BMW 1シリーズ 2019年モデルレビュー・評価

自分はベンツCLA45AMGに乗っていますが、妻（家族用）として国産軽自動車（N WGN）を持っていました。今の軽自動車は性能も良く不満はありませんが感動もありません、ベンツの固い足回りと爆音、そして燃費の悪さでついつい軽自動車で出掛ける機会が増えて乗換えを検討しました。
ポイントは大きすぎず、燃費良く、乗って楽しい車です、まず最初に頭に浮かんだのがMINI、クーパーDに絞って試乗にも行きましたが軽より狭い後席、かなり振動の大きい3気筒ディーゼルで購入意欲も下降、そこで考えたのがBMW1シリーズでした。

【エクステリア】
お洒落なMINIと違って、スポーティな雰囲気のF40の1シリーズ、あくまで妻メインという事でタイヤも含むランニングコストを考えて118d Playにしました。ベンツがホワイトなので紺色をチョイスしました。

【インテリア】
新車価格490万と考えると若干、高級感が足りない様な気もしますがフル液晶のメーター類、ID7搭載のサブ液晶も使いやすいです、リアシートの広さもクラスとしては合格です。FR時代の1シリーズを知りませんがベンツもBMWもコンパクトなサイズはFFで良いと思います。

【エンジン性能】
はるか昔の国産ディーゼルしか知らない浦島太郎としてはディーゼルエンジンの進化に驚いています。室内はとても静か、振動もほぼ無く、加速はトルクの塊の様な加速で燃費もリッター20ぐらいすぐに出ます。

【走行性能】
FF車でもこのぐらいグイグイ曲がるなら、まったく不満はありません、ベンツはAMGなのでガンガンに走りますが初期のハンドリングの応答はこのBMWの方がクイックな感じです。

【乗り心地】
Mスポをパスした理由として18インチ＆ランフラットタイヤの固さがあります、Playは17インチでMスポチューンが入っていないので割とラグジュアリーな乗り心地です。

【燃費】
1週間程の走行、テスト走行やボディコート屋さん、ガラスフイルム屋さんに持ち込み等々で100キロぐらい走ってリッター18キロぐらい、30分以上停まったままプロファイルの設定や車両設定をした事を考えるとリッター20ぐらいは普通に出そうです。

【価格】
BMW正規店にて今年2月登録、走行1500キロの試乗車を購入しました、なので購入金額は込々320万程です。新車の価格だとリセールもあまり期待出来ないので割高感がありますが10ヵ月落ちで200万ぐらい下がります。リセールを考えたらXシリーズにするべきだと思いますが、そもそもSUVに興味がありません。VEZELやヤリスクロスでも新車なら300万以上必要な時代ですから購入した金額としては満足しています。

【総評】
私の個人的な感想で言うと135Xドライブ買うならA35AMGの方が幸せになれると思うし、118i買うならA180（BSG搭載モデル）の方が高級車らしいフィーリングだと思う、でもディーゼルならほぼ同じ車重、馬力でもBMWの方がトルクフルです。
またこのモデルからFFになった事でBMWらしさが薄まったなどの書込みも散見されますが、私は逆にFFだから1シリーズを購入候補に加えました。パッケージとしては絶対にFFの方が優れていると思うし、走りはメーカーのお金の掛け方や味付けでFFでも十分にスポーティに出来ると思っています。そう言う点ではこの車は100点をあげても良い車だと思います。

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約1ヵ月の使用です、かわいそうにCLA45AMGの登場機会がめっきり減りました。118dは絶好調です、年末滋賀から神戸空港まで早朝に約200キロ走行しましたが燃費はリッター24.3キロ、帰りは新年の2日の夜で少し渋滞に巻き込まれながらも23.2キロでした、別日に大津から岐阜の長良川温泉まで往復、オール下道でしたがリッター24キロ出ました、はっきり言ってハイブリット要りません、最新ハイブリット並みの燃費です、しかも給油したら軽油なので更に燃料費が安い。

走りは国産ハイブリッド車のもっさり感も無くキビキビ走ります、やはり350Nmのトルクが最高です、踏めばドッカントルク、踏まなければ超低燃費な車です。

ただ3点不満な点があります。

1.センサーがかしこすぎてバカ・・
家の駐車場はあまり広くないのですが、まあビックリするくらいセンサーがピコピコ鳴ります、しかも壁ギリギリまでバックしようとすると勝手に緊急ブレーキを踏まれます。

