トヨタ ヤリス 2020年モデルレビュー・評価

運転はあまり上手ではないので軽サイズが分相応なのですが

いかんせん　軽自動車が高い

このハイブリッド車はフル安全装備でも250万程

軽だと頑(見栄)張ってアクセル踏んでしまい燃費が悪くなりがち

軽を見栄張った運転してた頃の
倍の燃費で
室内も静かで
コーナリングもふわふわせずしっかりしてて安心
（燃費はガソリン入れる頻度と量で判断。30?/lオーバーと思う）

PDAをONにしてみました
前方に車両(バイク含む)がいたり右左折の際　勝手にブレーキが利きます
最初はいいなと思っていましたが　使い続けていて気が付いたことがあります
PDAのブレーキが利き始める時 足はアクセルペダルの上にあります
勝手にブレーキが利くので足はアクセルペダル上に置きっぱなしになります
これまでエンジンブレーキを利かせる時 足はブレーキペダルに移動させていましたが
その動作を怠るようになってしまいました
運転は下手になったと思います
ついうっかりを防いでくれる装置なので使い続けますが
アクセルを思いっきり踏む危険性は以前より増えたでしょう

軽と比べて悪い点は大きさ(と不安定な納期)だけ

軽でこんな車出たら250万で買う


ハイブリッドの良い点
アイドリング中、バッテリーだけでエアコンを使える(10分ぐらい)

2022年9月に妻の乗用車として納車、1年８カ月間乗った感想です。
平日は通勤用、土日は買い物から、旅行、ごみ捨て迄、全ての用途に使用しています。私はこの車の前は外国車に乗っていました。
普段１人、休日は２人乗車がほとんどで、先日、4人で1泊2日200km先へ旅行もしました。
以前の印象とは少し異なり、この車の出来の良さに感謝しています。


【エクステリア】
滑らかなデザインで新しさの感じの漂うデザインですね。
小さいくせにどっしりした感じがあります。

【インテリア】
曲線的なデザインで色々工夫が凝らされており、小物がこちょこちょ置けますが、私にはもっとシンプルで解りやすいほうが好きですかね。
メーター類に色々表示可能ですが、ほとんど使用しないのでもっとシンプルにできないでしょうかね。

【エンジン性能】
普段はエコモードで走っています。近所に買い物に行ったりするには十分です。
アイドリング時と高回転時の微妙にかすれたエンジン音は3気筒から来るものなのかな？少し気になります。

【走行性能】
トヨタが世界市場に売り出しているだけあって、町中で良し、高速で良し、山道で良し、全ての用途を卒なくこなしてくれます。
確かに車そのものは小さいので4人乗ってお出かけとなると、高級車のような快適性はありませんが、4人乗って高速道路を120?/hぐらいなら余裕で走ってくれます。
ワインディングを走ると軽快なフットワークで楽しいですね。

【乗り心地】
高速時の乗り心地もドイツ車とまでは言いませんが。4輪しっかり根をはった安定した乗り心地で恐怖を感じません。
町中での運転も70?/hまでならアクセルの開き方にもよりますが、ゆったりと走っているととても静かで楽です。
シートのできもすごく良くできており、サポートもしっかりしてて、軽自動車とは比べ物になりませんね。

【燃費】
妻の通勤、土日の足替わりで使ってた時は　１４〜１５ｋｍ/Ｌ程度でした。
現在、私の通勤の足になっており、私が乗ると普通に１９?/Lは出ますね。

【価格】
必要のないオプションをこちょこちょ付けてたら結構高くなり込々で250万弱までいってしまいました。

【総評】
世界市場向けなのでドイツのアウトバーン、日本の山道、街乗りも想定して作られており、近距離、長距離、オールマイティーに卒なくこなせ、これ一台で何でもこなせます。

【エクステリア】
洗練されたデザインで良いと思う。
【インテリア】
　少し安っぽいところもあるがまあ満足。
【エンジン性能】
　１０００ccのエンジンだが普段使いには十分だと思う。
【走行性能】
　市内の買い物に使うことが多いが、走行性能は問題ない。
【乗り心地】
　特に悪くない。
【燃費】
　ちょこっと乗りが多いので、イマイチかな。
【価格】
　満足。
【総評】
　買い物などのちょっこと乗りが多いので、このヤリスを購入して満足。
　安全装置も豊富についており良い。

