マツダ MAZDA2レビュー・評価

カーシェアでのチョイ乗り程度なので正当な評価はできないなと思いつつ、個人的な思いを綴りたいと思います。

【エクステリア】
格好良いと思います。魂動デザインから全車種共通のアイコニックデザインといった感じで好きです。
デザイン自体も年々洗練されてきており所有の満足度は高いのだろうなと。感じます。

【インテリア】
質感は価格以上だと思いますがあまり重視しないポイントなので、質感重視の方は物足りないかも。ただ最近のマツダ車は高級感の演出が本当に上手だと思う。

【エンジン性能】
ガソリンモデルですが、何というか昔ながらのガソリンエンジンという印象です。
自然吸気、高回転寄りで気持ちよく吹け上がるわけでもないので感動はありません。車重が軽いこともあり個人的にはストレスとまではいきませんが、今時のライバル車はもっと軽快に走ることを考えるとこれで良いのか？とは思いました。
MTで高回転まで回す方なら気持ちよく走れるのでは、と思いますが、AT車だと出足がもたつく感じが気になるかもしれません。
音が良いのはマツダのガソリンエンジンらしいな、と思います（笑）

【走行性能】
限界を攻める走りはしてないので分かりませんが、マツダだし限界値は高いだろう。そうであって欲しい。とは思います。（願望）
気になったのは各操作系が重いこと。コンパクトカーの癖にパワステが重い。油圧パワステの時代でもこんなに重かったか？（いや確かにRX-8に比べれば軽い）
操作系の重さと出足の遅さも相まって、確かに重厚感はある。ただ、この車格でやることかね？
欧州車（特にBMW）を意識したセッティングなのかな？と思いましたが、残念ながらFF車のネガは隠しきれていないですね。フロントヘビーだしハンドリングに軽快さは感じられない。
マツダといえばハンドリングが良いというイメージはありますが、各社レベルが上がってきている中特に優位性は感じませんでした。（駆動方式は違いますがBMWはもっと軽快に走ります）

【乗り心地】
フラットライド感はクラスを超えた乗り心地感があります。これがGベクタリングコントロールとやらの恩恵でしょうか？
ただ、ギャップを乗り越える際などに強めの入力が入ってきますね。それで、車体がよれるような感覚になる。
正直なところ、今のトヨタ車の方が足回りが仕事してる感は感じられます。

【燃費】
借り物の為無評価ですが、このリッターのガソリンエンジンとしては至って普通では？と思います。

【価格】
ターゲットが分かりにくい！この価格帯なら他にも良い車があるので要検討ですね。

【総評】
マツダはRX-8や初代アクセラスポーツに乗ってきたこともあり思い入れがあるメーカーです。それ故に若干辛口になってしまうことは何卒ご容赦いただければと思います。
マツダといえば走りに拘るメーカーのイメージがありましたが、正直今は他メーカーがめちゃくちゃ頑張っているので優位性がなくなってるんじゃないかと危惧しています。
本車もMTユーザーをターゲットにしているなら納得ですが、そうでないならターゲット層がよく分からないな、と感じました。

　仕事で車が必要となり予約をしておいたところ、今回は「マツダ２」に乗車することに…。個人的には「デミオ」でしょう？と言いたくなるところですが、なんとなくかつてのデミオより大きく感じますし、なによりも鼻先（ノーズ）がだいぶ長い感じがして、ちょっとスタイル的には？？という感じです。
　ただ、乗って走ってみるとハンドリングの良さとエンジンが幻なこともあり車体が軽く感じられることで「なかなか良いじゃん！」という感じになります。特にハンドルを切った時にスッと向きが変わる感じが良いですし、少し早めの速度でコーナーに入って行ってもサスペンションがしっかりと動いてくれるので、ハンドルを少し当てるだけで曲がってくれますので安心感が感じられました。
　ただ、残念なのはリヤシートですね。はっきり言って狭い、窮屈、そして前が見えない。以前、レンタカーで借りたヤリスもそうだったのですが、どうしてリヤシートを一段高い場所に設定しないのかちょっと疑問を感じるほどの狭さでした。
　まあ、今はファミリーカーに使うならリヤドアがスライド式の車が多くなってきましたので、家族で乗るならそちらを…、ちょっと元気に走りを楽しみたいならこちらを…ということなんでしょうね。

カーシェアで3時間ほど試乗しました。1.5Lガソリンエンジンで、グレードは最も低いものだと思います。

まず、ステアリングのチルト&テレスコ調整があるのは嬉しいです。手足が長めな体型のため、テレスコ調整できないとストレスを感じる運転姿勢になりがちなので。
乗降性は悪くないです。

