『バーゲンプライスな車』 ダイハツ タントカスタム 2019年モデル Ｊｈｏｎｎｙ_ｓａｎさんのレビュー・評価

我が家のムーブの車検時の代車としてターボエンジンを搭載する最上級グレード「カスタムRS」が貸し出され、６０ｋｍ／ｈ〜８０ｋｍ／ｈで流れる国道、渋滞を伴う市街地等を走ってみて気づいた点を書いてみます。

まず、乗って直ぐにこれＮＡ車？ ターボ車？って感じで判らなかった。
ターボ車は昔シティーターボに乗ったきりで、その時はドッカンターボごとくターボラグがあり、アクセルを踏んでから時間差攻撃のように爆発的に馬力を発揮して過激な走りを楽しむための車と云う印象でした。

しかし、このタントはトルク重視でアクセル開度が少なくて流れに乗るような味付けで街乗りでは排気量が拡大された軽自動車と云う感じでした。
合流時の加速ではパワフルに加速しエンジンが唸る感じもありません。
加速に余裕が出るだけでなく、気持ちにも余裕が生まれますね＾＾

ターボ車としてのメリットは他社とも同様と思われるので、この車で感じたことに戻ります（笑

インテリアは発売から５年となるため古さを感じるが必要最低限。
USB端子は取って付けたようでスマホを接続した際には運転席からでは何処に置くの？って感じ。

やはり、ルームミラーはムーブに比べると手前上方にあり確認には首が疲れる。
ハイトワゴンのスペース効率のデメリットとなるのだろうが、もう少し安全支援のカメラ等が小型化できれば解消できるかと。

また、ムーブ同様に運転席と助手席との間にアームレストがあるが、ムーブと比べると明らかに長さが短く使い物にならない。
同じ会社のアクセサリーなら共通化を図ってコストダウンに貢献すべき。

一定速度で流れている際は表示されている燃費は１９ｋｍ／ｌ前後と良かったが、渋滞で止まり出すと１０ｋｍ／ｌ前後、エアコン使って１名乗車でのメータ読みでトータル１１．１ｋｍ／ｌ。
我がムーブ（ＮＡ車）より１０年強後に発売されているが燃費は悪いですね。

しかし、ライバル車のターボ車は２１０万円前後だがタントは１８７万円！！
設計の古さが許せるならバーゲンプライスだと思う。

とは云えファーストカーとしてのポテンシャルは高く、これならば街乗りのみならず旅行に使っても荷物が少なければ家族みんなが快適に過ごせるだろう。