ホンダ フィット 2020年モデル CROSSTAR（2020年2月14日発売）レビュー・評価

クロスターのサーフブルー、ルーフレール付き
アウトドアブランドをあえて街で着こなすような
欧州風の色・デザイン、おしゃれな街乗りという雰囲気に一目ぼれして
購入に至り居ました。
見た目と後部座席の居住性が気に入っていて個人的には大変満足しています。
1300ccという小さいエンジンで、高速道路で地面をつかんでしっかり走る
走行性能には驚きました。

が、一方で、ソフト面で値段が高いのに使えない機能も多いです。
・ パーキングセンサーが全く役に立たない。
　センサーは「人が見えないところ」を感知するものだと思います。
　が、見えている範囲で、警告音が鳴り響き、うるさくてかなわない、
　ドライブスルーの車線復帰待ちで、車が前を通る毎に警告音がなる。
　Dレンジ・アクセルなしで、センサがちょっと長めの雑草などを感知をして
　いきなり、おどろくほど強く、心臓に超絶悪い急ブレーキがかかる。
　同乗者が怖がります。センサの役割を果たしていない。
　自分は、常に機能をOFFしています。
　センサの範囲を速度毎に切り替えるとか、
　見えない左前のセンサーこそ調整するとか
　見落としがちな左側面にセンサーを備えるとかしてほしい
・アイドリングストップ機能が恒常OFFできない
　アイドリングストップ機能のメリット・デメリットが巷では議論されるので
　ここでは省きますが、
　自分は、バッテリーを痛めるだけでメリットなしと感じエンジンスタート毎にOFFしています。
　これを恒常にOFFする機能がありません。
　OFFするのを忘れて、信号待ちからのスタートでワンテンポ遅れるとか
　走行性能を損ないます。
・ ナビが使ってないのにうるさい。高級感がない。
　ナビゲーション機能を使用していないにもかかわらず
　「この先700ｍ先に踏み切りがあります」など余計な報告を都度するので、
　車内で会話が盛り上がっているときにいつも水を差されます。
　Androidスマホとの連携もできません（bluetoothで音楽の接続は可)
純正ナビは高速道路での高低差を感知できるなど利点はありますが
　自分は街乗り中心なので、滅多に使いません。
　スマホと違い更新が必要な純正ナビは、更新ラグが絶対発生するので
　ややこしいJCTをナビだけ頼りに走行することもありえません。
　タッチパネルは反応が鈍く、使い勝手もスマホと完全一致ではないため
　高級感がありません。
・一方、オートリトラミラー（エンジンＯＦＦでミラーを閉じる機能）が
　標準ではついていません。代車用の軽自動車じゃあるまいし必須でしょう。

ホンダフィットの壊れないエンジンと他のコンパクトカーにはない
広い後部座席の居住性は本当に良いと思います。
クロスター以外の現行フィットの見た目は正直私にはちょっと、、、（ごめんなさい）。
そのうえ、車体価格を上げている盛り盛りの機能は全然調整されていない印象です。

さんざんな書きようですが、ソフト面を「乗っている人目線」で見直してくれたら
もっと良い車になるのになぁと思い正直に書かせてもらいました。

クロスター、ガソリン、FF
１万キロ走行後のレビューです。

比較は、前車ハスラーFFターボ

走る曲がる止まるの内、曲がると止まるはとても出来が良い。しかし、走る(エンジン)が残念な車。また、ハスラーより良い所がたくさんあるが、悪い所もたくさんある。

■エクステリア
ノーマルのフィットとはかなり違って、随分大きく見えて、ちょっと外車的。
スカイブルーとブラックのツートンは、かわいくお洒落と言われる。

■インテリア
スッキリしていてセンスは良いが、ハスラーの方が収納が多くて便利だった。

エアコンの吹き出し口の位置が悪く、送風方向が限定されてしまう。吹き出し口近くにマイクがあるので、Bluetooth通話時に、相手先へ風切り音が凄くうるさいらしい。

