ダイハツ コペン GR SPORTレビュー・評価

数少ない軽オープンカーの代表的な車種かつ現行で唯一生き残っている車で、初代から引き続き電動ハードトップが採用されておりスイッチ1つでオープンエア走行を楽しめるのが特徴です。

単なるオープンカーではなくスポーツ性も持たせた車になっていて、一般的な軽自動車と同じFFながらハンドリング性能が意外と良いうえ、ターボエンジンならではの加速感も味わえます。

コペン GR SPORT は他のモデルとは異なり専用の補強パーツがいくつか入っており、専用の空力を考えたバンパーやサスペンションが装着されているうえMTだと効きは甘いもののLSDも装備されているので、パワー的には他モデルと差は全くないものの接地感に優れていてコーナリングや高速道路での走行がとても安定しています。

変速についてはCVTと5速MTから選べます。
CVTの場合はアイドリングストップ機能が付属されるうえパドルシフトでギアのアップダウンができるのが魅力ですが、MTならば往年のスポーツカーと同様にクラッチを切ってシフトチェンジをしていける楽しさを存分に感じられます。

トランクの広さは特筆すべきで、ゴルフバッグでも入るし、さらに手荷物もいくつかいれることができるほどの広さがあります。ただしこれはルーフを格納していない状態の話で、ルーフを格納するとトランク内はルーフでほぼ占拠され、中サイズのバッグが2つ入るか位の広さしかなくなります。

以下、この車の欠点ですが…
現行の車としては珍しく、自動ブレーキや車線維持支援と言ったASVに関する機能は皆無です。これは最大の欠点とも言えますが、見方を変えれば故障のリスクがある複雑な機能がついていないというのは利点と言えるのかもしれません。

駆動方式はFF、即ち操舵と駆動が同じ前輪であるので、基本的な車の性能としては後輪駆動車と比べるとどうしても不利です。ただしハンドリング性能は高いし、普通に使う分には前輪駆動が問題と感じることはまずないと思います。

残念なのは、4WDも可能な構造なのに4WDモデルが存在しないこと。4WDは重くなってしまい軽快な走りが損なわれることなどから需要があまりないのかもしれませんが、後輪駆動や4WDの楽しさ・醍醐味を知る人にとっては残念なポイントかもしれません。（FR/4WD化のメニューを用意するチューニングショップがあったりするので全く不可能というわけでもありません）

またリアの足回りは一般的な軽自動車と全く同じ構造で、トーションビーム式サス＋ドラムブレーキになっています。このことからもコペンは本格的なスポーツ性能というよりもオープンエアを気軽に味わえる方向性を目指した車であるということが伺え、よく対抗車種として挙げられるホンダのS660とはかなり性格が異なる車と言えるかと思います。

なお、この手のクーペタイプの車はほぼ皆同じですが、車内はかなり窮屈です。シートの後ろは壁になっておりシートを倒せる範囲は僅かしかありません。さらにコペンはドリンクホルダーがかなり使いにくい場所にあったり（あるだけマシですが）、電動ルーフ開閉スイッチやウインドウロックスイッチにイルミがないので夜間だと操作しづらいといった細かい問題点もあったりします。

価格面については軽自動車としては非常に高額で約250万円もします。GR SPORTにはレカロやBBS、momoといった有名なメーカーのパーツが多数ついているうえ専用のチューニングがされているので高額なのは当然ではあるのですが、RobeやCeroなら約200万円からのスタートなので自分好みにチューニングをしていくのであればRobeやCeroの方が断然お勧めです。

とはいえ、とても良くできた車だと思います。スポーツ性能については中途半端感が拭えませんが決して低いわけではないし、トランクが広いので日常でも使いやすくセカンドカーとしても持ちやすい車と言えるのではないかと思います。
オープンカーの醍醐味を追求した車ゆえオープン時の解放感は別格ですし、ルーフの開閉が簡単に行えるのはやはり最大のメリットです。

