ホンダ N-WGN 2019年モデルレビュー・評価

結論を端的に言うと、
とても良く考えられている軽自動車です。

ホンダの軽の中では一番価格が抑えられていて車重も軽く、中は思っていたよりもとても広く感じます。

足回りが硬いというレビューを良く見ますが、フワフワした足回りの軽自動車よりも多少硬めの方が個人的には好きです。

（追加）
ハンドリングに関しては、重くもなく軽くもなく、個人的には良い感じです。
街乗りでは小回りも利いて取り回しがしやすく、高速てはホイールベースの長さもあるのか、軽ハイトワゴンにしては結構安定しています。

見た目は好みが分かれる所でしょうが、昔のステップバンを彷彿させる見た目は結構気に入ってます。

インテリア系は軽自動車としてさ良い方だと思います。
収納は多くもなく少なくもなくといった感じでしょうか。もう少しあってもいいのかな?とも思いますが、私の場合、通勤用のセカンドカーなので、そこまで収納の多さや室内の広さは求めていません。
（追加）
狭いということではありません。
軽としては広い方です。特に後部シートは広く、大人の男性が乗っても窮屈感は無いです。

2024年後半納車のLなので、エンジンはターボ無しのノーマルアスピレーション
エコモードでもストレス無しで低回転から高回転までしっかり走ります。
高速道路でも100km/h以下なら全く問題ありません。
流石に100km/hオーバーの高速クルーズは燃費にも影響してきます。何だかんだ言っても軽のワゴンですから。クルコンの設定を90km/hにして、前の車の後ろ（出来ればトラック）に追従して80?90km/h辺りでノンビリ走るのが、燃費走行には最高です。
ホンダセンシングのACCは良くできてます。
（追加）
街乗り燃費は夏でも17km/L前後まで持っていけます。（エアコンの温度設定を高めにして、スマートドライブを心がければ）
高速では100km/h以下なら20km/Lを下回ることは無いです。80km/h巡航なら25km/Lくらいまで持っていけます。

ホンダの軽に限らず最近のワゴン系は、フロントフェンダーがあるのか無いのか分からないくらいまでラジエーター類が前面にあり、ほぼ剥き出し状態なのが怖い（飛び石一つで壊れそう）ので、速攻で保護用のネットをフロントグリルのラジエーターの前に張りました。

妻の足車です。日常の買い物やセカンドカーにとても良い車です。市街地が得意です。
初稿の星が低すぎたので、1程度増やしました。

【エクステリア】
前だけ頑張った感じ、横と後ろが微妙なので先代の方がバランス良かった気がする。
ただ、今のが可愛いと思える方も居るだろうし、現に妻は気に入っているのでそれで良いと思う。

【インテリア】
このランクの車で、革シートやLEDライトやシートヒーターが付くのは凄い。あとステアリング調整が上下前後に動く（軽では上下のみが多い）、後席ベルトセンサー、ISOFIX、側面エアバッグの標準装備など普通車に準じた装備で好感を持ちます。
内装は新旧ヴェゼルを混ぜたような感じですが安っぽいです。高級感は期待しないにしても、助手席前のトレイから物が落ちたりガタガタ煩いとか、シフトレバーが邪魔でエアコンやヒーターの操作が難しい、運転席左のエアコンの風が来ない（手だけ寒い）、乗り降りで内装の出っ張りに足をぶつけやすいなど、もう少し配置等考えてほしい。
（乗り降りは身長160cm以下の方にはちょうどいいかもしれません）

【エンジン性能】
トランスミッションは滑らか。市街地では不満はない。エンジン音は低回転のときにあまり聞こえないし、高回転でも意外といい音。
ただ一定以上の加速が欲しくなったり、山道になると、CVTの動きがモサモサして辛い。回転数が上がってもトランスミッションに吸い取られる感じで加速度が思うように上がらない。

【走行性能】
街乗りではなかなか静か。買い物用としてバッチリです。ハンドルのトレースは良く、直進性も小型車にしては良く修正蛇は少ない。ハンドルも軽く、バックカメラも標準で、駐車など楽々です。
ただ、アクセル踏んでから必要トルクを得るのに時間がかかる、カーブを早く曲がるときにロールが大きく膨らむ、ブレーキは最低限効くが頼りないことから、高速や山道で遠くに行く用途は得意とは言えない。

