ホンダ N-WGN カスタム 2019年モデルレビュー・評価

追記で、これから先のメーター仕様について。
このN-WGNも購入直後で液晶モニターに変更となりましたが、この先も各社デジタル化が加速していくんでしょうね。
デジタル化=液晶モニター化となる場合、スピードや回転数は、アナログ的なグラフィックも選択できるようお願いしたいです。
アナログ計だとメーターに0.1秒ほど目線を移せば速度ど回転数は把握できます。
ホンダのフィットやN-BOX、今回改変のN-WGNに採用されている7型液晶モニターは、従来のアナログと併用であった小さいインフォモニター(個人的には必要な情報が集約されて見易いモニター)が大きい画面に散らばってしまった印象もあり、瞬間的な視線でメーター情報は把握できません。
液晶モニター化はやむを得ない流れですが、瞬間的な視線で理解できる表示方法については、今後改善をお願いしたいです。

【エクステリア】
私も妻も好きなデザインです。
もう1台所有しているスイフトも同様ですが、「心地よい違和感」というか、玄人的なデザインセンスに惹かれてしまいます。
キャラクターライン(プレスライン)を無くしても前後左右のカタチに統一感を持たせたデザインで塊感もある。直線基調の四角い箱型に派手過ぎないメッキを均等に配置。また面構成では綺麗な曲面による光と影の変化が立体感と上質感を演出してます。
フロント、リアのライトは、ウィンカー含めてオールLED。またシャークフィンアンテナは軽自動車ではN-WGNのみではないでしょうか。
フルモデルチェンジから約6年ほど経過していますが、今発売されている軽自動車でデザイン面で一番新鮮さを感じるのは(妻も私も)N-WGNになります。

【インテリア】
インテリアも質感が高いですね。
N-WGN納車前に現行N-BOXを1ヶ月ほど乗りましたが、メーターが液晶モニター(デジタル表示)、ハンドルが2本スポークというのがあまり好きでは無いので、アナログメーターと3本スポークのN-WGNは自分の好みに合っております。
全体的な質感の演出も現行N-BOXよりも良い印象であり、妻の印象とも一致しております。
ただ、9月末の一部仕様変更ではN-BOXと同じ液晶モニターと2本スポークに変更されましたね。私と妻は滑り込みセーフで変更前の仕様を購入できて安堵。
室内に居ると、質感や前後席の広々感、更には前後ドアの重厚感と閉まる音等など、「これ普通車？」と思ってしまう仕上がりで大変満足しています。

【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
購入したのがターボ車でもあるので、加速感も満足しております。また走行中の室内の静かさ、足回りの安定感、段差部の突き上げも少ないいなし感等など、こちらの項目も「これ普通車？」と錯覚してしまうほどの素晴らしい仕上がりでした。
長距離ドライブも疲れません。加えて、ACC、LKASも優秀ですね。

【燃費】
約750km走行しましたが、TOTAL燃費は約20から21km/Lと優秀です。
通勤で片道25km以上走行するので、燃費は良くなる傾向ですね。

【価格】
これだけの質感、機能を備えていれば妥当と判断します。

【総評】
上述の如く、全ての項目において(普通車目線でも)5点満点になります。
ホンダの軽自動車は、おそらく普通乗用車の作り、質感をそのまま移植しているのではないかと思うくらいしっかりした作り込みであり、妻も私も大満足です。
購入して大正解でした。

インプレッサのアイサイト３からの乗り換え、
後期高齢者となり、終の車としてNwgnカスタム後期を、2年半落ち7000ｋｍの中古で購入しました。
第一印象は
・アイドリング時の音が静かで振動も少ない、今の軽に驚き
・ドアが重く、閉まる音が重厚
・後席の足元の広さ,頭上の高さ特筆
・トランクの2段仕様は広く使え最高。小物入れはインプに比べ沢山あり便利