視界が広いと言われるが、ハスラーの方が視界が広いし、見切りが良い。

フロントガラスへの映り込みが酷い。カンカン照りの日など、前が全く見えない瞬間があり、非常に危険。対策グッズを通販で買うべし。

■エンジン、走行性能
平坦な道を、のんびり優しく走る分には不満は無い。
が、速く走りたい時や、急な登り坂ではパワーが足りなくて不満。ハスラーの方がよっぽど速いし登る。特にエアコンをつけると登らない。
2000回転までは上品に走るが、2500回転からは音が大きく不快。
4000回転を超えると、スポーティーなエンジン音になる。この時の音だけは、軽自動車とは雲泥の差を感じる程に良い。

ブレーキの効きは、ハスラーよりも非常に良く、安心感がある。前の車との間隔が狭くなると、ブレーキペダルが固くなって、少ない力で大きなブレーキをかけられるようになる。これは緊急時に心強く素晴らしい。

■乗り心地
硬めでコシがある。
どんな段差でも、車内が大きく上下する事はなく、舗装が悪い道路では、段差をコトコト乗り越えていく。ゆっくり走ってる時は、まったりして気持ち良い。

ハスラーと違って、ふにゃふにゃ揺れる感じは無く、大きな段差を乗り越えた時に、ドンっとなる下品な突き上げが無いのは良い。
段差を乗り越えても、室内から軋み音や、内装同士がぶつかる様な音もしない。

シートの形状が良く、腰のホールド感があるので、曲がる時に姿勢が崩れず楽に曲がれる。長距離では重要な点。シート自体がとても大きいのも良い。
リアは、足元がハスラーより狭いが、窮屈ではなくちゃんと座れるし、少し高いので乗り降りも楽。

■燃費
１万km走って生涯平均燃費は18.0(燃費はHondaのアプリで自動的に記録される)
ハスラーより少し悪い位。ただ、加速、登坂性能はハスラーの勝ち。

■価格
ホンダの軽と同じ価格。
しかし、軽より標準装備は貧弱。
安全装置は軽より新しい、乗り味も軽よりどっしりしている、税金の差も縮まった。

ナビは、9インチのプレミアムナビだが、先進的な機能は何もなく時代遅れ。

■乗り降り
屋根が低いので、ハスラーと比べて乗り込みづらい。頭を下げて、腰を曲げないと乗り込めない。降りるのも同様。
しかし、カローラや他社のセダンと比べたら低くはなく、それよりは乗り降りも良い。

■ホンダセンシング
良いと思う。
これが欲しくてフィットを選んだ。
高速道路では、ほぼ自動運転。車線維持も結構がんばる。
しかし、前車が居なくなったときのACCの加速が凄い(エンジンを唸らせて加速してしまう)ので、もっと優しく静かにゆっくり加速して欲しい。
減速を始めるタイミングがワンテンポ遅い。
加速や減速の仕方を設定で選ばせてほしい。

■その他
雨が降るとバックカメラに雨粒が付きやすく、かなりの確率で見にくくなる。

新型車なのに、全方位ビューモニターも設定されて無いし、ボンネットも全く見えないから、車の先端がどこなのか分からず、運転しづらい。ハスラーは設定があるし、ボンネットも見えて安心。

後ろから近づく車を知らせる機能もない。
バック時に、後ろで動く物体を検知する機能はオプション。スズキは、ナビに標準装備。
シートヒーターの設定が無い。ハスラーは標準装備。
ロックした時に、ミラーをたたむ機能もオプション。ハスラーは標準装備。
ワイパーの間隔を自分で調整できない。これは非常に不満。
ガソリン車はリアシートの肘掛けも無い。

スマホでエンジンをかけたり、ロックしたり解除出来るのは便利。(2年目からは月550円かかる)
キーを持ったまま車から離れるだけで自動的にドアロックしくれる。ロックし忘れがないのは非常に嬉しい。

エンジンが非力で素早く走れないので、せっかちだった自分の運転が、ゆっくり落ち着いて走るようになった。そして、ゆっくり走ると気持ちの良い車だと気がついた。これは良い点だと思う。

ネットに書いてあったけど、フィット4は、まさに「穏やかな日常を共に過ごす相棒」という言葉がぴったりです。

落ち着きたい人にお勧めします。