トヨタ ヤリス 2020年モデル HYBRID X（2020年2月10日発売）レビュー・評価

ヤリスクロスに引き続きレンタカー。
ヴィッツ、アクア等乗車履歴あり。
外気温9度、やや風が吹いていて悪条件。

【エクステリア】
かっこいいと思います。

【インテリア】
ヤリスクロスと同様のシート。悪い。
ポジションはうまく取れたが、それでも30分程で臀部に疲れが出てきた。
反発が強すぎる。
メーターは見やすくかっこいい。
視界はヴィッツより狭い。

【エンジン性能】
外気温が低いせいか効率が悪かったかも。
THS第4世代だから、というのはあまり関係なく、加速時は積極的にエンジンがかかるらしい。
いたずらに70kmくらいまで加速したが、これはヴィッツより圧勝でとても伸びやかで気持ちの良い走りができる。

【走行性能・乗り心地】
ロールは皆無。ステアリングの反応も悪くないが、ヤリスクロスと同様で、なんとなく道路状況の把握が薄くて面白くない。
サスペンションもヤリスクロス同様で、瞬間の段差はうまく処理してるが、うねりみたいな物に機敏に反応して疲れる。
ただヤリスクロスより重心が低いため、ギリギリ及第点だが、ヴィッツのほうが万能で気持ちよく乗れる。
旧来の車種にブレースをつけたほうが上だと思う。もちろん細部のガッチリさは負けるが。

【燃費】
外気温が低く、1時間あまりしか運転してないのと、スピード上げたりで39km/L。
条件がよければ普通に45km/Lは出ると思う。
走り出し20分くらいは全然燃費が伸びなかったが、理由は不明。

【価格】
普通だと思います。

【総評】
この車に乗ると、コストカットというか割り切りが見えてきます。ヴィッツやアクアに比べて確実に下のランク。自分なら間違いなくヴィッツ・アクアを選びます。
せめてシートの出来が良ければ長時間でも疲れないと思うのですが、もしかしたらグレードでも全然違うのかな？これは確認できませんでした。

走りは良いのは認めますが、もう少し乗員に寄り添った設計にすべきだと思います。

【エクステリア】
こんなものかと思いますが、リアはいい方だと思います。
【インテリア】
んー、安いコンパクトカーですね。
【エンジン性能】
ハイプリッドでしたが、思っていたよりトルクが
ありあまり不満を感じませんでした。
【走行性能】
十分かと
【乗り心地】
十分かと
【燃費】
これは素晴らしい!メーター表示でしたが
エコ運転だと軽く30kを越えてきます。
【価格】
レンタカーですので不明です。
【総評】
走行距離が多い人で、
あまりこだわりのない人には
いい車だと感じました。

カーシェアで利用。

【エクステリア】
最近のトヨタの「良いほう」のデザイン志向が出ていると思います。
ある程度トレンドに沿った万人受けの範囲で、適度に攻めているものに見えます。

【インテリア】
これはちょっと辛いです。プラスチック感が安っぽくて悲しくなりました。
最近の軽自動車のほうがもっと頑張っています。
とくに後席座った際に非常に圧迫感のあるフロントシートの形状は、どういう意図なのかわかりませんでした。

【エンジン性能】
これはさすが。
反応もよく必要十分なパワーです。
3気筒の振動はありますが、さほどではなく、不快ではありません。
3気筒の振動はフランス車などはなぜか評論家からは良い解釈をされますけど、それらに負けていないと思いますよ。

【走行性能】
走る曲がる止まるは、小型車として平均的かと思います。ただ、ハンドリングは、ぜんぜん良くないくて驚いてしまいました。電動の軽いステアリングで路面の状況は伝えてくれる感じがしません。たぶんこれはトヨタの車共通の傾向なのかもしれませんね。

