ランドローバー ディフェンダー 2019年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
見た目に惚れて購入

【インテリア】
全体的なデザインと革の質感はいいが安っぽいところもある
【エンジン性能】
静粛性が高くスムースだが、低速時にシフトショックが大きい時がある
【走行性能】
ライバルに負けてないと思います。
【乗り心地】
GクラスやLXなどに比べ乗り心地はいいですが、凸凹道ではタイヤからのショックは大きいです。
高速での風切り音が大きいのが気になる。
【燃費】
下道で7〜8ｋｍ、高速で12〜15ｋｍ走るので大きさを考えるとかなり優秀です。
【価格】
乗り出し1400万円以上なので、もう少し内装に高級感があってもいいかな
そこを求めるならレンスポ買えっていうことかも^^
【総評】
見た目もよく、乗り心地もまあまあなので満足度は高いです。
最初からオプションもりもりのグレードがあればもっといい。
＊最低限のオプションだけで300万オーバーでした。

2023年式110S D300に丸2年所有した所感になります。

エクステリアはタフでありながらファニーな印象で個人的にはツボにハマりました。先代ディフェンダーの無骨さをしっかりとオマージュしつつ、現代的なアプローチデザインとうまく融合してると思います。車両サイズがザックリ2m×2m×5mあり、物理サイズはまぁデカいと思われますが、実際に運転席に乗り込むと185ぐらいに感じる見切りの良さはデザインの妙もあるかと。

インテリアはGクラスのようなわかりやすい煌びやかさはないものの、オフローダーとしての実用性を第一に考えられており、しかしながら安っぽさを一切感じさせないデザインと仕立てにはセンスの良さを感じるものがあります。特筆すべきはシートの作りの良さ。左右方向のサポート性はあまり高くないですが、シート形状と硬さおよびクッションフォームの量が絶妙で、長時間運転しても全然疲れません。腰痛持ちですが腰も全く痛くならないです。本当に素晴らしい出来の神シートだと思います。

エンジン性能は300馬力650nmを誇り、車重2.4トンオーバーの巨体を悠々と走らせられ余裕の動力性能を感じます。ゼロスタートの出足はその重さゆえ少々モッサリしてますが、少しスピードに乗れば8ATの小気味良いシフトマッピングと豊かなトルクのおかげですぐに巡航スピードに乗ることが出来ます。そして直列6気筒3Lディーゼルターボのシルキーなエンジン特性には痺れます。本当にスムーズで振動も少なく、高い静粛性と相まってディーゼルと言われなかったら気付かないと言っても過言ではないと思います。またディーゼルエンジンでありながら吹けあがりの良さも感じます。さすがにV8スーパーチャージャーやV6ツインターボのガソリンエンジンには敵いませんがね(汗)

走行性能と乗り心地はモノコックボディになった恩恵を十分に感じる剛性感とコーナリング、柔軟に対応してくれるエアサスと3mを超えるロングホイールベースによる乗り心地の良さは、Gク●スやラング●ー、ラ●クルなどのライバル車の追随を許さないと思います。ブレーキ性能もよくブレーキタッチもあまり遊びがなく使いやすいブレーキだと思います。
個人的に少し残念と思う点は路面の入力に対してコツンと感じる硬さを感じる時があり、もう少し柔らかさを感じる味付けの方が好みです。このネガはA/Tタイヤを履いているので変えればまた違ってくると思います。
ライバルにはっきりと劣る点は唯一、運転支援のレーンセンタリングキープがないこと。はみ出し抑制はありますが、(当たり前のことではありますが)常にハンドルを握っていなければなりませんね。この点は年次改良なりで修正してくれることをメーカーに期待します。

燃費に関しては短距離の市街地は7-12km/L、長距離の郊外一般道は13-17、高速は12-18、どのシチュエーションでも渋滞込みの条件で燃費を意識したアクセルワークではない燃費になります。車重を考えれば優秀なのではないでしょうか？軽油なのでよりコスパの良さを感じますし。

