トヨタ カローラ ツーリング 2019年モデルレビュー・評価

プリウス（ZVW30）からの乗り換え。BSM、シートヒーター、トノカバー、10.5インチディスプレイをオプション装備。

【エクステリア】
まあ、無難なデザインですが、背の高い人はシート高調整しておかないと、運転席に乗り込む際、頭をぶつける可能性あり。運転席のドアハンドルもシート位置によっては、やや持ちにくい感じ。１０インチモニターは案外視界の邪魔にはなりません。

【インテリア】
プリウスに比べて、荷物の収納がやや弱い感じ。グローブボックス、センターの物入れ等。荷室の下にも物入がほしかった。トノカバー不要時の収納場所もほしいところ。通常は、荷室に収納ボックスを置いて使ってます。

【エンジン性能】
十分なパワーだと思います。街乗りでも２０〜２５（ｋｍ／リットル）は走ります。

【乗り心地】
ややロードノイズが気になりますが、まあこの価格帯の車なら合格でしょう。剛性もしっかりしてます。

【価格】
安全装備を全部つけて、この価格ならコスパはいいと思います。

【総評】
ゴルフバックを積んだり、冬場は灯油を買いに行ったりするので荷室のあってコスパのよいこの車を選びました。狭い道が多いので、最小回転半径が小さく、タイヤサイズも狭めのGグレードで十分です。強いて言えば、パノラマビューモニターとフロントの時間調整式間欠ワイパーが欲しかったです。しかし、安全装備を全部つけてこの価格なら申し分ないです。

(追記）
・フロントの間欠ワイパーは、走行時には間欠時間が短くなり、ほとんど間欠時間０になります。車速感応式なんでしょうが、そこまでするなら、時間調整できるようにしてほしかった。ガラコのような撥水性のワックスを塗れば、小雨なら間欠ワイパー不要との発想なんでしょうかね。

・冬場に、シートヒーターとハンドルヒーターが重宝します。当初、ハンドルヒーターは不要と思ってましたが、シートヒータとセットだったので仕方ないと思ってましたが、意外と、手のひらと背中が温まると寒さをしのげますね。

【エクステリア】
個人的には気に入っている。スタイル良し。
特別色のアーバンカーキ×ブラックも知らない方にも褒められます。

【インテリア】
ソフトパッドも使われていて前の車のインプレッサとは大違い。高級感は流石にないが安っぽいとも思わない。リア用にエアコン吹き出し口があるのが良い。

【エンジン性能】
2000ccとしてはもう少しトルクが太いといいが、まあ不足はなし
【走行性能】
日本の公道を走る限り不足は無い。
ACCはもう少し煮詰めて欲しい。
【乗り心地】
可もなく不可もなく。120キロ道路でも不安なく走れます。
【燃費】
通常使いの下道渋滞ばかりだと10km/lは行かない。高速のみで最高16.6km/l
【価格】
なんだかんだ足したら300万超えた。
【総評】
アクティブライドという特別仕様車です。燃費ではハイブリッドの方が良いですが、おそらく最後の純粋ガソリン車になると思うので。
後部座席は乗り降りしやすいとは言いませんが、うちはカミさんと小学生が後ろに乗り、助手席は空いています。
ハッチも空間の割に形が悪いのかフィールダーほどの積載性は無いと思いますが、セダンより背の高いものが乗るので十分です。

プリウスαの５人乗りからの乗り換えなので、プリウスαとの比較になります。
購入したのはハイブリットW×Bです。
【エクステリア】好みにもよりますが。私は気に入っています。

【インテリア】５人乗りですが実質２人ですねリヤシートはおまけみたいなものなので、あと１人乗れて３人がいい所です。その他装備類等はこのクラスでは豪華な方と思います。シートヒーターにステアリングヒーターUSB端子などもついていて便利です。メーター内に色々な情報が表示されるのとナビと連動しているのでメーター内にも表示されるのには驚きました。

【エンジン性能】プリウスαと同じエンジンとは思えないほど進化しています。100KM/Ｈで走行していてもエンジンアシスト無バッテリーのみの走行もあります。プリウスαは55KM/Ｈで必ずエンジンがかかっていたので、凄いです、車体の違いもあるのでしょうが、パワーモードにしたらちょっとしたスポーツカーみたいにキビキビした走りになります。通常はエコモードで十分と思います。