内外装は軽として上質で満足してますが、ハンドルが皮製ではなく不満。
この分、価格が上がっても皮製を望む

ターボを探したがホワイトパール色が無くＮＡにしましたが、通常の街乗りでは、パワー不足も感じませんし静かです
高速は90ｋｍの巡行速度では、ストレスはそれほど感じない。
ＡＣＣは一般道でも郊外なら、前に車がいれば使用してます。
ただし車間距離は最大にし、信号等の停止はブレーキを、発進はアクセルを使用してます。
高速・一般道ともアイサイトと同様に使用でき違和感もなく使い易いです
ただし車線逸脱制御はアイサイトの完成度に比べ、制御がぎこちなくハンドルに
振動が伝わりスムーズさに欠ける
ブレーキは踏み込みに比例して効く感じで、カックン感がなく使いやすいです

アイドリングストップは好まないため、ECOは常にOFFにしてますが、
燃費は市街地15km、高速24kmも走り、インプレッサに比べ格段の違いで大満足です。

Nwgnは安全装置はエアーバックを含めほぼ全装備され、ハンドル調整は軽唯一の付きです。
軽自動車として現状これ以上のスペックは考えられないし、又必要も無いと思います　　　
特にＧタイプの価格でこのスペックはバーゲンプライスです
スライドドアー・室内の高さを特に必要としないなら、価格を含め最高の選択肢となると思います

別で所有の2020年式NBOXカスタムNA(JF3)との比較中心レビュー

【エクステリア】
見慣れた造形とそこら中で見るNBOXとは違い
、独特なデザインが功して立体駐車場で見つけやすい。


【インテリア】
インパネ辺りNBOX流用部分が見受けられるが、助手席収納トレイの容積少で箱ティッシュが置けない(置いても走行中落ちる)、助手席収納型飲料ホルダーを小物入れにできない等収納面はNBOXが良い。

テレスコ搭載だが、NONEより更に脚を前に投げ出す着座姿勢の所為で、ハンドル位置を一番手前にしてもNBOXの方がハンドル位置は近い。

運転席シートベルトの戻りが悪く、ドア閉めるときにシートベルト巻き込む事が多い。NBOXは無いので、車特有の問題か個体差か?


【エンジン性能】
高速でちょっとした追い越し加速もそつなくこなせるターボと時速60km/hからの加速が鈍足のNA。
パワーでいえばターボ1択だが、エンジン音のガサツ感が目立つターボより3気筒感をあまり感じさせない滑らかさで回るNAの方が耳障り感が少ないので、高速走る予定無いならNA勧めます。


【走行性能】
NWGNの方が明らかに良く時速100km/h台も片手でハンドル握っても大丈夫と思える程の走行安定性。NBOXは時速60km/hから接地感が薄くなりハンドルしっかり握らないと怖い。　(タイヤの違いもあるのであくまで参考程度で)


【乗り心地】
新車装着(Bluearth AE-01)155/65R14タイヤのNBOXの方が良いです。　
NWGNは、柔らかさで衝撃振動吸収を得意とするルマンV+に履き替えても、165/55R15なのでサイドウォールの高さ的に乗り心地の固さは否めないし、粗い路面走行時のフロア振動と固体伝播音も大きい。
とある段差通過時の衝撃は、NBOXはAピラー下辺りで収まる感じだが、NWGNはAピラー上部までガツンとくる。　　

"あくまで車が悪い訳でなくタイヤサイズのせい"

ターボ乗りの方、乗り心地優先でタイヤ交換検討なら、155/65R14にインチダウンの上でコンフォート系タイヤを選ぶことを勧めます。

(前車がフワフワサスと高扁平タイヤのトヨタ車だったので、一般的には丁度良い固さかもしれませんが、個人的にはもう少し柔らかい方が好み)


【燃費】
NBOXとNWGNで乗り方が違うので分からない。軽量化とモーターアシストで燃費追求のスズキ車よりは悪いと思いますが、いうて気にする程の差はあるかは疑問なので悪いと思った事は無い。


【総評】
不満寄りな書き方ですが、個人的には弱点含めても満足できる車です。NBOXの完成度が異様に高いだけで、他社の軽ハイトも試乗しましたが走行性能と乗り心地バランスで選ぶならNWGNの方が断然良い。(デザイン重視なら話は別)