【乗り心地】
これは明確に「悪い」です。
硬い乗り心地そのものは問題ないのですが、ガタガタと落ち着かず疲れます。
しかもシートのクッションが全席薄く、長時間のりたくないです。
ただ、後部座席は大人が乗るのは無理、と評価する方も多いようですが、そうは思いません。
レスラーのような体型の人ばかりならば別ですが、正しいドライビングポジションで前席を設定すれば、膝周りや頭上、大人2人はとりあえず問題ない程度の空間があるはずです。



【燃費】
これは良いですね。

【価格】
モノを考えると、たぶん安いとは思います。

【総評】
どうしても、欲しいとは思えませんでした。
もちろんGRヤリスならきっと別の体験をさせてくれると思います。

【エクステリア】
近年のコンパクトカーにしては珍しくキャビンが短く、スポーティなデザインとなっています。
どことなくマツダ2に似ているようにも感じますが、上質感を打ち出したマツダ2よりノーズが短く、コンパクトカーらしい簡素なデザインとなっています。
その分マツダ2同様、後部座席が狭いほか、サイドウインドウやリアウインドウが狭いので後方視界が悪いです。

【インテリア】
一見すると先代ヴィッツや先代アクアより良くなっているように見えますが、よく見るとプラスチックむき出しの部分も多く、同クラスのライバルと比較して質感はイマイチです。
また、電動パーキングブレーキにも非対応です。
また、先述の通りスタイリングを優先した結果、後部座席が狭く、全体的に視界があまり良くないのもデメリットです。

【エンジン性能】
【走行性能】
車体が軽いおかげかコーナリングもスムーズです。
ハイブリッドだけに相応に静かですが、遮音性の高い現行ノートや現行フィットと比較してしまうと厳しいかもしれません。

【乗り心地】
柔らかめな乗り心地のフィットに比べ、引き締まった印象ですが、決して悪くはありません。

【燃費】
燃費ナンバーワンは伊達ではなく、他社を大きく突き放しています。
ただし、現行アクアとほぼ同等なので、それだけではヤリスである必要性はあまりないです。

【価格】
フィットに近い価格設定となっていますが、内装の質感や装備の面で差がついており、かなり割高に感じます。

【総評】
燃費だけは突出して良く、走りも先代から大幅に改善されていますが、安っぽい質感や狭い室内空間、後方視界の悪さなどデメリットも多く、トータルバランスでは競合車に明らかに見劣りしています。
デザインが気に入ったなど特別な理由がない限り、積極的に選ぶ理由に欠けるように感じてしまいます・・・
なぜ売れているのか正直わかりませんが、トヨタの営業力の賜物でしょうか。
この車を買うぐらいなら、燃費重視ならアクア、実用性重視ならフィット、走りや上質感重視ならノートをお勧めします。
ただし、同時期の競合車に見劣りするだけで、車の出来自体が悪いわけではないので星３にしています。

位置悪く600mml入らないカップホルダー	小さすぎるリアドアの開口角度	気になるシートのシマ溝加工
ライバルより格段に狭い後席膝周り	燃費は何とか大台に

シェアカーで1時間ほど試乗した感想
ハイブリッドヤリスのXグレードらしい
走行距離は約18000kmもの。
1人乗車　外気温27度前後ac24度
ほとんどノーマルモード
往路:高速、帰路:山道、市街地少々

【エクステリア】
フロントは切れ長でシャープなのに、リアは古典的なブリスタフェンダーで前後統一感無いデザイン
しかもリアライトのバガボンのホンカン風デザインはペケ

【インテリア】
マツダ同様廉価版仕様は黒一色仕上げの為質感の悪さはあまり目立たない。
ただファブリックシート縦じま加工が変なうえ今どき軽セダンの廉価版以外見かけない固定式ヘッドレストはコスト低減し過ぎて興醒め。
またセンタートレイ以外収納は少なく、センターコンソールのカップホルダーは自分のシート位置だと肘あたりのため非常に取りづらい上口径が小さく600mmlのペットボトルは収まらない。
また後席が狭いのは承知してたがリアドアの最大角度が小さく乗り降りしずらいのはペケ

