ホンダ フィット 2020年モデル e:HEV LUXE 4WD（2020年2月14日発売）レビュー・評価

今年も豪雪でした。

昨年交換したCMBSセンサーは、誤動作しなくなって、タイヤロックしなくなった。雪道走行の恐怖はなくなりました。

昨年交換したブレーキディスクは波打つ事も無く、無事です。

センサー喪失アラームは相変わらず鳴りっぱなしになることがあります。1ドライビングあたり1回程度。
センサー回りの雪除けしないとアラーム停止しません。しかもうるさい。
活かしてるセンサーはCMBSセンサーのみ。他はオフ。

ヘッドライトは着雪で直ぐ暗くなる。融雪LEDヘッドライト若しくはフォグランプはないものか。

日常生活上とっても不便。雪国で、なぜLEDしかラインナップに無いのかは謎。融雪用ハロゲンスモールランプを内蔵されないか。

やっぱり雪国はスバル車かな。

左下見切り最悪は自分でカメラを付けて解消。見晴らしは良いのだが。。。。

4WDは文句なし。路面見切り眼は必須だが、にしてもVSA切れば、思い通りにコントロールできる。今シーズンはCMBSがまともになったこともアあり、スピンは一度も無い。最高のー4WD。

【エクステリア】
スッキリしたシンプルなデザインで、清潔感があり魅力的に感じます。
シャークフィンやスポイラーはブラック塗装されていて、ちょっとしたアクセントになっています。LUXEに装備されるメッキパーツもツヤが抑えられていて、上品ですね。
自分は、この外観が気に入り購入しました。

【インテリア】
外観同様にシンプルで質感高くまとめられています。
グラスエリアが広いので、採光性が良く明るい雰囲気で心地よいです。
スイッチ類の操作感もクリックが効いてて良いです。特にエアコンダイヤルは、ついつい回したくなってしまいます笑
LUXEのブラウン内装は、特にオシャレだと思います。HOMEの白も良いですね。

【エンジン性能】
出足は穏やかですが、巡航中からの加速は中々ですね。追い越しも楽々です。とはいえ、あまりいきった運転をするような車でもありませんが。
発電時のエンジン音は、ある程度の速度域以上であれば走行音に紛れますが、低速時は目立ちます。音楽をかけていれば気にならないと思います。

【走行性能】
アジャイルハンドリングアシストが効いているのかわかりませんが、安定感高いです。
ホンダセンシングも精度が高く、信頼しています。運転の負担がかなり減り楽になりました。
北海道の特別豪雪地帯に住んでいるため雪道も経験しましたが、不安に思うことはありませんでした。新開発らしいAWDシステムが効いているのかな？
ただし車線逸脱警報はタイミングを「遅い」に設定した方が良いと思います。デフォルト設定は敏感すぎますね。特に雪道では、誤認識が起こりかえって危険になる気もします。

【乗り心地】
全体的に滑らかな感じで気に入っています。
段差のショックも伝わってはきますが、角がとれていて不快に感じません。
硬いような柔らかいような、不思議な乗り心地だと思います。なんにせよ良い乗り心地です。

【燃費】
夏場であれば23〜27km/L、冬であれば19〜23km/Lくらいでしょうか。
十分良い燃費ではありますが、トヨタの車と比べればさほど良くもないですね。かといって不満に感じることもないでしょう。
ただフィットに2モーター式HVが搭載されると聞いた時に期待したほどではありませんね。

【価格】
320万でした。
シートヒーターやステアリングヒーターが欲しいためLUXEを、北海道なのでAWD、HVが好きなのでe:HEVを選択。それにワイヤレス充電やハイグレードスピーカーetcと贅沢した結果です。
別にHOMEグレードで十分でしょうし、それならもっと安く済みます。
1.3Lも良く走りますから、別にガソリングレードを選んでも良いですしね。
1.3LのBASIC以外はホンダセンシングも標準装備ですので、コスパは抜群な車だと思います。

【総評】
事前受注して納車して以来、現在20,000km近く走行していますが満足度は非常に高いです。
コンパクトで運転しやすい車体に魅力的なデザイン、充実した快適装備・運転支援機能が備わっているので、理想の車にかなり近いです。
コンパクトカーをお求めであれば、検討に値する車だと思います。