	段差は35mmほど	写真下：純正型番84652-12B40 ウインドシールド ワイパ スイッチASSY(時間調整式)
交換前	交換後。カバーを元に戻して終了。

BMW E46 320iからヤリス1.5L 6MT Xグレードに買い替えました。
納車されるまで気になっていたのは、3気筒エンジンの振動と音でしたが、バランスシャフトのおかげで振動はまったく気にならず、低回転からのトルクがあり、街乗りでは使いやすく、高回転まで回すとそこそこのパワーで野性味がある音が楽しめます。吸気音も毒キノコをつけなくても十分に聞こえます。
また、よく言われている車体の剛性感は非常に高く、タイヤの滑り具合がわかりやすいです。
ブレーキペダルとアクセルペダルが離れていて、かつ段差がついているため、ノーマルではヒールアンドトゥがしにくいので、「CUSCOのスポーツアクセルペダル」を取り付けました。ブレーキとアクセルの同時踏みに対する制御に関して、一部の情報では問題があるとされていますが、私の車両ではそのようなことはなく、1速まで回転を合わせてあげればギヤはスムーズに入ります。なお、車速ゼロだと4,000回転でレブリミットがかかりますが、少しでも車速信号が入れば7,000回転のレブリミットまで回るので、競技に使うにも特に問題はありません。
ハンドリングに関しては非常に煮詰められており、文句のつけようがありません。
これは推測ですが、完全な『アッカーマン・ステアリング・ジオメトリ』ではなく、若干パラレルな要素が入っているようなので、直進安定性とハンドルの戻りが抜群です。
唯一の不満点は、後部が目視で見づらいことですが、後部の開口部やCピラーが太く作られているため、剛性に極振りしたクルマなのでしょうね。実際、モールをめくってみると、スポットの数が尋常じゃないほどに入っています。後部座席は小柄な女性なら耐えられるでしょうが、快適とまではいかないでしょう。
ラゲッジルームはスーパーの買い物カゴが縦に入るくらいで、本来の目的である日常のお買い物車として十分です。発注する際の注意点として、車載工具が全く備わっていないため、メーカーオプションのスペアタイヤ（ジャッキ付き）を追加することをお勧めします。私の車にはつけ忘れたのですが、寒冷地仕様にすると良いかと思います。
Xグレードは時間調整式間欠ワイパーではない為Zグレードのワイパ スイッチASSY(時間調整式)を取り寄せて装着(部品代7500円前後)(ポン付け)すると雨の日の快適度が爆上がりです。

【エクステリア】リアフェンダーのボリュームやキャラクターライン、立体的なテールガーニッシュ、ワイドに張り出した造型のフロントバンパーなどいい意味でアクが強い

【インテリア】標準装備のディスプレイオーディオは大きく見やすいが他社ナビを選べない。好みの問題だが本革がサラサラしすぎて手に吸い付かない。デジタルメーターはタコが小さ過ぎ、燃料や水温が大きくバランスが悪くメーターとして格好悪い。ナビの取説は一色刷りで内容も整理不足で読み辛い。

【エンジン性能】上までよく回るが2速、3速の加速感は期待を大きく下回る。大人しい、穏やか。ガソリン車はレギュラー仕様で財布に優しい上、燃費お化け。

【走行性能】S660並みによく曲がる。ロールもファミリーカーとしては少なく軽く流す程度ならアルトワークスより怖くない。加速感は物足りないがワインディングを流すには充分な足まわり。車重が軽いからタイヤは15インチでいい。シフトフィールは国産車トップレベルで文句なし、86もこのレベルにあればと悔やまれる。

【乗り心地】ロールを抑えているのに突き上げ感はなく快適。リアが跳ねるとはアルトワークスレベルをいう。シートはもう少し左右のサポートが欲しかった。

【燃費】燃費お化け。

【価格】オプションを付けるとGがZ並みになるし、Zも300に近くなる。吟味してGが200万以下、Zで200万越え。

【総評】6MTを安く安全に楽しむなら最有力候補。燃費に目をつむり5800rpmまでの加速を取るならスイスポ。

【エクステリア】
赤を購入。綺麗です。コンパクトでキュート。

【インテリア】
ごく普通です。カーナビはベーシックですが意外と良い。

【エンジン性能】
これはとてもいい。なめらかさにびっくり。
【走行性能】
6速マニュアル最高です。シフトもスパット決まって小気味よい。
買うなら絶対にマニュアルです。
【乗り心地】
普通です。
【燃費】
丁寧に乗れば２０ｋｍ近く走ります。