最後にコスパと所感総括ですが、私が購入した2年前の当時は現在販売されている同仕様のものよりも100諭吉ほど安く買えており、乗り出しでザックリ1000諭吉だったと思います。この2年乗ってみてこの金額は果たして高いのか？安いのか？絶対的に安い金額ではないものの私は決して高くないと思います。エクステリアに惚れて次に乗り味に感動し、所有欲を満たしてくれる唯一無二の車が私の評価です。むしろ安いと思う部分もあり素晴らしい相棒を手にしたという満足感しかありません。私の個体は今のところ故障という故障はありませんが、輸入車あるあるで初期不良のタマを引いて、納車後すぐに3カ月以上の長期入院(本国からの部品調達に時間が鬼のようにかかるため6カ月以上になることもある、実際知り合いのGク●スの症例)などをこの車で経験していたら、ネガが大きすぎてここまでの評価ではないのかもしれません。あとは神シートのおかげで腰が痛くならないので長距離運転も楽チンで、夫婦２人でのマイカー旅行も増え夫婦仲はすこぶる良くなったのは内緒です(照)
以上、長文乱文すみません。購入検討をされている方の一助になれば幸甚です。最後まで読んでいただきありがとうございました。

【エクステリア】
オシャレで武骨ですが、それでいて可愛さもあるかな。

【インテリア】
他のランドローバー車と比べると、高級感は落ちますが、ギア感があって私はとても好きです。

【エンジン性能】
MHVで出足もいいと聞いていましたが、かなりもっさり感があります。ただ加速してしまえば問題ないです。

【走行性能】
ロール感も少なく車重の割にはキビキビ走ってくれます。
　
【乗り心地】
エアサスのおかげですね。最高です。

【燃費】
　意外に悪いです。市街地のみだと8ｋｍ/ｌ位です。　ただ高速のみでは伸びました。85〜95ｋｍ/ｈで16ｋｍ/ｌ位。ただ市街地の燃費は私の運転が荒いのが理由かもしれません　笑

【価格】
　この値段であればもっと安全装備を充実して欲しかったですね。

【総評】
　今まで色々な車に乗りましたが、一番魅力のある車ですね。楽しいですしアウトドアや旅行に行く回数が増えそうです。買って満足です！気が早いですが次もディフェンダーに乗り換えるつもりです。

こりゃまたイケメンさん	リアビューも迫力満点	タイヤカバー付けたり
チャラついてなくて品のある高級感が良い

【満足している点】
デザイン、走り、内装質感など全てに於いて上質と余裕を感じる。
それでいて、そこらのナンチャッテSUVとはレベチな走破性能を持っているところ。
勿論グレードはそれぞれあれど、他メーカーに有りがちな英数字エンブレムによる貧相なドヤ主張や、ややこしいヒエラルキーの無いクラスレスなキャラクター。
全てが本物志向で所謂ダミー◯◯的なやつが無いのもカッコいい。
前車も前々車もランドローバー車でサントリーニブラックでしたが流石に飽きたので今回はこの年齢だから選べるサテンゴールド系とブラックのツートンにして満足してます。
内装はエボニー、タンレザーでこちらの色合いウィンザーレザーシートの質感もお気に入りです。

【不満な点】
レーンキープアシスト、全方位衝突安全自動ブレーキなどの最新安全装備は有っても良い。
車線逸脱、前車追尾クルーズコントロール、後方安全ブレーキなどの標準レベルはあるが価格を考えると最後まで付いていて欲しい。
あとは最近になって立て続けに5リッタースーチャー（カルパチアン）、BMW製4.4リッターツインターボ（オクタ）の発表など王者Gクラス63AMGを意識し過ぎ？
シャーシ性能が高いので載せられるのは判るがここは独自路線で行って欲しいなと。