【乗り心地】
市街地の場合は、車体が軽いわりに良い接地感。そして角がない穏やかな乗り心地です。
ただ、高速や山道では、揺さぶられ感が結構あるのと揺れの収まりが悪いのが気になる。高速ではプニプニした感じが収まらない。
シートの出来は、ノーマルどころか革シートでも良くない。前席でもすぐ姿勢がずれるし、1時間で腰が辛くなってくる。後席はシートが短く、座面が低いので背が高いと厳しいです。前後スライドや下の物入れは良いんですけどね。シートはフィットが数段上です。

【燃費】
ハイブリッドじゃないが郊外で22km/lを超える。
平均は19km/l、JB5ライフから15％アップながら軽自動車でももう少し良いのもあるのでぼちぼちですね。

【価格】
今どきなら安い車。ホンダセンシング付いて150万は悪くない。
ナビのところが別売りなのは面倒くさいし値段が上がるが仕方ないかな。

【総評】
街乗りならばバランスの良い車だと思う。
長距離運転するなら乗り心地はつらいだろう。また、アクセルやブレーキの元気が無いのがこれまでホンダ車に乗ってきた人には不満かなと思ったりします。

【エクステリア】
ライトの形がガチャピン。気になるのは外駐車後屋根の形に雨水がフロントガラスに垂れてくることしかも割と走り出すまで、ほんの少しの間とはいえかなり邪魔
【インテリア】
所有しているフレアワゴンと比べると物足りない、マツダ（スズキ）の方が工夫してる感じ
【エンジン性能】
最近の軽は坂道のぼるし、制限速度超える位まですぐ回る…軽く上がる感じはするけど
【走行性能】
車重軽いから小回りがしやすい、車線変更の追い抜きの際ハンドルをきる場合は軽くなった割に微妙に重さも感じる…速度が出てるから?直面した追い抜きはあまりしないからよくわからん
【乗り心地】
パーキングブレーキの表示遅い車体が動くのがかなり微妙、フレアワゴンと比べると屋根の高さ差やフロントガラスの角度で小さく感じる。
【燃費】
あまり乗らないし、別車と交互に乗ってるからわからなくなったので無評価
【価格】
軽とはいえ侮る時代ではなくなったのかな、色々つけるかつけないかで差はあるのでしょうけど
【総評】
軽を買う理由からすれば十分満足です、理由…小柄な車がいい=大きい車は道幅考えると嫌、坂道でも不都合なく運転できるまでの軽の進化、燃費、4人までしか乗らない、所有車を別々のメーカーにしたかった等

２１年モデルを年前に買ったが、低速から働くターボの恩恵で、加速も高速走行も、山岳路も文句なし。
燃費は現在のところリッター18キロを表示しているが、ターボだし殆ど勾配の道なので、文句なし。
ホンダセンシンクのお蔭で実に安全に快適に運転ができる。
乗っている感じは1200ccクラスの普通車と遜色がない。
テレスコープのハンドル調整機能は軽では実に希少価値がある。
そしてNBOXと同じプラットホームなので基本性能は同じだが、車高が10センチ低い分、高速でも風に煽られないがいい。
後部ラゲッジルームは２段なので、僕は下の段にスペアタイヤを載せているが、山岳道路走行が多いので、パンクしてもスマホ通信が出来ないケースの対応である。
レンタカーでトヨタの1リッターのワゴンを良く借りるが、N-WGNと比べたらオモチャだね。

グレード　L（ホンダセンシング有）
用途：通勤（片道35kim、首都高利用）

【総評】
・サイドカーテンエアバッグが付いているところがよい。
・ターボの有無より、ホンダセンシング有無の方が使い勝手に大きく影響する。
　車検時代車がターボ付きのカスタムでした。加速はスポーティーなコンパクトカー
　相当でしたが、オーナースペックな感じでした。
　ホンダセンシングを使用するなら軽パワー不足からくるアクセルワークのストレスも少ないので
　ターボはなくても問題ない。
　燃費の悪さも考えるとNA車＋ホンダセンシングで十分だと思いました。
・（ホンダセンシング付きなら）大人１〜３人乗車での普段使い、通勤用途で特に不満はなし。
・後席は一体型スライドで背もたれは片側づつ倒せるので、小さいお子さんや
　大きい荷物を載せるにはＮ　ＢＯＸのほうが良いと思われる。
・前、後共に後ろに倒して段差を埋めれば、身長170cmまでなら足伸ばして車中泊も可能。

【エクステリア】
ベーシックな見た目が気に入っています。

【インテリア】
　内装の色が安っぽい感じはしますが、慣れれば問題なし
　収納スペースが少ない。

【エンジン性能】
　普通車に比べれば軽自動車全般に言える「加速がもっさりとした感じ」
　はあるので、一般道でのECONを切っての走行は必須！
　（ECONはONだとかえってアクセルを踏み込みすぎて燃費が悪くなる）
　
【走行性能】
　（他の軽をあまり乗ったことがないので比較は難しいが）
　通勤用途では実用上問題なし。
　Ｎ　ＢＯＸより足回りは硬めの気がする。

