マツダ MAZDA2 2019年モデルレビュー・評価

カーシェアでのチョイ乗り程度なので正当な評価はできないなと思いつつ、個人的な思いを綴りたいと思います。

【エクステリア】
格好良いと思います。魂動デザインから全車種共通のアイコニックデザインといった感じで好きです。
デザイン自体も年々洗練されてきており所有の満足度は高いのだろうなと。感じます。

【インテリア】
質感は価格以上だと思いますがあまり重視しないポイントなので、質感重視の方は物足りないかも。ただ最近のマツダ車は高級感の演出が本当に上手だと思う。

【エンジン性能】
ガソリンモデルですが、何というか昔ながらのガソリンエンジンという印象です。
自然吸気、高回転寄りで気持ちよく吹け上がるわけでもないので感動はありません。車重が軽いこともあり個人的にはストレスとまではいきませんが、今時のライバル車はもっと軽快に走ることを考えるとこれで良いのか？とは思いました。
MTで高回転まで回す方なら気持ちよく走れるのでは、と思いますが、AT車だと出足がもたつく感じが気になるかもしれません。
音が良いのはマツダのガソリンエンジンらしいな、と思います（笑）

【走行性能】
限界を攻める走りはしてないので分かりませんが、マツダだし限界値は高いだろう。そうであって欲しい。とは思います。（願望）
気になったのは各操作系が重いこと。コンパクトカーの癖にパワステが重い。油圧パワステの時代でもこんなに重かったか？（いや確かにRX-8に比べれば軽い）
操作系の重さと出足の遅さも相まって、確かに重厚感はある。ただ、この車格でやることかね？
欧州車（特にBMW）を意識したセッティングなのかな？と思いましたが、残念ながらFF車のネガは隠しきれていないですね。フロントヘビーだしハンドリングに軽快さは感じられない。
マツダといえばハンドリングが良いというイメージはありますが、各社レベルが上がってきている中特に優位性は感じませんでした。（駆動方式は違いますがBMWはもっと軽快に走ります）

【乗り心地】
フラットライド感はクラスを超えた乗り心地感があります。これがGベクタリングコントロールとやらの恩恵でしょうか？
ただ、ギャップを乗り越える際などに強めの入力が入ってきますね。それで、車体がよれるような感覚になる。
正直なところ、今のトヨタ車の方が足回りが仕事してる感は感じられます。

【燃費】
借り物の為無評価ですが、このリッターのガソリンエンジンとしては至って普通では？と思います。

【価格】
ターゲットが分かりにくい！この価格帯なら他にも良い車があるので要検討ですね。

【総評】
マツダはRX-8や初代アクセラスポーツに乗ってきたこともあり思い入れがあるメーカーです。それ故に若干辛口になってしまうことは何卒ご容赦いただければと思います。
マツダといえば走りに拘るメーカーのイメージがありましたが、正直今は他メーカーがめちゃくちゃ頑張っているので優位性がなくなってるんじゃないかと危惧しています。
本車もMTユーザーをターゲットにしているなら納得ですが、そうでないならターゲット層がよく分からないな、と感じました。

　仕事で車が必要となり予約をしておいたところ、今回は「マツダ２」に乗車することに…。個人的には「デミオ」でしょう？と言いたくなるところですが、なんとなくかつてのデミオより大きく感じますし、なによりも鼻先（ノーズ）がだいぶ長い感じがして、ちょっとスタイル的には？？という感じです。
　ただ、乗って走ってみるとハンドリングの良さとエンジンが幻なこともあり車体が軽く感じられることで「なかなか良いじゃん！」という感じになります。特にハンドルを切った時にスッと向きが変わる感じが良いですし、少し早めの速度でコーナーに入って行ってもサスペンションがしっかりと動いてくれるので、ハンドルを少し当てるだけで曲がってくれますので安心感が感じられました。
　ただ、残念なのはリヤシートですね。はっきり言って狭い、窮屈、そして前が見えない。以前、レンタカーで借りたヤリスもそうだったのですが、どうしてリヤシートを一段高い場所に設定しないのかちょっと疑問を感じるほどの狭さでした。
　まあ、今はファミリーカーに使うならリヤドアがスライド式の車が多くなってきましたので、家族で乗るならそちらを…、ちょっと元気に走りを楽しみたいならこちらを…ということなんでしょうね。

マッダ2のディゼルが生産終了なのでこれから購入される方は実際に車を良く確認が必要です、なにせ後部席狭いのです私は購入する前によく確認しないで購入して半年立って後部席に他人を載せたら狭いと言われ確認したら何と狭いことか、すごくがっかりしました。私と同じ経験しない為にも購入前には良く確認して下さい、コンパクトカーで他のコンパクトカーより本当に狭いです、皆さんも後悔しない為にも確認が必要です。二人乗りカー見たいです