【価格】
お安い。軽自動車以下でこの品質。流石トヨタ！
【総評】
6速マニュアル最高です。ＣＶＴも試乗しましたが、この車の良さが発揮出来ずいまいちですね。。
このクルマの良さと、エンジンフィーリングを堪能するなら絶対に6速マニュアルです。

【エクステリア】ヴィッツからの乗り換えですが、外観はとても良くなったと思います

【インテリア】満足ですが、カーナビのパネルが大きいです。慣れましたが。

【エンジン性能】1.0なのでこんなもんだと思います

【走行性能】AEBが効きすぎて、止まったことに驚くことがあります。

【乗り心地】いいです。

【燃費】通勤に使っているので、燃費は良くない。

【価格】

【総評】とても満足しています。

モデリスタアルミ	フロント	内張りの質が変わった
パネル追加	メータパネル

今回、妻の買い物用にタンク カスタムＧ-Ｔ（ﾀｰﾎﾞ付）から
ヤリスに買い替えました。
通常、子供達も自分の車があり
妻が１人
乗せても助手席だけなので
後席の狭さは、問題無いので狭くても物しか置かないので
息子が乗っている86より広い（笑）


ブレーキホールドも電動パーキングブレーキも無いが
オートクルーズが全車速度対応になって（保持機能は無いが）まっ良しとして
高速道路に乗る事も滅多に無いと思うし。
ＡＴシフトが電子式が嫌だと言うことで
ストレート式も○
で、燃費が良くコンパクトの中からデザインが一番良いヤリスを選択

2022年9月3日にハイブリッドＺ　ＦＦ（ブラック）を注文
2023年1月17日宮城工場出荷
2023年1月28日納車(栃木県在住)


当初、ＧグレードにＬＥＤヘッドライトＬＥＤテールセット、コンフォートシートをオプションで付けようとしたら
Ｚとあまり変わらない価格になるのでＺにしました。
実際、ＺにあってＧに無い物も多く
Ｚに標準装備
1.運転席、助手席バイザーの鏡を開けるとランプ付
2.ハンドルヒーター、シートヒーター付　Ｇはオプションでもハンドルヒーターは無い
3.ダッシュボードがソフトパッド　　　　Ｇは、無い（樹脂製
4.ハンドル、シフトノブが本皮　　　　　Ｇは、無い（オプション設定はあるが）
5.フロントグリルブラック塗装されているＧは、無い
6.リアのルーフ大型エアロ付　　　　　　Ｇは、無い
7.ドアベルトモールがサテンクローム　　Ｇは、無い
8.タイヤ185/60Ｒ15　　　　　　　　　 Ｇは,175/70Ｒ14（どちらもスチールホイールですが）
9.メーターにピアノブラック Gは、無い
10.パーキングサポートブレーキ　　　　 Ｇはオプション28,600円
　　（前後方静止物)
11.エアコンにナノイーＸ　 Ｇは、オプション
12.Ｚのシートは、上級ファブリック　他のグレードはオプションも無い。（普通のファブリック）
13.ワイバー時間調整付
14.アジャスタブルデッキボード　他グレードは、ディーラーオプション
　　（ラゲッジルームを2段で使えたりフラットに出来る物）
などオプション設定も無い物も多くＺにしました。
迷っている方はＺがおすすめです。
こだわらなければお好きなグレードになりますが。

付けたオプション
パノラミックビューモニター（低速だとモニターに映るので周囲の安全確認できる
パーキングサポートブレーキ（後方接近車両)
ブラインドスポットモニター（車線変更に便利
前後ﾄﾞﾗﾚｺ付自動眩減インナーミラー
モデリスタアルミ15インチ、ETC2.0、ﾊﾞｲｻﾞｰ、ﾏｯﾄ、ﾅﾝﾊﾞｰﾌﾚｰﾑ

【エクステリア】
全体的にプレスラインも凝っていてヘッドライトも鋭く好み。
只、オプションで付けられるフォグのカバーがＺでも無塗装樹脂が×
ヘッドライト、リアテール全て(バックランプ、ウインカー）ＬＥＤなのに
ライセンス灯だけ豆球なのは×