コーナーでは「思った分だけ曲がって行く」感じです。ステアリングの重さも良い感じ。
曲がる事について、ちゃんと仕上がっている印象です。
路面のうねりによる車体の安定性は少なく、コンパクトカーの範疇かと。

但し、フロア振動が多く、あちこちから騒音が入って来ます。
100km/h程度での荒れめの路面では、会話したくならない騒音です。

ボンネットが見えず、Aピラーが気になる。左後方視界も良くないです。

エンジンノイズは、気持ち良い種類のものではないと感じました。エンジン出力としては概ね必要なだけはあると思います。

フロントガラスの映り込みが気になりました。

最近のMAZDAにはCX-30、CX-5、MAZDA3など試乗して好印象でした。
コンパクトクラスでも、MAZDA2にとびぬけた品質を期待しての試乗でしたが、ちょっと期待しすぎだったかな、との印象でした。
カーシェア用に低いグレードであったことは考慮すべきとは思いますが。良いタイヤを履き、内装やインフォティメントが高グレードの仕様であったなら？

左のタコメーターが無い	涼しげな青のストライプ柄

試乗した個体は2300キロくらいの令和2年4月登録もの。
1.5Sだと思う。早朝気温18度から23度.エアコンオフ、i loop on
で高速使用し50km程試乗したので拙い文章ですが感想を少々

【エクステリア】
デミオ時代からの変化はフロントはバンパーとメッキの加飾形状、リアのネームエンブレムくらい地味に変化はコストの関係か？
個人的にはグリル部のメッキがライト下まで伸びてきたのは合わないような気がします。

【インテリア】
デミオと造形は変わらないブラック基調なシンプルなデザイン。シート柄は変わりましたが、センス良し。
燃費計も瞬間燃費計しかなく、フロントインパネのカーボン加飾もなくなってる。
1.3の廉価版デミオにあった装備が付かないのはどうなの？

それとウィンド面積が全体に狭いので視界があまり良くない。運転苦手な方は360°モニターあった方が良いかも知れない。
あと特筆すべきオルガン式のアクセルペダルは面積大きく、角度的にも足裏ベタで楽です。

【エンジン性能】
前回最低排気量1.3lだったのは排気量は1.5lに統一なりました。
その為トルクアップし出だしが軽い印象、なぜかパワステも軽い。
ブレーキはCX30と違い、踏み始めの違和感なく、安全な場所でちょい踏みこんだら想像以上にガッツリ効いて驚いた。

【走行性能】
高速試乗ではパワステ重くなり、ハンドルの据わりよくフラつきにくい、またgvs効果か修正舵も少ない気が…
法定プラスアルファでの車線変更も重いパワステで不安感なく完結可能。
BSMも標準装備で見落としても安心。
また排気量アップにより高めの巡航速度も余裕がある。

【乗り心地】
多少ゴツゴツ感を伝えてくるも振動、SHOCKはマイルドの為、乗り心地は快適
エンジン音、風切り音は少なく静寂性も悪くないが、荒れた路面によっては床下からパターンノイズが結構気になるレベルで侵入してきました。廉価版だから仕方がないのでしょうか。

高速降りて峠でハンドリングは軽快というより軽すぎず重過ぎずしっとり、ただエンジンは上りでパワー不足ですね。
マニュアルシフト付の6ATですがタコメーター無いのでシフトチェンジのタイミング分からないのでマニュアルの意味ない気がします。
あとブレーキもコントロール幅少なく加減が難しい。
ベクタリングは効いてる判りませんでしたが、敢えて感想述べるならロール感じるまえにターンインしていくような感覚。10分に満たないワインディングの後半でチョット気持ち悪くなりました。
乗り物酔いしやすい為、三半規管がちょっとした違和感を感じたせいかも…

【燃費】
なんと区間燃費計無しで瞬間燃費計のみ。
高速での燃費を読み取ると14から23くらいのあいだ行ったり来たりで、平均は17前後になりそう。
下道では平坦で良いとこの一定速なら20km弱はなりそうな動きでした。

【価格】試乗の為ノーコメントで

【総評】
モデル末期だがライバルにないディーゼルエンジン、パワシート豪華装備オプション選択出来たり、最新デバイス、基本的走行性能、内装の質等で差別化され、全グレードサポワイドSで安全もばっちり、ただ外装があまりにも、地味なマイチェンなのに。無理してマツダ2に変更
する必要があったのか甚だ疑問です。
ハード進化してるのだから、外装も少し変化してあげれば販売に繋がるキッカケになったのに…哀愁が漂ってきたマツダ2ですが、ライバル登場で活性化してるコンパクトカー市場の中で選ぶ価値はあると思います。