【乗り心地】
　ロードノイズ、振動は軽自動車なりで普通車には及ばず。
　乗り心地の良いタイヤに変えれば多少はよくなるかも。
　純正エコタイヤだと乗り心地は硬め。
　
【燃費】
　年間平均燃費19km/L、
　夏がはエアコン使用で14km/Lまで下がる時があるが、
　冬場はACをOFFで使用することで平均燃費の向上が図れます。

【価格】　
　N　BOXよりコスパがよい。スライドドア、後席の個別前後スライドが不要なら
　Ｎ　ＷＧＮの方がよいと思います。

【その他】
　車検中代車でカスタム（ターボ車）を使用した。
　パドルシフトが付いており、ギア比ダウン。アップが、ハンドル部で簡単に
　行えるようになっていたが、ターボ車で加速性能が良い分、逆に使う必要がなく、
　比較的非力なＮＡ車でこそ、容易にＤモード、Ｌモードを切り替えられるようにしてもらいたい。
　

奥さんの通勤用。ekワゴンからの乗り換え。
1万キロ走行の試乗車を購入しました

【エクステリア】
長く乗っても古さを感じさせないデザインだと思います。

【インテリア】
アイボリー基調のekワゴンと比べるとブラウンの内装が少し安っぽい感じがしますが、直ぐになれました。天井などはアイボリー色のため社内全体が明るく広い室内がより広く見えます。
3つに区切られたメーターのデザインの意味が分かりません。

ekワゴンではダッシュボード上部にちょうどティッシュBOXが入る収納がありましたが、N-WGNにはティッシュBOX置き場がありません。

N-WGNの後部座席は恐らくekワゴンより広く、リクライニングもekワゴンより倒れます。

純正の８インチナビを付けましたが、画面位置がセンターより少し助手席側によっているせいか、画面操作時に少し遠く感じます。

またN-WGNの問題ではありませんが、三菱製純正ナビ（217NBi）の使い勝手が悪いです。
一般的なナビでは目的地選択後は高速優先、一般道優先など５つほど候補が示された後にその中から選択しますが、純正ナビではあらかじめ設定された選択方式で案内が開始されてしまい、その端候補を選ぶ場合は設定から選びなおすために２〜３ステップ余計な手順が必要になります。

その他、ekワゴンに搭載された１０年前の純正ナビではVICS情報を拾っている場合、VICSアイコンを押すと目的地までの渋滞情報などを音声と画面表示で教えてくれましたが、この純正ナビには機能がありません（一応VICS情報を表示する機能はありますが、操作が煩雑な上に目的地までの走路に関係なく周辺情報が示されます）。

【エンジン性能】
申し分ありません。3気筒とは思えない静かさ（私が知らないだけで実は4気筒？）。
econをOFFにして停車中アイドリングしてますが、音も振動もなく4気筒エンジン以上の静けさです。
トルクに関してはNAなのでもともと期待していませんでしたが、街乗りでは必要十分です。

【走行性能】
軽自動車とは思えない、860kgと思えないどっしりした感じの安定感のある走りです（重たい走りという意味ではありません）。
ekワゴンはパワーステアリングが軽いうえに重心が高いせいか、直進安定性が低く常にハンドルを微修正している感じでしたが、N-WGNは適度なパワステと重心が低いせいか、どっしり構えている感じで直進安定性が良いです。

一つ気になることと言えば、ハンドルの回転角に対して舵角が浅いせいか、はじめのうちは低速でもコーナーで少しフロントが膨らむ感じがしました。しかしこれについては直ぐに慣れました。

HONDA SENSINGについてはおおむね良好ですが、フロントカメラ（あるいはミリ波レーダー）の画角が浅いため、緩いコーナーでも前走車を見失ってしまいます。
また、前走車がいなくなった場合に設定速度まで加速しますが、もう少しゆっくり加速するほうが望ましいです。
いきなりアクセルベタ踏みのような加速をされるので、ACCをオフにしなければなりません。

【乗り心地】
安定感があり軽自動車にありがちなフワフワ感もないため、軽自動車としてはかなり良いと思います。
私は腰痛持ちですが、そういえば今のところN-WGNで腰が痛くなったこともありません。