【インテリア】
コンパクトカーに豪華な内装は、いりませんが
もう少しお洒落に作れなかったのかな？
ＧＲヤリスと保々、内装同じだから仕方ないのか？
ハンドルの調整が上下、前後のチルト＆テレスコ付は◎
1500ｃｃガソリン車に６ＭＴがあるので
パーキングブレーキがハンド式（昔ながらの手引き）は、仕方ないと思うし
個人的にはなんとも思わない。昔の見たいにｷﾞｷﾞｷﾞｰとならす音が静か。
要らないと思っていたがステアリングヒーターがこの寒い時期とても良い。

【エンジン性能】
エンジン単体では、
前車のタンク（1000ＣＣ3気筒ターボ）
よりかは、静かＨＥＶのアシストもあり静かで気をつけないと60ｋｍ以上直ぐ行ってしまう。
高速も走りました。エンジン頑張ってますの音は保々感じない。
音楽かけているからかもしれませんが。
【走行性能】
ディーラーで最初試乗して来てと用意され乗ったらスーとで出し
加速も良くありかなと思っていてアクセルを大目に踏んだら凄い音でヤリスは、無いなと思い
担当に伝えるとこれ1000ｃｃのガソリンなんで…
翌日、１５００ＨＶ試乗
試乗車なのでそんないアクセル踏めませんが静かで嫁も出だしがスムーズで
遅くないので良いと。
純正のエコタイヤのロードノイズは、大きめですね。
ダンロップエナジーＥＣ３００+
タンクも同じタイヤだったのでなんとなく分かっていたが
但し、エンジン音が余り気にならないから
余計に他の音が気になるのかも

【乗り心地】
サスペンションは、固めで荒れた路面はゴツゴツしますが
直ぐにおさまるし、はねたりしない。
ボディー剛性が良くガタガタ揺れない。
後席に乗って無いので分からないですが前席は快適

【燃費】
前車タンクターボの約2.4倍燃費が良い。流石ＴＨＳ-?
自分が乗るアル（ガソリン）の約４倍の燃費！

街乗り1割、幹線道路2割、高速8割と842ｋｍと走ってみましたが
今の所、エアコンありで　29.4ｋｍ/Ｌ(ノーマルモード

エコジャッジは、８０点以下（汗
【価格】
ヤリスと価格が似ているアクアと比べるとアクアのがお得だと思う。
ヤリスは、デザイン料なのかな？
今回、乗り出し総額約２５０万なので
軽自動車でも200万は超えるのでこんな物ですかね。

【総評】
後席は、狭いですが妻曰く乗り込んでしまえば然程狭く無いがやはり圧迫感はある
独身の方や子育てが終わって1〜2人しか乗らない方には良いと思う。
コンパクトカー検討でファミリーで使う場合は、アクア、ノート、フｨットなどがよろしいかと
思います。
良く、比較で上記モデルと比較されますが
コンセプトが違う車です。
ヤリスは、元々後席の広さは、無視しているモデルですので。

口コミのレンタカーは、ハイブリッドはＸグレードが多いと思いますので
内装は、さらにプラスチックキーな内装ですので装備も最低限です。
エンジンもうるさいと言っている方もおりますが
もしかしたら1000ｃｃの方かもしれないので
購入検討の方は、実際にディーラーで見て試乗して下さい。

【エクステリア】
フロント回り、とても良いです。特に、LEDデイライトがGOOD!
リアは、テールランプの繋がりがあれば尚良しかな？

【インテリア】
正直、安っぽいです。
Zグレードなので、メーターとソフトパッドは良いです。

【エンジン性能】
音は安っぽいけど、必要にして充分な性能かと思います。慣らし中で、3,000rpm以下に抑えていますので、真価は？？

【走行性能】
低速時のハンドルの軽さは驚きですが、ガソリンのMT車で車重が軽いので、走行性能は高そうです。

【乗り心地】
タイヤが60扁平なので、乗り心地はマイルドです。

【燃費】
慣らし中ですが、街乗りで17km/Lは充分だと思います。

【価格】
Zグレードですが、ガソリンMT車は安い!
XグレードのHVより、10万円安いのは驚きです!!