2.バックする時の左ミラーの下がり方が極端・・
サイドミラーのボタンを右側（だったかな？）にするとバックの時に左のミラーが下方向に動くのですがほぼ真下、それでは駐車場の白線が見えないでしょ・・販売店に依頼したら角度を変えられるみたいですが、そのくらい自分で調整出来る様にして欲しいです。

3.オートワイパーがあまりかしこくない・・
オートに合わせて感度を強めにしても全然作動しなかったり、ムチャクチャ動いたりします、レインセンサーはあまりかしこくないですね。

エントリーモデルの1シリーズと言ってもけっこうハイテクの塊りなので便利ですがイマイチな所もあります。

それでも大満足な車です。

Ｅ８７・１１８ｉ、Ｆ２０・１２０ｉ、Ｆ４０・１１８ｄと３代続けて１シリーズを乗り継ぎました。
ここでは主にＦ２０との比較印象を書きます。

【エクステリア】
Ｅ８７はクリス・バングルのデザインがちょっとエグくて好みでした。
Ｆ２０では直線的な感じになり、Ｆ４０ではフロントグリルも大きく全体に丸っこくなりました。
Ｆ２０は顔がいまいちでしたが全体のスタイルはＦ４０よりＦ２０の方が良かったかな。
今回ドアが重くなり、閉めたときの音も良い。
Ｐｌａｙの１６インチホイールがあまりにダサかったので、オプションの１７インチにしました。
１シリーズはモデルチェンジごとに全幅が拡大、Ｆ４０では１８００mmになりました。全長はともかく全幅はもはやコンパクトとは言えない。

【インテリア】
デジタルメーターになりましたが、好みは速度計、回転計の丸形２連メーターですが、それでも見やすい。
特にナビ画面が高精細で色合いが良くなり、たいへん見やすい。
内装全体は１シリーズ相当というところですか。

【エンジン性能】
今回初ディーゼル。
Ｆ２０より馬力は１割減、トルクは４割増し。
ふけ上がりはもうひとつだが、大トルクで流せる、とても走りやすいスムーズな良いエンジンだと思います。
アイドリングストップ再始動時のショックがＦ２０に比べほとんどなくなりました。

【走行性能】
ＦＲからＦＦになりましたが、普通に走っていて特に違和感はありません。
Ｆ２０も高速安定感はあったが、Ｆ４０では新東名の１２０km/時区間をやや上回る速度で流してもまったく安定しています。
高速で怖さを感じるというレビューアーの方がいましたが、私は運転していて不安感はありません。

【乗り心地】
ランフラットなので衝撃はありますが、Ｆ２０よりは少し抑えられている感じです。
静粛性は相変わらずあまり良くない。
ただ高速の方が安定感があるので静かに感じます。

【燃費】
ほとんど街中走りばかりでもリッター１５キロ弱、Ｆ２０のガソリンエンジンが９キロだったので驚きました。

【価格】
４０万円強の値引き＋下取り車の価格も上乗せしてもらいました。

【総評】
直近５０ｍをハンドル操作不要でバックする後退アシストという機能があり、普通の人はほとんど使わないと思いますが、私は利用場所の事情によりたいへん重宝しています。
スタイルとしてはＦ２０が好みだったので、Ｆ２０に安全装備とＡＣＣでも付けば理想でしたが、Ｆ４０も長く付き合えそうな良い車です。

２００８年〜基本ＢＭＷ乗りです。
・２００８年１１月〜ＢＭＷ３１８ツーリング（Ｅ４６後期型）認定中古車
・２０１１年９月〜ＪＥＥＰグランドチェロキー（新車）
・２０１４年６月〜ＢＭＷ３２０ｄセダン（Ｆ３０前期型）（新車）
・２０１８年１２月〜BMW３２０ツーリングMスポーツ（F３１後期型）（新車）
※事情があり、今年２００系のトヨタクラウンロイヤルサルーンの認定中古車をセカンドカーで購入しました。

現在のはBMW　M１３５（新車）は５月から乗っています。なかなか、コロナで慣らしもできませんでした。納車後半年で７００ｋｍ(笑)ようやく、白馬へ往復８００ｋｍロングドライブしてきました。慣らし運転が終わりましたので、レビューします。私の愛車遍歴および現在のセカンドカークラウンロイヤルサルーンとを参考までに比較します。