【総評】
50代に入り孫もおり、前車のレンスポよりも更に飛ばさなくて良い優雅な雰囲気とそれでもカッコいい車に出会えました。
この年齢で目を釣り上げて運転させられ、疲れるゴツゴツしたサスとキャピキャピなエンジンの車はもう勘弁です。
とは言えシミッタレた車には乗りたく無いです。
前車の9年目車検の年になり、特に不満は無かったのですが久しぶりに何となく車系の情報を見てました。
レンスポは好きなキャラクターなので新型も当然意識してましたが、街中で拝見したところどうもあのノッペリとしたデザインが好きになれず。
そうなると現行レンジローバーファミリーは全てあのデザインコードなので候補から外れました。
そんなときやたらとメディア、Youtubeに出てくるのがこのディフェンダー。
ずっと見て、調べてたら欲しくなっちゃいました。
但し新車は絶望的に納期が長い上に半導体不足で半端無くデグレしてるとの事。
そのタイミングで出会ったのがこの初回車検前のサテンゴールドとブラックの役満装備な110X D300 トロフィーエディションでした。
ラゲッジのイージークローザー、後席エアコンダイヤル、フューエルパネルロック、フル液晶メーター、ヘッドアップディスプレイ、デジタルインナーミラーなど、最近の新車オーダーの方が気にされているような装備面の心配は一切無く、どっかで見たことあるやつは全部フルで付いてます。

ランドローバーなのでレンスポの下取りも良く東京から大阪箕面まで取りに行く気迫で迎えました。

※ランドローバーの輸入車登録台数は2023年に前年比203%と他メーカー比でブッチギリの伸び率でした。
https://www.webcg.net/articles/-/49817
多分ディフェンダーが相当数を稼ぎ出したかと。
新車販売の半数以上がディフェンダーだったそうです。
会社はジャガーランドローバーからJLRと社名変更し、4つのブランドファミリー（レンジローバー、ジャガー、ディスカバリー、ディフェンダー）で独立させるそうです。
今後も楽しみなメーカーです。

【デザイン】
2021年にワールドカー・オブ・ザ・イヤーのデザイン賞を取っているからと言って俺は騙されんぞと言いたいところですが。。。
これは内、外どっからどう見ても文句無くカッコいいですわ。
それでいて、内外装ともにきちんと英車らしい品格があります。

【走行性能】
前車レンスポに似てます。
相変わらずロールしない安定性とベタッと路面に張り付くようなアルミモノコックの剛性感。
メディアでも絶賛されてますが、新型レンジローバーに先行搭載されたこのエンジンも素晴らしい。
トルクフルな直6ディーゼルターボエンジンは48VマイルドハイブリッドISGと相まって、知らなかった世界を見せてくれてます。

【乗り心地】
皆さんメディアやYoutubeで言われている通り、遮音性含めて驚愕レベルです。
兎に角、めちゃくちゃ静かで上質。
前車のレンスポよりも良いのでメーカー内での戦略が心配になるほどです。
熟成されたエアサスの恩恵でしょうか。
おそらくレンジローバーとほぼ同じエアサスとシャーシを持つこの車は乗り心地や走行性能は大差無く、内装などのしつらえが金額差と考えると全然良い、いや寧ろバーゲンプライスとさえ思えてしまいます。

【積載性】
ご存知の通り何も言う事ありません。
普段は2列ですが、3列にする事も出来ます。
ラゲッジルームは汚れ物でも気にせずに乗せて、洗えるような材質になってます。
孫と愛犬と出掛ける機会もあり、ベビーカーと犬用カートが一度に楽に載せられるのは助かってます。

【燃費】
これも衝撃でした。
2.5トン余りの巨体で一般道でも二桁km/l、大阪から納車したときは殆ど高速ですが15km/lを記録してます。
しかもこれ軽油ですw。