【走行性能】乗って初めに感じたのは、カーブの曲がる感覚がプリウスαとは比較にならないほど安定してすっーと曲がるのに驚きました。私は運転技術は上手な方ではなく素人ですが、曲がるときのこの感覚には驚きました、高速での安定性もよく乗りやすいです。

【乗り心地】車高が低いので今までと比べ乗り込みにくくなりました。しっかりとした安定感がありますが、ごつごつした乗り心地ではないので、安心です、ただタイヤのせいかロードノイズは結構あります。

【燃費】プリウスαが18KM/L位だったのに対しこの車は24KM/L位ということなしです。

【価格】プリウスαと買値はほぼ同じ位でしたが、色々な安全装備がついて「非常に良い機能です」ナビもついて皮擬きのシートまでついてこの価格は納得です、ちょと不満な点はルームランプ等のスイッチが夜になると見えなくなります。スイッチが点灯しないので、ここが唯一不満です。

【総評】納車されてから、もう３回ほど自損事故から安全機能のおかげで回避できました。電柱やポールに気づかずにもう少しで当たるところを回避できました。いい機能が付いていて助かりました。歩行者なども感知してくれて助かりますね。私も年をとってきたので、若いころのようには運転できないのでこういう機能は標準化されていくといいと思います。

【エクステリア】
顔はいかつくスポーティー、ディライト点灯時は迫力がある。後ろは普通にうまくまとまっている。横からは、少し間延び感があるが、全体的に好み。
【インテリア】
WBグレードなんで、スポーティーな高級感があり満足。
【エンジン性能】
1.8L、140馬力の性能は日常使いには必要十分。スポーツと比べると、発進時にトルクがありタイヤの空転をしなくなった。
【走行性能】
スポーツは座席も低く、横幅が広いせいかコーナーではスポーツカー感が強かった。比べるとおとなしく感じるが、十分スポーティー。
【乗り心地】
重厚な高級車的な乗り心地。スポーツは軽快。
【燃費】
買い物など街乗りで10キロ前後、片道15キロ通勤で13、4キロだが信号や渋滞などにより18キロ（燃費計）指したこともある。高速はまだ走ってません。まあ、こんなもんでしょう。スポーツよりは1割ほど悪いです。
【価格】
いろいろオプション付けたので、値引きなかったら約330万円。10年ちょっと前にスカイラインをこれぐらいで買いましたが、安全装備やナビ、ドラレコなどで今の時代は仕方ないですね。
【総評】
カローラスポーツ1.2Lターボからの乗り換えです。スポーツも気に入っていたんですが、もう少し広い荷室の車が欲しくなったのと、赤い車体色が年齢的（64歳）に恥ずかしくなったので乗り換えました。
ツーリングは高級車的（重厚）な乗り心地、スポーツはスポーツカー的な乗り心地ですね。購入を検討されているかたの参考になれば幸いです。

ホンダ車（ハイブリット）からの乗り換えです。過去にホンダ車、スバル、日産など数十台乗り換えてきました。カローラツーリング（ガソリン車）1.8Lに乗り換えの理由はハイブリット車がどうも自分には合わないと思ったからです。グレードはw＆Bです。全体的に価格の割にはよくできている車だと思います。エンジン性能も1.8Lとしては扱いやすく2名乗車時は快適です。恐らくハイブリット車より動力性能は上だと思います。もちろん車両重量が軽いからかもしれません。エンジン自体もトヨタ車のなかでも市販の長いタイプですから燃費や不具合箇所を改良された完成に近いエンジンだと思います。回転もスムーズで一般道、高速道路でも静かな部類のエンジンです。燃費は街乗りでは１０キロ前後で高速、長距離ですと17キロ位は行きます。
サスペンションはコーナなど安定感かなり高いです。昔なら本当のGTカーみたいな感じです。結構限界点が高いですから調子に乗るとどんな車体の動きになるかわかりません。乗り心地はタイヤのせいで少し損をしてます。一番残念なのは居住性です。購入する前からわかっていましたが後席が狭いです。大人4名での長距離は厳しです。後部のカーゴスペースを確保の為しょうがないと思いますがもう少し後部シートが5センチでもスライドできればと思います。安全装置面では現在市販されている車の中でもトップレベルだと思います。オプションでブラインドスポットを装着してますが安全面のオプションは省略しないほうが良いと思います。