【燃費】
主に埼玉の郊外での走行なので、おおよそ20Km/lくらいです。

【価格】
購入前は軽自動車も高くなったぁと思っていましたが、しばらく乗った後では”この走りであれば安いな”と思えてきました。

【総評】
車自身の基本性能は申し分なく、メインで使用している普通車（外国車）はいらないんじゃないか？と思えるほど満足しています。

今時標準でAndroid autoやCarPlayに対応したディスプレイオーディオもついていないせいで、純正ナビを選びましたが、この純正ナビが全くダメです。
普段はAndroid autoでGoogle mapを使用していますが、Google mapのほうが操作がシンプルで直感的であり純正ナビを使う気になれません。
購入した純正ナビ(217NBi)にはCarPlayしかないため、Android autoが使えませんが・・・ナビ用にiPhoneを購入しようと思います。

2023/9/21再レビュー
3年乗って売却となったので記念に。

失礼ですが、この車はあまり人気がないし、売れてもいない。

それでもこのレビュー調べに来た方には声を大にして言いたい。

あなたの選択は間違っていません、と。（実際評価点も高い）

とにかくストレスが少ない車だと思います。特に運転席の調整幅が非常に大きく、(他の軽自動車と比較すると)楽な姿勢で乗れる車です。
・チルトテレスコがある
・シートの調整幅が大きい
・足元空間が広く、アクセルペダル、ブレーキペダルの配置が自然な形

最高の車だぜ！というわけではありません。地味ですが随所に細かな優しさのあふれる車だと思います。

気になる人は一度試乗するのがオススメです。
-----------------------------ここまで

妻が乗る車に今回N-WGNを選びました。
他はハスラー、デイズを検討しました。

【エクステリア】
好きか嫌いかで言えば、好き。言いたいところはいっぱいあるが。

【インテリア】
好みの問題だと思うのであまり言及しないが、メーター周りはN-BOX(JF3,4)のが見やすかった。

【エンジン性能】
ECONオフなら問題無いと思う。
オンだとちょっとかったるい。

【走行性能】
タイヤは変更したほうが幸せになれる。標準はふわふわ過ぎてちょっと。

【乗り心地】
地味ながら良好。外見にこだわりがなければ軽の中ではトップを争うレベル。

【燃費】
4WDなんでお察し。タンクはやっぱり30L欲しいですね。北海道での大規模停電を体験してから切に感じるようになりました。

【価格】
額面として高い、安いで言えば高い。
が、5年以内に乗り換えるので、結局のところ売却時の残価に対して安全性や満足度等を加味すれば、適正と感じてます。

【総評】
旧N-WGN(JH2)と比較し気になった超個人的な点を記載します。

・ハンドルセンサー型の解錠システムがつかなかったのは残念
（日々の暮らしに寄り添うっていうなら付けてほしい）

・頭上の圧迫感が無くなった。

・ワイパー付近の雪は、ほんの少し取り出しやすくなった
（結局詰まるんですけども）

・北海道的にハロゲンとLEDヘッドライトを選べるのはありがたい。
（もちろんハロゲンを選んだ）

・フォグの位置がダサすぎなことと、イエローが選べないのは減点。
（結局付けませんでした）

・いい加減背中のシートヒーターも付けてほしい
（腰が温かいと幸せなんじゃぁ…）

特に見た目や内装が好きなわけではないのですが、通勤に使う車ですので、体調がいいときだけ乗るわけにもいきませんから、「安全なこと」「体に負担がかからないこと」を第一に選択した形です。テレスコを筆頭に細かいところに気配りがあり、運転したときに自然な姿勢で操作ができ、疲れが少ない車をとN-WGNを選びました。

自分が乗るわけでは無いのであとは妻の感想次第ですが、私としては家の窓から見ると犬を飼っている気分になれるところが一番気に入ってます。

犬をいつか飼ってみたいという長年の夢が叶いました（違

【エクステリア】
街中でよく見かけるメッキを多用したゴテゴテしたデザインとは異なるシンプルな見た目に好感が持てます。


【インテリア】
機能的には問題ないと思いますが、プラスチックを多用した非常に安っぽい内装の質感だと思います。
しかし装備面を考慮すると価格設定を破格と言える程押さえ込んでいるので、仕方のない部分はあると思いますね。


【エンジン性能】
信号待ちから発進する時に、アクセルを少々多めに踏まないとモタつくと感じます。
動き出してしまえばアクセルを踏み込まなくても(エンジンの回転数2000回転台をキープしつつ)時速60キロ位までの速度であればスムーズに車速を上げていきます。NAエンジンなので決してトルクフルではありません。