【エンジン性能】
前回試乗した1.5リッターのガソリン仕様でも十分なところにHVのモアパワーなのでどんなシーンも力不足は感じない
しかもノーマルモードでも十分なのでエンジンが常時回って煩いパワーモードは不要。

【走行性能】
タイヤが14インチの為小回りは効く。
パワーに対してグリップは不足なので不意にアクセループ踏むとはらむので微妙なアクセルワークは必要。
微妙なアクセルワークでナチュラルにトルクが引き出せるので丁寧に開ければ問題は無い。
ヒラヒラ感ありワインディングでは意外に楽しめた。パドルシフトは無い。
気になったのはブレーキ。ストロークの3割位遊びかと思う程、途中から効きだすので慣れるまでカックンぎみ。
特に峠ではコーナーに合わせた減速かげんか難しい。

【乗り心地】
乗り心地は市街地はもちろん高速、山道とも65タイヤのため全般に柔らかで快適。
内装からアクアみたいな異音はなかったが遮音性は普通かな。
ガソリン1.5の市街地試乗で剛性高いと感じたが高速での荒れた路面はボディリアから微かな軋み音、振動が気になりました。
剛性は同コースで試乗したマツダ2や3ガッシリ感ありに思えたが。これは車重のせいかエンジンパワーとバランスのせいか、
トレーシングアシストはホンダと違いカクカク動かないでナチュラル、、
プリウスのデパーチャーアラートよりは使える。

【燃費】
ここは面目躍如。約50km90分ほぼノンストップでリッター30kmの大台に乗りました。
市街地、高速は大人しかったけど山道は回しつつの燃費
燃費計とはいえ満タンで走行距離が700km表示でるのビックリ。
燃費に影響するハイブリッドの稼働率？は市街地で50パーセント、市街地で90パーセント近く。トヨタのハイブリッドは平均車速低い方が燃費出せるようだ。

【価格】
マット、バイザー、ナビでコミコミ230万くらいなら買いか。

【総評】
車重に対しパワーに余裕あり、足周りのセッティングも悪くないので意外にもスポーティな味付けは良い。
また燃費に徹さればリッター30キロ台も可能。後席、荷室の狭さ抜けば近距離から中距離まで使えそう。
スライド不要なら燃費良いコンパクトカーとして。

HYBRIDのXに4時間ほど乗る機会がありました。一般道7、バイパス2、高速1の割合です。

【エクステリア】
かなり攻めたデザインで、塊感のある仕上がりになっています。少しやりすぎな感じも否めませんが、総じてデザインのコンセプトがはっきりと全体から伝わり、これまでのトヨタのコンパクトカーとは一線を画します。方向性としてはとてもいいと思います。

【インテリア】
チープといえばチープ、必要十分といえは必要十分といった感じでしょうか。素材感などはグレードによって大きく差が出る部分ですので、一言では言い表せません。デザインのコンセプトが伝わってくるのは確かです。しかしながら、全体的に見切りが良くない気がします。なかなかシートポジションが決まらないというか、しっくりこない。ずーっとどこかしらが気になってしまう印象を受けました。

【エンジン性能】
トルクフルの一言に尽きます。少しだけアクセルを踏むとガバッとパワーが出て、ドッカンターボの再来ではないかと思わせるくらい。60km/hの巡航では、アクセルに足を乗せるだけで進んでいく感じです。その代わり、かなりアクセルワークに気を使うセッティングになっています。最初の頃は、本当にグンと進んでしまいます。30分も走れば慣れます。

【走行性能】
3、40km/hくらいまでのハンドルの軽さに辟易としてしまいました。この軽さはチープ。手応えが全くなく、スカスカしています。そのハンドルに追従して車も動くため、少しだけ左右に振ると、車も振ります。反応がいいといえばそうなのですが、私の期待とは少し違った動きをするためストレスを感じます。