　ＨＶは、この車で３台目です。ＨＶ車は、燃費が良いことはもちろんですが、エンジンが停止しますので静かです。前車に乗っていたプリウスαの新型を待っていたのですが、出そうにないのでこのカローラ ツーリングＨＶに決めました。
【エクステリア】
　フロントもリアのデザインは、気に入っています。ただ、グレードがＳのためデイライトが装備されず、又グレードに関わらずリアウインカーがＬＥＤでなく白熱電球、バックドアのランプは、バックアップランプのみでテールはダミーなのが残念です。　

【インテリア】
　好みもありますが、スッキリしていると思います。空調の操作ボタンは、小さすぎで、又横一列に８個並んでいるので走行中は、どのボタンか分かりにくく操作しずらいです。収納が少ないです。ホイールベースが短いせいで後席が狭すぎ、ＣＭでは大人５人が乗っていますが・・・
ラゲージのジャッキ、パンク修理キット等が収納されているところに△停止表示板を入れるところもありますが、浅く収納袋やプラケースのままでは収納できず本体のみしか収納できません。

【エンジン性能】
　前車プリウスαと同じエンジンですが、より滑らかになった気がします。そして、バッテリーがニッケル水素からリチウムになったせいかＥＶ走行が多いような気がします。

【走行性能】
　良いと思いますが、スキルを確認するような運転はしていないので分かりません。

【乗り心地】
　かなり良いと思います。

【燃費】
　まだ２回しか給油していないので分かりませんが、１回目が18.2km/L、２回目が35.8km/Lなので平均で２０km/Lはいくと思います。

【価格】
　３７年前にもカローラに乗ったことがあり、その時の購入価格が１３９万円で今回が２７８万円なのでちょうど２倍ですね。その分性能も安全性も向上していますから当たり前ですね。

【総評】
　全般的に前車プリウスαとの比較になりましたが、車高が低くホイールベースが短いため移住空間が犠牲になっています。安全装備のすべては、確認はしていませんが、プリクラッシュセーフティーは信頼できるものとしています。
レーダークルーズコントロールは、便利で楽ですが、たまに前車を捕捉していなくブレーキ制御に入らなくてそのまま加速してプリクラッシュの警報が鳴ったことがありますので、注意が必要です。これは、マニュアルにも停止車両、急に割り込んできた車両、荷物を積んでいないトレーラー等は、センサーが正しく検知できないことがある旨記載されています。

ガソリンW×Bを契約していましたが、Limitedの発売を知り無理を言って変更してもらいました。　ディーラーには、迷惑をかけて申し訳なかったです。　
15年乗ったエスティマと比べての感想になります。　　

【エクステリア】
個人的には、カッコイイと思います。　特に、ヘッドライト周りが気に入っています。　
ドアミラーのボディ同色や、ホイールの切削光輝＋ブラック塗装など、W×Bより落ち着いて見えるのも個人的には良かったです。　ルーフレールだけは、正直いらなかったです。

【インテリア】
合成皮革が、あまり好みでは無かったので、撥水加工のファブリック仕様になり嬉しかったです。　　USBを繋いで、音楽を聞くのが面倒なのでDVDを付けましたが、これで運転席周りがスッキリしました。（DVDに、音楽ファイルを入れて）　寒冷地仕様にすると、アームレストの後ろに後席用のエアコン吹き出し口が付いて、見た目にも高級感が出るのでお勧めします。
　　　
【エンジン性能】
踏めばそこそこ早いですが、まだ慣らし段階なので分かりません。　前車より、走り出しのアクセル開度が絞っているように感じます。

【走行性能】
TNGAって、本当にイイんですね。　ミニバンを2台乗り継いだので、剛性感やコーナーでのロールの違いに驚いています。　走っていて楽しいです。

【乗り心地】
低扁平率タイヤなので、少し乗り心地が固いです。　個人的にはワゴン車なので、16インチぐらいの方が好みです。（外観は、少しかっこ悪くなりますが）　路面の悪い所では、ロードノイズがうるさいです。

【価格】
安全装備などを含めても安いと思います。　ガソリン車は、低価格にする為に一昔前のエンジンですし。　最初から、Limitedと同じエンジン＆CVTを積んでくれていたらと思います。

