BMW 1シリーズ 2019年モデルレビュー・評価

【エクステリア】フロントとリアのバランスが取れていないように思う。リアとサイドのデザインはまとまっており良いのだが、キドニーグリルとライト枠形状が気になるところではある。次回のフルモデルチェンジではまとまっていることに期待します。

【インテリア】他のグレードと共通化されていてるようで良い。シフトレバー周辺のスイッチ類が繋がっており、押すとその周りもペコペコするのは気になります。

【エンジン性能】FFでディーゼルとBMWでは異色の存在だが、運転中はディーゼルを全く感じさせないフィーリングです。

【走行性能】オンザレール感覚でがっちりと踏ん張りと力強くスムーズに加速して進む好印象です。これがスローガンの「駆けぬける歓び」ってやつでしょうか。

【乗り心地】Mスポーツモデルは固いと聞いておりましたが、私はそんなに気になりませんでした。むしろ適度に引き締まっていて良いです。

【燃費】軽油にていつも良好です。

【価格】このモデル現在の新車価格で５００万越えは高いです。他外車メーカーの新車価格も軒並み値上がりしており残念な状況ですね。

【総評】BMWはFRに拘る方が多いようですが、私はFFでも性能十分です。Cセグのスポーティなコンパクトカーを求めている方には最適な選択肢の一つであると思います。Mスポーツなのにパドルシフトが装備されていないのはマイナス評価です。今後も大きなトラブルなく長く乗れることに期待します。

Ｇ21の代車として118i（F40？）を200km程度運転しての感想
なかなかいいです
静粛性、座る空間、ドアを閉めるときの音などＧ21よりはいいような印象を受けた
それと運転席側のドアミラー　
ドアとミラーとで死角ができるが、ミラーがＧ２１よりは離れているので、その間からものが見えて安心
サイズ的にショッピングセンターでの駐車や狭い道でのすれ違いも楽
スタッドレスタイヤ装着でしたがそれなりの硬さを感じた
走りに関しては、ガソリン高以来エコプロモードでしか走ってないので割愛
次こっちでもいいかも？

5代目 E90　325i(3000cc)2011年登録から2022/9乗り換え。3,000km走行4ケ月での評価です。
【エクステリア】
車高が高くE90より視界は良いがスタイルのかっこ良さは減る。妥協はできた。
【インテリア】
現行3シリ−ズのパネル部分を継承していて レトロになったE90のパネルよりモダンになり好感が持てた。
【エンジン性能】
60km/HまではE90　325i(3000cc)と遜色は感じないのでこの車はターボと電子制御の技術力は高い。高速では1.5Ｌで非力ながら頑張っている。レンタカ−で借りた最近のプリウスよりは良い。
【走行性能】
60km/HまではE90　325i(3000cc)よりスタ−トダッシュは速く坂道は軽く登れる。
市街地走行は優秀。
高速では流石にE90　325i(3000cc)より非力、加速性能は劣るしタイヤのノイズは大きい。
325iの高速での操縦の安定性はなくFFのせいかもしれないがハンドルを常に握っていないと怖さを感じる。高速では圧倒的にE90　325iが良い。ただしレンタカ−で借りた最近のヤリス、プリウスよりは良い。
【乗り心地】
ランフラットタイヤなので車が弾み良いとはいえない。ただしレンタカ−で借りた最近のヤリス、プリウスよりは良い。
【燃費】
E90　325i(3000cc)市街地走行7.5km/リットルを上回り9km位/リットル。10％以上良い。
【価格】
在庫品を70万円引き位で購入。ただし無くてもよいコーティングなどをつけての価格。
【総評】
乗り心地は硬めだが市街地走行するには非常に良い車。
高速では操縦に緊張を強いられ車内への騒音が気になる。

修理中の代車や試乗した320iの乗り心地に高級感があり、妻から118iＰLAYをダメ出しされ半年使用の中古の2022年登録320iに買い替えることに。
初代Cクラス1993年式W202型 C220の乗り心地が良く高級感があったので妻の不満がたまっていたようだ。
320iの中古4台試乗したが320dと320iの19インチのオプションのタイヤの2台の車は揺れが大きくこれらの車だったら買い替えはしていない。

【エクステリア】
　グリルの大きさは気になりますが、他は最近の他社FF車とあまり変わらない王道のデザインかと。ただ後方につれてキックアップしているためか後方視界が良くないのは考えもの。