【エクステリア】
マイナーチェンジで一般的なフロントデザインになり、良くなったとおもいます。ただ残念なのは、ドアミラー、シャークフィンアンテナ、リヤの一部が黒に統一され、ボディ同色でなくなったのは残念です。
【インテリア】
全体的には質感も良いと思いますが、メーター部分でタコメーター、速度計、インフォメーションディスプレイの仕切りは不要ではと思います。
個人的にはシートは前のファブリックとのコンビの方が良かったと思います。室内灯がLEDから電球になったのは残念、また暗いのでセンターに標準で照明が欲しいですね。
【エンジン性能】
ターボエンジンなので、パワーに不満はなく、トルクも十分出ているとかんじます。しかし、加速時に3気筒特有の音が出るのは残念です。
【走行性能】
一般道では、普通にアクセルを踏むだけで流れに乗れます。残念な点はブレーキの遊びが大きいのと、ハンドルにシャープさが無く、ロックtoロックが大きいのも残念です
【乗り心地】
リヤサスがトーションビームですが乗り心地はおだやかです。ただハイトワゴンなのでコーナーでのロールは出ますが、許容範囲です
【燃費】
市街地で13km程度ですが、ターボ車なので不満はありません
【価格】
NBOXやNONEより安く、買い得なモデルだと思います
【総評】
他車と比較した上で近場用に購入しましたが、正解だったと思います。スーパーハイトほどは車高が長くありませんが、室内は広々としています。
何より軽自動車で唯一かと思いますが、テレスコハンドルになっているのは素晴らしいです。

過去レビューも参考に、40000km乗ったレビュー。

【エクステリア】
後期でグリルが変わりましたが、ずっと乗っていると前期のグリルの方がかっこいい。
後期は、さらにおとなしくなった感じがあります。
自分は前期が好みです。

【エンジン性能】
つい先日(12/7〜9)に岩手・山形を観光するために1200kmを走行しましたが、本当に元気なエンジンなんですよね。
高速主体のときはEconをオフにするとアクセルワークがしやすく、キビキビ走れます。
町中のときはEconをオンにすることで、非常にソフトな加速になるので、自分の中では使い分けが出来て好きです。
「4人乗ると非力」と言っていたのは、pivotのアクセルコントロールを入れていたからでした。
E-5にして低燃費走行に振っていたため、P-3にしてみたら、普通乗用車と変わらない加速性能だったので、設定の問題でした。

【走行性能】
先日の走行1200kmでも、軽自動車なのに疲れがありません。
自動運転があると、本当に疲れ知らずになります。

【乗り心地】
サスペンションもうまく作用していて、N-BOXより車高がないから、ふらつきも少ないし、シャキッとした乗り心地、シートもしっかりしているので、腰痛などは起こりません。

【燃費】
しっかりホンダで見てもらっているので、アプリを活用していますが、生涯燃費(40000km走行全体の燃費）は 19.9km/L となっています。
夏、冬タイヤで履き替えはしているので、その都度燃費は違いますけど、N-BOX以上の燃費が出ます。

【価格】
コスパ最強は言わずもがな。ホンダセンシング付いてこの値段です。ニッサンなんて・・おっと誰か来たようだ
値引きを期待しちゃいけないです。値引きするような車を作っていないから。僕は営業を大事にするので、値引きはそこそこにしてます。

【総評】
もうすぐ初回車検だってのに、40000km乗ってしまいました。
ここまで疲れない軽自動車は初めてです。
本当はMTも乗りたいんですけど、あまりにも車全体の出来が良すぎて、これを越える軽自動車はあるのか・・？となります。
ホンダセンシングの誤作動は、今までで10回もありません。十分、信用して良いと思います。
10万キロ目指して、これからも愛車を大事にします。

