Primacy 4 195/65R15 91V レビュー・評価

トヨタ エスクアイアの純正タイヤ（グッドイヤー）からの入れ替えです。
現状のタイヤは溝が有るが経年劣化？でタイヤ全体にヒビと溝の部分が剥がれている状態でしたので、
プレマシー4（195/65/15）に交換しました。
比較するには条件が違いすぎますが、プレマシー4に履き替えて感じたのは、
走行時のハンドルブレが無く真っすぐ走ってくれる。
カーブでの横揺れは、減少した。
転がり抵抗も少ないのか発進もアクセスを開けなくてもスート走る。
走行音も静かになった。
雨天時のブレーキテストはできてませんが、晴天時のブレーキングは無理なく止まる感じです。

今日、釘を踏んでお亡くなりになったのでレビューを。
詳細等々
車両インプレッサスポーツ　GP3
期間と距離　約5年と４万キロ
【走行性能】
全くもって不安無し、むしろ安心感を感じる位。
ステアリングを通して路面状況を伝えてくれるのでとても安心出来ました。

【乗り心地】
若干固い印象はあったものの、不愉快な突上げ等はありませんでした。

【グリップ性能】
幹線道路のカーブした下り坂にそこそこのペースで入って行っても不安を覚える様な事は無し。

【静粛性】
うるさい。といった事は無く、路面が悪くても騒がしいといった印象でした。

【総評】
次もこれが買えるならこれがいいな。と思ったタイヤでした。
特に何かが素晴らしい訳でもなく、全体のバランスが取れた良いタイヤだと思います。

届いて直ぐに組込して貰い、乗り心地、静粛性、最高のタイヤです。

306カブリオレや、シトロエンエグザンティアのときから、ミシュラン(パイロットシリーズ)は本当に素晴らしく大好きでした。
特に真円率の高さは目を見張るものがありました。

今回は国産セダン、ブリジストンエコピアからの履き替えです。

一番大きく変わったのは、静寂性です。
とても静かになりました！
そして接地性もとても高くなりました。
非常に気持ちよくなりました！
交差点を曲がるのが楽しくて仕方がない
(^ー^)

そして、ダヨンダヨンしない。
直進性が高まった。
素直に走る。
固くなった。
それと、やはり真円率の高さを感じます。

やはりミシュラン、本当にいいタイヤです。

交換前のEC203	交換後のPrimacy 4

車はHC26（2013年式日産セレナ）です。もう9年も乗っています。これまで履いていたタイヤはダンロップのエナセーブEC203 (2017年3月に装着しました)です。
EC203を装着して、まだ走行距離は長く走っていませんが、妻が仕事で使う際、荒い運転をするので、トレッド面の溝がかなり減ってしまいました。具体的な寸法は下記のとおりですが、「整備不良でつかまる前にタイヤだけでも車検の前に交換しよう」と考え、1月23日に交換を実施しました。

【1月23日時点のＥＣ203の溝寸法（トレッド面にある4本の溝のうち外側から３本目の溝を測定）】
右前＝3.5mm
左前＝3.5mm
右後ろ＝4.0mm
左後ろ＝4.0mm

交換した結果は、良好です。
詳細は以下の通りです。

【走行性能】
EC203が痛みすぎだったからか、プライマシーに変えて、走行性能はかなり改善しました。まず、直進安定性がよくなり「オンザ・レール感覚」なりました。（→電車がレールの上で滑らかに真っすぐ走る、あの感覚）また、溝が深いトレッド面になったためか、コーナーリング時にトレッド面が少したわむことにより横Ｇを吸収してくれているような感じで、コーナーを「すぅ〜」と気持ちよく曲がっていきます。そして、ボディのロールも減少したように思えます。

【乗り心地】
これまでのエナセーブも柔らかめの乗り心地だったため、今回、プライマシーに変えても、それほど乗り心地の改善は感じませんでした。

【グリップ性能】
頭の中の思考では、EC203より転がり抵抗が減少したプライマシーの方が、グリップ力が弱くなるのかなぁ？と思っていましたが、実際にはプライマシーの方がグリップ力は向上したかもしれません。
特に、コーナーリング時やブレーキング時には、余計な応力をタイヤがしなやかに吸収してくれて、路面をつかむ力は失わない、という感じがします。