【インテリア】
　最近のBMWと同じようなデザインでかつ分かりやすいレイアウトをしています。質感もこのクラスとしては良い方で、触れるところはソフトパッドになっていますし、ピアノブラック素材も上手く使われていて飽きの来ないデザインかと思います。

【エンジン性能】
　今回ディーゼルを選びましたが、下からトルクがモリモリと出てくるディーゼルっぽさがありつつ上も回ると言う不思議な感覚。やはりBMWはエンジン屋だなぁと思いました。

【走行性能】
　FFになってしまったから！というのは感覚的なものではないかな、といった印象です。よく曲がるし、自然で飽きのこないフィーリング。自分はFFメインで乗ってきましたが、それとも違う不思議な感覚があるのも事実です。

【乗り心地】
　流石にランフラットは固い！当たりがキツいものの、収束は早いのでそこまで不快ではないですが硬さはしっかりと感じます。

【燃費】
　約3000キロ走った時点で平均で15km/リットル。まあ悪くはないかなといったところでしょうか。

【価格】
　試乗車を購入しましたのでとってもとってもとってもお安く購入できました。でなければ手が出ないお車でしたので( ^ω^ )

【総評】
　購入価格から考えると素晴らしく良い車です。定価だと色々文句をつけたい所はありますが（安全装備関連が3シリーズ と比べるとかなり貧弱かなぁ、と）。
　FFになっても走りはしっかりしています。食わず嫌いをせずに、是非試乗してみてください。きっと好きになるた思います。

【エクステリア】
2019年モデルからかっこよくなりました。
フロント、サイド、リアとどこから見ても良い雰囲気です。
mスポーツなのでよりスポーティーですね。
ホイールは18インチで、デザインがまた良い。
先代までは全くかっこ良く無かったよにこの激変ぶりには脱帽です。
【インテリア】
まさにBMWですね。
液晶メーターになってとても見やすく、アナログメーターでは真似できない表示ですね。
【エンジン性能】
1500の、3気筒ですが室内にいる限り3気筒とは思えないです。気持ちよくスムーズに回りますね。
カタログ値は低いですが、DCTとの組み合わせで、スパッと小気味よく変速していきます。これぞダウンサイジングターボでしょうか。
街中を走る限りパワー不足を感じる事はありません。
【走行性能】
街中オンリーですが、やはり締まってます。mスポーツだから仕方ないのですが、県道のような道が悪い道路はひょこひょこぴょんぴょん常に車が揺れてます。
体調が良い時は問題ありませんが、体調が悪い時に乗ると最悪だろうなと感じます。
自宅に息子のゴルフ6GTIがあるのですが、乗り味は似ています。
同じF FでDCTだからかな？
国道のような舗装路は路面からのざらつきはなく氷の上を走っているような感じですが、ギャップを拾うと激しく揺すられます。
乗り心地は良くないですが、低回転でのパワーはあり、電光石火のDCTの組み合わせでとても気持ち良い加速をします。決して速い訳ではありません。
あと、バケットシートの出来は良いです。程よくホールドしてくれます。
【総評】
カタログデータだけ読み取ると、 F F
で1500ccで3気筒で140馬力で1300kgの車に興味は湧きませんが、実際に乗ってみると「この車ありだね」と思せてくれる一台です。
BMWのF FなんてBMWじゃないよとおもっている方は、是非試乗してみてはいかがでしょうか。

【追記】
ちょっとやんちゃ走りしてみましたが、期待通りの走りです。めちゃ良いですね。ガッチリしたボディに締まった足回りは裏切らない。オンザレールです。そして、よく効くブレーキ。
パワーが足りない事くらいがネガティブな要素だと思います。
タイプRとか乗った事ないけど、この車より出来がいいのかなぁ？と勝手に思ってしまうほど良いです。

悪い部分は上記でも記載していますが、快適性です。街乗りでの乗り心地ですかね。
一番良くないのは、エンジンが掛かる時の振動がスゴイです。これ大げさじゃないですよ。ビックリするくらい荒々しい揺れがあります。
こいつにはアイドリングストップついてますが、私はオフにしていました。
BMWの看板背負ってるならもう少し何とかならないの？と思います。
プレミアムのかけらもありません。

やはりこの車はホットハッチなんだと再認識した次第です。

納車日の写真。やけに寂しそうに見えるX1と共に。	我が家は今、この2台体制です！	グリルは大きいです。でもいつの間にか慣れます。
後ろは文句なしにカッコいい！	真冬の納車につき、スタッドレスおよび車外ホイールでの納車でした。	先進的な機構が山ほど。でも、なかなか癖が強く、慣れるのに少々時間がかかります。

