ダイハツ タントカスタム 2019年モデル RS（2022年10月3日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
かなり印象的なフロントグリルで、デザインで選ぶ人もいるかと思います。メッキグリルのオプションもありますが、あまりにもオラオラすぎるかもしれません。
【インテリア】
レンタカーで試乗してみたNBOXカスタムと比較して、高級感が感じられます。ほぼセンターメーター風のインパネは、好き嫌いがあるかと思いますが、とても見やすいです。NBOXやスペーシアのように後部座席に肘掛が付いていませんが、頻繁に後席に人を乗せるということでなければ、無視できる差だと思います。
ミラクルオープンドアやウェルカムオープン機能は、とても良いです。これで選ぶ人も多いと思います。
【エンジン性能】
ターボ車のRSですが、NBOXカスタムターボと比較して、パワー面は変わりませんが、滑らかさがなく、出だしにいきなり出るパワーが扱い難いです。気を付けないと首が後ろに持っていかれてしまうので、微妙なアクセルコントールをマスターする必要があります。
【走行性能】
高速安定性は、ハイト軽ワゴンとして考えると直進安定性があり良いです。ターボなので、追い越し車線を普通車と一緒に走行できる能力を保持していますが、安心して運転できる領域は100キロまでです。NBOXカスタムの方が、もう少し高いレベルで、安定しています。
【乗り心地】
フロントのサスペンションは、まずまずの動きをしていますが、リアはゴツゴツ感が強く良くありません。段差を乗り越えるたびに、後部座席からガタンといった大きな音がします。NBOXでは、全く感じられなかった点ですので、この点は、大きく水をあけられている状況です。
身長が高い男性には、シートの座面が短すぎて、とても疲れます。
【燃費】
現状、街乗りで、14Km/L、郊外で19Km/Lといった感じで、まずまずです。NBOXよりも燃費が良いと思います。
【価格】
軽としてはとても高いと思いますが、ACCからアダプティブドライビングビームまで装備していることから、値段が上がるのはやむを得ない点はあります。NBOXカスタムと比較して、20万円くらい安いですが、エンジン性能、走行性能、乗り心地などの基本性能を考慮すると、安くて当然とも思えるので、やはりマイナス面です。
【総評】
軽自動車として考えると、基本性能が高いですが、普通乗用車レベルまでには達しておらず、1stカーとしては考えらえれません。お買い物用などのセカンドカーとして考えるべきです。1stカーとして軽自動車を考えている場合は、迷わずNBOXのターボにしましょう。

【エクステリア】
フロントマスクが気に入って購入しました
【インテリア】
プラスチックが多い、というかプラスチックばかり。Nボックスには到底勝てない。
【エンジン性能】
タ−ボを買ったので踏んでも音ばっかりということはないです。
【走行性能】
街乗りなら十分かな。
【乗り心地】
少し硬め。
【燃費】
リッター17くらいなのでまずまずではないでしょうか。
【価格】
オプション50万(なびが30万)で乗出し250万。ショボいコンパクト買うよりはいいかな。
【総評】
左側のガ−ドレ−ルに安全装置（スマアシ）が誤作動多いです。頻繁に鳴ります。トヨタばかり乗っていたので分かりませんが壊れとんかというくらいに鳴ります。もう少し乗ったら買い替えます。ダイハツは失敗でした。（2023年式）

【エクステリア】
タントならではのプロポーション。フロントフェイスは
カスタムらしい顔つきになって好みです。一方、リアは代わり映えが
無いですね。サイドの面はクリーンでリアタイヤから前に伸びている
プレスがシンプル且つ大胆にデザインされているのでかっこいいと思います

【インテリア】
まずは天井の高さとフロントウィンドウがかなり前に位置し
広々感があるのでタントならではの空間です。
インパネはこれといった特徴も無く無難なデザイン。
フロントシートは座面の横幅がたっぷりですし、柔らかめのクッションが良いと思いました
ただし、座面の前後長が短いので足の長い人はもも裏のサポート不足になりがちです。
後席も同様で座面の前後幅が無いのと、床からの高さ不足から成人が座ると
後ろいっぱいにしないと座面からもも裏が浮くので長時間座るのは困難。
子供向けシートと割り切らないといけません。