【静粛性】
ロードノイズは若干減った感じです。でも期待がかなり強かったので、思ったほど静かではありません。

【総評】
本当は、お金がないので、もっと安いタイヤをつけようかとも思いましたが、「タイヤは命を乗せて走るもの」というキャッチコピーがあったように、タイヤは車のパーツの中でも重要度が高い、と考え直し、予算よりかなり高めのプライマシーを装着しました。結果、走行性能、グリップ性能などで改善結果が得られ、満足しています。願うならば、このタイヤがあと5年以上持つことを祈っています。

約６年使用したエナジーセイバーの突上げ感やロードノイズが気になり、６分山程度ありましたが、ゴムの劣化もあるだろうと思いプライマシー4に交換しました。
交換して初走行した瞬間から、違いが解ります。静粛性もかなり良くなりましたが、なにより、スペック上の数字だけでは解りにくい、、しっとりしなやかな乗り心地で　こんなにも違うのかと感動。高速道路の継ぎ目の部分とか、ガタンからコトンと静かになり、満足。ストレスが減りました。雨の日の安心感も違います。
多分静粛性だけを比べたら、レグノやアドバンdbなどの方が上かもですが、このプライマシー4は、価格も含めてトータルバランスが優れていると思います。

新車購入から7年4カ月、当初から装着されていた純正エナジーセイバーも、なかなかいいタイヤでした。走行距離が少ないので溝はまだまだ、経年劣化を考慮して来年丸8年経過で交換を予定していましたが、サイドウォールに剥がれ傷を発見。急きょ交換となりました。

2018年暮れに新発売された プライマシー4 でしたが、愛車向けサイズ展開がなく、翌2019年春に追加されました。その後、今年2020年には、日本で企画開発された エナジーセイバー4 が新発売。ランク的には プライマシー4 が上なのですが、市場では エナジーセイバー4 が高価という現象が続いているようです。

ミシュランに両者の違いを質問したところ、
プレミアムコンフォートと低燃費タイヤというコンセプトの違い、乗り心地は若干セイバーのほうが柔らかい印象、
という回答をいただきました。

今回急きょ交換ということで、安さと手軽さで選ばせていただきました。質問に丁寧迅速にお答えいただいたミシュラン公式さんには申し訳ないのですが「並行輸入品」にしました。ご存知の通りミシュランは世界的企業で各地にある工場の品質は一定で管理されています。不安は無いです。多分ないです。ほとんど安心です…きっと。

プレミアムコンフォートタイヤの特筆は、静寂性と乗り心地です。確かに柔らかさを求めるならエナジーセイバーなのかもしれません。しかし、しっとり、どっしり、コシのある感じは好感持てます。慣らし運転後、エイジングが進めば角の取れた感覚になると思います。そして何と言ってもウェット性能はダントツなのではないでしょうか。排水性を重視したパターンデザインを採用してますからね。

見た目は完全に好みです。ビバンダムくんがデカいっ！ 車種や人によっては好き嫌い分かれますね。

楽天Carのタイヤ取付サービスを初めて利用しました。タイヤと同時にチケットを購入して24時間以内に取付店舗を決めて直送してもらえるものです。私は取付店舗を決めていたので、送付先もそこに指定して、事前に話しもつけておきました。本来の使い方ではないですが、特に問題なかったです。取付工賃が安くあがる方法をもっと考えてやるべきでした。

長期にクルマを所有していないと、タイヤ交換ってなかなか経験しませんから、いい勉強になりました。

車はフォルクスワーゲンゴルフ6
3年走ったENERGY SAVER+からの乗り換えです。

パンクしたためコストコで買い換えました。
税込約\60000-コストコで使える\8000分のプリカを貰い実質\52000でした。
ENERGY SAVER+との差額は\600だったので迷わず上位のこちらを選択しました。

【走行性能】
ENERGY SAVER+と比較して圧倒的に直進性が向上しました。
極端な話指2〜3本でをハンドルに添えるだけで十分。
以前はハンドルの9:15の位置（ゴルフ6の定位置）を握っていましたが不要です。