【乗り心地】
巡航速度の路面の凹凸は適度にならしてくれます。不快な揺れはありません。車自体が静かなため、ロードノイズ、雨の音は入ってきます。

【燃費】
驚くほどいいです。燃費を悪くするためにはどう運転したらいいかわからない、という感じです。

【価格】
見積価格270万円ほど。納得ですが、この値段であれば他の車も視野に入ってきます。

【総評】
キビキビと走るスポーティーな車であることは間違いありません。ただ、その味付けとステアフィールが合っていないように感じます。ハイブリッドのせいもあり、全てに一枚ゴムが挟まっている印象です。それが乗り心地の良さにも繋がっていますが、交差点を曲がるときに喜びを感じることができない。ウニーッという感じで曲がっていく印象を受けます。なのにハンドルは軽い（繰り返しになりますが）。個人的には全くしっくりくる車ではありませんでした。ガソリン車にも乗ってみたいですね。

廉価グレードでもエアロ付きっぽい	ツートンぽくて、コントラストは良好	小倉市街でも２５ｋｍ/Lを超えました
ナビはちょっと立ち上がりのレスポンス悪し	今回一番の不満点（ドアノブがわかりにくい）

タイムズカーでヤリスハイブリッドが導入されたので、乗ってみました。

【エクステリア】
レンタカーなのですが、廉価グレードには見えにくく、エアロ付っぽくて良いと思います。ヴィッツよりもスタイリッシュで、ライバルのフィットよりも売れている要素もここなのかなぁと感じました。

【インテリア】
ヴィッツやアクアに比べていると、お金はかかっていると思いますが、シートは使っていくと擦れで毛場立ちが起きやすそうかもしれません。一体型ナビは、エンジンをかけたときの起動やボタン操作のレスポンスは、遅延を感じました。フルオートエアコンはもう少しわかりやすければいいのになぁと感じました。

【エンジン性能】
アイドリングの音は感じにくかったです。随分と音を遮音していると思います。３気筒エンジンなので、アクセルを踏むと独特の音が出ますが、町乗りだと不満は無いと思います。

【走行性能】
エコモードで走ると、ゴムみたいなフィーリングが強いです。パワーモードは力が必要なときには、有効だと思います。自分が所有するとしたら、普通のモードで走ります。

【乗り心地】
ヴィッツやアクアとは、乗り心地も全然別物の車ですね。女性の方が乗り換えても違いはよく分かると思います。ゴツゴツしているわけではなく、カーブの揺れも少なく、加減速の車体の揺れも少ないですね。ただ、ブレーキは良くききます。こちらは、少し慣れが必要です。

【燃費】
北九州市の小倉市外をうろうろしても２５ｋｍを超えていたので、良いと思います。

【価格】
ちょっと分かりません。ただ、シートのヘッドレストが一体型だったため、Xグレードではないかと思います。

【総評】
いつかは乗る機会があるだろうと思っていましたが、やっと乗る機会が出来ました。
自分の中では、ヴィッツやアクアの後継ではなく、デミオっぽくなった印象です。
欠点は皆さんが言うように後席の狭さもありますが、自分には室内から外に出るときのドアノブがわかりにくいし、使いにくいと感じました（毎日使えばなれるかもしれませんが・・・）。

