ダイハツ タントカスタム 2019年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
標準系もカスタム系も嫌味のないフロントフェイスは、軽なのに押し出しの強いライバルより良い感じです。

【インテリア】
相変わらずのオーディオレスで、２０万以上もする９インチナビを付けないと、古色蒼然とした古臭い後付け感アリアリのナビとなる販売単価アップ作戦継続中です。

タダでさえ井の中の蛙の軽自動車が、日本独特の商習慣のオーディオレスから抜け出せず、マツダ車や輸入車ではセンターディスプレイが標準装備されてスマホとの連携によるナビやオーディオ、電話等の連携機能が常識なのに相変わらず困った事ですね。

NBOXと違い、タコメーターが無いのは、燃費向上の面や。どの程度の余力を持って走っているのかわからず困りますね。CVTだからタコメーターは不要は、間違った見識だと個人的には考えています。

【エンジン性能】
ターボ車だったので加速力も十分、静粛性もデイスと遜色なく、5,000回転まで回しても耳障りな音は感じません。

【走行性能】
一番の驚きはなんと、やっとマトモに走るようになったこと、ステアリングもなかなか正確だし、かなり思い通りに走れる感じで、これは驚きでした。
相変わらず、ブレーキは貧弱なので星4つにしましたが。

【乗り心地】
マトモな足回りになり、気持ち悪い揺れ方もしなくなり、軽としては良い仕上がりです。

【燃費】
燃費はターボだと特に期待出来ないでしょう。

【価格】
先進安全装備もフルで付けたカスタムターボの価格は約２４０、ターボ無しの売れ筋グレードのXで１８０万ともはや軽自動車とは言えない価格が問題です。

【総評】
いままではクルマとしての基本もロクに出来てない、ロクでもないクルマを宣伝の上手さで売る感じが嫌でしたが、今回のフルチェンジで走る。曲がる。はかなりのレベルになりました。まだ止まるはイマイチですが、良い軽自動車になりましたね。

残念なのは、古色蒼然としたオーディオレスの売り方もあり、価格が高いこと。
安全性ミニマムな軽自動車で２４０万はどうかと。

センターディスプレイとcar playなどのスマホ連携を標準装備してXグレードで１６０万程度で収まれば、良いのでは？と感じますが。

【エクステリア】外観はN-BOXよりも私的には好みのデザインです。

【インテリア】全体的に安っぽいです。

【エンジン性能】ターボは低速域から怖いほどの加速ができますが、私の年齢（６０代）ではちょっと毎日乗るのには躊躇します。もう少し若かったら、乗りこなせたかもですが。

【走行性能】試乗のみでしたので、走行性能を確認できるほど距離を走っていないため無評価とさせていただきます。

【乗り心地】N-BOXカスタム（N/A）との比較では、N-BOXの乗り心地のほうがかなり良い印象です。でも、悪くはなかったです。

【燃費】無評価とさせていただきます。

【価格】ターボ車同士での価格の比較ではN-BOXと同等グレード車で２０万円ほどタントカスタムのほうが安いので、最初は購入の第一候補と考え、N-BOXよりも先に試乗してみましたが、質感や乗り心地、リセールバリューなども含めて総合的に考えると２０万円高くてもN-BOXのほうがお買い得のように感じました。

【総評】タントカスタムも最後のマイナーチェンジでかっこよくなったし、N-BOXより割安に感じたので、購入の筆頭候補と考えていましたが、試乗してみて以下の点で納得のゆくコストバリューのある車ではないと感じたため、私は購入に踏み切れませんでした。
・３６０度モニターの画面表示が非常に貧弱で見にくく、車庫入れの際は使いにくいと感じた点
・運転席に座ってみて、内装を見渡した時、チープ感が否めなかった点
・見積時に自分が欲しいオプション類を追加していったらあっという間に250万円を超え、値引きが０だった点
・納車に４か月かかると言われた点
・細かい装備面を細かく見ていくと、コストカットの影響か、仕様が中途半端（先に示した３６０度モニターカメラやランプ類がLEDでないことなど）である点
ただし、両側電動スライドドアが標準装備なのにN-BOXよりも２０万円も安いのはやはり魅力ですので、ターボ車をN-BOXよりも安価に手に入れたい人（つまり、走り優先で細かい装備のことは気にしない人）には非常に魅力的な車だと思います。