【価格】
一時プレミアが付いたほどリセールも良いので、今年に入って大分落ちてきたとは言え未だ未だイニシャルは高いです。
半導体不足の影響で、そもそも新車でもどんな仕様で来るのかディーラーも細部は納車されないと分からないような状態のようで現物で仕様確認が出来る高年式中古は人気も高くそれ程値落ちもありません。
それでも以前のようにプレミアなどアホらしい価格では無くなってきたのもこのタイミングで購入した理由です。
それにしても自分が車に4桁万円も費やすとは想像もしてませんでした。
前車下取りに加えて金無垢デイトナなど、何本かのコレクションしている腕時計が嫁入りしましたw。
それもこれも車好きとしては事実として車歴に加える事が出来て光栄です。
それほどの車という事です。

【故障経験】
日本製品のような過剰品質に慣れるとマヒしてきますが、元々機械やシステムは故障するものだと思っており、問題はその頻度や重大性かなと。

【エクステリア】モダンでかつ他にないユニークなデザイン、22インチ純正ホイール必須

【インテリア】シックでクールなデザインでありながら、シンプルで使いやすい内装

【エンジン性能】アクセルを踏めばモンスター級のパワーを発揮し、ほとんど踏まなくてもスムーズに走行

【走行性能】どんな道でも走行できそうな安心感を与える優れた走行性能

【乗り心地】シルクのようになめらかでありながら、ふわふわせずに安定した極上の乗り心地

【燃費】カタログ値以上の優れた燃費性能を発揮

【価格】価格に対して十分すぎる満足度を得られる納得の価格設定

【総評】ファッション性と実用性、快適性を兼ね備えた、他にはない車

90ベーシックモデルを所有して2年経ちました。

★90の良いところ
@何と言ってもスタイリング抜群
@車幅はあるが全長が短いため取り回しがしやすい。
@2000ccターボでもキビキビと走る。
@高回転までストレス無くブン回るのはガソリン車ならでは。気持ち良い吹け上がりが快感。
@ドアがデカいため駐車時のドア開閉を考慮して、センターコンソールレスのウォークスルー仕様にしたが、非常に使い勝手が良い。
@夏場のファブリックシートはレザーより快適に感じる。

★90の悪いところ
@車幅が広い。
@2枚ドアのためドアが長い。
@後部座席へのアクセスがしにくい。
@荷室が狭い


今後、人を乗せる機会が増えそうなので
先日、110ディーゼルを注文しました。

110に試乗した感想
90ガソリン　→ ジェットスキー
110ディーゼル　→ クルーザーボート
のイメージです。

運転して楽しいのは圧倒的に90ガソリン。
快適さを求めるならばディーゼル。

同じ車でも全く性格が違って面白いですね。

故障を考慮してエアサスは入れていません。

コイルサスでも
オールテレーンタイヤと相まって
路面をいなすようなサスペンションの動き。
この足いいなぁ！ってなります。

とにかく
「良い車というのはこういうことか」
と実感出来ると思います。

【エクステリア】
スクウェアなデザインの中に程よい角丸があって、得も言われぬ美しいエクステリアだと思います。
プレスラインや凹凸を排除したランドローバーならではのシンプルなデザインで、本格クロカンなのに上品にまとまっているところがニクイです。
大きさも相まって存在感は抜群です。

【インテリア】
先進性追求のあまり、使いやすさをスポイルしてる車がいる中、限られた物理スイッチをうまく使ったインパネ周作りは感動モノです。

車が大きい上に、私の手が短いせいか、シートに背中を付けたままだと届かないこともありますが、それは私の問題です。

【エンジン性能】
カーユーチューバーも、ここの掲示板でもみんな声を揃えて言うように、ディーゼルとは思えない静かさです。
最近のディーゼルは静かになっているとはいっても、同時期に試乗したGLCのディーゼルよりディーゼル感が無いのに驚きました。（国産ディーゼルとは比較にならないほど静かです）

【走行性能・乗り心地】
背が高い車は横揺れが嫌いで避けてきたのですが、たっぷりとしたトレッド幅とカーブで踏ん張ってくれるエアサスのおかげで不快に感じる横揺れはかなり少ないです。

