トヨタ カローラ ツーリング 2019年モデルレビュー・評価

通勤で１か月以上、毎日乗った感想です
【インテリア】
・このクラスとしては必要十分です。
・ダッシュボード上面のソフトパットが簡単に傷がつくので、かえって安っぽく見える。
・肘置きの長さがトヨタ車特有の短いタイプなので、ひじ掛けを使うと、どうしても半身になってハンドイルの上に手をかけそうになる。運転姿勢が悪い人が増えていくのはトヨタの責任。
【エンジン性能】
・何もコメントする所がない、値段なりです。
・６５００回転まで回りますが、加速感は殆どなくエンジン音が上がるだけなので３０００回転までで加速したほうがよい、日本の速度域だとそれで十分。
【走行性能】
・ザラツクわけでもなく、転がり抵抗が大きいのとは違う、何か別の物を一緒に回している？と思いたくなるようなフィーリングで気持ちが悪い。
・アクセルOFFした時に空走するのではなく駆動がかかったまま速度が落ちないので最近の低燃費車になれた人は戸惑うかもしれない。エンブレが効かないのとは違う独特な減速感で気持ちが悪い。
【乗り心地】
・突き上げの角が丸いが確実に突き上げ感がある。
・シートの出来も悪くなさそうなのに３０分も乗っていると腰が痛くなる
・乗り心地になるのか不明ですが、久しぶりに窓が開いてるか？ウインドースイッチ閉確認しました。
・クラスにしてはオーディオで不満が無い。
【燃費】
・１２Km/ｌ前後（エコモードで）
・エンジン回転数あげて走ると簡単に一桁台、回転数上げてもそんなに加速しないのに。
【価格】
・世界的に見ると安いと思いますが貧乏日本人には高いかもしれない。
【総評】
・カローラツーリングが欲しい、この車格が必要って人以外は選ぶ必要ないと思います。常時大人４人乗るのでないならアクア買った方がよい。
・車格以外でアクアより秀でている所が何もない
・何が悪いって事もないですが、運転していてとにかく何かが気持ち悪い。
・コストダウンを何かで誤魔化している感じが伝わる。
・そんなに車幅が広いわけでもないのに、乗っていて左右が気になる。
・バックカメラのラインが何のラインなのか？不明で、カメラのラインでは駐車線からはみ出しているのに実際には駐車ラインのかなり内側に入っている、バックカメラのラインが太いので左右のバランス見ながらも難しい。

プリウスのエンジン2ZR-FXEではなく、2ZR-FAEを積んだガソリン車に乗ってみたくてカローラツーリングのレンタカーを借りて神奈川から愛知まで往復しました。
【エクステリア】
フロントはキーンルックみたいであまり好みではないですが、リアは個人的には好きですね。
【インテリア】
歴代カローラの中では結構上質になったと思います。
先代がひどく安っぽかったし、デザインもイマイチだったので。
【エンジン性能】
TNGAではないですが、この車には十分以上のエンジンだと思います。
エンジン音が車内に響くのは発進時や高速合流時くらいで、全然不快な音ではなかったです。
多少の坂でも車内は静かで、120km/h区間も2,000回転くらいでエンジン音は静かでした。
【走行性能】
街中と高速がメインで山道は走りませんでした。
直進安定性もあり、ハンドルも軽すぎず、運転しやすかったです。
【居住性】
全体的に背が低いですが、身長173cmの私が前席と後席に座っても頭が天井に当たることはなかったです。
足元空間は私が普通にドラポジ合わせると後席は狭いですが、前席の下に足を入れるスペースがあります。ただ、長時間座るには少しキツいですね。
【乗り心地】
カローラにしては結構良かったです。
道路の継ぎ目とか路面が荒れていてもガツンと衝撃が来ることはなく、快適そのものでした。
カムリと比べても決して劣らない乗り心地でした。
【燃費】
ネットで実燃費を見ると、12km/Lくらいと燃費が悪いと書いてあったのですが、
今回の往復では帰りに御殿場から大井松田まで事故渋滞でノロノロ走行が続きましたが、
15.4km/Lくらいでした。渋滞なければ16km/L超えてたかもしれません。
アイドルストップないし、ピュアガソリン車だからどうなのかな？と思ってましたが、
結構燃費良くて好印象でした！
2ZR-FAEにはカローラツーリングの車重はちょうどいいのかもしれないですね。
【安全性能】
なぜかオートマなのに最廉価グレードだけセーフティセンス2が全車速追従ではなく40km/hでオフになるブレーキ制御付で、LTA(レーントレーシングアシスト)ではなくLDA(ステアリング支援付き車線逸脱警告)でした。
ハイブリッドは全グレードで全車速追従とLTA付いてるのになぜ差別化するのか？理解できないです。
【価格】
買ったわけではないので、車の値段ではなくレンタカーの値段ですが、
4日間借りて3.5万円程度です。
補償がしっかりしているのでこの金額でも仕方ないかなと思います。
【総評】
最初、アイドルストップもないし、ピュアガソリン車だし燃費悪いんじゃないか？と思って乗りましたが、結構燃費良かったのが第一印象でした。