【総評】
先にカロスポを発売したのだから、ツーリングはもう少しゆとりのあるサイズで出して欲しかったです。　欧州仕様を見て、楽しみにしていたのですが残念です。　RAV4のように、装備の簡素化ならまだしも、ボディサイズまで変えた（悪い方に）ので、魅力半減です。

追記）2020夏
2020年5月　ワゴンのガソリンG-Xを買いました。
4WDは諦めました。

【エクステリア】特別な感じは何もない　営業車っぽいのはカローラ故しかたない
追記）赤を購入しました。あまり見かけないことに満足。けっこうオレンジが入った赤です
もう少し深みがあった方が好みでしたが、これはこれでよいです
フェンダーランプを付けました。慣れるまでは便利ですが、慣れればカッコわるいだけでした

【インテリア】ベージュ系の明るいのが好みなので、残念
追記）ウレタンのステアリングだけ　がまんできず、スエードのカバーを付けましたが
当たり前ですが太くなって、いまいちです　もう少し試行錯誤かな

【エンジン性能】試乗したモデルがＨＶだったので無評価
追記）1.8ガソリンは下のトルクもありながら回り方も軽やかで　満足です
ただ　ひさびさのＣＶＴが　予想はしていましたが　好きになれません
185のタイヤと1.8ガソリンとＭＴの組合せがあれば買いなおしたい

【走行性能】剛性感あるボディに支えられストレスなく動くバネとダンパーがイイ　低重心感もよかったがＨＶだからかも　ステアリング真ん中の曖昧さだけが少し残念
追記）ガソリンでもＨＶほどではありませんが　低重心感があります

【乗り心地】下道だけの試乗ですが十分によかった
追記）揺り返しのような挙動もうまく抑えられていて　とても良いです　

【燃費】たぶんいいと思いますが試乗だったので無評価
追記）片道４ｋｍの通勤メインですが　９ｋｍ／Ｌは悪すぎ　期待もしていませんでしたが残念

【価格】比べて安いと思う　さすがトヨタ
追記）安全機能はフルＯＰＴにしました　それでもコミコミ２５０万　さすがです

【総評】グローバルモデルを基に日本ナイズされたトヨタにしかできない贅沢なモデル　トヨタでも最後かも　リセールは期待できませんが１０年は乗ると思うので無問題　雪が解けるころにワゴンかセダンを購入したいが、４ＷＤがほしかったので春まで悩みます

追記）そこそこな運動性と汎用性を持つ現代的なベーシックカーです
大きな改造はできませんが、少しずつ自分の好みに調整していきます

貰い事故を受け、プリウス30後期からの乗り換えで、３か月経過です。
W×Bのハイブリッド2駆　ホワイトパールです。

【良い点】
◎スタイルが気に入って決めた様な感じです(笑)　特にフロント。
◎乗り心地は、プリウス30後期と比較して非常にマイルド。
　17インチのゴツゴツ感も余り感じません。
◎E?走行が出来るスピード域が高くて驚きました。ただ、燃費は
　それに反映しているのか、？？(笑)
◎ＢＳＭは初めての装着ですが、助かっています。ただ、感度？が
　良いのか意味不明な点灯をする事も。そういう物？

【残念な点】
◎住んでいる土地柄、山坂が多いので実燃費は通算20〜21。
　ノーマルモード+パワーモードで、さほど踏み込んでいません。
　これは、7年前のプリウスには負けているところ。
◎室内スペースの特に、リアシートの足元は気になります。
　W×Bのシート形状のせい？もう少し欲しいところ。
◎運転席乗り降りの際も、車高的に足をステップに引っ掛けてしまい
　納車3か月で傷がちょこちょこ。
◎リアテールは、やはり全点灯・フルLEÐが良かった。寂しいので使用時は
　限定で使いますが、リアフォグをおまけで付けました。あと、ウインカー、
　ライセンス球もLEDにしました。