セダンのようにキビキビととは行きませんが、車のキャラクター通り、ゆったりと走っていても楽しさを感じさせてくれる乗り味です。

【燃費】
初給油まで900キロ以上走らないとなので、まだ分かりません。

【価格】
何と比べるかによりますが、その他にほしいと思ってたヴェラールやX5、GLEに比べたらかなり安い気がします。
輸入車で直6ディーゼルにこの価格で乗れるなんて信じられないほどです。

【総評】
当初ヴェラール目的でディーラーに行ったのですが、ついでに試乗させてもらったディフェンダーの運転の楽しさに魅了され、帰ってからも忘れられない存在になってしまいました。

デザインは前々から良いなーと思ってましたが、横揺れ嫌いな私には現実的ではないと思っていたので、試乗したら一気に「ほしい！」に変わっていました。

試乗も高速道路、ワインディング、自宅駐車場への駐車など、いろんな体験をさせてもらいましたが、常に期待を裏切ることがなく「ほしい」が膨らむばかり。

オプション合わせて1000万近い金額ですが、人とかぶりにくい上にリセールも良いという、私には最高の条件の買い物でした。

細かいことを言えば、コールドクライメートパック無しでもハンドルヒーターをつけられるようにしてほしかった。

ディフェンダー110S
D300

エクステリア
四角いフォルムに丸目のライトの特徴的な姿。
秀逸な見た目です。

インテリア
収納などが国産車に比べると不足してますが、スッキリとした内装。
ドアのビスなど特徴的で飽きの来ないデザインだと思います。

乗り心地
他の方が記載されている通り、素晴らしいものがあります。コイルサスにしましたが、エアサスと比べても大きな差は感じませんでした。
ラングラーも検討して試乗しましたが、別物でした。

燃費
この車体にしては良好だと思います。
街乗り中心ですが、9.0km/Lは出ます。

【エクステリア】
誰が見てもカッコいいデザインです。特にスクエアなフォルムに丸型のヘッド、テールライトは唯一無二のデザインで最高のお気に入りポイントです！
【インテリア】
ベースグレードや下級グレードですと、無骨でジープのような内装です。上級グレードで選択できるカラーレザーの内装にすると、レザーの部分も増え、高級感が増し、それなりの内装になります。
【エンジン性能】
新型インジニウムエンジンのパフォーマンスは素晴らしいものです。ガソリン、ディーゼルともに低排気量でこの巨体をグングン押し出すパワーがあります。特にディーゼルエンジンはトルクもあり、エンジンフィールも良いです。
また、ガソリンモデルとディーゼルモデルでは、静粛性は同じですが、ガソリンモデルはアイドリング時などかなり五月蝿いので、静かにすべき場所ではアイドリングできません。ご近所さんから注意されてしまいます。
【走行性能】
オフローダーとしての走行性能はSUVトップクラスです。渡河性能や最大傾斜角等もランドクルーザーやGクラスを上回るか同等クラスです。
【乗り心地】
1番のオススメポイントは乗り心地です。試乗するまでは、この見た目でここまで静粛性が高く、乗り心地の良い車だとは思ってもみませんでした。はっきり言って、この乗り心地に家族一同、感動して購入を決めました。今まで乗り継いできたレクサスRX、ランドクルーザー200、Gクラスとは比べものになりません。電子制御システム、独立懸架、エアサスやオールアルミ構造によるモノコックボディの恩恵だと思います。
【燃費】
WLTCのカタログ値でガソリン8.3、ディーゼルで9.9です。カタログ燃費はそこまで変わりませんが、実燃費はかなり違います。
ガソリンの実燃費は5から6といったところで、ランクル200等と同程度ですので、ガソリンはそれなりに覚悟が必要です。
ディーゼルは街乗りで10前後、高速で13前後な感じです。
燃料代は倍半分くらい違いますので、たくさん乗られる方はディーゼルを強くオススメ致します。
カタログのスペックいじ
【価格】
ポルシェ等と同じくオプションありきの価格設定になっていますので、最廉価グレードであれば鉄チンホイール、ファブリックシートが標準です。それでも大丈夫であれば、マカンやカイエンのように最廉価グレードを素で乗れば大変お得です。但し、一般的な高級車仕様にするには、オプションが200万円程度は必須ですので、結局、乗り出し価格は1000万円程度になります。コストパフォーマンスはボチボチでしょうか。
【総評】
久しぶりにワクワクする車に出会えたと思っており、大変満足しております。
ただ、半導体不足のためモデルイヤーごとにダウングレードが行われており、MY23.5モデルの110Xでもリアのバックドアオートクローザー廃止、前席助手席の充電ジャック廃止、後席のヘッドレスト下部の充電ジャック廃止、後席エアコン吹き出し口のら4つの充電ジャック全廃止、サングラス入れ廃止などは不満です。カギはなんとか2つありました。また、私のグレードではシートの3本ラインも入っておりました。
後席にはひとつも充電ジャックが無くなってしまったのは不便極まりないです。
値上げしてもいいのでダウングレードはやめて欲しいです！