【エクステリア】見た目は好き嫌いがあると思いますが、確かにスポーティーではない。
　　鋭角的なデザインならヤリスだと思う。しかし、マスクと言いお尻と言い何とも可愛い。
　　洗車・ワックス掛けは以前の所有車と比較したらかなり楽です。
【インテリア】何んといっても開放感あるフロントウィンドウは最高(最近慣れてきたけれど)。
　　内装は高級感には程遠いけれど、コンパクトカーとしてはまあまあかな!?
　　寒冷地に住む所有者にとって有難い装備は、ステアリングヒーターとシートヒーター。
　　これは重宝します。
【エンジン性能】e‐HEVの実力が感じられない。2モーターは分かりますが、以前所有していた
　　ヴェゼルと比較したら、同じ１５００?のエンジンと１モーターとどう違うのでしょう!?
　　返って非力に感じます。
【走行性能】全体的に可否なく感じられますが、タイトなカーブを走行していると安定感がなく、
　　後続車に煽られるほど足回りは軟弱かなと思います。
【乗り心地】比較的に良く感じます。タイヤメーカー・タイヤサイズの影響があると思いますが、
　　ロードノイズ・突き上げ感は正直あります。
【燃費】ハッキリ言って、以前所有していたヴェゼルより燃費が悪いです。
　　カタログデーターでは25〜27?　ですが、寒冷地に住むデーターとしては、
　　夏季街乗り平均　15〜17?、長距離　18〜20?、高速道路　17?、
　　冬季街乗り平均　10〜13?
　　これは満タン法です。ディスプレー表示はもう少し良いですが、信用出来ません。
【価格】タイミングかなと思いますが、前車のメーカー見積がかなり良く、交渉により
　　車両値引き・オプション値引きが予定した範囲となり契約となりました。　　
【総評】
　　いまいち販売が伸びていないようですが、コンパクトカーとしては出来栄は最高と思います。
　　購入検討されている方はぜひ各社試乗比較して、フィットの良さを実感し購入していただければと
　　切に願います（ホンダの回し者より）。

オデッセイ4WD　SB4からフイットLUXE　4WDに乗り換えです。2020年12月納車でした。
エクステリア：
自分は色はカミさんと息子の意見を取り入れサンライト・パールにしました。とにかく車を変える時は家族を巻き込むが一番だと思います。フロントはCROSSTARのグリルが素敵なのにと思ってましたが取替は無理のようで、無限のもイマイチかな。あと高級感のあるドアの開け閉めの音、スマ−トキ−の反応の良さなど進化が見れ自分としては気持ちよく座席まで行けます。後ろのハッチの扉はうちのカミさんが閉める時に届きません。トヨタのヤリスのようにフットセンサ−で開閉できるようにオプションしてくれれば10星マークです。なんせ最後はカミさんの懐が必要になるので。
インテリア：
メータ−はチョット安っぽいルノ−ベンツはカッコいいのに、人生初のレザ-シ−ト、今年の冬はヒータ−入りハンドルも快適でした。
エンジン性能：
エンジンがタイヤにパワ−を送っている時に発電モータ−にもパワ−を送る時があるんだけどその時、情けないエンジン音がする。この時の音と力が気になる。ＥＶ走行はなめらかで音がしない最高の乗り心地だ。ず-とＥＶで、と思う。若干モッタリのスタ-トで自分としてアクセル踏めばはダッシュする元気のいいエンジンがいいと思った。
燃費：
２モ−タ−だけれどあんまり低速の際でもEVは入らない。今年の冬は大雪でエアコン,ヒ−タ−類　　をフルに動かし13K/Lでした。友人のフイット3ハイブリットは同じ条件で20K/Lでした。２モ−タの意味が分からない状況になってます。せめて20〜45KくらいまでエコスイッチおせばEVで走るとかできればと思う。エアコンを止めるとＥＶに入る事が多くなるの分かったったんだけど寒い中、フロントガラスが凍る中エアコンを止める事は出来ないし、結局走る燃費よりエアコンで食ってるかも？ここをクリアすればもっと燃費が延びると思うんですがホンダさんどうでしょか？
走り：
雪のない時40〜110ｋの速度で峠道と街中と高速を3〜4時間流したんですがＤレンジと下りはＢ　　レンジで曲がりの際の足回りステアリングもよかった、直線での乗り心地もよく、それは楽しいドライブでした。ACCはセットすると前の車が0になると本当に止まるしオートブレ−キは街中、止まっている時にブレ-キを踏んでなくていいので足が楽です。
価格：
オプションでナビ+６スピ−カ−+マット+バイザ−をつけて300万税込み下取り別です。6スピ−カ−はJPOP、ロックなど好きな人お勧めです。１０年前オデッセイは３２０万+オーデイオ後付け30万の350万くらいでした。今のオデッセイは４５０万するし比較にはなりませんが、下取りはホンダデーラ−より自分で他のメーカ−に交渉した方が高く取ってもらえるかもしれません。ホンダの査定は9万8千Km乗って18万くらいでした。
番外
家族も育ち1人1人車をもっている環境になった現在。年を取りコンパクトでアイサイト付きでと考え最後の車にと決めた車です。しかし最近ルノ−のキャプチャ−が気になっています。まさに病気です。
　