【エクステリア】
ロボットっぽくて個人的にとても好みです
シーケンシャルウィンカーもいい感じ
グリルも高級感があります。
【インテリア】
この車は本当に軽なのかと疑うレベル
ホンダはプラスチックの使い方がうまいですね
凹凸があって高級感があります
【エンジン性能】
とてもなめらか。滑るように走ります
エンジンを回せばホンダらしい元気な加速をしてくれます
【乗り心地】
心地が良い乗り心地
ターボモデルだと15インチになるので14インチに比べると少し乗り心地が悪いですが、あんまり大差ないです
【燃費】
リッター15kmくらい。あんま良くないです
【価格】
ライバルのデイズよりも安く、質感が高いと感じました
【総評】
この価格でここまでやったのかと驚きました。なぜあまり売れないのか…
デイズとこちら選べと言われたら迷わずこっちをおすすめします。
素晴らしいです

最高です。軽自動車じゃないみたいなくらいエンジンに力があり乗り心地も最高です。外観と広さにもとてもいいです。Nシリーズのなかでもとてもよくできてて優秀です。

【エクステリア】
ディーラーでぱっと見と、道路での走行中見ると全然違います。道路で見ると結構小ぶりに見えますね…
フロントから初めて見た時は「覆面レスラーのマスク？」と思っていました。サイドものぺっとして少し物足りない。
しかし不思議と見慣れてくると、これはこれで味のあるスタイルだと思えてきます。
※イメージがガラッと変わると思うのでグリルは今後イジる予定です。あとサイドデカール（純正高すぎ…）検討しています。

【インテリア】
内装のデザインは黒で落ち着いた雰囲気。汚れが目立たないのも良いですね。
運転席周辺の収納スペース、使い心地共にイマイチ、グローブボックス上のスペースも思った以上に使えない。ここ！といったティッシュ置き場がないのでグローブボックスに入れてます。

【エンジン性能】
ＮＡかターボかで悩みましたがコスパを考えるとターボでした。燃費も思った以上に良くて正解！
アイドリングや低回転域では少しガサツな音がするものの低速域を超えるとジェントルで力強い加速を体感します。
この上質な感じがN-WGNに合っています。

【走行性能】
軽とは思えないしっとりとした乗り心地。
静粛性は良いのですが、荒れた路面だとロードノイズが遠慮なく入ってきますJ。
ターボエンジンも低速からグイグイ加速してくれ軽自動車であることを忘れさせてくれます。
比較的に低い車高と１５インチが効いているのかスーパーハイト系に比べかなり安定感があります。
横風もそれ程気にならず、ハンドリングもストレスはありません。十分過ぎる位スポーティー。

【乗り心地】
少し固いが段差をいなす感じも軽とは思えないくらい。
低速域で荒れた道路ではロードノイズがそこそこ入ってくるが、速度に乗ってしまえば快適なクルージングが可能です。
あと、カスタムのシートは程よい固さとサポート感があって、ノーマルのN-WGNのふわっとしたシートとは全然違いますね。

【燃費】
流れの良い田舎道半分、市街地or近場半分づつの割合で1９ｋｍ／Ｌ位が平均です。もう少し燃費走行すれば伸びるには伸びるが楽しくない運転を強いられるます(笑)

【価格】
性能を考えたら買い得では？と思える値段だと思います。
下取り車なし、オプションはカーナビ（スタンダード）とＥＴＣくらいの必要最低限で交渉したところ合計２５万でした。これ以上言ってもセールスマンさんの都合もあるし、今後の付き合いも考えたら合格点ですかね？(^^

【総評】
３０００ｋｍ程走行しましたがタイトル通り本当に上質な良い車です。軽とは思えないですね。
全車速対応ACCは本当に楽ちん♪一般道では制御に雑な所もあるのでおススメはしませんが、高速やバイパスでは大活躍です。渋滞時も活躍してくれそう（田舎ですが…）

新古車や中古車を考えましたが、令和３年１２月現在、半導体不足による中古車不足により、かなり強気な値段設定になっていました。新車と対して変わらない程高額になっていましたので新車をチョイスしました。