【エクステリア】
個人的には、前車の３２０ｄツーリング（Ｆ３１）セダン（Ｆ３０）のデザインは好きでした。少々、納車されたときは、違和感ありましたが、慣れれば格好いいです。私的には全然ありです。
同じ車を乗っているＭ１３５乗りの方からのアドバイスもあり、Ｍスポーツのウイングを装着しました。基本このような装備は最初の愛車セリカ以来初装着でしたが、かっこいい。全然、普通の１シリーズと違くなります。

【インテリア】
他の方のレビューを拝見すると、少し。。。高級感がないとご意見がありますが、私はこの車のコンセプトでは十分ではないかと思いますよ。
たしかに、１０年落ちのクラウンロイヤルサルーンとは車の性格上高級感、快適性ではかないませんが、余りある動力性能、走行性能を考慮すると、前車のＦ３０、Ｆ３１（本革）には基本負けてないかと思います。
１シーリーズということを考えると、私的には十分です。

【エンジン性能】
これは、もう別世界。Ｍ１３５Ｘどライブは羊の皮をかぶった狼です。今回のロングドライブで初めてスポーツモード、コンフォートを高速道路で乗り比べしましたが、デーィゼルエンジン車を２台約８年乗って、高トルクには慣れてましたが、全然、ガソリンターボ車（初の３００ＰＳ超え）は違います。
だてに、０ー１００ｋｍ加速４秒台ではないです。
高速の合流、追い越しには十分過ぎる性能です。
購入するとき、Ｍ２３５グランクーペーと乗り比べしましたが、私はこちらが好みでした。同じエンジンでも違います。皆さん、乗らないとわかりませんよ！

【走行性能】
これは、エンジン性能同様に俊逸です。さすがはMシリーズ、前車のF３１ツーリングのMスポーツとは違います。初めて、BMWに乗った時の感動を思い出しました。
高速道路で３車線を使った追い越しは日本車ではできませんね〜。
さすがはＢＭＷ３０６ＰＳの高出力エンジンに車体が負けてません。
購入時、スカイラインＲ４００（４００ＰＳ）も検討試乗しましたが、明らかにオーバーパワーで高速道乗ってないですが、エンジンに車体が完全に負けてました。
金額は１００万以上安かったですが、、、これも良い比較でしたね。

【乗り心地】
この車に乗り心地は求めてはかわいそうです。パケットシートはこの車のためにあるのではないかと思うほど、きっちりきます。乗り心地は正直完全なスポーツカーです。
但し、ランフラットの１８インチを考えると、そこまで、悪くありません。
前車のＦ３１はＭスポーツ仕様だったので、比較すると全然問題ありません。
運転席が最高の１台です。
乗せてもらう立場だと、圧倒的にトヨタの１０年落ちのクラウンロイヤルサルーンにはかないませんが趣旨が違います。そこはご理解の上、購入検討して下さい。
この車はスポーツカーです。

【燃費】
これも、自分的にはありですね。３０６ＰＳの車として考えるとあり。どうしてもＦ３０、Ｆ３１はディーゼルの高燃費車に８年乗っていたので、白馬へ向かうときに、松本Intercoolerでガソリンが半分(笑)
ＢＭＷもこの燃費なのだから、ガソリンを３シーリーズ並みに５７リッター入れば、いいのですが。。。今回の８００ｋｍ走行で３回入れました。（帰宅後の満タン含む）
しかし、燃費は考えて乗る車ではなと、私は考えます。何度も書きますが、純然たるスポーツカーです。Ｍスポーツとは違います。

【価格】
このエンジン性能、乗り心地を考えると私はお買い得感高いです。（乗り出しで込々７５０万）
前車のＦ３１が年末の３週目にカモネギでディラーに飛び込みで訪問、激安で購入できましたが、今のＢＭＷはそこまで値引きはできませんが、初めて同じ担当者で購入もあり、条件も頑張ってくれました。満足ですというか、動力性能を考えるとお値打ちです。

【総評】
昨年１２月の３年目の車検時に、営業マンにお願いして、代車で６気筒のＭ２４０ｉクーペー(モデル末期でしたが３４０ＰＳ車）の初シルキー６のＭモデルに乗ってしまったら、ほしくてたまらなくなりました。ディーゼルに８年乗っていたので、あまりの性能の違いに、愕然としました。