雨にも強い。

転がり性能が良く燃費が1〜2割向上しました。

どアンダーだったことも改善され綺麗なトレースを描けるしカーブの粘りも良くなりました。

【乗り心地】
悪くはないのですが
硬めのタイヤなので
長時間の運転で手に軽く痺れを感じ
突き上げが腰に優しくない。
ドライバー以外は気がつかない事だと思いますけどね。

【グリップ性能】
ENERGY SAVER+と比較して抜群に向上しました。

【静粛性】
ロードノイズがかなり減りました。
低音の振動音がないのは疲れにくいです。

【総評】
コストコではヨコハマとミシュランがキャンペーンをやっていてピレリが少しだけありました。
欧州車なのでヨコハマは却下
新車購入時と同じミシュランにしました。

前のENERGY SAVER+は末期にはハンドルがジワジワ右流れをしたのですが
改善しました。

タイヤは上のクラスにすればするほど
良いものですね。

【走行性能】
直進性が良いです。
ステアリングが軽くなり、ロールも小さくなった。

【乗り心地】
乗り心地は快適です。
段差を乗り越える際もショックが少ないです。

【グリップ性能】
ウエットでもしっかりとグリップしてくれて安心感がある。

【静粛性】
高速道路でも会話が出来る位ロードノイズが無いです。

【総評】
カングーで利用しています。
全体的に快適性が高いタイヤです。
車体の挙動が少なくなり運転中のストレスが軽減されました。
金額的にもコスパが良く気に入っています。

純正コンチネンタルからミシュランエナジーに履き替え今回プライマシー4に履き替えました。今までのタイヤは5万km5年程度で履き替えです。
乗り心地はプライマシー4が一番良いです。乗り心地良いのに操縦安定性も問題ありません。思ったように車が動いてくれます。
雨天時の制動が確かに良い気がします。雨の高速も安心です。
エナジーより悪いところが見当たりません。燃費と耐久性なのかもしれませんが、燃費の違いはあまり感じません。私の乗り方では5年乗るとタイヤ自体の劣化感じるので5年5万kmもってくれれば十分です。まあミシュランとコンチネンタルは過去の経験上耐久性には信頼感持っています。
このタイヤサイズと値段考えたらベストの選択に近いと思います。対抗出来るとしたらコンチネンタルくらいでしょう。
残念ながら国産タイヤでは操縦性が今ひとつの場合が多いし、最初の印象が良い場合も耐久性が伴わない経験しかしていません。ただまだレグノだけは試した事がありません。

【走行性能】
ハンドリング？が安定しているので長距離運転でも疲れません。だまってまっすぐ走ってくれます。
ハンドルをきったらきった分だけ曲ってくれるので、名阪国道を走った時も安全安心に気持ち良く走れました。
ブレーキも特に意識するわけでもなく思った様に止まってくれます。ブレーキだけでなく加減速共に自然です。
25000キロ走った純正装着タイヤは、思ったより曲がらなかったり止まらなかったりする様になっていたので運転していての疲労は
確実に減りました。
【乗り心地】
前車CP8Wプレでエナジーセイバーを履き感じた感動を上回る乗り心地の良さです。上のクラスのタイヤなので当然ですが。
ギャップをこえた時の揺れの収まりがいいです。いつまでもボヨンボヨンせずトトンスッと収まり気持ち良いです。
【グリップ性能】
走行性能と被りますが、何処かが突出するわけでもなく全体的に底上げされた高性能なので、普段使いしている分には
良さや凄さを感じさせません。それが凄い事だと思います。
雨の日に大きめの水溜りを通過しても手応えに変化無くしっかりしてました。
【静粛性】
兎に角静かです。新しく舗装してある道路なんかだとエンジン音しか聞こえないくらいです。
【総評】
総じて良く出来たタイヤだと思います。ボキャブラリーが貧弱なので上手く伝えられないのがもどかしい（笑
上に書いたようにバランス良く各性能が底上げされている為、結果として疲れない・運転が楽につながるのだと思います。
同クラスのタイヤの中でもコストパフォーマンスも良いタイヤだと思いますし次もコレにしたいと思います。