NAエンジンながら意外だと思ったのは、登り坂走行時に時速60キロ位までならアクセルを踏み込まなくても速度を一定にキープできる事ですね。
急な登り坂でなければエンジンを3000回転も回さずに静かに駆け上がっていきます。
しかしこれが時速70キロ以上になりますと車速をキープするためにはアクセルを多めに踏み込まなければ速度を維持できません。

高速道路では、時速90キロ位が一番走りやすいですね。90キロ位ならエンジンの音もほとんど気にならないですし、アクセルの踏み込み量も少ないので、アクセル踏んでる右足もほとんど疲れません。
高速道路ならACCが便利ですね。高速での追い越しはかなりキツイものがあります。
時速100キロ以下の速度であればエンジンの音もそれほど気にならないレベルなので、一番気になる音はロードノイズになりますね。軽自動車にしては静粛性に優れた車ではありますがロードノイズを拾いやすい傾向にあると思います。

今回は妻が乗るためにNAのNワゴンを購入したのですが、私がメインで乗るのであればターボを選択しますね。
過去に同じエンジンの型式である2代目Nボックスのターボを代車で借りた時に、周りの交通の流れに合わせて走る分には、あらゆる場面でゆとりのある走りをしたことを記憶してます。エンジンに変なクセもなく扱いやすい特性です。
普段私は3.5リッターのハイブリッド車に乗ってますがNボックスターボは市街地やバイパスを普通に走る分には特に遅いと感じることはなかったですね。
これがNボックスより車重の軽いNワゴンのターボならさらに軽快な走りが期待できそうです。

ちなみに静止してる状態から時速100キロまでのアクセル全開加速はNワゴンノンターボが、15.8秒、Nボックスターボが12.2秒、Nワゴンターボは乗ったことありませんが、Nボックスより車重が軽い為おそらく11.7秒くらいでしょう。排気量660ccながら2リッターのNAと同じ位です。専用の測定器を用いたわけではないので、参考程度にして頂きたいです。
100キロまでの到達時間がターボの方が約4秒早いですが、NボックスのターボとNAを乗り比べた時に、体感的にはもっと大きな差があるように感じます。
多分トルクの太さの違いとターボの場合、最大トルクが2400回転で発生するために得たい時に得たい加速が可能だからだと思います。

街乗りで乗ることがメインでもキビキビと活発に運転する方は多少燃費は悪くなっても、ターボを選択した方がいいと思います。ターボに乗ったあとNAに乗るとトルクがスカスカでモタつく印象ですね。


【走行性能】
操縦性は特に可もなく不可もなく。カーブを曲がる時に限界が分かりづらい車です。
ハイトワゴンなので仕方ないですが、風の強い日ですと時速70キロ位の速度でも直進性を乱されフラフラ左右に持っていかれるので、ハンドルしっかり握ってないと怖いです。

ACC使用時のブレーキのかかり方がかなり唐突にかかるので不快に感じることがあります。
まるで運転の苦手なおばさん(母親の運転もそう)のブレーキのかけ方に似てます。赤信号なのにギリギリまでアクセル踏んで信号直前でキュキュキュっと止まるイメージ。
もっとGがかからないよう上手く制御して欲しい。


【乗り心地】
初めてこの車乗った時、剛性感があり一昔前の軽自動車から大きく進歩しておりとても上質な乗り心地だと感じました。
一定の速度で走らせてる時はエンジンの回転数も抑えられておりエンジン音も気にならないです。軽自動車に乗ってることを忘れてしまうくらいで、巡航時の静粛性と乗り心地に関してはもはや普通車並みと言っても過言ではないと思います。
NボックスとNワゴンの乗り心地を比較してみますと、Nボックスの方がハーシュネス(突き上げ感)とフラット感は優れてましたね。
ただ路面のうねりを通過した時にワンテンポ遅れて上下に大きめにフワ〜っと揺れるので私的にはNボックスの乗り心地は気持ち悪い感じがしました。
まるで何世代か前のクラウンに乗ってるかのような揺れ方です。これが好きで高級感のある乗り心地だと思う方にはいいかもしれません。
私的にはNワゴンのサスペンションのセッティングが固すぎず柔らか過ぎずで、基本はしなやかで路面の凹凸のある場所ではドコドコ走る印象ですが、あまり不快に感じることもないですし、固さ的にちょうどいい尺度ですのでこちらの方が好みですね。
あと気になった点ですが、弱い雨なら気にならないですが、強い雨になりますと雨粒がルーフに当たる音がかなり車内に響いてくるので気になりますね。鉄板が薄いのでしょうか。