【エクステリア】
タフなイメージがとても好きです。
ランドローバー社の全車種に言えますがスッキリしたデザインに好感が持てます。

【インテリア】
もともと広い室内に比較的シンプルなインテリアパーツのレイアウトでかなり室内空間は広く感じます。スッキリとしたインパネでナビ画面が上に突き出ていないので左前方の視界が良く運転に集中しやすいです。グローブボックスは広くないですがあちこちに物が置けるスペースがあるのが便利です。
そして5人乗り仕様はシートを倒すとかなりフラットになります。車中泊はかなり快適な空間です。

【エンジン性能】
初めてD300を試乗したときにこれしか無いって思いました！発進からグイグイと力強いトルクで前に出ます。
私はキャンピングトレーラーの牽引もするのでこれくらいトルクフルなエンジンはとても頼もしいです。低回転でゆっくりと走るのもスムーズだし高速道路での不満も感じません。エンジン音はほとんどディーゼルっぽいカラカラ音は聞こえません。どちらかというとアクセルを踏み込んだときの直6のサウンドが気持ち良いエンジンです。

【走行性能】
納車されて2ヶ月程度で走行距離８０００ｋｍほど走りました。街乗りから高速道路などとてもスムーズに走れる車だと思います。ワインディングはこのサイズのボディにしてはびっくりするくらいスポーティに走ります。スポーツ車が好きな人でも納得できるハンドリングと思います。多少影響あると思いますがオプションのトルクベクタリング付きです。
そして砂浜などローレンジで走ったりしてもかなりタフな感じです。林道など普通の砂利道ならコンフォートモードでスイスイ走ってしまいます。悪路や雪道はまだ走ってませんが....
ちょっと残念なのは横滑り防止機能はオンロードでもある程度強い横Gで作動するようです。これは完全にOFFにすることは出来ないみたいです。

【乗り心地】
私のクルマはオプションでエアサスが付いています。タフな四駆のイメージとはかなりギャップがあって乗り心地はかなり良いです。特に後部座席に乗る人に優しい車だと思います。極端にふわふわした感じではなくコーナーなどもしっかりと踏ん張ります。路面のうねりでもそれほどゆすられないしギャップに対しての突き上げも少ないです。とにかく長距離が楽なクルマです。
静粛性も良いのでドライブに出かけると同乗者はスヤスヤと寝てしまうと思います。

【燃費】
一般道で11から12ｋｍ、高速道路は10から11ｋｍくらいの印象です。ゆっくり走ればもっと燃費は良くなりそうですが高速道路では気がつくとスピードが出てしまうクルマです。それと私のクルマはルーフラックやラダーも付いてます。これも燃費に影響すると思います。

【価格】
1000万超えますがこのクラスの車両はどのメーカーもこれくらいの価格という認識です。
付加価値に見合った価格だと感じています。
オプションは物によって高すぎる気がするので何が必要か良く検討して決めるべきです。
特にメーカーオプションは後から付けることが出来ませんので。