【エクステリア】
評価が二分しているようですが、私もはじめて新型のエクステリアを見たときの印象は、"これはないわー！！"でした。

しかし、当車の購入を検討し出してからは次第に好感を持てるようになり、オーナーとなった今では、他車のカスタムとは方向性の異なる上級感のあるグリル、キャラクターラインのないシンプルなボディ、9灯式LEDヘッドライト、シーケンシャルウィンカー、アルミホイールデザインなど、全てがカッコ良く思えて、とても満足しています。

それと、購入車のカラーであるミッドナイトブルービームメタリックは光の当たり方で色の見え方が変化し、とてもいいです。

【インテリア】
フロント/リアシート共に厚みがあり、上質な座り心地です。フロントは適度なホールド感もあります。

荷室は2段構成でとても使いやすく、リアシート下の傘置きトレイも便利です。

リアシートのリクライニングも前にスライドすると、かなり深く倒すことができ、大きなプラスポイントです。

カスタムはブラックで統一された室内に、光の当たり方で色味が変化するパネル塗装が綺麗です。

それとなんと言っても軽自動車のこのクラスでテレスコピック付きチルトステアリングを搭載しているのが驚きです。最適なドライビングポジションを得るのにとても役立ちます。

【エンジン性能】
さすがホンダエンジンと言うべき、素晴らしい出来です。

ターボ仕様ということもあり、低回転で太いトルクを発生し、静かでスムーズな加速をしてくれます。

高速道路の合流加速などでも不安は微塵も感じません。

【走行性能】
はじめて運転アシスト機能のホンダセンシングを体験し、時々あれっ？という挙動が見られないこともないですが、概ねその便利さに感動しています。

電子パーキングブレーキとACCは、一度体験すると止められません。過信は禁物ですが。。

直進性とコーナリング性といった基本走行性能も共に質が高く、安心して運転できます。

【乗り心地】
N-BOXなどと比較されると少し硬めに感じる方もおられるようですが、段差乗り越え時などでも充分に良い乗り心地で、少し前の軽自動車とは隔世の感があります。

上級クラス車のレベルと言っていいと思います。

【燃費】
ここが他社より少し劣る点かもしれません。しかし、ストップ&ゴーが連発する一般道での燃費は約15km/Lで、特に不満は感じていません。

【価格】
これだけの装備と性能で170万円というのは、破格値だと思います。

尤も、プレミアムナビやドラレコなど、プラスαの便利装備を追加すると、とたんに値段が上がってしまいますが。。

【総評】
ホンダの軽を購入される方、特にファミリー層はスライドドアや圧倒的な室内高と広い室内を持ち、使い勝手が良く、乗り心地もよりソフトなN-BOXの方に優位性を感じる人が多く、N-WGNの方の販売がそれほど伸びない一因になっているのだろうと思います。

しかし、スライドドアや室内高をそれほど重視されない方は、価格がより安く、より高い走行性能を持ち、装備も充実したN-WGNのメリットが見えてくるはずです。

とても素晴らしい車ですので、もっと売れて欲しい車です。

早いもので納車6ヶ月になり先月点検に出しました、恥ずかしながらまだ走行距離3000km未満なので何処も悪い所なしオイル交換位でした、HONDAディーラーはせっかちなのかもう12ヶ月点検日の予約もしてほしいとのことで予約して帰りました、

最近HONDAsensingの調子とリアカメラdeあんしんプラス2の調子が悪いです、ACC設定中追従先行車が隣の車線に移ると次の同車線先行車の認識が無くブレーキを踏む事がある、リアカメラdeあんしんプラスは突然エラー表示が出てナビ右上の表示が赤くなり使用不能になる5分位で元に戻るのですが、ディーラー担当者
には伝えてあるのですが返答なし、

このところN-WGNカスタム、ノーマルを良く見かける様になりました、駐車場でも真横に全く同じ色の同グレードが止まっていたり、ノーマルは年配者が多いですね、

この夏の燃費は猛暑の為エアコンフル稼働でリッターあたり街乗りで10〜11km 往復200km位の遠乗りで20~21km,(E-CONはOff) エアコンONにすると2~3km悪くなりますが加速は余り気にならないのでまずまずですね、