落ち着いた雰囲気のインパネ。	後側方視界と後方視界は良いと思う。2列目の膝前は狭い。	画質が悪くて、小さいディスプレイ。
塊感を感じるエクステリア

AからBに移動する、というだけならこれで充分。
CVTが全盛な日本で、MTと6AT（手動変速モードあり）を武器にコンパクトカー市場で闘うMAZDAの姿勢には感服。

【エクステリア】　
凝縮された弾丸のような流麗なエクステリア。

【インテリア】
やや古くさくて遊び心はないが、スタイリッシュなインパネ。

【エンジン性能】
【走行性能】
【乗り心地】
1500ccガソリン車。
久しぶりにガソリンエンジン車に乗ったが、下のトルクが明らかに細い。それを多段変速の6ATでカバーしている。エンジンが冷えているときは3千回転ぐらいで変速しているので、やっぱり下のトルクが細い。（ディーゼルのCX-8なら、エンジンが冷えていても2000回転で変速する）

舗装の整った道路ではスムーズで軽快。
細かい凹凸路面になると、プルプル細かい振動がケツとハンドルに伝わり不快。ざら目路面ではとてもうるさい。

【価格】
最新型のはほぼ200万超え（「えーっ」、と思わず叫びたい価格）、高い。
これならフィット（ガソリン）を買う。

【総評】
愛車のAftermarket品OP装着に伴う入庫のため、数日の間、代車としてこれを借りた。狭いし、うるさいし、乗り心地も少し悪い。
MAZDA車乗りでありながらMAZDAにはすまないと思うが、やっぱりコンパクトカーは全てに高バランスなフィットあるいはノートに乗りたい。

今回もレンタカーでの評価になります。

【エクステリア】
個人的には無難な印象。
今や「MAZDA2」なんて名前になってしまっているけど、この車の源流になる初代と2代目デミオのデザインは秀逸。
コンパクカーの概念を大きく変えたと言っていいと個人的には思っていて、あのデザインでここまで来て欲しかった。

【インテリア】
ベースグレードなのかな？ノート同様にプラスチック多用の内装はちょっと…って思ってしまうけど、ノートよりはマシな印象。

【エンジン性能】
1人か2人乗車なら十分な出力かと。

【走行性能】
まあまあキビキビ走る印象。
スポーツモードを利用したらよりそれを感じられるかな。

【乗り心地】
ノートみたいな「ムダに硬い」とは思わないけど、もう少ししなやかなセッティングで良いと思う。
なので、乗り心地は決して良いとは言えないです。
シートの出来の悪さを言われていた人がいますが、そこまで悪いとは思わなかったかな。

【燃費】
今回400キロ余り走って約19キロ。
ノロノロ市街地無しなので、かなり良かったかな。

【価格】
レンタカーなので割愛

【総評】
初代や2代目デミオを知る人間としては、3代目が出た時「なぜにヴィッツ（現ヤリス）と同じ様なデザインにしちゃったの？？」と、かなり残念に思いました。
今でもあのコンセプトで続けていたら、それなりにファンはいたと思います。

コンパクカーでハイトな室内。
2代目になって、色々言われたけどソフトトップ車を設定してポップなイメージだけでなく、スポルトを設定してスポーティなイメージも持たせていて、とても良かったのに、3代目からは「ごくごくフツウの車」になった印象。

自分の投稿でアクアを一番高く評価していますが、今回MAZDA2に乗ってみて、より一層深くなりました。

アクアは尖ったところが無いのですが、逆にあの車は日本の道路事情を考慮した足回りのセッティングで乗り心地も良いし、なおかつ燃費も良いんです。

個人的には、今の状況であればアクア最強と思っています。
マツダには初代デミオのコンセプトでもう一度チャレンジして欲しいと願っています。

カーシェアで3時間ほど試乗しました。1.5Lガソリンエンジンで、グレードは最も低いものだと思います。

まず、ステアリングのチルト&テレスコ調整があるのは嬉しいです。手足が長めな体型のため、テレスコ調整できないとストレスを感じる運転姿勢になりがちなので。
乗降性は悪くないです。

コーナーでは「思った分だけ曲がって行く」感じです。ステアリングの重さも良い感じ。
曲がる事について、ちゃんと仕上がっている印象です。
路面のうねりによる車体の安定性は少なく、コンパクトカーの範疇かと。