【燃費】
燃費に関しては外気温に大きく影響を受けます。市街地、郊外のみの走行で
夏のエアコンONで18km/L
秋のエアコンOFFで22km/L
冬のエアコンONで17km/L
です。
燃料タンクが小さいのでガソリンメーターはどんどん減っていきます。給油の頻度も高めです。


【価格】
装備を考えればお買い得な車と言っていいのではないでしょうか。


【総評】
軽自動車ながら装備も充実してるし価格設定も安く抑えているし静粛性、乗り心地共に快適な車でコンパクトカーいらないのでは？と思わせる出来ぶりですね。
ブレーキホールドはいつも使うので重宝してます。
乗降性も良くいつでも気軽に乗れる車ですよ。

【エクステリア】
細かな部分以外、デザインコンセプトは、気に入っています。ある面、非常に挑戦的でなんか、デザインスケッチだけで、そのまま　設計図を描いたように思えます。設計時に、細かな部分をもう少し詰めたら、評価されたデザインになったと思います
ただ　個人的には　大変　気に入っています。
じっくり　見てください

【インテリア】
いたって普通です。セクステリアのように、新たな挑戦は見られません。なんか、工機械的に、業製品として設計しただけで、なじみを感じない、ちょっと、一世代古いような感じです。
ここは　正直　不満が残ります

【エンジン性能】
ここは、他社と比べて、大きく先進を感じる部分です。普通に使うには、自然吸気で十分です。低回転域では、少しゴロゴロするところはありますが、ずーと破綻なく、回転数は上がっていきます。高回転まで、回しても　息苦しさや不快な感じはないです。
ここは　他社と比べて、明らかに優れています

【走行性能】
いたって、普通です。コーナー部分は、少し不安を感じてしまいます。また、直進性も、ハッキリしないです。車体の剛性は高く、それなりなのですが、なんか　ガサツでしなやかさは感じません。
試乗でディズと乗り比べると、差は感じてしまいます。ノーマルなら、ディズが明らかに優れています。

【乗り心地】
ここは、人によって好き嫌いが出るかも知れないです。車体剛性は高いですが、乗り心地はあくまでもソフトで、平凡です。よく言えば、昔のクラウン見たいって感じです。この辺りは、N BOXに近い感じなのですが、気にいれば　お勧めです。
（最終的には　この N WGNを選んだのですが、購入前にディズと乗り比べることをお勧めします。
どっちが　いいかは、人それぞれです）

【燃費】
普通に運転すれば 20位で、エンジン性能を考えれば　優秀です。

【価格】
安全性能、ボディ剛性を考えれば、お買い得と思ます。

【総評】
ホンダとしては、軽自動車として新たなスタンダートとして、開発していると思います。ただ、デザインコンセプトが、個性的で、ある面、先進過ぎて、万人には受け入れられていないのかな？
との思いです。

世間では　まだまだN BOXが人気ですが、確かにN BOXに比べて、価格的には安く、遮音性とか
見えない部分は　ちょっと手を抜いている？と感じますが
自動車としては、性能と機能では、完成度は高く、道具として使う人には、おススメです。
まあ、個人的には、気にいっています。

（ただ　結構、乗り心地、完成度とか、気にされてうて、試乗とかされるのであれば　
ディズ、N BOX、ワゴンRスマイルの試乗もお勧めします。
全部が、いいわけではなく、正直　不満もあります。）

街中にあふれるにも嫌なので、もうこれ以上　人気にならないで！　って感じです。

		ロングドライブ時の燃費

ホンダのロゴから乗換え。
主に家内が通勤や買い物に使用してますが休日には自分も運転します。
(因みに自分のメイン車はvwの現行ポロ、コンパクトカーの世界ベンチマーク車、ポロを基準にレビューします)

現在約5千キロ走行。
基本である、走る、曲がる、止まるの、曲がるの項目がイマイチ。ハンドリングはもう少しカチッとセッティングして欲しい、(下りカーブやS時の切り替えし等フラフラして飛ばせない。)
止まるに関してはペダルをもう踏ん張りが効くようにもう少しガッチリ作って欲しい。代車で借りたライフのほうがハンドリングは良い。
悪路のガタガタ道走行時にドアの上部にバタバタとブレが発生しドアの建付や剛性感が弱いしルールミラーがブレブレで良く見えないし、シートがグツグツなので走行中に頭が決まらないので疲れやすく肩が凝る。

純正鉄ホィールの空気圧減少が多い。
1〜2週間事の給油事にスタンドでチェックしてるが0.1〜0.2低下する。
数ヶ月チェックして無かったら指定空気圧を遥かに下回るので注意。

