マツダ MAZDA2 2019年モデルレビュー・評価

ディーゼル最終生産をデミオから乗換購入。

デミオは故障も無く予見性リコール修理も行い、快調だったが8年落ちで、好きなディーゼルを長く乗るためにあえて乗換えた。

デミオとの比較としては
■良い点
-低速の出足向上　街乗り快適
-車内音　低減
-クルコン改良　やはり便利
■悪い点
-後方の見切り　変わらず悪い
(同型のため致し方ないが)
-運転席の情報パネル　要らない
(デミオは無い型を選んだ、運転正面の視界は遮らないことが大事だと思う)
■微妙な点
-ナビ　センスいまいち
(もはや専業メーカーに任せた方が良いのでは?　と感じる)

今後このサイズのディーゼルは作らないらしいので大事に乗ろうと思います。

15S Proactive S Packageを購入し、先週末納車、早速300キロほど郊外・山道・高速道路を運転しました。
なお前車はアクセラXDです。
マツダ2に決めるにあたって、マツダ3・ポロ・ルーテシア・C3・スイフト・フィットと比較検討しました。

【エクステリア】

アテンザがマツダ6になったとき同様、目に見えて変わったのはフロントグリルでしょう。
先代デミオよりも高級感が若干増した気がします。
それ以外では、フロント・リアのライトが第7世代系に近づいたような。
さすがに完全に一致しているわけではありませんが、緻密さを感じることができます。

購入した色はセラミックメタリックですが、場所や周りの明るさ暗さで表情を変える素晴らしい色使いです。
これがプラス料金なしというのがコスパ高い。

ネットやカタログの写真ではこの色の威力を感じづらいので、モーターショーやディーラーで現物を確認してみることをオススメします。
刺さる人には刺さる色です。

【インテリア】

内装は大まかにはほとんどデミオと同じですが、ドアスイッチ周辺のパネルが光沢のあるピアノプラックではなく、ひし形の格子柄となっていたり(=傷が目立ちにくい！)、
ドアノブまわりが手触りのよいファブリックになっていたりと細かいところに上質感が感じられる部分があります。

ただ、(わたしは気にしませんが)ドアノブ周りののファブリックの上、窓ガラスに近いところやダッシュがハードプラで人によっては「うーん」という感じるかもしれません。

【エンジン性能】

XDからの乗り換えのため、ガソリン1.5でかなり我慢を強いられると予想していましたが、郊外路や高速道路では車格相応のパワーとトルク感です。
XDと比べるとむしろリニア感(アクセル踏力にシンクロしたトルクとパワー)があって運転しやすいです。

ただし、これが山道に入ると一変して、深刻なトルク不足を感じることになります。
快適に走るにはトルクバンドを外さないようにパドルシフトで積極的にギア選択をして、それなりに頭を使う必要があります。
もっとも、普通にのんびり走るにはノーマルモードでも問題ないと思いますが。
シフトチェンジ考えるのがめんどくさいよという人はスポーツモードをどうぞ。

こういった部分、運転者のスキルを求められているようで私は逆にそそります。
人によってはこれをパワートレインの力量不足と評される部分になるかもしれません。

自分にとって許せるフィーリングかどうか判断するために、試乗コースにアップダウンがあるディーラーでの試乗を推奨します。
予算が許せば、XDの検討も一考の価値ありです。

【走行性能】

アクセラXDから300キロ近く車重が軽くなっているので、身のこなしがとにかく軽い。そりゃそうだ。
走る・曲がる・止まるが不安感なく意のままにできると運転が楽しくなるというのがよく分かります。

あとは全車速対応のACCがついたことが、長距離ドライブを快適にしてくれます。
自動パーキングブレーキが未搭載のため、完全停止には運転者のブレーキ操作が必要であることに注意です。

ただし、ホイールベースが短いからか、直進安定性に不安があります。
高速道路をなんともなしに直進していると、どうもハンドルのセンターがピシッと決まらない。
前車のアクセラは速く走れば走るほど、どんどんパシッとまっすぐ走るようになっていったのに、前車のアクセラXDになかったGVC+が
搭載されているにも関わらずコレとは不思議なもんです。

こんなことを言っていますが、ほかのコンパクトカーと比較するとポロを除いて総合的にはトップクラスの繰安性だと思います。
ダウンサイズを考えている方はある程度の割り切りが必要だと覚悟をしておいたほうがイイですが、
ダウンサイズにあたってショック感の少ない乗り換えができると思います。

【乗り心地】

エンジン音に対する静粛性が感動的。
マツダ2に代替わりするタイミングでフロントに遮音ガラスを使用する等、NVH対策にこだわったとのことでしたが、効果は確実に現れています。
デミオ最終版と比べても明らかに静かです。

これは高速でも郊外路でも同様で、巡行速度でエンジンのうるささや振動を感じることはまずないです。
かといって完全にフタをされているというわけではなく、回せば嫌にならないレベルで仕事してる感あるエンジン音が遠くに聞こえてきます。
このあたりの音の味付けはマツダ3に近く、上質感を感じます。

あとは段差乗り越え時の跳ね上げ感とロードノイズの大きさがマツダ3同様にやや強く感じられます。

【燃費】

山道でスポーツモードを多用したり、上りや加速で積極的にシフトダウンして、メーター読みで約15キロでした。
起伏がない道をジェントルに走れば、より高みを目指せそうな気がします。

【価格】

車自体の質感や装備面で、競合させた他車と比べてコストパフォーマンスが一番よいと思います。

値引きが渋すぎでしたが(下取りでようやくプラス10万されたようなレベルだったような…)、初めから底値勝負をしている感があり、好感が持てます。
ト○タやV×のような値引き前提の値付けか、それともか、を比べると、わたしは後者がすきですので問題ないです。

マツダの他車同様、マイナーチェンジで装備が充実した分、値段が相応に上がっています。
デミオからの乗り換えを検討している方はお財布に多めにお金を入れておいたほうがよいと思います。

【総評】

悪いことをいくつか書きましたが、それはあくまで厳しい見方で、総合的には申し分ないクオリティです。
外車と比較しても遜色ないレベルをこの値段でやってくるマツダの仕事に感動です。
日本車にはまだまだ伸びしろがあると感じさせてくれる、そんな隠れた名車だと思います。
もちろんマツダ2自体にもまだまだ伸びしろがあるでしょうし、それはこれから年次改良で徐々に上乗せされていくことでしょう。

つたないレビューでしたが、参考としていただけると幸いでございます。