父の5台目のBMWです。BMW歴は以下のとおり。

E46 330i M Sport('01.03〜'05.06)
E53 X5 3.0i Sport Package('05.06〜'11.09)
E70 X5 xDrive35i M Sport('11.09〜'16.06)
F48 X1 xDrive25i M Sport('16.06〜'20.12)
F40 M135i xDrive('20.12〜)

私も以下のとおりBMW一筋です。
E46 330i M Sport('16.01〜'18.09)
E70 X5 xDrive35i M Sport('18.09〜)

もともとX1から乗り換える気はなかったみたいなのですが、X1に乗り続けるよりもいわばお得になる値引き額をご提示いただいたこと、X1の査定が予想よりも高かったことから購入に至りました。まさにジャストタイミングでした。
デビューパッケージ付の在庫が破格の値段で売られていたのですが、我が家が購入する前に何人もの社員さんが購入したほか、決めた後も次々と売れ、2020年中に全てなくなったようです笑
※担当氏様との付き合いもありますので、下記「値引き額」の項目は敢えて"0円"にさせてもらってます。
オプションは、前述のとおりデビューパッケージのみです。本パッケージには、以下が含まれています。
・アダプティブサスペンション(可変ダンパー)
・Mスポーツシート(バケット型のシート)
・Mスポーツシートベルト(Mカラーをまとっています)

まずは走りに触れていきますが、その前にまずX1で感じていた主にFF化によるものと思われるネガに触れさせてください。
X1とX5を比べてみるとX1には色々とネガがありました。
(1)高速域で、ステアリングを切ったときの反応がワンテンポ遅いような気がしました
⇒X5の方が車高が高く、物理的に不利なのに、です。

(2)ロードノイズがうるさい(ゴォーッ！ って感じ)
⇒こちらもホイールベースが短いという物理的な弱点があるので仕方ない部分はあります。

(3)エンジン音がノイズ含めてガッツリ入り込んでくる
⇒こちらも縦置きエンジンから横置きエンジンになったので仕方ない部分ではあります。

(4)段差を乗り越えたときのいなし方が少々雑
⇒乗り心地が固いのは問題なくとも、高速の継ぎ目などで結構跳ねました。

2020年12月、M135iに乗り換えました。以上4点のネガはどうなったでしょうか？

(1)車としての方向性の違いはあるとはいえ、明らかに反応が良くなりました。F40 1シリーズの肝入り機構であるARBのおかげでしょうか。
とはいえ、電子的にキュッと曲がっている感覚を感じるので、ピュアFRのE46のようにとはいきませんが、かなり高レベルなコーナリングだと思います。

(2)こちらもSUVとハッチバックの違いはあると思いますが、不快な音が低減したように感じます。

(3)ベース的には同じエンジンであり、むしろよりスパルタンになったのですが、静かになりました。

(4)こちらはアダプティブサスペンションのおかげかもしれません。高速の繋ぎ目等、上品に乗り越えるようになりました。

現行のアクティブツアラーやX1より新しいプラットフォームなこともあり、色々進化したんでしょうね。
先代F20とどうしても比べてしまいがちですが、正直方向性が全く異なる車なので直接比べてもしょうがないかなと。ピュアFR系コンパクトは今後2シリーズクーペに任せるということなのでしょう。逆に少し悪い言い方をすれば、これまでいわば唯一無二の存在だったのが、Aクラスやゴルフと全く同じ土俵になった、というところでしょう。ただし、走り面については他のプレミアムブランドより良いところを目指しているように感じます。

それでは、F40単体で触れていきます。

■エクステリア
デカい鼻は、家にずっといれば正直慣れてきます笑
エクステリアは、F20に比べて明らかにスッキリしていてカッコいいです。

■エンジン
アクティブサウンドデザイン付とはいえ、それなりにデカく良い音を出します。マフラーも、かなりパンパン弾けます笑

ここまで、走り面メインで触れましたが、正直ここまではほぼ不満ないです。問題はここからですね。

■運転支援系
レーダーが付いてX1よりは性能アップしましたが、現行最新の三眼カメラではないため、ステアリングアシストが出来ません。コストダウンのためとはいいつつ、こうやって出し惜しみするのはあんまり好きじゃないですね。