但し、フロア振動が多く、あちこちから騒音が入って来ます。
100km/h程度での荒れめの路面では、会話したくならない騒音です。

ボンネットが見えず、Aピラーが気になる。左後方視界も良くないです。

エンジンノイズは、気持ち良い種類のものではないと感じました。エンジン出力としては概ね必要なだけはあると思います。

フロントガラスの映り込みが気になりました。

最近のMAZDAにはCX-30、CX-5、MAZDA3など試乗して好印象でした。
コンパクトクラスでも、MAZDA2にとびぬけた品質を期待しての試乗でしたが、ちょっと期待しすぎだったかな、との印象でした。
カーシェア用に低いグレードであったことは考慮すべきとは思いますが。良いタイヤを履き、内装やインフォティメントが高グレードの仕様であったなら？

我が家のCX-5の車検の間、ディーラーから代車として借り受けたのがMAZDA2でした。
平成2年登録で、総走行距離約6500km。
70km程（100%一般道）運転しました際の感想です。
普段乗っているCX-5（ディーゼル）、それと2017年に借りたデミオの記憶と合わせて徒然と……

【エクステリア】
固まり感があってシンプルで無駄が少ないなという印象。
たださすがにちょっと見飽きてる感があるかな。
フルモデルチェンジの噂も無いのがどうなのかと…。

【インテリア】
運転席に座って目に入る部分は良くできていると思います。
一目でプラスチック製と分かりますが、革風の表面加工がされ、安っぽさはあまり感じません。
ハンドルはチルト＆テレスコで、好みのポジションに合わせやすいのが良い。
ペダルの配置も自然。
ただシートは少し不満が残りました。
小さくおさまりが悪い感じ。
助手席に乗っていた家内も同じ感想を言ってました。
車内は狭いです。
CX-5に慣れた身としては「狭っ！ちっちゃ！」というのが本音。
荷室も深さは有るけど、広さは無いかな。

【エンジン性能】
非力、煩い、吹け上りが良くない。
1500ccってこんなにトルク感が無かったっけ？って思いました。
発進加速・中間加速共に、アクセルを踏んだ後にワンテンポ遅れてジワ〜っと加速が始まるような感じ。
エンジン音は思ってた以上に煩いです。
良い音ではなく、耳障りな感じで音量も大きい。
後、吹け上りが良くないな〜と思ってました。
2017年に借りたデミオの1300ccエンジンの方が、軽く俊敏に回った印象。

【走行性能】
良い意味で落ち着いて自然な感じになりました。
2017年に借りたデミオは、ハンドリングがクイックすぎる印象で、ちょっと気疲れするくらいだったのですが、現行車は落ち着いた感じでドライバーの操作に素直に従う感じ。
高速は走ってないけど、一般道を走る限り直進安定性も良好。

【乗り心地】
足回りは硬すぎることも無く、フラットな感じ。
コンパクトカーなのにロールやピッチングが少なく感じられ、自然に感じました。

【燃費】
代車で大して距離乗っていないので未評価。

【価格】
15Sで157万円。
HVが主流となっている今時のコンパクトカーの中ではお手頃かと。
最低限の装備も整っており、お買い得と言えばお買い得なのかも。

【総評】
内装や装備は良いと思う。
運転感覚も自然で、中々良い。
ただエンジンが大減点かなぁ。
とにかくトルク感が無くて煩い。
ATにスポーツモードがあったんで試したけど、通常より1000回転位高くキープするんで、加速感は良くなるけど、更に煩くなる。
CX-5と比べちゃいけないのはわかってるけど、それにしても煩すぎて驚いた。
気持ちの良い走りを売りにするマツダが、こんな雑なエンジンはどうかと思う。

会社の営業車としてなら喜んで乗るけど、愛車としてなら別の車が良いかな。
今年の正月に、義父のトヨタ・アクア（4年落ち位の前モデル）を運転したけど、その時の感想と合わせれば、「コンパクトカー買うなら、MAZDA2を買うより、もう50万円貯めてアクア買う」です。

【エクステリア】ドアミラーが何故か見にくく感じます前方のカバー部分が気になります。ごめんなさいマツダ共通のラジエターグリルの形好みでわありません、ただ共通のデザインにしている事は好感が持てます。

【インテリア】シンプルなのが好きなのでよいのですがメータパネルのモード表示？が中で反射して紛らわしいい。シートは座り始めは柔らかく、体重がかかると固めに感じてよいと思います、ただ背もたれの下と上の硬さの違いがあるのかちょっと気になります、たぶんランバーサポートの調整機能がないので腰の部分を硬めにしてくれているのかな？と思いました。

【エンジン性能】１５００〜２５００の間を過ぎるとパワーが出てくる感じがします、スポーツモードで走るとぎくしゃ感がします、ATとのマッチングが良くないのでしょうか。メカノイズに安っぽさがないので、運転していると一クラス上の車に乗っている感じがしました。