Ｆ３１（３年半で12,000ｋｍだったので）が予想以上に高額で下取り条件でったので、買い替えを検討。ＢＭＷＭ１３５他。Ｍ２３５グランクーペ、国産車スカイラインＲ４００と検討しましたが、やはりこの車が一番でした。
９月まで待ち、新型のＭ２３５クーペ（３０００ｃｃ６気筒も考えましたが）は待てませんでした(笑)

半導体不足で、この車も希望オプションサンルーフ、携帯充電設備、１０スピーカーオディオ等は選択できませんでしたが、やはり２台目購入のディラーの営業マン、対応も良く、私の希望、条件を的確に把握してくれ、提案。乗り換え、決めましたが購入して本当に良かったですよ。

購入前に、やはり高速試乗したいと営業マンに話をしたら、１日モニター（無償）で車好きの先輩と約２００?走り確認し、翌日購入しました。

皆さんも、購入前には１日モニター試乗してみましょう。以上、６か月、１，５００?乗った感想です。５年は乗ります。次は、本当のMか　i ４電機自動車かな？

先代1シリーズFRモデルからの乗り換えです。

【エクステリア】
先代に比べて、ボディー全体が肉厚になっています。特にボンネット部分が高くなってます。写真で見るとデザインにエッジが効いていないように見えますが実際にみると迫力があります。フロントグリルも先代より大きくなり迫力が増してますが、オラオラ感ではなく、洗練されているところにBMWらしさを感じます。テールランプがついた状態でのバックからのシルエットが先代に比べ秀逸です。ただスタンダードモデルのホイールだけはいまいちなのでPLAY以上が選択肢になると思います。

【インテリア】
Aクラス等と比べても、シンプルですがプラスチッキーな感じはなく、質感はむしろ1シリーズの方が高く感じます。テレビやCDもなく物足りないと思いましたが、Bluetoothやスクリーンミラーリングなどスマホ連携かあるので困りません。音声認識が意外に優秀でナビ、音楽、エアコンなど必要なことはほぼ音声で対応できます。国産車に比べセンスがよく、スタイリッシュな雰囲気が好きな人にはあうと思います。

【エンジン性能】
FRからFFに変わったことに対するネガティブコメントが多かったので気にしていた部分でしたが、先代FRモデルから乗り換えてみて、アクセルを強めに踏み込んだ際の後ろから押される感覚はなくなりましたが、低中速の加速はスムーズになり、高速域でもトルクに余裕があります。FRからFFは言葉が一人歩きしてますが余程の走り屋でもない限り、FFならではの恩恵もあり気にするようなポイントではないと感じます。

【走行性能】
先代は加速がもっさりしてましたが、信号待ちからもスムーズに加速します。高速域はアクセルを踏み込まなくても必要以上に加速します。コーナリングもFFだからロールが大きいのではと気にしてましたが乗り換えて違いを感じませんでした。クルーズコントロールも試しましたが、夜間高速でも違和感なく追従します。またステアリングが軽すぎないか気にしましたが、速度に応じ調整が入るので低速では取り回しやすく高速では重くなり安定感が抜群です。

【乗り心地】
遮音性も高まり先代の路面のゴツゴツ音を拾うことが軽減されマイルドな乗り心地になっています。アイドリングストップ後のエンジン再起動時にブルンと振動する点が気になりましたが、アイドリングストップ自体エンジンに負荷をかけると知ってからは解除しています。
車高が少し高くなったのか乗り降りは楽になりました。シートは固めですが長距離でも疲れません。ただシート幅が先代より広くなってますので小柄な人にはシートがあわない可能性があります。

【燃費】
町乗りと高速半々でリッター16キロです。

【価格】
オプション加えると450万ほどになりますが、国産車も値段が上昇する中で、フルオプションで所有欲を満たすデザインと質感、そして駆け抜ける悦びを手に入れることができると考えると値段に見合う価値はあります。

【総評】
セダンからの乗り換えで国産のコンパクトSUVやハッチバックでは物足りなさを感じる方で、走りにも楽しみを求めたい方には選択肢としてありだと思います。所有欲と走りの満足感は満たされます。