■インテリア
F20も後期はだいぶ質感が上がっていましたが、それを更に超えてきましたね。とはいえ、上位の3シリーズやX5とほぼ同じなので、悪い言い方をすれば代わり映えしない、良い言い方をすれば上位と同じなので少し得した気分、ですかね。
一番気になるのは、スイッチ類の操作系(これはF40に限らず、G20やG05なども同じ)。
まず、エンジンスタートがシフトギアの隣にあるのは危ないんじゃないかなと。
モード切替スイッチが隣接しているためです。運転中に押すことはまずないので、これまでの位置で良かったと思います。
そして、このモード切替スイッチも何とも押しにくい。F系やG系初期のようなシーソー型のスイッチの方がブラインドタッチできて押しやすかったです。
シフトレバーのPスイッチの位置もイマイチだし、、、エアコンのON/OFFはiDriveに隠れてるし、、、スイッチ類だけで2500字達しそうなのでこの辺にしておきます笑

■iDrive 7.0
まず、ODOメーターが隠れてしまうのが何ともいただけない。B/Cボタンを押すことでタコメーター内側に表示できるのですが、ここには他に表示したい情報があるのです笑

iDriveのスイッチも、押しどころが悪いと反応しないです。これまでのように独立したコントローラが良かったですね。

それから、メインのモニター側も、メニュー画面がごちゃごちゃしてて使いにくくなりました。G30前期やF20最終モデルにあるiDrive 6.0が私の思う最高傑作ですね。7.0からベンダーが変わったのでしょうか？iDrive2.0から使っていますが、慣れるのに時間かかりました。
地図の地点インポートが出来なくなったのは結構痛かった、、、

ということで、とにかく車自体はよく出来ていますが、ソフト面がイマイチですね。

次期車はMB A180W177にほぼ内定していたものの、ドライビングプレジャーに若干欠けていたことから急遽、BMのディーラーに行き、新しく出た1シリーズ（F40）に試乗させてもらいました。特にFFにおいてもBMらしい運転の楽しさが実感できたことから購入に至りました。
【エクステリア】
FF化となり、全体のプロポーションは他社と同様になってしまった。外観上の差別化をどこで図るか？キドニーグリルは一体となり大きくすることで獅子舞っぽくアグレッシブになった。好き嫌いの別れるところではあるが他社には無いフロントフェイスは個性的で良いと思う。サイドビューはホフマイスター・キンクでCピラーを細く見えるように纏めている。他社はやや重く見えるCピラー〜バックサイドをスポーティに処理した。BMらしくて良いと思う。
【インテリア】
従来よりコストダウンが垣間見えた内装がここにきて漸く他社メーカーと比較できるレベルに至った。エンジン・足回り以外は脱力したものづくりであったが、昨今の他社の内装に刺激されたのか少し真面目に取組んだ感じを受ける。上品には纏まっているものの、流行りのイルミネーションが益々派手になり『場末のラブホ』のようになってきた。車に乗ってウットリすることも無いのでww他車よりはまだましかww
【エンジン性能】
8速ATとの相性も良く低速からトルクがあり、高速では楽に流すことができるため疲れが少ない。アイドリング時の音は随分と静かになり、窓を閉めていれば気が付かないレベルになっている。エンジン性能というよりエンジンマウントを含めた静粛性が〇
【走行性能】
今回のモデルチェンジにおいて最も力を割いたと思われる部分。FFの構造上消すことのできないアンダーステアをARBがどこまで覚られること無く効果を出せるか？旧型（F20）ユーザーの顔色を窺いながらセッティングに苦労した跡が推し量れる。FFでありながらうまくアンダーを消し、BMらしいハンドリングになっていると思う。
【乗り心地】
Mスポーツによるタイヤサイズ225/40R18の影響も若干含まれるであろうが全体に固め。NVHはそこそこ上手く抑えていると思える。
【燃費】
未だ慣らし中ですが15km/l程度
【価格】
Mスポ仕様はそこそこの価格UPであったが、メタリックカラー・ナビゲーションパッケージ・コンフォートパッケージ・ストレージパッケージと付属品でプラス\670程更にUP。せめてナビゲーションとコンフォートは標準にしてもらいたい。割高に感じてしまう。税金関係は、現在ガソリン車に比べディーゼル車の減税幅が大きく、Edition Joy+による値下げも含めると買い得感が増す。
【総評】
FFにおいてもメーカー色をはっきりと出してきていることが今回よく判った。今回のウリは勿論ARBであり、BMとしてのアイデンティティを具現化する制御技術そのもの。他機能は特筆すべきものは無く他社と同程度のレベル。レーンキープ機能はOPでも付けて欲しかった。

