剛性からくるダイレクト感ゆえにどこかカタいと感じる乗り心地だったが、新型はその角が取れた柔らかな乗り心地だ。
特に路面の凹凸を拾った際、旧型ではサスも今よりカタめだったので、どこかゴツゴツするような感じがあったが、新型はタイヤが動いてもボディはほぼ動かない。これなら長時間でも疲れないだろう。個人的には最高だ。

【燃費】
短時間のドライブだったので数値的にはライバルとあまり変わらなかった。CVTの制御が進化すればまだ可能性はありそうだ。今度、もっと長時間で試してみたい。

【価格】
昨今はクルマが軒並み高い。となれば、価格を評価する上で大事なファクターとは、価格に対するパフォーマンス、すなわちコスパだ。フィットは、個人的にはその高い完成度ゆえにコスパの高いクルマだと思う。

【総評】
タイトルの通り、フィットは国産コンパクト最強といっても過言ではないと思う。同じコストでもこれだけ質の高いクルマをつくってくれるホンダはスゴいし、これを他社も見習って欲しいと思う。
今、クルマ業界はどこをみても脱炭素化、電動化の一点張り。確かに地球環境を考えるのは大切なことだし、ガソリン価格の高い今、おサイフに優しいクルマが欲しくなるのは当然だ。だが、質の高いクルマであることはそれ以上に大切なことではあるまいか。
だとしたら、最強なのは上記を高次元で両立できるクルマということになるが、どうか。正直怪しいものばかりだろう。実際、電動化にばかりお金をかけていて、クルマの質は上がっていないものが多い。その点、フィットはクルマの質は高かったし、それでいてハイブリッドのe:HEVもプラス40万円で済むのだ。僕は現時点で国産コンパクトなら、間違いなくこの最強のフィットをオススメする。