コロナ前からの購入検討として、ホンダ フィットと比較しました。

エクステリア

フィットの大人しい見た目に比べ、スポーティーです。見た目はヤリスが好み。LEDライトorハロゲンで
大幅に印象が異なるので、要確認です。

インテリア

見易い表示のメーター類です。フィットでは、ショーカーそのままの近未来感たっぷりのデザインですが、ヤリスは良い意味で普通です。

フィットも同様、兎に角収納が少ないです。
ミニバンや軽自動車からの乗り換えでは、籠やエコバックを置く等対策が必須です。

後席は圧倒的にフィットに負けてしまいます。
四人乗車が多いなら、フィットをオススメします。

走行性能も、スポーティーよりなものの燃費も
ハイブリッド同士であればヤリスが上です。二人で
長距離ドライブならヤリスですね。

価格

ハイブリッドであれば、ヤリスでは割高になります。ハイブリッドGに、必要な装備を付けると結果的に最上級のZと大差ない価格になります。

ここら辺では、N-BOXでセンシング系装備を早期に取り付けたホンダが、その分価格が安くなっていると思います。フィットでは、アルミホイール標準取り付け車より1インチ小さいスチールホイール装備の
スタンダードグレードの方が乗り心地が良く売れ筋
となっている事も、安価で済む要因となっています。

結果

父親による現車追突により出費があったため、購入断念。

しかし、費用内であればヤリス。なるべく安く購入ならフィット にしたと思います。

【エクステリア】
写真ではなかなか伝わりづらいデザインです。
実車を見てみると、全体的には塊感、凝縮感は十分に感じられますし、大きく口を開けたようなフロントフェイスも、下品さよりもフォーマルな感じを受けました。
斬新なデザインですので、今はまだカッコいいと感じるまでには至ってませんが、この類のデザインは見慣れてくることで印象が大きく変わる可能性が高いです。
大企業でありながら「無難」よりも「挑戦」を選ぶ、今のトヨタのクルマ造りは素晴らしいと思います。


【インテリア】
内装のデザイン自体はスポーティーで好ましいですが、使用している樹脂の質感が非常に安っぽく感じられたのが残念です。
ハイブリッドの最下級グレードだったせいもあるでしょうが、シート表皮の質感も含めて商用車のように感じられました。
最上級グレードだと見違えるようになるのでしょうね。
車内空間はタイトで、フロントウインドウの上端と額の位置は近く、後席の足元空間も少し窮屈です。
悪く言えば閉塞感が感じられますが、良く言えば無駄な空間が少なく、車体との一体感が感じられました。
積載能力や居住性を重視される方は、購入の前に実車を確認されることをお勧めいたします。


【エンジン性能】
大幅にパワーアップされた、新開発の3気筒エンジンとモーターの威力はすさまじく、「これがTHSか？」とビックリさせられるほどの動力性能です。
アクセルの踏み込みに対するピックアップが非常に素早いですし、深く踏み込んだ時には軽くのけぞるような加速をします。
車速上昇とエンジン音もうまくリンクしていて、今までの違和感はかなり払しょくされています。
クルマを思いのままに操れる性能で、非常に楽しく爽快感が感じられました。

ただ、踏み込んだ際のエンジン音があまり心地いいものではなく、音量も大きめだった点は要改良かと思います。


【走行性能】
新開発シャシーを採用した効果は絶大です。
まるで金属の塊から削り出したかのような剛性感は、国産車離れしています。
下手なCセグメント車や欧州車は真っ青でしょう。
サスペンションは操安性重視のセッティングで、ロールは少なくハンドリングは正確でシャープです。
タイトな室内空間も相まって、思い通りの人車一体感が感じられました。


【乗り心地】
乗り心地は少し硬すぎるように思います。
スポーツグレードやスポーツカーのような乗り心地で、速度を問わず段差ではボディの揺れが大きめに出ます。
突き上げの角は丸いので決して不安感はなく、欧州車では当たり前のセッティングなのですが、日本国内向けには、もう少し柔らかくいなすようなチューニングが必要なのではないでしょうか。


【価格】
Bセグメント車としては少し割高と感じられるかもしれませんが、このクルマは、エンジン、モーター、シャシーの全てを刷新していますので、非常にコストがかかっているかと思います。
そう考えると、妥当な価格設定なのではないでしょうか。


