BMW 1シリーズ 2019年モデルレビュー・評価

自分はベンツCLA45AMGに乗っていますが、妻（家族用）として国産軽自動車（N WGN）を持っていました。今の軽自動車は性能も良く不満はありませんが感動もありません、ベンツの固い足回りと爆音、そして燃費の悪さでついつい軽自動車で出掛ける機会が増えて乗換えを検討しました。
ポイントは大きすぎず、燃費良く、乗って楽しい車です、まず最初に頭に浮かんだのがMINI、クーパーDに絞って試乗にも行きましたが軽より狭い後席、かなり振動の大きい3気筒ディーゼルで購入意欲も下降、そこで考えたのがBMW1シリーズでした。

【エクステリア】
お洒落なMINIと違って、スポーティな雰囲気のF40の1シリーズ、あくまで妻メインという事でタイヤも含むランニングコストを考えて118d Playにしました。ベンツがホワイトなので紺色をチョイスしました。

【インテリア】
新車価格490万と考えると若干、高級感が足りない様な気もしますがフル液晶のメーター類、ID7搭載のサブ液晶も使いやすいです、リアシートの広さもクラスとしては合格です。FR時代の1シリーズを知りませんがベンツもBMWもコンパクトなサイズはFFで良いと思います。

【エンジン性能】
はるか昔の国産ディーゼルしか知らない浦島太郎としてはディーゼルエンジンの進化に驚いています。室内はとても静か、振動もほぼ無く、加速はトルクの塊の様な加速で燃費もリッター20ぐらいすぐに出ます。

【走行性能】
FF車でもこのぐらいグイグイ曲がるなら、まったく不満はありません、ベンツはAMGなのでガンガンに走りますが初期のハンドリングの応答はこのBMWの方がクイックな感じです。

【乗り心地】
Mスポをパスした理由として18インチ＆ランフラットタイヤの固さがあります、Playは17インチでMスポチューンが入っていないので割とラグジュアリーな乗り心地です。

【燃費】
1週間程の走行、テスト走行やボディコート屋さん、ガラスフイルム屋さんに持ち込み等々で100キロぐらい走ってリッター18キロぐらい、30分以上停まったままプロファイルの設定や車両設定をした事を考えるとリッター20ぐらいは普通に出そうです。

【価格】
BMW正規店にて今年2月登録、走行1500キロの試乗車を購入しました、なので購入金額は込々320万程です。新車の価格だとリセールもあまり期待出来ないので割高感がありますが10ヵ月落ちで200万ぐらい下がります。リセールを考えたらXシリーズにするべきだと思いますが、そもそもSUVに興味がありません。VEZELやヤリスクロスでも新車なら300万以上必要な時代ですから購入した金額としては満足しています。

【総評】
私の個人的な感想で言うと135Xドライブ買うならA35AMGの方が幸せになれると思うし、118i買うならA180（BSG搭載モデル）の方が高級車らしいフィーリングだと思う、でもディーゼルならほぼ同じ車重、馬力でもBMWの方がトルクフルです。
またこのモデルからFFになった事でBMWらしさが薄まったなどの書込みも散見されますが、私は逆にFFだから1シリーズを購入候補に加えました。パッケージとしては絶対にFFの方が優れていると思うし、走りはメーカーのお金の掛け方や味付けでFFでも十分にスポーティに出来ると思っています。そう言う点ではこの車は100点をあげても良い車だと思います。

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約1ヵ月の使用です、かわいそうにCLA45AMGの登場機会がめっきり減りました。118dは絶好調です、年末滋賀から神戸空港まで早朝に約200キロ走行しましたが燃費はリッター24.3キロ、帰りは新年の2日の夜で少し渋滞に巻き込まれながらも23.2キロでした、別日に大津から岐阜の長良川温泉まで往復、オール下道でしたがリッター24キロ出ました、はっきり言ってハイブリット要りません、最新ハイブリット並みの燃費です、しかも給油したら軽油なので更に燃料費が安い。

走りは国産ハイブリッド車のもっさり感も無くキビキビ走ります、やはり350Nmのトルクが最高です、踏めばドッカントルク、踏まなければ超低燃費な車です。

ただ3点不満な点があります。

1.センサーがかしこすぎてバカ・・
家の駐車場はあまり広くないのですが、まあビックリするくらいセンサーがピコピコ鳴ります、しかも壁ギリギリまでバックしようとすると勝手に緊急ブレーキを踏まれます。