燃費は平均17キロ/L

ナビは1番高いのを装着したがiPhoneのナビのほうが最新なので使ってないしアップルカープレイは便利です。

暖房能力がやや弱く寒く感じる。

4WDは優秀。

オーディオの音は普通。

運転ポジションを最適にすると左膝がダッシュボードに当たる。

アイドリングストップは不用。
キャンセラー購入予定。

ザーザー雨降りの時、ルーフに当たる雨粒の音がデカイ。内張が薄い。
もっとレビューしたい所ですが終了します。
vwと比較したら軽自動車はこんなもんです。
トータルではいい車です。

2021年4月現在約8000キロ走行しました。ターボ車はやはり3000キロ走行位でオイル交換した方が良い。真っ黒でした、100%化学合成を使用。
ターボ4WDなので燃費をいかに良くするか！まずタイヤの空気圧、前2.7後2.6 この値は他の車でも10年以上テストの結果。80キロ以上出すと極端に悪くなるからセーブ。信号青の出だしはゆっくりアクセルを踏み惰性で加速。

【エクステリア】
　このモデルからホンダがかつての『シンプルだけどハイセンス路線』に戻ってきたのではないか、と個人的には思ってます。キャラクターラインが入りまくった最近２世代くらいのモデルは「センス悪いなあ」としか感じられませんでしたので。
　特にノーマルは『ステップバン』風の顔つきが所謂レトロフューチャーで気に入りました。カスタムも悪くはないのですが、少々デコラティブなのと内装の色遣いが暗くて好みではありません。ホイールカバーの色も選べると更に良いかと思います。
　ボディカラーは不人気色(笑)のガーデングリーンにしました。市販のガンメター色のアルミホイールに換装しましたが良く似合ってます。

【インテリア】
　樹脂パーツがチープだけどセカンドカーですし十分です。カップホルダーやポケット類も使いきれないほどあります。グローブボックスも大きいし。
　大きいといえばラゲッジです。後席を前方にスライドさせるとＣセグメントのハッチバックくらいの床面積になります。高さ方向がかなり大きいので嵩張る荷物も収まります。
　気に入ったのはシート。どの席に座ってもクッションがたっぷりしていて心地良いです。後席の座面がもう少し長く、かつ傾斜があると更に良かったと思います。運転席は少し腰の支えが悪いかな。
でもアンコが詰まっているので、長時間のドライブもなかなか快適ですよ。

【エンジン性能】
　ターボは低速から効くタイプ。低回転からトルクがあって使いやすい特性です。エコモードですと出足がやや鈍く感じられ、ノーマルモードだと踏み初めにグンっと前に出ようとしますが、モード切替は要らないのでその中間のフィールだったら良いですね。

【走行性能】
　パドルシフト付のＣＶＴはステップ比が小さ過ぎて使い難い印象です。レスポンスは悪くないし、エンジンブレーキもよく効くのですが、加速時に忙しないんですよね。もう少し滑らかさも欲しいかな。
　サスペンションは比較的柔らかいけど、コーナーでは過大にロールせず安定した走りをみせます。
　ACCとLKASは良い仕事をしますね。渋滞や高速走行ではとても楽に移動できます。オートブレーキホールドも快適。衝突軽減ブレーキにも一度だけ助けられました。性能の高さに驚きました。

【乗り心地】
　１４インチのタイヤは転がり抵抗が小さいタイプでうるさいけど、ロングホイールベースとサスのセッティングの妙で段差を上手にいなします。街中でも高速でも不快な感じはありません。
　ただし、横風には弱いほうで、特に高速走行は少し気を使います。

【燃費】
　街乗り〜高速を納車から１４００キロほど乗って、平均で１６キロ/Ｌです。ターボエンジンなのであまり期待はしてませんでしたが、もう少し走って欲しいなと思います。

【価格】
　装備やユーティリティーを考えるとお買い得なのかなと思います。ただし、オプションのナビはどれもこれも高すぎます。我が家のもう一台にはスマホのミラーリング機能付きディスプレイが標準装備されていますけど、そろそろ日本車もカーナビ一択ではなくなって欲しいです。スマホのアプリでも（特にヤフーカーナビは）十分使えますし、データ更新のコストもフリーですから、せめて選べるようにしていただきたいですね。

【エクステリア】まさに箱型の実用車と言う感じで、パッと見の印象はダサいですが、繰り返し見ていると許容出来る感じで、特にフロントデザインは結構、好みで良い感じです。しかしリアデザインはカスタム車と基本的に同じなので、フロントとのバランスがイマイチです。