【総評】
昔は、AE92・AW11などのMT車に乗っていましたが、ミニバンCVT車に17年程乗っていましたので、かなり久し振りのMT車です。車の性能以前の問題として、私自身のMT車の運転が下手になっていることに戸惑いながら、昔の感覚を取り戻しながら、運転を楽しんでいます。
AT限定免許が存在しなかった世代から言わせて頂きますと、車の基本はMTです。
MT車はおろか、ガソリン車が無くなりそうな状況の中で、手頃な価格で普通にMT車をラインナップしてくれているヤリスは凄いと思いますし、有難いと思います。
気軽に乗れるMT車として、オススメします。

【再レビュー】
納車後、3ヶ月あまりが経過し、走行距離は3,000kmを突破しました。
外観や内装は見慣れてきました。
慣らしを終えたエンジンは、かなり良く回ります。加速時に2速や3速で4,000〜5,000rpmまで引っ張ると、少し野太い音を発しながらストレスなく回ります。回したくなるエンジンだと思いました。
燃費は、街乗りで17km/l程度ですが、レーダークルーズコントロールを使用した高速走行により、ハイブリッド並みの27km/l越えを記録しました。MT車でもクルーズコントロールが使えるのは凄いです。（シフトチェンジしても設定速度で走行します。）

少し前の統計ですが、ヤリスのMT車比率は約4%だそうです。
購入前に、近隣のトヨタディーラー4チャンネル全て回り、ヤリスのMT車の試乗車を探しましたが、残念ながら1台もありませんでした。営業マン曰く「売れないから用意されていない」とのこと。真逆の発想として「用意すれば売れる」と思うディーラーが無いのが非常に残念です。
MT車に試乗出来れば、MT車を購入する方が増えるのではないか？と思えるほど、ヤリスのMT車は面白い車だと思います。

【再々レビュー】
納車後、約1年4ヶ月経った先週、ついに(やっと？)走行距離が10,000kmを超え、楽しく運転しています。
この前不満をひとつ解決しました。少し暗くなったり陸橋を潜るだけでオートライトが点灯し煩いので、オートライトセンサーカバーを少し古い車(30系プリウスなど)の半透明のセンサーカバーに交換しました。ダッシュボードパネルを外す必要がありますので面倒な作業ですが、センサーカバーの透過率の違いによりかなり効果がありたいへん満足です。
まだ少し不満がありますので、今後もひとつづつ解決していきたいと思います。

ヤリスHYBRID Z 納車後8ヶ月目の再レビュー

　１.世界でEV化の潮流が加速している中ヤリスは強かった

　2022年1月12日の新聞経済面でトヨタが5年ぶりに新車販売台数の首位、ヤリスが4年連続1位ホンダの軽自動車N-BOXを押さえ年間1位となった事を報じた。燃費性能や使い勝手の良さ安全装備の充実を実証、評価された事が売り上げに貢献した。

　半導体不足に加えガソリン価格高騰を背景に、燃費の良い小型車やハイブリッド車の引き合いが増えている。その中、新車で走行距離の少ない車は、ほぼ流通していない状況もあり、ヤリス販売台数が伸びたのであろう。

　２.EV化の潮流

　2050年にカーボンニュートラルを実現するという世界、日本も政府官房が欧米や中国に迎合するかの如く声高にEV化大目標を前提にEV一辺倒に傾くことの愚かさはトヨタにとって、早期のEV化を強く迫るものと映り豊田章男会長がオンラインで「電動化＝EV（電気自動車）化」という誤った認識によって自動車産業がギリギリのところに立たされたという懸念を示した。

　純エンジン車でもHVでも他メーカーに比べ優位性を見出せなかった日産の電動化戦略は正しいのだろう「やっちゃえ日産」とCMで高らかに宣言して生き残りを賭けてEVと自動運転を強調したかった。

３.EV化に伴うカーボン排出

　EV車両製造過程はもちろん充電インフラの建設で莫大なカーボンは排出される。　
　ハイブリッド車は「低炭素」であって「脱炭素」ではあり得ないが、日本のエネルギー政策が大きく変化しないと自動車のEV化だけで2050年にカーボンニュートラルを達成するのは困難でありEV化は拙速な気がする。

　なぜなら走行距離の問題、現状HVは発電も出来るがEVは回生エネルギー充電と商用電源の充電で賄う、効率よく電力を溜める全固体電池と次世代モーターの開発が先決で既に経済産業省、製造各社がしのぎを削っている。　

４.ヤリスについて

　車両を購入後、あの車は失敗だったと愚痴を言う話をよく聞くが購入前に車両の主要諸元や走行性能、装備スペック等を十分調べていない事の表れであり、試乗すれば静粛性や大体の乗り心地、レスポンス、居住性も把握出来る。

　筆者は新発売後1年2か月の間、調査研究し試乗した後、下取り価格と本体値引き価格さらにｵﾌﾟｼｮﾝ値引き価格提示して即決した。（今まで通り）ﾃﾞｨﾗｰはいくらだったら買うと言う事を知りたがっている