2.バックする時の左ミラーの下がり方が極端・・
サイドミラーのボタンを右側（だったかな？）にするとバックの時に左のミラーが下方向に動くのですがほぼ真下、それでは駐車場の白線が見えないでしょ・・販売店に依頼したら角度を変えられるみたいですが、そのくらい自分で調整出来る様にして欲しいです。

3.オートワイパーがあまりかしこくない・・
オートに合わせて感度を強めにしても全然作動しなかったり、ムチャクチャ動いたりします、レインセンサーはあまりかしこくないですね。

エントリーモデルの1シリーズと言ってもけっこうハイテクの塊りなので便利ですがイマイチな所もあります。

それでも大満足な車です。

先代1シリーズFRモデルからの乗り換えです。

【エクステリア】
先代に比べて、ボディー全体が肉厚になっています。特にボンネット部分が高くなってます。写真で見るとデザインにエッジが効いていないように見えますが実際にみると迫力があります。フロントグリルも先代より大きくなり迫力が増してますが、オラオラ感ではなく、洗練されているところにBMWらしさを感じます。テールランプがついた状態でのバックからのシルエットが先代に比べ秀逸です。ただスタンダードモデルのホイールだけはいまいちなのでPLAY以上が選択肢になると思います。

【インテリア】
Aクラス等と比べても、シンプルですがプラスチッキーな感じはなく、質感はむしろ1シリーズの方が高く感じます。テレビやCDもなく物足りないと思いましたが、Bluetoothやスクリーンミラーリングなどスマホ連携かあるので困りません。音声認識が意外に優秀でナビ、音楽、エアコンなど必要なことはほぼ音声で対応できます。国産車に比べセンスがよく、スタイリッシュな雰囲気が好きな人にはあうと思います。

【エンジン性能】
FRからFFに変わったことに対するネガティブコメントが多かったので気にしていた部分でしたが、先代FRモデルから乗り換えてみて、アクセルを強めに踏み込んだ際の後ろから押される感覚はなくなりましたが、低中速の加速はスムーズになり、高速域でもトルクに余裕があります。FRからFFは言葉が一人歩きしてますが余程の走り屋でもない限り、FFならではの恩恵もあり気にするようなポイントではないと感じます。

【走行性能】
先代は加速がもっさりしてましたが、信号待ちからもスムーズに加速します。高速域はアクセルを踏み込まなくても必要以上に加速します。コーナリングもFFだからロールが大きいのではと気にしてましたが乗り換えて違いを感じませんでした。クルーズコントロールも試しましたが、夜間高速でも違和感なく追従します。またステアリングが軽すぎないか気にしましたが、速度に応じ調整が入るので低速では取り回しやすく高速では重くなり安定感が抜群です。

【乗り心地】
遮音性も高まり先代の路面のゴツゴツ音を拾うことが軽減されマイルドな乗り心地になっています。アイドリングストップ後のエンジン再起動時にブルンと振動する点が気になりましたが、アイドリングストップ自体エンジンに負荷をかけると知ってからは解除しています。
車高が少し高くなったのか乗り降りは楽になりました。シートは固めですが長距離でも疲れません。ただシート幅が先代より広くなってますので小柄な人にはシートがあわない可能性があります。

【燃費】
町乗りと高速半々でリッター16キロです。

【価格】
オプション加えると450万ほどになりますが、国産車も値段が上昇する中で、フルオプションで所有欲を満たすデザインと質感、そして駆け抜ける悦びを手に入れることができると考えると値段に見合う価値はあります。

【総評】
セダンからの乗り換えで国産のコンパクトSUVやハッチバックでは物足りなさを感じる方で、走りにも楽しみを求めたい方には選択肢としてありだと思います。所有欲と走りの満足感は満たされます。