2020年モデルを2年半、4万6千km乗っていました。

【エクステリア】
見た目はワイド/ローでかっこいいですし、かわいいです。見た目を重視して車を購入したことはありませんが、今まで乗ってきた7台の中では一番気に入っていた見た目でした。
空力をかなり考えられて作られているというのも魅力的なポイントです。

【インテリア】
内装は可もなく不可も無くです。
質感については自分は重視するポイントでは無かったので、気にならないどころかむしろ良い印象を受けました。
特にレカロシートはスエード調の合皮で肌触りよく、細身の自分の体型ではホールドも程良いので気に入っていました。

スイッチ類はハザード・エアコンが手の届きやすい位置でシンプルな構成で使いやすかったです。また、自分はオーディオレスパッケージだったので1万6千程安くなりましたし、余計な出っ張りがインパネに無いのでスポーツらしさを感じるようなスパルタンな内装で良かったです。

収納は普通の車だと思うと少ないですが、2シーターオープンカーだと思うと並み以上だと思います。
特にトランクは登山用の大型ザック(80L以上)が2個入るような大容量です。

自分に合わなかった点は純正のMOMOステで、使用上で形状が好みではありませんでした。ダイハツ純正(いわゆるスタンダードグレードのステアリング)の方は細めでコブのない真円に近い扱いやすそうな形状だったので、マイナスオプションで選べるか、もしくはMOMOステ自体をオプション品にしていただきたかったです。その為、AftermarketMOMOステに変えて乗っていました。

【走行性能】
オープン/クローズどちらでも最高に楽しい車でした。サブコン、マフラー、エアクリーナー、ストラットバー、トランクバー、タイヤサイズ16→15インチ化をしていたので全く純正と同じではありませんが軽量FFの楽しさが公道で全開で味わえる車です。

エンジンは7500までパワーを振り絞るように汚く回ります。これが本当に好きで、小さいエンジンながらも全力を出し切る健気さが、人車一体感をより一層と感じさせてくれました。

足もGRなのでSグレードと比べるとしなやかかとは思うのですが、ターンインで後輪が外に出やすいのでタックイン挙動を出しやすく、アクセルオンでアンダーを出しながら曲がるといった古臭いFFのような走りが楽しめました。

他にも軽自動車幅なので車線内でのコース取りに余裕があったり、田舎の方の狭路でも無理なく走れ、安全に楽しく攻めれるのも美点です。

ブレーキについては弱いと言ったレビューが多いようですが、公道を走行する上でフェードしたことは一度も無いので充分な性能だと思います。
踏まないと効かないタイプではあるので最近のブレーキに慣れている人だと違和感あるのかもしれないですね。

タイヤとホイールは15インチ化がマストだと思います。16インチだと路面の衝撃も結構ありますし、スポーツタイヤもありません。純正タイヤのポテンザはカジュアルスポーツタイヤなのでグリップは微妙ですし、BBSホイールは4.5Jだし使い道がありません。
当時メディアでs660やアルトワークスと比べられた時に良くない評価を受けた理由は16インチによる乗り心地の悪さと、グリップの足りないタイヤ(s660は純正でネオバ)だったんだと15インチ化した時にわかりました。

【乗り心地】
GRなのでグランドツーリング向けの足回りの為、スピードリミット付近でも足は崩れず問題無く走れます。
街乗りでも、突き上げは酷くなく、可もなく不可もない乗り心地です
ただ、路面舗装の悪い場所では、車体が歪みそうな程の衝撃が来るのでスピードを落とさざるを得ない場面も多くありました。(ストラットバーやトランクバーが悪さをしていたのかも)

【燃費】
燃費は結構良く、15-18付近が平均だと思います。
良いときは20を軽く超すのでかなり経済的な車かと思います。

【価格】
当時265でした。
正直GRは高いです。
MOMOステとBBSホイールは無しでも良いと個人的には思うのですが抱き合わせ商法なので仕方ない…
ただ、コペン自体がそもそも破格の安さだと思うのでエクステリアが気に入ったのだったらGRを指名買いでも全然ありです。