【総評】
◎納車して気づく事はありますが、とにかく買って良かったと思える
　車です。大事に長く乗ろうと思います。

【エクステリア】
ホンダシャトルからの乗換です。ステーションワゴンとしての外観はシャトルより良いと思います。
【インテリア】
ディスプレーオーディオは大きく（9インチ）、見やすいですが、ビルドインタイプにした方がスッキリすると思います。それ以外は満足です。
【エンジン性能】
シャトルハイブリッド（1500CC）よりパワーもあり、満足です。
【走行性能】
ワイド＆ローの車体と215タイヤで安定感があります。
【乗り心地】
全般的に静粛性は高いですが、荒れた路面の高速走行では結構ロードノイズが大きいです。
【燃費】
1300km走行して、25km/L平均です。（高速7割、一般道路3割）
【価格】
1.8ハイブリッドWXB(２駆）で、オプション込み・コーティング・5年点検パック・諸税込みで
360万円です。シャトルを想定値以上に下取りして貰ったので納得です。
【総評】
満足感の高い車です。長く乗れそうです。後席はシャトル（5ナンバー）より狭いので、
3人以上で使用する機会が多い場合は、一考要です。

【エクステリア】
写真で見るより伸びやかなスマート感はない。引き締まって見えるようにブラックマイカを選択したが、実車を前にするとボッテリした印象が強い。購入を考えている方は各色を比較されるのが良いでしょう。WxBは3色しかないので黒にしましたが、この車にはマツダ車のマシーングレーのような色が似合うと思います。
【インテリア】
豪華ではありません。しかしガッカリするようなチープさもありません。トヨタ車らしくコストと質感のバランスをよく両立できています。各種に施されたステッチは好印象ですし、シートは多くのパーツで構成されて体全体をしっかりホールドします。ディスプレイオーディオはやはり解像度の粗さは否めませんが、一旦設定すれば快適です。私はAmazonMusic を再生していますが、アーティスト名や楽曲名も表示されています。ハンドル周りはあと一歩の質感が欲しいところです。
【エンジン性能】
ハイブリッド車なのでそれほど期待はしていません。一般的な走行でパワー不足を感じる事はありません。高速合流も全く不安なしです。
【走行性能】
ゆったりツーリングするためには最適です。わざわざこの車でスポーツ走行をする人はいないですしょう。
【乗り心地】
ハイブリッドなので静かです。エンジン始動時も気になりません。荒れた道でもロードノイズも気になりません。静かな高級車と乗り比べたら室内のノイズはありますが、一般的な普通車との比較なら優秀です。
【燃費】
一般的な使用で20から25です。
【価格】
カローラと言う名前で割高感はありますが、車の内容からは妥当です。
【総評】
トヨタらしいよくまとまった車です。購入して後悔しないと思います。先代はビッツに無理やりカローラかぶせた貧相な車だったので購入する気になりませんでした。この車は全くの別物です。トヨタの本気度が各所に感じる事ができます。コストカットも上手く隠されています。ただディスプレイオーディオは受け入れられない人も多いと思います。ハード的にはテレビも見られるのに、別にわざわざ3万円をとるなど開き直ったトヨタらしい守銭奴ぶりがかえって清々しいくらいです。

ある程度距離を走ったので再度細かいインプレッションです。
エンジンは通常使用では不満はありません。ハイブリッドがはじめてということもありますが、ＥＶ走行でかなり走れます。坂道などではエンジン音がしますが、ほとんど気になりません。200キロ平坦な下道、50キロを高速道路を走行し平均燃費は31キロでした。250キロの乗車後、驚くほど疲労感はありませんでした。室内の騒音は下道では気になることはありませんが、高速の荒れた道路では後部荷室からロードノイズが入ります。後席はやや狭いです。実質4人乗りです。ディスプレイオーディオは使い方次第で快適です。スマホを一旦設定すれば、車内に持ち込むだけで自動的につながっているので、音楽を聴く事がかなり便利になります。ただし、ナビには注意が必要です。USB接続をしなければスマホナビを使用できません。これがいちいち煩わしいです。私はディーラオプションナビを付けましたが、これはやはり必要だと思います。ヘッドアップディスプレイを付けましたが、これも思いの外快適です。速度、法定速度、ナビの案内、オーディオの音量曲名などかなり多くの情報が表示されます。お勧めオプションです。レーントレーシングアシストは自然なサポートで優秀ですが、結構頻繁に警告が入ります。Ｔコネクトはドアの閉め忘れやハザードの付けっぱなしの警告がすぐにスマホにメールで送られてきます。車の情報もスマホで確認することができます。

短時間の試乗ではわからないですが、全体としては良くできた車です。