【走行性能】一般道では普通に良い走りです。

【乗り心地】ダンパーが利いている感じはちょっとびっくりしてます。車格以上の乗り味ですアクセラと比べても変わりません、軽いのにどっしり感があります。

【燃費】スポーツモードでメーターパネル表示１２ｋｍ/L

【価格】もっと低価格にしてほしいい。

【総評】マツダ車歴はファミリアGTXとRX7があります。この車で気になっているのは１５MBです。
運転していると安価な車に乗ってる感がしないのは非常に好感が持てます。アクセルペダルはオルガンタイプで微調整がしずらい感が（ペダルの重さが足先で感じにくい）。昔の車はほとんどがオルガン式だったので特に違和感はありませんけど。内装の操作がすべて共通なこと、エクステリアデザインが共通なことなどは好感がもてます、ただ営業が下手すぎます。良い車を作ればだまってても売れる時代ではないと思います。欲しいいと思っても買う気がしないのはなぜでしょう。

左のタコメーターが無い	涼しげな青のストライプ柄

試乗した個体は2300キロくらいの令和2年4月登録もの。
1.5Sだと思う。早朝気温18度から23度.エアコンオフ、i loop on
で高速使用し50km程試乗したので拙い文章ですが感想を少々

【エクステリア】
デミオ時代からの変化はフロントはバンパーとメッキの加飾形状、リアのネームエンブレムくらい地味に変化はコストの関係か？
個人的にはグリル部のメッキがライト下まで伸びてきたのは合わないような気がします。

【インテリア】
デミオと造形は変わらないブラック基調なシンプルなデザイン。シート柄は変わりましたが、センス良し。
燃費計も瞬間燃費計しかなく、フロントインパネのカーボン加飾もなくなってる。
1.3の廉価版デミオにあった装備が付かないのはどうなの？

それとウィンド面積が全体に狭いので視界があまり良くない。運転苦手な方は360°モニターあった方が良いかも知れない。
あと特筆すべきオルガン式のアクセルペダルは面積大きく、角度的にも足裏ベタで楽です。

【エンジン性能】
前回最低排気量1.3lだったのは排気量は1.5lに統一なりました。
その為トルクアップし出だしが軽い印象、なぜかパワステも軽い。
ブレーキはCX30と違い、踏み始めの違和感なく、安全な場所でちょい踏みこんだら想像以上にガッツリ効いて驚いた。

【走行性能】
高速試乗ではパワステ重くなり、ハンドルの据わりよくフラつきにくい、またgvs効果か修正舵も少ない気が…
法定プラスアルファでの車線変更も重いパワステで不安感なく完結可能。
BSMも標準装備で見落としても安心。
また排気量アップにより高めの巡航速度も余裕がある。

【乗り心地】
多少ゴツゴツ感を伝えてくるも振動、SHOCKはマイルドの為、乗り心地は快適
エンジン音、風切り音は少なく静寂性も悪くないが、荒れた路面によっては床下からパターンノイズが結構気になるレベルで侵入してきました。廉価版だから仕方がないのでしょうか。

高速降りて峠でハンドリングは軽快というより軽すぎず重過ぎずしっとり、ただエンジンは上りでパワー不足ですね。
マニュアルシフト付の6ATですがタコメーター無いのでシフトチェンジのタイミング分からないのでマニュアルの意味ない気がします。
あとブレーキもコントロール幅少なく加減が難しい。
ベクタリングは効いてる判りませんでしたが、敢えて感想述べるならロール感じるまえにターンインしていくような感覚。10分に満たないワインディングの後半でチョット気持ち悪くなりました。
乗り物酔いしやすい為、三半規管がちょっとした違和感を感じたせいかも…

【燃費】
なんと区間燃費計無しで瞬間燃費計のみ。
高速での燃費を読み取ると14から23くらいのあいだ行ったり来たりで、平均は17前後になりそう。
下道では平坦で良いとこの一定速なら20km弱はなりそうな動きでした。

【価格】試乗の為ノーコメントで

【総評】
モデル末期だがライバルにないディーゼルエンジン、パワシート豪華装備オプション選択出来たり、最新デバイス、基本的走行性能、内装の質等で差別化され、全グレードサポワイドSで安全もばっちり、ただ外装があまりにも、地味なマイチェンなのに。無理してマツダ2に変更
する必要があったのか甚だ疑問です。
ハード進化してるのだから、外装も少し変化してあげれば販売に繋がるキッカケになったのに…哀愁が漂ってきたマツダ2ですが、ライバル登場で活性化してるコンパクトカー市場の中で選ぶ価値はあると思います。

都内在住ですが、『お待ちかねのMAZDA2試乗車のご準備できました』の連絡がまだありません。
コンパクトカーの中では内装デザインが抜群なので、検討してしましたが最新Kカーですら装備されるオートブレーキホールドがMAZDA2には無理でしたか。
また皆さんのコメントをみると消費税増税の対応として念書をお客様に書かせるとはビックリしました。
Fitやek Xに負けるなMAZDAさん