【総評】
私のクルマはD300XダイナミックHSEの23MYです。半導体不足などの影響があり色々とコストダウンされているのは残念でした。
どうしても気に入らなかった部分は海外から部品を取り寄せしたりして改善しました。
これから購入する方も価格や装備の面でいろいろと折り合いがつかないことがあるかもしれません。

しかしこのクルマは外観、内装、走行性能などで運転する楽しみは他車にはない満足感が得られると思います。
私の使い方は主にアウトドアですが登山に行ったり、キャンプをしたりが中心です。マウンテンバイクを搭載してもかっこいいです。そしてこれからの時期は遠方までスキーに出かけます。もちろんキャンピングトレーラーを牽引して。
いままでいろいろと四駆は乗ってきましたがこれだけ個性があって性能面までしっかりしているクルマは見たことがありません。運転して楽しめて道具として自分の目的も達成できる、そんな一台だと思います。

【最後に】
リセールも深く考えず多数のオプションを付けました。色もHSEでは少数と思われるタスマンブルーです。
今回の買い物はリセールよりも所有していて楽しい方を選択しました。
もちろん良い買い物できたと思ってます。

【エクステリア】
間近で見ると塊感を強く感じる巨体ですが、少し離れればそれを感じさせない、絶妙なデザインだと感じます。

【インテリア】
まさにディフェンダーの世界観を表した内装。

【エンジン性能】
ディーゼル650Nmは素晴らしいです。背中全体を優しく、それでいて確実に押されるトルクフルなエンジンです。試乗したP300エンジンは軽快さがあったものの、とてもよく回るエンジンなので運転していて気持ちが昂ぶり、結果としてアクセルを踏みたくなってしまいます。落ち着いた走りが出来るD300こそがディフェンダーの真骨頂だと思います。

【乗り心地】
少々のギャップなどは悉くいなしながら、とても落ち着いた走りを実現しています。エアサスと車重2.5トンのディーゼル仕様がもたらす乗り心地は、1,000万円程の車両の中では突出しているのではないでしょうか。

【燃費】
高速80キロ巡航で15-16キロ/L。
一般道走行では7-8キロ/L程。
郊外に向けた道が混雑していない時は11キロ弱です。

【価格】
コスパが良いかは分かりません。満足度、内容を考慮するとリーズナブルですね。

【総評】
初めてのランドローバー、期待値を遥かに超えてきました。デザインと数値としてのスペックだけで購入を決めましたが、心に訴えかけてくる世界観まで大満足です。
電装系が正常に作動しないこと、あとは日本車、ドイツ車では考えられないような軽微な不具合はそれなりにありますので、そういったことにストレスを感じてしまう人は所有しない方が良いかもしれません。
車が醸し出す世界観が心に余裕を持たせてくれます。

見た目が特にかっこいい。
乗り心地も良くて、中も広くていいです。
前席にドリンクホルダーが2個しかないのが残念です。

【エクステリア】オーダー時に選べるホイールのデザインがどれもイマイチに感じたのですが
納車してみから眺めてるとジワジワと素敵に見えてきて納得させられました。

【インテリア】　ダッシュボードをダークカラーのパネルにしたからイルミネーションの照らされ方が暗いです。　白なら映えたんだなと思いましたが
問題ありません

【エンジン性能】D300 不満なし
但しディーラーさん推奨のオイル交換スパンには不安を感じます。

【走行性能】まだ舗装路を法定プラス@くらいの走行ですので評価割愛です。

【乗り心地】非常に良い。

【燃費】まだ自身未給油にて未計算です。

【価格】高いような妥当なような…です。

【総評】デザインに惚れ込み契約したものの
納車まで5ヶ月な話も結局一年待ち。
その上、半導体不足で欲しい機能が落とされたりもしまして　イラついた私は来たら速攻で売ろうと企みましたが
乗ったら最高過ぎました
大事に乗らさせて頂きます。