オラオラ顔からクール顔へ！	N-BOX譲りの高い質感。	いつも見るメーターも綺麗にまとまってます♪
軽自動車初のシャークフィンアンテナ。

久々に価格.comに帰ってきた『ところリョージ』です〜！！
この度、７年乗り続けた『N-ONE』から
新型『N-WGN』に乗り換えたのでレビューしてみたいと思います。

デザイン等は好みもあるので機能面をメインに書いていきたいと思います。

最後までお付き合いいただければ幸いです♪

【エクステリア】☆☆☆☆★
灯火類を全てＬＥＤにしたのは高評価ですね♪
これだけでもかなり本気で作ったことが伝わってきます！

・・ただ個人的はそこまでＬＥＤにしたなら
ナンバー灯もＬＥＤにしてほしかった・・(^^;

【インテリア】☆☆☆☆★
特筆すべきはやはり『テレスコピック』！
３ｃｍだけと言う方もいらっしゃるようですが
この『３ｃｍ』は非常に大きいですよ♪

N-ONEの時より好みの姿勢をとりやすくなったので
運転がより快適になりましたね♪

インテリア唯一のマイナスポイントは室内灯が前方にしかないこと。
N-ONEは前後にあったのでここは省かないでほしかったですね(--;)

【エンジン性能】☆☆☆☆☆
今回もターボ車なのでターボ車レビューになります。

初期型N-ONEに比べるとマイルドな加速になりましたが必要十分な加速力です！
ノーマルでも不満なく使えるレベルだと思いますが
より余裕が欲しい方はターボ車をお勧めします♪

【乗り心地】☆☆☆☆☆
これは以前のＮシリーズに比べだいぶ改良されてますね！
柔らかく設定されてるようでN-ONEの時に突き上げてたような道路でも滑らかに駆け抜けます。

ただ、これはあくまでも『運転席』の感想なので
後席も頻繁に使う方は試乗でチェックしておいた方がいいでしょう。

遮音性が素晴らしくエンジンが遠くに感じる程音が入ってこないので
この静かさも乗り心地に一役買ってますね♪

【燃費】☆☆☆☆★
まだ２００ｋｍほどですがロングドライブでは
２０ｋｍ／Ｌ(エアコンＯＮ)を下回ることはありませんね。

ただ、燃費は日々の使い方・エアコンの使い方で大きく変わるので
あくまでも参考程度に頭に入れといてください。

【価格】☆☆☆☆★
『カスタムＬターボ』は１６６万円しますが
電子パーキングや安全装備含め
一昔前のN-ONEの最上級には付いてなかった装備が
たくさん付いてこの値段なら
『価格破壊』と言われる理由が分かりますね。

【総評】☆☆☆☆☆
ホンダがいかに軽自動車に本気になってるか十分すぎるほど分かる車に仕上がりましたね！

確かにN-BOXほどの利便性、N-ONEほどの個性は
ない車だと思います。

ですが内外装・機能・全てが高いレベルでまとまっていているので
買って後悔することはよほどの事がない限りしないと思います！

まだまだ乗り始めて日は浅いですが
これから新たな相棒『N-WGN』で新しい思い出を
作っていきたいですね♪

追伸：https://twitter.com/TOKORORYOJI?s=09
ツイッターやってます！
N-WGNのことも度々ツイートしていく予定なので
よければ遊びに来てくださいね♪

【エクステリア】
好みがあるので何とも評価しづらいですが、個人的には良いと思います。
写真やカタログで見るとキャラクターラインの無い物足りない感じが、いざ実車で見ると「シンプルなのもいいな」と感じました。
（面をスッキリ見せるのにドアの内部構造を工夫したりして結構苦労したんだとか）

【インテリア】
安っぽさがなく、十分納得できる質感を備えてると思います。
テレスコピック付きでポジションが合わせやすいのは美点で、この車を選んだ理由の一つになっています。