【エクステリア】

全体的なフォルムは綺麗で、今回のカローラシリーズのなかでは、一番バランスが取れているモデルかと思います。

ただ、フロントのデザインは好き嫌い別れる所。

デザイン的な意図は、色々感じ取れる部分はありますが、８６顔か、プリウスPHEV顔か、はっきり統一させた方が、デザイン的にもマーケティング的にも良かったんじゃないかなぁ、って個人的には思います。

【インテリア】

無難に纏めながらも、トレンドの大型ディスプレイを導入したり、後部座席を倒してフラットにするなど、アピールポイントはきっちり押さえるのは、トヨタらしい所です。

シートヒーターやヘッドアップディスプレイのような快適装備も一通り用意がありますし、メーターも液晶とアナログを組み合わせで、パターンを用意するなど、インテリア、装備でやりたい事は大体できるようになってます。

シートの座り心地も良いです。後ろの席は、このクラスでは平均的な狭さです。

全体的にオールラウンドで分かりやすい魅力が多いと思います。

ですが、逆にカローラだね、トヨタだもんねって言えるような独自路線の主張もありません。


【エンジン性能】

過不足なく良く連携するエンジンとモーターは、さすがのトヨタのハイブリッドです。遮音も振動もキッチリ抑えられ、街中を穏やかに走らせてくれます。

しかし、逆に言えば、刺激はありません。

機能的な驚きや感動は、瞬間的なものでしかないので、トヨタのハイブリッドを乗り継いだ人は、一週間も乗れば違いなんてどうでもよくなるような気はします。

いい意味でも悪い意味でも、低刺激なんですよね。


【走行性能】

良い意味でも悪い意味でも、穏やかな乗り味です。

そもそも踏んでぶん回すような車でもないですし。

スポーツ性に少し振ってあるので、少し固めの足回りではあると思いますが、それでもマツダ３やシビックなどに比べれば、柔らかいです。この硬さは、走行性能への担保であり、刺激を売りにするためのものではないと思います。

逆に言えば、常陽域での安定感に不安はありません。

【乗り心地】

穏やかで落ち着いた乗り味が、良い意味で板についています。

シャシの剛性感もしっかり出てますし、ハンドリング、アクセルやブレーキのレスポンスもちょうどいい。遮音も効いてるので、移動中は快適です。

素養の良さを感じさせてくれます。

ただ、積極的に走らせてコーナーに飛び込ませるような足の車ではないと思います。

ですが、カローラスポーツや今後はGRヤリスというモデルの存在もありますし、ステーションワゴン、それもハイブリッドモデルにスポーツ性能を過度に求めるのは、購買側がナンセンスです。