黒のM135iの店頭試乗車を購入しました。前車はノンターボの国産SUVでしたが、そろそろ10万kmとなり、子供も手がかからなくなってきたので、取り回しの良い速い車が欲しくなりました。ちなみに初の輸入車です。
【エクステリア】
ボンネットが縦にぶ厚くて、ボテっとした印象です。一部の方々の評価が低いのは理解できます。自分はコンパクトなマッスルハッチバックらしい見た目が、可愛く見えてきました。多くの立体駐車場にも収容可能なのもポイントです。
【インテリア】
たまたま装着されていた赤のレザーシートは大変気に入ってます。モニターもスタイリッシュで見やすいですが、ガジェットが多くて操作に慣れる必要があります。エアコンはボタン式で使いやすいです。電源は、前座席にusb端子typeA、typeC、シガーソケットの3種類で、後部座席にはありません。ワイヤレス充電もついていますが、スマホがかなり熱くなりますので要注意です。自分はアップルカープレイで、zoomで聴講していた際、手帳型のスマホがオーバーヒートしました。
トランクは、後部座席を倒さない状態であれば、ドライバーを抜いたゴルフバッグが1つ斜めに乗る程度です。45インチのドライバーなら単独で乗りますがかなりギリギリで、長尺ドライバーは難しいかもしれません。2つ以上ゴルフバッグを乗せるのであれば、後部座席を倒す必要があります。ゴルフバッグ3つは試していませんが、3人乗車するのであれば、多分ギリギリじゃないかなと思います。
【エンジン性能】
ダウンサウジングターボの恩恵？で、低速域でのストレスはありません。高速域の加速と安定感は卓越していますがアクセルを踏み切れるのは日本の公道では一瞬です。一方、アイドリングストップは微妙です。ブレーキの踏み具合で任意に効かせるようドライバーが選択できれば良かったのですが。可能とのネット情報もありましたが、今のところどのような踏み方をしても、車両停止時に強制的にかかってしまいます。アイドリングストップの学習機能がついているようなので、もう少し我慢して使ってみます。
【走行性能】
FF化によるアンダーステア的な曲がりにくさは、全く感じません。オンザレール感に優れ、運転が上手くなったかのような錯覚を覚えます。若い頃乗っていたコンパクトクーペのようなタイヤの限界を使い切るような楽しさは無いのですが、コンピューター制御されたよくできた車だなと感心します。
【乗り心地】
低速域で道路の凹凸は拾いますが、ある程度速度が出てしまえば快適です。中古の前のモデルの4シリーズも試乗しましたが、乗り心地はこちらの方が格段に良いと思います。同乗の妻も上々の評価でした。
前座席の足元はゆとりがありますが、助手席の足下にカバンやナップザックを置く余裕はありません。後部座席は普通に座れるレベルです。
【燃費】
エコモード、一般道で多分9km/l前後です。高速では15km/lぐらいではないでしょうか。スポーツモードは検証してません。
【価格】
新車は車両価格のみで640万、諸経費込み710万を提示されましたが、割り高感がありました。自分は走行距離1万km未満の店頭試乗車を諸経費込みで5●0万で購入しました。
【総評】
走りを楽しみたくて、1-2人乗りがメインのユーザーであればお金の折り合いがつけばお勧めです。大切に乗ろうと思います。

マフラー左右2本出し	マフラー左右2本出し・タワーバー

※画像を追加いたしました。
【エクステリア】
このモデルからマフラーが左右2本出しになり、今まで地味だったリアビューがかなり良くなったと思います。全体的にもグリルが若干大きくなりましたが、3日で慣れました。

【インテリア】
　デジタルが主体となったので先進性を感じます。アンビエントライトがもう少しシックだとなお良かったのですが。全体的に満足です。

【エンジン性能】
　F20のディーゼルとは別物。音、振動が全く変わりました。静か。性能はまだ慣し段階なので不明です。

【走行性能】
　FRからFFになってもほとんど変化はありません。「ほとんど」としたのは、コーナーでの踏み込みで少しトルクステアを感じたからです。

【乗り心地】
　堅くしまった足回りは、私的には満点です。
【燃費】
　まだ1回だけの給油なので不明です。
【価格】
　エディションジョイプラスっていうちょっと意味不明なグレードがあるおかげで、少しは安くなったとは思います。ただあとちょっと安ければ。
【総評】
　118dはエンジンルームにタワーバーがあったり、2本だしマフラーなどかなりBMWが「売り」に出てきてます。このあたりがかなり購入動機に繋がったのは間違いありません。
　全体的に非常に満足しています。