【エンジン性能】
ターボモデルは低速から十分なトルクがあり、不満がありません。
このS07Bというエンジンはロングストロークの割に回転がスムーズで、回せばエンジン音もそれなりに聞こえてきますが耳障りな感じがないです。
トータル的な出来のよさは数ある軽自動車のエンジンの中でトップクラスにあると思います。

【走行性能】
大きなスポイラーから想像するようなスポーティさはなく、コーナーではロールがしっかり出ます。
しかしフニャフニャというわけでもなく、安心感はあるので問題ありません。
路面状況によってはロードノイズが気になります。
ブレーキは多めに踏み込まないと効いた感覚がないので、安心感という意味ではもう少し手前からの制動力が欲しいです。

【乗り心地】
一言でいえば良いです。
軽自動車のレベルではなく、ヘタなコンパクトカーを超えていると思います。
運転席もさることながら後席も（車体サイズから想像するより）ずっと良かったです。

【燃費】
15?/L前後
特に省エネ走行してるわけではないので、可もなく不可もなくの数値です。
極端な渋滞路でない限りECONのON＆OFFではあまり変わらない感じです。
むしろエアコンがフルで動くと燃費が途端に悪くなります。
タンク容量はもう少し欲しかったです。

【価格】
ナビ等オプションを付けた総支払額を見ると「軽自動車も高くなったな」と思います。
しかし安全装備や標準装備が多々付いていることを考えれば妥当なのでしょう。

【総評】
リサーチするとデイズやハスラーがライバルのようですが、比較検討しませんでした。
ディーラーに行った際にN-BOXカスタムと迷っていて（メーター周りのデザインやスライドドアが好みだったのでN-BOXが有力候補でした）セールスのすすめもあり2台を比較試乗させて貰いました。
比べた結果N-WGNに軍配が上がりましたが、セールスいわく「販売台数は圧倒的にN-BOX。好き嫌いが分かれるのかN-WGNは思ったほどではない」とのこと。
乗れば良さが分かるはずなのですが、身内に強敵がいてイマイチぱっとしないのが残念です

最新の安全機能を導入するために実家で購入

・助手席の印象
乗り心地も居心地も非常に好印象｡
目の錯覚で横幅が広く感じる。ペラペラのドアさえ見なければ小さなクルマに乗っているようには感じない。
インテリアの趣味も良く 今まで乗ったクルマの中で最良の出来だと思った。
椅子は座面は小さいが 背もたれは大きい。

・運転席での印象
360°視界が良く バックモニターの画質も良い
情報表示、操作系、椅子などは総じてシンプルかつ上質で好印象｡子供っぽいと感じる要素はない｡
雨の日はバックモニターカメラが雲って何も見えない。
操作系の操作力の軽さ フィードバックの少なさを最初は問題ないと思っていたが、同乗者の首痛という形で問題になることが段々分かってきた。

・後席乗車時の印象
運転の下手な人の運転ではクルマ酔いしやすい｡
前席の下に爪先を入れられるのは良い
クッションも充分
身長175cmの男が座った時に 足元にも頭上にも適度な余裕があり、普通の大人4人が 普通に使う分には ちょうど良いサイズだと感じる。

・トランクは狭い｡両サイドに出っ張りがあるので車椅子を載せるには後席を一番前に出す必要がある。ただ、あらゆる操作がやり易くて軽いので 後席やトランクを多用しない人にとっては使いやすいクルマだと思う。
↓↓↓
このクルマの最大の弱点はトランクの大きさだと思う。
↓↓↓
半年程使ってみると、後席は一番前で充分広いことが分かってきた。後席が一番前ならトランクも充分広い気がしてくる。バックドアが軽くて開閉しやすいので他のクルマよりトランクの使用頻度が高い。逆にトランクが美点に思えてきている。

・エンジン&変速機
エンジン回転数が低めに保たれるので安全運転で行く人向けのクルマ｡
この車の運転はSレンジを積極的に使うのがコツ。DレンジとSレンジの２速 手動切り替え式 みたいな感じだ。