【総評】
オープンカーが乗りたくて購入したので走りについてはあまり期待はしていなかったのですが、速くはなくても軽量FFの楽しさを再認識させてくれるような車です。
趣味の登山で林道に入ることが多かった為、下回りを何回も打ち付けて限界を感じ、泣く泣く手放しましたが今までの車で一番楽しい車でした。
現在は林道を走れる車を持っている為、増車でエクスプレイSを注文し納車待ちです。
次はオープンカーとしてでは無く、軽量FFスポーツとして乗るつもりです。
一度手放してももう一度乗りたくなるような、そんな魅力があるのがコペンという車なのかもしれません。

前車880が「走行中に突然１速に落ちる」ようになり、Dでは「原因不明で直せません」。整備屋でハーネスやコンピュータ、果てはAT全載せ替えまで行ったが改善せず、廃車。１年のブランクをあけて新型GRを購入しました。その後２年ちょっと乗っています。

【エクステリア】本当は880のほうが好きで中古も考えたのですが、同じ目に合うのが嫌だし、ローブの顔はダメでGRを選択。それでもやっぱり880のスタイルには全然かなわない。ちょっとオモチャっぽい。まあオモチャかもしれないけど。

【インテリア】880よりハンドル右側が狭くなり、ここにカップホルダーが付けられなくなった。デザインは普通。全体的にはオープン時のトランク容量が増えたこともあり良好です。

【エンジン性能】高速での追い越しも全く問題なし。１年ほど経過後にDスポーツのパワードライブ装着＆ハイオク仕様にしたところ、さらに加速が良くなって燃費もやや向上してます。

【走行性能】デザインを犠牲にした？ためか、880より安定性が大幅に向上。GRは補強効果もあってローブ以上にしっかり感がある。OPのパフォーマンスダンパーもかなり効いていると思います。

【乗り心地】シートやハンドルの調整に限界があることや、シャシがしっかりしている分硬いことは否めず、このクラスでは、まあまあというレベル。正直、道の凹凸はよく拾います。遠乗りも随分していますが身長170cmの自分では、片道350キロ程度までなら、疲れも大丈夫か・・・と。

【燃費】遠乗りで20，街乗りで16くらいで悪くないです。

【価格】高いし、値引き少ない（自分の場合はD準備車でやや値引き大でした）。もう少し出せばロードスターとか買える。けどＧＲは走行性能も良いし、このコンパクトさは狭い道でも取り回しが良いし、オープンの爽快感を感じるので、それを買っているという感じです。本当の贅沢車と言えるかもしれません。

【主なトラブル】屋根のガタピシ音は、やはり購入後半年くらいから発生。Dの調整はイマイチなので、ネットなどを見て自分で対策が必要。最近、サンバイザーが緩んで走行中に落ちてくるといった危険な事態が発生、速交換。そのほかは無し。これまで他車10台以上乗ってきましたが、初期トラブルは少ない方です。

【総評】高速を飛ばして遠くの山や海へ行って、そこでオープンでゆっくり走る。海沿いや山に多い狭い道もストレスなく行ける。小さくて駐車場も困らない。二人の一泊程度の旅行でも問題なく使えるし、予定外に買い物が増えてもオープンにしなければ、かなりの荷物が積める。贅沢車かもしれないけど、１人〜２人暮らしならマルチに使える車でもあります。

2021年3月に契約。
ちょうどマイチェン後の生産になるとのことで、6月に納車されました。
地元ネッツトヨタで初コペンGR納車とのこと。
MT、カーナビはトヨタは高くてダメだとゴネたら、ディーラーがパイオニアの楽ナビを付けてくれました。
HKSのマフラーも付けましたが、もう少し低音を響かせて欲しかった。

【エクステリア】
カッコイイと思いますが、robeともう少し差があった方がよかったかも。家族には好評でした。

【インテリア】
レカロシートで腰が痛くなると思いませんでした（笑）。
メーターが安っぽい。
エンジンスタータープッシュボタン、なんで最初からGRにしてくれなかったんでしょう。Mark-Xの買って自分で替えました。

【エンジン性能】
最初からあまり期待はしてませんでしたが、そこそこよく走ります。
が、やはり軽なので早いとは言いがたいですね。
S660に乗って比べてみたかった。