X5（F15）からの乗り換えです。
車に乗る機会がめっぽう減ったので、維持や用途等考えて節約？の意味も含め
セダンは嫌なので思い切って1シリーズにしました。

【エクステリア】
う〜ん。ピンポイントで見れば気にならないが、全体から俯瞰してみるとBMWらしいシャープさが無い。
見方を変えれば無難で馴染みやすいかもしれません。
正面から見ると物足りなさを感じる。キドニーグリルも初めて見たときは萎えましたがようやく慣れてきた感じです。
ただまだ完全に受け入れられていない自分がいます。

【インテリア】
3シリーズ以上と比べて一回りコンパクトな印象ですが、基本的に同じ。
昔から非常に統一性が強いドイツメーカーなので、逆にコスパがよくお得感を感じるものになっていると思います。
但し、、、初めて知りましたが3シリーズ上位グレード以下はTVチューナーがそもそもついてないという事でなんで？と感じました。


【エンジン性能】
車格からして十二分。普段使いとしては十二分な動力性能です。
以前のように高速を多用するシーンが変わらず多いのであれば今回1シリーズでは物足りなさを感じたかもしれませんが…。
ディーゼルはやはり良いです。駆け抜ける喜びとは少し離れますが、急ぐ運転もしないので。

M135も試乗しましたが、サーキット等攻める運転をする前提ならまだしも、通常利用にはオーバースペック。


【走行性能】
ここは迷いどころですね。
やはり自然なコーナリングを体験するにはFRベースだった前車に分があります。
様々な電子制御で「先代を超える」と言っていたBMW社として納得して出したのか？

確かに国産のありきたりなFFとは一線を画すとは思います。
ただ、結構不自然というか、切り始めは穏やかですが、そのあと変に切り込みが深くなる印象。
ちょっと機械的なフィーリングです。

常用域の速度ではFRっぽさは感じませんが、社用車で乗っている国産FFよりは明らかにトルクステアやアンダーは抑え込まれています。

感動はありませんが、これといった不満もありません。FRではありませんから。


【乗り心地】
Mスポ？（エディションジョイ）サスが固めなのは変わらず。
個人的な書簡としては、普段使いで1シリーズで段差等は少々跳ねる様な印象。
タイヤの影響等もあると思いますが、もう少し何とかならないかなと思います。

こればかりはパッケージングの妙でもあり、Mスポ系以外を選べば多少改善しますが…デザインが。そういったことを含めると特に不満はありません。

【燃費】
燃費はさすがにミニマム車。特に気にしない運転でリッター20弱。
経済的です。やんちゃ運転しても恐らく15前後でしょう。燃費に限っては素晴らしい。
ハイブリッドやEVはまだ興味がないので。

【価格】
素体の金額はリーズナブル！…と思いきや。
欧州車の特徴のまさに教科書。
ナビからオプション。国産車のようにナビレスでAftermarketのナビが入るような構造になっていればまだしも、中途半端なモニターはしっかりついてくる。

今回の後悔は「ストレージパッケージ」を付けなかった事。
ていうか気づきませんでした。5万だったというのもありますが、
完全な凡ミス、ラゲージゾーンが凹んでいてフラットにならない。
これから購入するかた、「ストレージパッケージ」は地味ですが必須
だと思います。運転席ハンドル右下のポケットすらついていない。
ただでさえ収納が少ないので、これは痛手でした。

話がそれましたが、どれもこれもオプションなので、全部乗せにすると
100万以上は覚悟。

今回はナビ・コンフォートパッケージと最低限必要なものに留めました。
よって自分が購入した金額は不満はないです。

【総評】
本来のBMWらしさから少しだけ離れた気はしますが、運転の質、剛性感、
遮音性等はやはりBMWだなと感じます。
インテリアも程よく進化。外観は良くも悪くも万人受け。
日本の道路事情を考えればFFの方が使いやすかったりすいるので、
満足！とまではいかないものの、許容範囲です。
今までがSAVだったので、視点の低さは慣れが必要ですが」、走行安定性はその分高いです。

贅沢な物言いですが、外見、駆動は先代のままで、内部的機能【内装、レーダークルーズ、オートホールド】は進化してくれれば…とは思いました。

先代と比べるという考え方は、今回においては土俵が違うので比較してもあまり意味がないと思います。
無論同じ1シリーズ故に比較しちゃいますが…。

色々書きましたが、満足しています。