【総評】
現状では粗削りな面も散見されますが、走りの楽しさと燃費の良さではずば抜けたものがあります。
特に、燃費の良さは他社の追随を許さないほどの素晴らしいものです。
実燃費30km/lをコンスタントに出せる、初めてのハイブリッド車だと思います。
THSの遊星歯車機構で、ここまで自然なフィーリングが出せているのにも驚かされました。

僕のブログの試乗記事もぜひご覧ください。
【新型ヤリス ハイブリッド試乗記事】
https://www.syaraku913.com/2020/05/post-2630/

【デザイン】
4m以下でコンパクトな車をここまでかっこよく、スポーティーに仕上げたトヨタは流石です。
bセグハッチはこうでなくてはね。

【インテリア】
これはbセグハッチです。安っぽいとか狭いとか走りがよければいいんです。(もう少し質感がほしいですが、)
実用性なんてこのぐらいが丁度いい、無駄に収納増やしても仕方ないし、後席を広くしても前席のペダル配置に影響したり、足元が狭くなったりするだろうし、過度な期待は禁物です。


【エンジン性能】
流石カムリやrav4と同じシステムの燃焼効率40％越え高速燃焼エンジン。３気筒なのにも関わらず気持ちよく吹け上がり、とても気持ちいい。(ただし音は軽自動車なのは残念…)
トルク感も高く、ボディが軽いのも相まって程よいダイレクト感もあり、試乗された方かなり驚いたのではないですか？しかもこれで燃費いいって文句のつけようのない機関。0-100のタイム凄い気になる。

【走行性能】
スイフト越えましたねこれは(スイフトより価格が高いですが)…TNGAの強靭かつ軽量なボディ剛性が相まって凄くハンドリングがよい。ロールもほとんどといっていいほどなくフラットライド感も高い。しかもE-Fourを選択すれば、リアサスがマルチリンクなると考えるとゾッとしますね…トヨタの本気を感じました。
下手すればカロスポよりいいんじゃ…

【乗り心地】
ここまで走行性能がいいのに乗り心地が悪い訳がないですよね。強いて言えばもう少しシートのサポート感があれば良いのですが、まあ特に悪い部分はないですね。

【価格】
本当にここだけがネック…正直オプション多過ぎでしょ！一番上のグレートを選んでもスチールホイール…フォグは付かない、バックの自動駐車、ヘッドアップディスプレイなどなど、何か凄い勿体ない。せっかくこんなに先進装備があるのにこれじゃ誰もつけないよ…

【総評】
スポーティーなデザイン、走りに関しての完成度の高さ、まさにスポーツハッチですね。いつの間にかホンダと入れ替わっちゃいました。
個人的にはmtもおすすめですが、それよりもこのＨＶのエンジンはやはり凄いと思う。ですが最近の日本人は実用性重視ですから、ライズ選んじゃいますよね…(あれも相当な出来ですが…)
ここまでありがとうございました。

【エクステリア】

FITと同じぐらいだが、小さく見える。

【インテリア】

狭く、圧迫感がすごい。

２度と乗りたくない。

【エンジン性能】

再生ブレーキとエンジンがうるさい。

【走行性能】

【乗り心地】

【燃費】

【価格】

見た目安いが、オプションが多すぎる。トヨタ商法。

最初から付けてくれ。

【総評】

トヨタ、狭い車好きな方どうぞ。

試乗車 ハイブリッドX
総評 95点
走行性能と馬力に完全に振り切った車
デメリットは数々あるが全て打ち消して余りある魅力がある
予算が許せば買わない選択肢は存在しない

後席は全く使えない、無理、不可能


馬力OOOOOO直進性OOO曲がるOブレーキOOO
ドア音XXX遮音性XXXXエンジン音XXX前方視界OOOO後方視界XXX

メーター視認性OOOハンドルポジOOOシートポジOOO

エクステリアOOインテリアO各種操作ボタンXX
ラゲッジルームOOO
前席OOO前席足元OOOO後席XXXXXXXX後席足元O

グレード構成XXXXデフォルト装備XXX値段XXX値引きXXXX