車輌　　　　プリウス50型
走行距離　約2000km
比較対象　BS　NH150　OEﾀｲﾔ（NH100と同等性能）
状況　　　　約７万ｋｍ走行し、溝がなくなり雨天も危険な為交換
検討状況　走行性能・静粛性・雨天安全性・ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌ・燃費・価格など、
　　　　　　　トータルで考えました。
検討ﾀｲﾔ　 BS/YH/ﾐｼｭﾗﾝ/ﾋﾟﾚﾘ　の快適性能性・経済性の各種類から
　　　　　　　検討しました。

【走行性能】
　　　　　良いです。特に直進安定性が優れ、疲れにくいのは意外でした。
　　　　　過去BS　ﾌﾟﾚｲｽﾞを使用したことがありますが、同等以上の感覚です。
　　　　　ﾌﾟﾚｲｽﾞにあった微妙なﾊﾝﾄﾞﾙの重さを感じさせないので、
　　　　　操作性も快適です。　　　　　　　　　　　　　　　　但し、燃費は落ちます。
（燃費）装着から約200kmは　2 〜3km/L　
　　　　　　　　　　それ以降は　0.5〜1km/L　燃費が落ちました。
　　　　　OEの転がり抵抗係数：AA　ﾌﾟﾗｲﾏｼｰ4：A　
　　　　　という事を考えれば当然の結果とこれで済んだという感じでしょうか。
（寿命）ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌに定評あるﾐｼｭﾗﾝですが、気持ち溝が浅く見えるのと
　　　　　後述するﾀｲﾔの路面のつかみが良いので、思ったより早く減るのでは。
　　　　　多分、7〜8万kmで交換。ｴﾅｼﾞｰｾｰﾌﾞ+のような10万km近くは
　　　　　いかないと思います。
　　　　　　
【乗り心地】
　　　　　良いです。段差などの突き上げもﾏｲﾙﾄﾞです。
　　　　　また、OEに有った細かな微振動が腰や身体に来ることもなく
　　　　　走行距離を考えたｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ状態を考えても非常に良いと思います。　　
　　　　　かといって、タイヤ横の剛性が無いわけではありません。
　
【グリップ性能】
　　　　　良いです。宣伝通り豪雨の日も安心して走れています。
　　　　　制動距離も明らかに短いです。
　　　　　少し無理な速度とカーブでも、しっかり道路をつかみ
　　　　　変なスキール音もなく、難なく行けてしまいました。
　　　　　新品という事を差し引いても、
　　　　　ひと昔前の廉価版スポーツタイヤ並みに感じてしまいます。
　　　　　（但しﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞは当然ｽﾎﾟｰﾂﾀｲﾔより劣ります。）

【静粛性】
　　　　　静かです。CD,ラジオなど音量を従来より１割小さくしても
　　　　　非常にハッキリ良く聞こえます。耳が良くなったみたいでびっくり。
　　　　　HVやEVでは、その差が良く分かると思います。
　　　　
【総評】
　　　　　燃費がOEと同じなら文句なしですが、個人的には90点の評価です。
　　　　　燃費を考えるなら、転がり抵抗AA又はAAAのタイヤを選ぶべきです。
　　　　　ﾚｸﾞﾉ?も考えました。乗り心地・静粛性能はさらに向上と思いますが、
　　　　　価格がﾌﾟﾗｲﾏｼｰ4より約５割高かった事を考えればこれで満足です。
　　　　　ｴﾅｼﾞｰｾｰﾌﾞ+はﾗｲﾌが長いですが、快適性はﾌﾟﾗｲﾏｼｰ4に負けます。
　　　　　各種走行性能・静粛性・雨天安全性・快適性が高次元でまとまり、
　　　　　特売でｴﾅｼﾞｰｾｰﾌﾞ+とほぼ同じ値段で安く買えた事が高評価と
　　　　　つながっております。
　　　　　最後に価格が3割高のOE同等ﾀｲﾔより、
　　　　　燃費以外の全ての性能が優れている結果となりました。

　　　　　ご参考になれば幸いです。（安く買えればお薦めです。）