５.総評

　購入してから思ったより狭かった、エンジン音がうるさい、インテリアがと言うのは論外で最初からレクサスでも検討すべし。
　車選び失格である　師と仰ぐ徳大寺有恒氏の「間違いだらけのクルマ選び」を読むべし

　Driving：ほとんどNormal Missionで走行しているが加速等、全然問題なくセンターパネル、エンジン停止後エコ運転スムーズな運転と表示が出る

　AutoHighBeam：役立っている　対向車パッシング皆無でHighBeamとLowBeamの切り替えの手間が省ける。

　実家の墓参りで≒300Km走行するが疲れない。積雪地なので冬タイヤを履いていて積雪路走行して燃費は2022.01.14現状35.0Km/L トリップメーター3742Km 残走行235Km ヤリスとは末永くつき合えそうです。

約　納車後１.5年です。

【エクステリア】
モデリスタフルエアロ＋モデリスタホイールを購入。
かっこいいです。
フロントマスクはシャープなカッコよさ
リアビューはどこか可愛らしさのある車です。

【インテリア】
高級車ではないので、内装はTHEコンパクトカーです。

【エンジン性能】
燃費がいい！初代アクアも所有していますが、進化を感じられました。
ただ高速域の力不足は致し方ないか。

【走行性能】
最近のトヨタ車は足回りが固めなので楽しく乗れます。

【乗り心地】
フロントは問題ないですが、後部座席はほぼ飾りレベル。
大人は身動きが取れません。

【燃費】
さすがの一言

【価格】
発売前の予約購入だったので高かったです。
いろいろオプションを取り付けたので気付いたら300万中盤。。。

【総評】
通勤や近隣買い物の移動手段として最適解。夫婦やカップルで旅行に行くにはコスパも良く楽しいと思います。
スタイルと燃費に振った車なので、多人数乗車の方は選択肢から外したほうがいいです。

【購入に至った経緯】
2015年春から約6年間HH60系に乗ってきましたが、日本の駐車場はどこも狭いことと独りで乗ることが多いこともあり、機会があったらコンパクトカーに乗り換えようと考えていたときにサポカー補助金対象年齢に達したことがトリガーとなりました。
HH60系にも自動ブレーキや踏み間違い防止装置、レーンデパーチャーアラート、先行車追従クルーズコントロール(所謂ACC)が付いていたので、今更これがなくなるのはあり得ないと考え、安全装備だけはフル装備出来る車種を前提に探していたところ、ヤリスZグレードに目がとまったのです。
更に車種選択のもうひとつの重要なポイントは低燃費でした。従って、ガソリンかHVかに関しては初めからHV一択のみでした。 一方、二駆か四駆かについてはかなり迷いました。 ６年前のHH購入時(HVはE-Fourのみ)と異なり、ヤリスは最後まで悩みましたが、今シーズンの積雪状況を鑑みて今後２０〜３０年は地球温暖化の影響で、ますます大雪が降る可能性が高くなると判断し、価格が￥200K程度高くなることや燃費が数km/L悪化することも止む無しと判断してE-Fourを選択しました。

【エクステリア】
人によってはリアが嫌という方もいるようですが、私は逆にリアが気に入っています。フロントはアクアや先代のヴィッツとかなり共通で可もなし不可もなしという印象です。 ただ、デイライト点灯は最近の車らしさを感じさせてくれます。 しかもそれがウインカーを兼ねており、白く光るデイライトがオレンジ色に点滅するのはなかなかオシャレです。 私は外観に関してあまりこだわりはありませんが、スチールW＋Wキャップはさすがにダサいので16"純正アルミWだけは装着することにしました。
ボディー色については、買い替え検討を始めた頃、ヤリス以外の車種も含めて街中を走るツートンが目立つようになってきたことからツートン色、その中でも最も無難なブラック×アバンギャルド・ブロンズメタリック(2SQ)を選択しました。

【インテリア】
HHと比べると全体的には高級感はなく華奢な造りであることは否めませんが、通勤や買物程度に使うだけの車なので現在の私には十分です。 内装にお金をかけるならそのお金でもっと必要なOPを装着した方が良いと思います。
最近は他の車種も同様ですが、各種スイッチがハンドル周りに集中していて操作し易いと思います。
寒い真冬でも日の出前(５時台)に家を出ることが日常なので、特にHVはいつまでも車内が暖まらないことから、シート・ヒータは不可欠です。
シートは標準装備のファブリック(黒)としましたが、最終的にはAftermarket製(Clazzio)のシートカバーを装着する予定です。