【走行性能】
軽にしては剛性感もあり、楽しめると思います。
でも過去乗ってきたMINIやGOLFのパワーモデルと比べてしまうと・・。
オープンにして山道を走るにはちょうどいいでしょうか。

【乗り心地】
これはrobeSのビルシュタインに比べたら圧倒的にしなやかで乗りやすい。
そこそこスポーティで街乗りもできる、を地で行く足ですね。

【燃費】
まだ400キロくらいしか走ってませんが、16キロくらい。
レギュラーだし十分かと思います。

【価格】
高いけど納得出来る値段だと思います。
でもGRにこだわらないならrobeとか他のコペンで十分。

【総評】
人生で一度はオープンに乗ってみたくて買いました。
トランクも広いし、軽ですがエンジンもそこそこパワーがあって足もしなやかなのに粘りもある。
GRという冠も優越感をくすぐります。
維持コストも高速も安いのでセカンドカーとしても優秀。
ただ、オープンで気持ちいい季節は日本には少なく、家族がいると実用的には使えない。
サブカーとしては面白いのですが、若い頃と違って単にクルマを走らせることが目的のドライブなどはしなくなり必然的に乗る機会が非常に少ない。
もっと年をとって夫婦二人だったり、独身時代に乗る車な気がします。
パワーやスピードへの安心感などは前に乗ってたMINI COOPER-Sなどに比べるまでもなく、気持ちよく走るくらいの感覚で乗った方がいいですね。
買いたい人は、ダイハツとトヨタ全ディーラーを競わせた方がいいです

【追伸】
4ヶ月弱乗って、手放しました。
某買取店で243万円でした。
3ヶ月で30万円位の寝落ちが高いのか安いのか・・・。

セカンドカーとして購入しましたが、昨今の情勢をまともに
反映して納車まで５か月かかりました。
RECAROやMOMOやBBSのブランド物で着飾ってはいますが、
以前Aftermarket品のRECAROを使っていた経験からすると、シートには
疑問符が付きます。
車室サイズから致し方ないのかもしれませんが、全体に小ぶりで
かつ座面長も短く感じます。座面のしなやかさもただ堅いだけで
あまり乗り心地の恩恵を感じません。
シートバック形状も腰部の押出しが今一つで長時間乗らずとも
腰に来ます。
無段階ダイアルではなく、レバーノッチであることも少々がっかり
するポイントです。
RECARO装備を売りにするならば無理にオリジナルにせずSR-6や7
あたりを実装した方がよかったのではないかと思います。

デザインは気に入って購入しましたので満足感はあります。
燃費は少々頑張って走っても17〜18km/L前後は記録しているので
MTターボとしてはこんなものでしょう。
ただフロントバンパーのハニカムは洗車後のふき取りが地味に面倒です。
いっそのこと網にしてくれたらと思います。

細かな不満点はあるもののS660がなくなってしまい、かつトランクが
まともに使えるオープン軽は唯一の存在ですので、当面大切に乗ろうと
思っています。

１ヶ月程乗った感想です。
小回りきくし、スイスイ走るので楽しいです。室内狭いですが 狭すぎるということも無く一体感を感じれて私は好きです。 乗り心地は良くないです。思った以上に段差を拾うのと、レカロシート？ってくらい腰痛くなるので長距離不可です。スポーツマフラーのせいもあると思いますが、街乗り燃費は14から16くらいです。
見た目は大変気に入ってますが、内装はこれはないなって思う部分あります。
価格に対して内装が安っぽい気がします。 特にシフトパネルとナビ周りが嫌い。全体的にハードプラ使われてます。
オープン走行は自動開閉ですし 快適かと思います。

初のセカンドカー、初の軽自動車、初のオープンカー、22年ぶりのMTです。
【エクステリア】
初代と方向性は違いますので好き嫌いが別れると思います。GRはカッコカワイイ感じです。