・サスペンション
バネが柔らかい。振動を良く吸収し収束も早いが ローリング と ピッチング が大きい。
速度一定でコーナーも緩やかな高速道路にはちょうど良いが
郊外の一般道では柔らか過ぎる。コーナー手前でゆっくりしっかり減速し、コーナーを抜けてからゆっくりしっかり加速する ベビーカーみたいな運転が要求される。
(次のモデルではアクティブダンパーの導入をお願いしたい! )(同乗者さえ居なければ現状でもどんどん飛ばしてOK 高速コーナーでの安定感に違いを感じる)

・衝突安全性能
自動車事故対策機構が公開している衝突試験映像を見る限り DNGA よりも HONDAの軽 の方がずっと良いように見える。

・総合評価
癖はあるが このサイズで出来うる限りの技術が投入されていることは確かだと思う。
文句を言わずに使いこなしさえすれば このサイズとして一歩抜きん出たパフォーマンスを引き出せる。(衝突安全性能以外で大きなクルマに負ける気がしない。)
↓↓↓
一人で乗る時と同乗者が居る時で ガラリと運転を変えるのが吉。

【エクステリア】
オプションのフロントグリルが最初からついていたので、標準のグリルより優しい感じがして気に入っています。
【インテリア】
なかなか高級感があり良いと思います
オプションのナビが8インチで大きくて見やすいです
座り心地もよく、男性でもドライブポジションが取りやすく良かったです
トランクを2段に使えるのも収納力が少ない軽自動車として良いアイデアと思いました。
【エンジン性能】
ターボの効果かエコモードでも問題なく加速します。エコモードを解除するとパワフルです。
【走行性能】
パッドによるシフトダウンでエンジンブレーキをかけるとあまり効きが良くない以外は問題を感じません。高速道路のインターチェンジ出入り口の急カーブでも安定して走れます。
【乗り心地】
多少の突き上げは感じますが、問題無いレベルです
【燃費】
街乗りで16-17ｋｍ、高速走行時で14-15Kmと若干物足りないですが、ターボということであれば問題無いと思います。
【価格】
軽自動車としてはさすがに高いですが、装備を考えれば納得です。
ディーラーで4000Km程走行した試乗車を購入したので、お得感はありました。
【総評】
ACCを使うと高速道路での走行がとても楽です。
疲れ方が全然違います。
今までフィットに乗っていましたが、フィットよりも高速走行が楽に感じます。
オプションナビのAppleCarPlayも使い勝手が良いので、買ってよかったと思います。

【エクステリア】
リアの屋根に付いてる羽根みたいなのが、好みではないのと、シャークフィンアンテナがもう少し小さければと思うぐらいで、それ以外は、とても気にいっています。

【インテリア】
軽自動車とは思えない質感に満足。カスタムを選んだ理由は黒内装に落ち着きを感じたからです。

【エンジン性能】
法定速度を遵守している限り、一昔前の軽自動車を彷彿とさせるエンジン音は皆無。非常に静かだと思います。
【走行性能】
これについては、ストレスなく走れるとしておきます。走行性能云々を語れるほどよくわかってないので。
【乗り心地】
高速道路の継ぎ目等のいなし方は秀逸としか言いようがありません。今のところ、同乗者からの不満も一切ありません。
【燃費】
現在、納車から1000キロ、メーター平均燃費は14です。車の使い方としては平日通勤で片道20キロ(内、10キロは高速利用)で１時間/日はアイドリング状態で使用します。
【価格】
安全装備が充実していて価格以上のお得感を感じます。

【総評】
契約時は通勤用のセカンドカーとして割りきってましたが、納車されてから１週間で２台持ちを辞めようと決意させた良くできた車です。それまでは古い3リッタークラスのセダンを大事に乗って来ましたが、10年前の普通車と現在の軽自動車を比べた時、セダンが軽自動車に勝っていたのは高速走行時の快適性と運転のしやすさのみでした。それを実感してセダンを手離す結果に。他の軽自動車を知りませんが、大満足のファーストカーになりました。