黒のM135iの店頭試乗車を購入しました。前車はノンターボの国産SUVでしたが、そろそろ10万kmとなり、子供も手がかからなくなってきたので、取り回しの良い速い車が欲しくなりました。ちなみに初の輸入車です。
【エクステリア】
ボンネットが縦にぶ厚くて、ボテっとした印象です。一部の方々の評価が低いのは理解できます。自分はコンパクトなマッスルハッチバックらしい見た目が、可愛く見えてきました。多くの立体駐車場にも収容可能なのもポイントです。
【インテリア】
たまたま装着されていた赤のレザーシートは大変気に入ってます。モニターもスタイリッシュで見やすいですが、ガジェットが多くて操作に慣れる必要があります。エアコンはボタン式で使いやすいです。電源は、前座席にusb端子typeA、typeC、シガーソケットの3種類で、後部座席にはありません。ワイヤレス充電もついていますが、スマホがかなり熱くなりますので要注意です。自分はアップルカープレイで、zoomで聴講していた際、手帳型のスマホがオーバーヒートしました。
トランクは、後部座席を倒さない状態であれば、ドライバーを抜いたゴルフバッグが1つ斜めに乗る程度です。45インチのドライバーなら単独で乗りますがかなりギリギリで、長尺ドライバーは難しいかもしれません。2つ以上ゴルフバッグを乗せるのであれば、後部座席を倒す必要があります。ゴルフバッグ3つは試していませんが、3人乗車するのであれば、多分ギリギリじゃないかなと思います。
【エンジン性能】
ダウンサウジングターボの恩恵？で、低速域でのストレスはありません。高速域の加速と安定感は卓越していますがアクセルを踏み切れるのは日本の公道では一瞬です。一方、アイドリングストップは微妙です。ブレーキの踏み具合で任意に効かせるようドライバーが選択できれば良かったのですが。可能とのネット情報もありましたが、今のところどのような踏み方をしても、車両停止時に強制的にかかってしまいます。アイドリングストップの学習機能がついているようなので、もう少し我慢して使ってみます。
【走行性能】
FF化によるアンダーステア的な曲がりにくさは、全く感じません。オンザレール感に優れ、運転が上手くなったかのような錯覚を覚えます。若い頃乗っていたコンパクトクーペのようなタイヤの限界を使い切るような楽しさは無いのですが、コンピューター制御されたよくできた車だなと感心します。
【乗り心地】
低速域で道路の凹凸は拾いますが、ある程度速度が出てしまえば快適です。中古の前のモデルの4シリーズも試乗しましたが、乗り心地はこちらの方が格段に良いと思います。同乗の妻も上々の評価でした。
前座席の足元はゆとりがありますが、助手席の足下にカバンやナップザックを置く余裕はありません。後部座席は普通に座れるレベルです。
【燃費】
エコモード、一般道で多分9km/l前後です。高速では15km/lぐらいではないでしょうか。スポーツモードは検証してません。
【価格】
新車は車両価格のみで640万、諸経費込み710万を提示されましたが、割り高感がありました。自分は走行距離1万km未満の店頭試乗車を諸経費込みで5●0万で購入しました。
【総評】
走りを楽しみたくて、1-2人乗りがメインのユーザーであればお金の折り合いがつけばお勧めです。大切に乗ろうと思います。

マフラー左右2本出し	マフラー左右2本出し・タワーバー

※画像を追加いたしました。
【エクステリア】
このモデルからマフラーが左右2本出しになり、今まで地味だったリアビューがかなり良くなったと思います。全体的にもグリルが若干大きくなりましたが、3日で慣れました。

【インテリア】
　デジタルが主体となったので先進性を感じます。アンビエントライトがもう少しシックだとなお良かったのですが。全体的に満足です。

【エンジン性能】
　F20のディーゼルとは別物。音、振動が全く変わりました。静か。性能はまだ慣し段階なので不明です。

【走行性能】
　FRからFFになってもほとんど変化はありません。「ほとんど」としたのは、コーナーでの踏み込みで少しトルクステアを感じたからです。

【乗り心地】
　堅くしまった足回りは、私的には満点です。
【燃費】
　まだ1回だけの給油なので不明です。
【価格】
　エディションジョイプラスっていうちょっと意味不明なグレードがあるおかげで、少しは安くなったとは思います。ただあとちょっと安ければ。
【総評】
　118dはエンジンルームにタワーバーがあったり、2本だしマフラーなどかなりBMWが「売り」に出てきてます。このあたりがかなり購入動機に繋がったのは間違いありません。
　全体的に非常に満足しています。