【インテリア】
値段なりかな、というレベル。高級感求める方は他を選ぶでしょう。

【エンジン性能】
サブコン＋ハイオク仕様です。早くはないですが軽快に走ります。
ノーマルは3,500rqm以上があからさまにパワーダウンされてます。

【走行性能】
電動ハードトップですのでガチ勢にはなれません。ただしミニバンやコンパクトカーと比べると十分スポーティーです。

【乗り心地】
若干硬めかな。試乗をおすすめします。

【燃費】
17から18km/L

【価格】
趣味車ですから。

【総評】
人生一度はオープンカー！真夏でも早朝ドライブが気持ちいいです。トランクのおかげでちょっとした買物もこなせます。
結婚してからでは手を出しづらいですから、独身の若い人にこそ乗って欲しいですね。

【エクステリア】
かっこは良いと思います。
ベース車からのチューニングで制限はあると思いますが、良いと思います。

【インテリア】
前モデルに付いていたテレスコがほしかった、ハンドルが遠いのが残念。
ＭＴ車はシフトが遠くて残念、ベース車の悪いとこなのでしょうがないですが。
特に２速から３速入れにくいです。

【エンジン性能】
慣らし中で回してませんが、苦になることはないかと思ってます。
ただし、１４０ｋｍしか出ないので残念です。

【走行性能】
慣らし中で全開にしてませんが、十分ではないでしょうか。
ハンドリング、パワー共に良い感じです。
残念なのはＭＴに付いているＬＳＤがないこと。（ＣＶＴなのでしょうがないですが）

【乗り心地】
硬すぎず軟すぎずしなやかで、好きな足です。

【燃費】
買ったばかりでわかりませんが、気にしてません。
ＣＶＴですが、たぶん１６ｋｍ/Ｌ前後は走ると思います。

【価格】
やはりベース車（ローブ）からプラス５０万は高い。
良い車だけど車両価格を３０万ぐらい安くしてほしかった。

【総評】
車両価格が高いこと以外は今のところ不満はないです。
ＧＲに恥じない車だと思います。（小さな巨人です　このセリフは昭和生まれの人しかわかりませんが）
Ｓ６６０（実用性がない硬派なスポーツ）とは違ったキャラクターですね。
買うならＧＲ店ですね、ダイハツでは値引きが渋すぎて買う気になれなかったです。
ＯＰの値引きと下取りで３０万引きで買えました。（ＯＰはほぼチャラ）

【エクステリア】エアロも含めかっこいいですよね

【インテリア】少し安っぽい箇所もありますが、総じてきれいにまとまってます

【エンジン性能】軽としては十分だと思いますが、もう少し上まで伸びて欲しい

【走行性能】ハンドリングもよく、全体速度は出ませんが爽快です

【乗り心地】街中だと固く、ドラレコが反応しまくりですが、スポーツカーにしては疲れないです

【燃費】まだ、購入して10日程度なので、これからですが１５〜１８Km/L程度です

【価格】ノーマルコペンと同じくらいの価格だと嬉しいですよね

【総評】本当は昔乗っていたスープラとかを買いたいところですが、経済性、コンパクト性を考慮しコペンにしました。特にオープンでの走行は爽快でしばらく楽しめそうです

初代L880Ｋからの乗り換えです。先代のスタイルが気に入っていて、セロへの乗り換えを検討していたのですが、試乗して一発で乗り心地が大きく改善されていることを感じました。嫁も息子もデザインが気に入ったとのことで商談を進めていたところ、たまたま即納でオプション値引きができるという車体があり、（マフラーがHKS.ナビもバックカメラ.サイドストライプ.その他多数のオプションも付いていましたが選べませんでした）かなりお値打ちに買う事ができました。トヨタの監修だけあって万人好みの仕上がりだと思います。デザインを除いて全て先代コペンの弱点を補っていると思います。3気筒エンジンのためか、低速トルクが先代より優れている感じがして普通に街乗りしていて楽しいです。先代コペンの前はNAロードスターに乗っていました。FFとFRの違いはあれど、楽しさは負けていないと感じました。
それと、広いトランクスペースには、私の趣味のアコースティックギターがしっかり入るのも有り難いですね。ロードスターは入りませんでした。