【エクステリア】
ﾎﾝﾀﾞで5人乗れて4m以下の車が欲しかったので、これ一択だけど満足してます。

【インテリア】
水平でﾜｲﾊﾟｰが隠れていて、見晴らしがいいので満足してます。自分のだけだろうけど、ドアの取っ手の周り革張りの部分が両側とも接着あとのような変色がみられて残念。OP取り付けで何度もパネルを開ける作業(これが大変だと言っていた)があり接着剤をつけすぎたのか？後日ディーラーに確認する。

【エンジン性能】
トルク感豊かに発信するという感覚ではない。昔からのﾎﾝﾀﾞ独特のどちらかというとトルク感は感じない。追い越しは結構パワフルに加速するようだ。まだ高速道路は乗ってないので100?以上のコメントはできない。モーター音は静かなんでしょう。車庫入れや方向転換時は無音ではなく、日産のeパワー車と同じ音付けがされている。同じ日立のモーターだからか？充電するときのエンジン音はまあそれなりに感じる。

【走行性能】
普段N-BOXなのでコーナーでのロールは全前気にならず、恐怖感はない。先日県央から隣県まで250㎢程ドライブしたが、追従型ACCを使ってみた。アップダウンの激しい広域農道と峠の往復。75~80?位に設定して車線維持支援システム（LKAS）設定ONで車間距離を50〜70mに設定して。先行車をキャッチ(休日だったので大体常に)したときは設定した車間距離キープして追随し、信号での停止(ほんとに止まるのか不安だった)もスムーズでブレーキホールドで足を離して停車。発車時はアクセルを踏んでやれば、後はまた今までどうりに加速して巡航する。コーナーではLKASのおかげで、ハンドルに触れている手が引っ張られるように動いてくれる。急カーブでは流石に不安なので自分がLKASをサポートしたが。35年前にアコードにCCが付いていて高速道路では使っていたが、郊外の一般路でも十分使えると思った。減速するときはブレーキランプは付いているのかちょっとわからないけど、安全対策は当然取られていると思う。いずれにしても、自分ですべて動操作するよりスムーズだ。

【乗り心地】
シートは厚くなったようで、座り心地はいいと思う。モーター音は静かだし、防音対策はしっかりしているようで新しいアスファルトでは実に快適、昔ながらのコンクリ道路はそれなりだが、ステップワゴンスパーダ2.4の時より格段に静かで快適感は高い。また悪路だと左ドア付近からすこしビビり音がするのが気になったが自分としては十分満足している。

【燃費】
奥方が通勤(片道3?)に使用。買換え前はライフで8年乗って生涯燃費が11.2?だったが、フィットに替えて2か月位たったころに確認してみたら、15.1?と出ていた。まあこんなものか。今回の250?は今までN-BOXで同じルートで何度も走っているが、帰宅時の表示は22?ぐらいであった。フィットは前述のACC使用、ｴｱｺﾝON、乗員も同じ2名で25.5?であった。ACCを使うと若干燃費が低下すると思われるが(昔の経験上)28〜9?/Lは走ってほしいなとも思うのがほんとのところ。ちなみにNBOXもフィットも4駆だし、快適さと走行性能の良さとの相殺で納得はしている。
【価格】
フィットe-HEVﾘｭｯｸｽ、4WD、ナビ、スタッドレスアルミ付き、アームレスト、自動格納ミラー等なんだかんだで320万くらいなので、OPつければかなり跳ね上がる。奥方に普通車にしてくれと懇願されたのと年も年なので安全な車を最後にと思って決めたので、価格には納得している。
【総評】
寸法の大きな車は乗りたくないし、車庫に入るし、いい買い物であったと思う。奥方はACCは怖くてできないといっていたが、自分は半自動運転ぽくて楽しい。そこそこ力もあるし、★5と評価します。