【インテリア】今までブラック調の室内ばかり乗っていたので、新鮮で意外と質感も許容出来るレベルで満足しています。
エアコンダクトリングとインナードアハンドルをメッキ化したので質感がアップしたと自分では思います。
欠点は、シートベルトの肩位置調整がなく、体格に合わせられない事です。

【エンジン性能】先代ターボ車と比較すると、若干マイルドになり、ある回転域から盛り上がるトルク感は無く、全体的に気持ち良い加速感を味わえます。
しかし、2500回転辺りからのエンジン騒音は室内に入り多少気になります。

【走行性能】ステアリングに変なフリクションが無く、とてもスムーズに回り、軽いですが、しっかりとインフォメーションが取れて満足です。
私的にはアクセサリーの革巻きステアリングカバーが太さといいタッチ感が良くオススメです。
先代カスタムターボに比べると、S字カーブとかのリアの追随性は若干劣り、それなりにロール感はありますが、コーナーを攻める事も無いので、基本街乗りユースとしては満足です。

【乗り心地】これも先代カスタムターボとの比較になりますが、路面からの突き上げがマイルドになり、シートのクッションが良くなった為か、目隠しして乗れば軽自動車には思えないような乗り心地と静かさになりました。

ただ、エンジン音は2500回転辺りから多少五月蝿く、路面状態によってはロードノイズが気になります。しかし、これもホンダ基準と考えれば仕方ないかも？（笑）

【燃費】燃費は街乗りだけなので、10キロぐらいで先代と変わり無いです。

【価格】これだけの装備、機能では妥当かと思います。

【総評】多少の不満点はありますが、多少甘めに90点を上げたいと思います。

良かった点と今ひとつな点を述べます。

（良かった点）
?ドア開閉音が登録車並みに良くなった。

?フロントウインドウが先代より立って、なおかつワイパーブレードが見えなく高級感がアップしたのと、前方視界が見易くなった。

?テレスコピックステアリングが付いて、色んな体型に合わせ易いシートポジションが取りやすくなった。

?ホンダセンシングが満載でこの価格は凄いです。

?ワイパー動作音が静かになった

?荷室の使い勝手が良くなった。

?エンジン音と室内騒音が先代より良くなった。
?バックカメラの解像度が上がり鮮明になった。
?後部席ウインドウがスクエアになり、死角が少なくなった。

?足回りが街乗り主体で考えると、優しく乗り心地よくなった。

?リアドアの開口部が天地が高くて広いので、とても乗降が楽です。

?燃料口開閉が、ドア連動になり便利になりました。

（今ひとつな点）
?シートベルトの肩位置調整機能が、相変わらず無いこと。

?ホンダセンシングは年寄りには大切だけど、モニター表示が小さいので、危険な時にもう少し表示を大きくするとか、警報音を大きくして知らせてもらいたい。

?確かにシートポジションに依っては、ステアリング下部の物入れに、脛が当る感じ？ギリギリなので、再考願いたい。

?エンジンの透過音とロードノイズ、それに雨音対策を更に対策を施してもらいたい。

?センターコンソール左のコンビニフックが省略が残念。あと荷室の左側にもフックが欲しい。
?電動パーキングブレーキのスイッチが、ステアリングに隠れて見えにくいので、使用頻度からも、ECONスイッチと電動PBスイッチは左右逆にして欲しかった。

?リアゲートハッチを持ち上げると、けっこう奥行きが必要なので、注意して下さい

以上になります。

総評としては、軽自動車の進歩は素晴らしいですね。
ソフトウェアのアップデートによる、ホンダセンシングの改良が続けて貰えれば嬉しいです。
新しく軽自動車を検討の方、エクステリアが納得出来るならば、このN-WGNは大変オススメです。

（追伸）先代からやった、天井とフロアー等の静音化をやる予定です。


3/17一部訂正及び追加です。

訂正
（エンジンノイズは3000回転前後から大きくなる→2500回転辺りから大きくなるが正当）

追加
良かった点
?リアドアの開口部が天地が高くて広いので、とても乗降が楽です。

?燃料口開閉が、ドア連動になり便利になりました。

今ひとつな点
?電動パーキングブレーキのスイッチが、ステアリングに隠れて見えにくいので、使用頻度からも、ECONスイッチと電動PBスイッチは左右逆にして欲しかった。

?リアゲートハッチを持ち上げると、けっこう奥行きが必要なので、注意して下さい。

高速燃費

続報です。
高速(アッフダウン多い愛知〜長野の中央高速)を約300km走行し燃費を測ってみましたが、こちらもビックリの数値が出ました。
ちなみにほぼ100km/hクルージングでACC作動です。
一方で純正NAVIはおバカさんで、購入後から振り回されっぱなしです。