プジョー 508SW 2019年モデルレビュー・評価

2024.4追記
このクルマも、点検の代車で一日乗りました。
車高がイマドキ1420mmしかなく座面が低いので、何か潜り込むように座るのも微妙です。
確かにカッコ良くて美しいスーションワゴンです。しかし、美しさを得るためにこの車高にしたわけではないと考えますが、荷室スぺースなども考慮したら初代と同じく1480mmにしてデザイン力で美しく見せてほしかったですね。車高が下がった理由はわかりませんが、ユーティリティーも犠牲にしてでは安直すぎますね。

【エクステリア】
最近のＤセグメントの流行に倣い車高が低めですが、フロントのライオンの牙のようなデイライトもプジョーが造るとカッコよく、見た目だけでも買えるくらいスタイルの良さは流石デザイン重視のフランス車ですが、スポーティに見せるためにパサートより車高を１０cmも低くするのは感心しませんね。

ただしデザインそのものは、ＶＷらしい直線基調でメリハリの無い、パサートあたりと比較するとデザイン力の差がハッキリしますが、車高が10cm低く積載性ではパサートに勝てません。
【インテリア】
デザインを重視してもキャビンやトランクの空間もしっかりと確保するのはフランス車の合理性です。ワゴンの場合は、１８５cm程度の背の高いパッセンジャーがサンルーフ付きのモデルに乗ってもなんとか天井には干渉しない天井高は確保しましたが、ヘッドクリアランスに余裕もほしいしもう５から10cm車高があっても良いと感じます。

【エンジン性能】
２Ｌのディーゼルターボの試乗車は８ＡＴでローギヤこそ2000回転くらいで２速にシフトしますが、そこから上は１500回転くらいでパドルシフトにてシフトアップ可能で、1000〜1500回転の低回転域も十分なトルクで実用になります。

【走行性能】
プジョーのＣ、Ｄセグメント用プラットフォームのＥＭＰ２を使い、ディーゼルの４００Ｎのトルクに負けることなく、1600kgを超えるボディを緩急自在に加速させます。
常識的な速度範囲では限界などまったく見えずに終始安定した走りを見せました。

【乗り心地】
固めですが良い乗り心地です。

【燃費】
オートマチックも安心感のあるアイシン製の８ＡＴは8０km/hあたりから8速に入り、8速1500回転で約１００km/hと高速燃費は良さそうです。

【価格】
内容にしては安めの価格です。
【総評】
イマイチな感じの先代508に対して、このモデルは車高を９０年代なら一般的な１４２cmに落として、ローアンドワイドなデザインを構成しました。

プジョーのデザイン力量からすれば、１４２cmも車高があるのに１３０cm位しか車高が無いように感じるデザイン力を評価してほしいのかもしれませんが、５cmほど車高を上げて室内のヘッドクリアランスも確保しつつ、ローアンドワイドに見えて走りも遜色ないクルマにしてほしいところでした。

３００８の車高であれだけしなやかな足廻りにして走るクルマの作れる技術があるならば、高いデザイン力をもって低く見せかけて、スポーツ車並みに走り、室内は広いというクルマを期待したいですね。

ＳＵＶとは違う、ステーションワゴンの適度な閉所感がお好みなら、格安で装備も充実したＤセグメントワゴンとしてオススメです。