【エンジン性能】
燃費(ランニング・コスト)の観点からは、一度HVに乗ると今更ガソリン車に乗る気にならず、HV以外の選択肢は全くありませんでした。
これまでの4気筒2.5Lエンジンに対して、3気筒1.5Lエンジンということでパワー的にはかなり落ちるのではと覚悟していたのですが、もともと比較対象がHHであることもあり、実際乗ってみても加速もレスポンスも決して悪くありません。車重が３〜４割程も軽量であることが理由だとは思いますが、むしろスポーティーにキビキビと走ってくれるので不満は全くありません。

【走行性能】
市街地走行中心なので、エンジンを目いっぱい吹かすような機会はほぼありませんが、パワーモードで加速すれば余裕で高速道路の本線に入れるので、パワー的に不足はありません。
ACCについては、HH同様30km/hで自動的に解除されますが、渋滞した高速道路を走ることはないので全く不便は感じません。 また、電子パ(＋ブレーキホールド)に関しても、首都圏など日常的に渋滞した道路を長時間走行することもないので全く問題ありません。逆に私には衝突回避や踏み間違い防止などの安全装備の方が遥かに重要です。

【乗り心地】
確かに吹かせば３気筒特有のエンジン音や振動はありますが、ロードノイズ(標準タイヤ)もそれなりにあるので気になる程ではありません。
走りに関しては試乗された方も含めてかなり多くの方々が好評価を与えている通り、走る・止まる・曲がるに極めて軽快に操作出来ます。
一方、後部座席については、特に競合車種と比べて明らかに狭いことは確かですが、私の場合は、後部座席に人を乗せることは全く想定しておらず、荷物置き場としては十分以上です。

【燃費】
燃費に関しては素晴らしいの一言です。E-Fourのためさすがに30km/L超えとまではいかないものの、特にエコ運転を意識せずに極普通に走行しても軽く20km/Lを越える数値が出るのは驚きです。

【価格】
必要なOPをフル装備すると￥3Ｍを超えるのでBセグカーとしてはかなり高価です。
私は、年齢的に可能な限り安全装備が不可欠と考えており、HH60系以上の装備であることを考慮すれば決して高いとは言えないのかもしれません。 安全装備は不可欠ですから。

【オプション】
(MOP)
- ブラック＆アバンギャルドB ME (2SQ)
- 185/55R16タイヤ＆16 6J AW
- カラーヘッドアップディスプレイ
- パノラミックヴュー・モニター
- ブラインド・スポット・モニター
- リアクロストラフィック・オートブレーキ
- インテリジェント・クリアランス・ソナー
(DOP)
- 前後方ドラレコ
- フロアマット ベーシック
- ETC車載機(ビルトイン)ボイスタイプ
- サイド・バイザー
- ナンバーフレーム

【総評】
総合的に見て非常に満足しています。
一般的に日本の駐車場はどこも幅・奥行きともに狭いところが多く、3ナンバー車ではきついと感じることが多かったのですが、5ナンバー車ならどこでも余裕をもって駐車出来るのは嬉しい限りです。 この機会に乗り替えることができたのは、本当に良かったと思っています。
P.S.
各ピラーが太いために視認性が悪いと感じられる方は確かにいらっしゃると思いますが、それをカバーするために十分過ぎるほどの安全装備が準備されているのでこれを遺憾無く発揮すれば特に不便さを感じることはないと思います。

【エクステリア】
初見でやっと欧州車並にまともなデザインになったなと感じた。よくまとめたデザインだと思います。シアンとブラックのツートンも気に入っています。LEDのヘッドライトとデイライトもgood。
ただ欧州仕様の50?拡大したワイドボディーに比べると見劣りする。日本にも導入して欲しかった。
候補だったFITもとてもいい車ですがデザインがどうしても受け入れられなかった。あの追突したようなボンネットデザインはなんとかならなかったのかと。

【インテリア】
安っぽいです。よく言えばシンプル。これも欧州車仕様と比較すると，かなり残念。欧州仕様のヤリスはシートも内装もとても質感が高いです。日本仕様もシフトブーツくらいはつけて欲しかった！