【エンジン性能】
ターボ付きなので満足です。排気量制限がある中トルクも下からでているので
乗りやすいです。

【走行性能】
背が高いワゴンでロールの動きに心配していましたが上手く設計されている印象です。
重心が低めなので不安感は少ないと思いました。
ＣＶＴの動作ですが途中からのロックアップを感じるものの、燃費性能をあげる為ですし
納得しています。

【乗り心地】
軽規格サイズの中でロングホイールベース化しており総じて乗り心地は良いと思います
フロントサスペンションの動きが自然でショックをいなす優秀な前サスペンションです。
しかしリアサスペンションに関してはロールさせたく無いのかリンク式を採用しているので
荒れた路面を走行すると揺さぶりとタイヤのバタつきが気になります。

【燃費】
市街地走行で１０km／Ｌ以上走るので十分かと思います。

【価格】
安全装備が増え価格アップは仕方ない。

【総評】
タントならではのプロポーションから可能となる室内空間の広さ
ミラクルドアに魅力を感じる人には一択になるモデルです。

650後期型 RSターボ
悪い点
・走行中にギアのDからSに下げる際、ボタンを押しながらレバーを下げる必要がある。ムーブカスタムはレバーを下に叩くとSに下がる。
・リアスポイラーが前のモデル600と比べたら極端に小さく短くなった。
・エアコンのボタンの配置が適当過ぎてわかりにくい。
・フォグランプが上の位置にある為にヘッドライトと近く偏りすぎて下の部分が寂しくてかっこ悪い。
・メーターがデジタル表示で安っぽく情報が少ない。ODO/TRIP/DISPが一つ表示の為に不便すぎる。走行距離A＋航続可能距離などの2つ表示ができない。
・シートのカラーリングとレザー調とファブリックの組み合わせがダサすぎる。ファブリックが多めで安っぽい。
・助手席のパワーウインドウスイッチが光らない、運転席にある助手席、後席のパワーウィンドウスイッチも光らない。ドアミラーの調整スイッチも光りません。半導体不足が原因か？
・アイドリングストップ機能が不要。毎回、オフにするのがめんどい。
・ミラクルオープンドアのせいで歪みかなにかカタコトカタコトと発進したり止まったりする毎に異音がする。
・AHBがやっかい。自転車がおろうが歩行者がおろうがバイクがおろうが交差点に車がおろうがハイビームを照らし続ける！おそらく、ヘッドライトやテールランプなどの2つのライトを認識して対向車がいるかいないかを判断してるのか。強制的にオフにしてます！
・車のエクステリアは後ろと横がダサい。ハリボテの垂直ライン。N-BOXcustomはかっこいい。
・助手席のシートベルトが使いにくい。変なとこからシートが出てるので肩が痛い、付けにくいとみんなに言われる。
・助手席のシートの土台が箱型になってますので助手席の後ろの人は足元が狭くてつま先を前に伸ばせないので不便。
・収納が少なすぎて財布やらなになら置くところが無い。
・電子パーキングスイッチあたりがでっぱって助手席の人の右膝が当たるようで窮屈とみんな言います。2023年の新型のムーブは改良されてハンドルの左下に変更されてます。
悪いところが目立つ車のようです。
良いところは特になく、3年後にムーブに買い替え予定です。 ムーブが圧倒的に使いやすく、室内空間に高級感を感じる。

タントカスタムRSを3ヶ月待って3月に納車されました。フリードGセンシングからの乗り換えです。
初めてのダイハツ、ターボ車です。家族がハスラー、ワゴンRスティングレーに乗っており、たまに運転しますが、加速はマイルドターボと言え有ります。
装備は、スマアシ、ナビはスマホ連動は、電波入らなかったら不便かなぁと思いあえて昔からのナビにしました。全速度追従機能は、高速はともかく、渋滞時は、度胸入ります。
だけどブレーキホールドはすごく便利な機能ですね、駐車ブレーキも戻し忘れても動き出せば解除されるし、Pに入れれば駐車ブレーキ掛かるし、良いです。
燃費も急加速等なければそんなに悪くなく、19kLぐらいでしょうか。ミラクルオープンドアも広く乗りやすいですが、助手席のシートベルトはやり難いですね。
ヘッドライトは、自動調光ですが、ハイビームの表示なので対向車大丈夫かなぁと思う事有りますが、パッシングされないので眩しく無いのでしょう。全体的に乗りやすく、長く乗ろうと思います。