【エンジン性能】
必要十分なパワーでとても気持ちよく走れます。広い道路へのとっさの合流も不安がありません。確かにこの3気筒は滑らかとは言えない，低回転ではゴロゴロ，回せばブーンと音も入ってきます。同じ排気量のホンダ4気筒VTECはまるでモーターのように滑らかなのに。でもヤリスのエンジンは低速のトルクがあって扱いやすくPowerモードで回せば軽く吹け上がります。音も良く言えば勇ましい（笑）。

【走行性能】
これは期待通りでした。ボディーがしっかりしていて安定しています。ハンドル剛性が高く渋滞でも高速でも運転していて疲れません。

【乗り心地】
快適です。確かに少し硬めで道路の凸凹はしっかり伝えてきますがうまくいなしています。特に高速域ではより安定します。どこまででも運転していけそうな気になります。ワイディングでも妻からは頭があまり振られないと言われます。
硬さについては新車はエコタイヤで空気圧もパンパンなので将来コンフォートタイヤに変えればかなり良くなるでしょう。足回りをいじるのも楽しみな車です。
あとよく言われる後席ですが確かに広くはありません。狭いです。天井までも頭ギリギリです。でも当方身長175?ですが乗ってしまえば快適です。シートはクッションがしっかりしてますしホールド感があります。質感や乗り心地は先代のVitzやパッソよりもはるかに良いです。たまに後席に人を乗せるくらいなら，特に女性や子供ならまったく問題ないと思います。

【燃費】
市街地で14-16キロくらい。郊外，高速では20キロ越えます。

【価格】
OP込みで234万円。ディスプレイオーディオはスマホのカープレイ使えるので6万円OPナビは不要だった。あーもったいない。あとは安全装備いっぱいついているのでこんなものでは。

【総評】
N-BOXからの乗り換えです。便利で最高のお買い物車でしたが運転が退屈で飽きてしまいました。以前はシビック，プジョー206，206SW，207，エアウェイブなど乗ってきました。

ヤリスは，トヨタセーフティーセンス，スマートアシストなどのおかげで安心感があり，ハンドリングも良く運転が楽ので出かける機会が増えました。他にもインプレッサ，ソリオ，ヴェゼル，ライズ，ヤリスクロス，フィットなど色々見て回りましたが，夫婦の私たちにとってはヤリスにしてよかったと思います。

11年お世話になったプリウス30系から乗り換えです。
ハイブリッドZで185/55R16をオプションで付けました。

今年70歳になりますが、買い替える最後の車になる車を探していました。
若いころからの理想は
年を取ったら、妻を乗せて2シーターのスポーツカーで旅行すること。

試乗したらまさにぴったりの車に巡り合えました。
1. 5人乗りとはいえ後部座席はおまけで実質的2シーター！
2. ノーマルモードですらアクセルの反応は過去のレビン並以上！！
3. 意図したとおりのハンドリング！！！
4. 確固たる直進安定性！！！！
5. 3シリンダーとはいえ、高速時のレシプロエンジンの快い響き（五月蝿くありません）

86やZはスペックオーバーとのイメージがありましたが、この車はまさに目指した車に巡り合えましたと思ってます。

〇エクステリア　　フロントは精悍（デイライト印象的）　リアはセクシー！
〇インテリア　　これ以上不要（シートはやや硬いか？）
〇サスペンション　やや硬め（30系プリウスとの比較）
〇運転性能　　
　ECOモード時　30プリウスのノーマルモード並みのもっさり走り、市街地走行最適
　NOMALモード時　30プリウスのＰＯＷＥＲモード並み走り2.4Ｌに負けない
　ＰＯＷＥＲモード時　エンジン音大きい　急坂以外は使わない
〇走行安定性　タイヤのお陰かどうかだが、非常に安定
〇加速　アクセルの踏み量に忠実に反応する　モーターとエンジンの相乗効果か（ＮＯＭＡＬ時）
　　　　ふかすとエンジン音は大きくなるが室内への響きはそれほど影響はなく、通常会話可能
　　　　むしろエンジン音が心地よい
　　　　ＮＯＭＡＬ時でも2.4Ｌ車並みの性能だ。かつてのレビン並と言っていい。
〇安全装置　　至れり尽くせりです
　　　　　　　サポカー補助で10万円頂きましたが、アラート音が頻繁で、offにする機能を各自の責
　　　　　　　任で考える必要があるかもです。

パブリカ、チェイサーなどから連綿とトヨタを乗り継いできましたが、このヤリスで車生活が満足して終われそうですね。