カローラツーリングは、「荷物を積んで出かける」「快適な移動」が主軸。

そういうすみ分けがキッチリ出来ているのは、トヨタらしいです。

【燃費】

トヨタご自慢のハイブリッドシステム。運転支援装備も充実し、プリウス程ではないにせよ、期待できます。（試乗なのでカタログ参照）

【価格】

車としての基本性能は、高水準です。装備も、だいたいの需要にしっかり応えてくれます。

スポーツマインドな需要以外なら、だいたい応えてくれるでしょう。

しかし、当然、お値段は高め。先代までのカローラのイメージで見積もりを取ったら、目が飛び出ると思います。

後悔に繋がらないよう、自分が欲しいものと要らない物をキッチリ精査して仕様を決めないと、勝手に割高に膨らんでいくでしょう。


【総評】

顔つきがちょっとキメラっぽい事になってますが、普通にトヨタらしい優等生です。

それなりの荷物と共に少人数での移動に適した「車」の基本を押さえたモデルなので、活躍するシーンは多いと思います。

ただ、この車を欲しがる購買層って、そもそもどれだけいるんでしょうかね？

一番使いそうな若夫婦には、そもそも値段が高すぎるし、買える人達は、ミニバンを買う方が多い気がします。

独り身の男性は、もう少しスポーティな方が好みでは？

燃費重視なら、プリウスには逆立ちしても勝てません。

子育て終わった中高年以上の方々は、「カローラ」って名前の付いた車に３００万以上払うでしょうか？

出来上がった車は、確かに良い物だとは思いますが、爆発的に人が飛びつくほどのパワーは感じませんでした。

まあ、トヨタだから十分な数、売っちゃえるのかもしれませんが、ターゲット層がイマイチ曖昧に感じてしまいます。

正直買い替える気はまだないですが、近所にあったので軽く試乗してみました。


【エクステリア】
サイズ感が素晴らしいと思います。どんな地域でも持て余さない＆使い勝手を犠牲にしないサイズはさすがカローラといったところ。
個人的には見た目は割と好みですが、最近のデザインに漏れずヘッドライトが結構な尖りっぷりですので、ここらへんが気になる方はいるかもしれません。

【インテリア】
良くも悪くもなく。
センターのナビ画面が大きいのはいいですが、個人的にはそこまでいらないです。
全体的なソフトパッドの多用はよいですが、若干安っぽい…（ハーフマットくらいの色合いに見えたから？）。
なお、一番褒めるべきはシートでしょうか。サイドサポートが効いて身体の収まりがよく、素材も滑りにくくて好印象でした。

【エンジン性能】
こんなものではないでしょうかね…。街乗りで流れに乗る分には何の不満のなく、出足はスルスル進むスムーズ系。
少し飛ばそうとするとエンジンが頑張りだす感じは他社のクルマも同じですので、パワー感が欲しけれは素直にパワーのあるクルマを買ったほうが幸せです。

【走行性能】
ステアリングが割とクイックに感じました。切り始めから結構キュンキュン曲がる感じです。
オーバースピード気味に山道のコーナーに入ると思ったよりロールしますが、割とキレイなラインで曲がってくれますね。

【乗り心地】
衝撃の吸収に関してはかなり良いです。深めのギャップも縦の衝撃があまり来ないのでかなり快適と思います。
ただ、荒れ路面のロードノイズなどはそれなりに拾いますね…少なくとも、自分所有の輸入車や、前に試乗したMazda3よりザラザラ音が大きかったです。

【燃費】
試乗なので未評価。一応20は行くそうですが…。

【価格】
装備を考えればこんなものではないですかね。
まだ値引き厳しいでしょうが、上級グレードでコミコミ250万程度なら買って後悔はしないはず。

【総評】
さすがカローラだけあって、ソツなく纏めてきた感じです。
そこそこに使い勝手よい、スポーティ、快適。オールラウンドな使い方であれば選択肢でもよいと思います。
あとは使用する方向性によって、同カテゴリのインプレッサであったりMazda3であったりゴルフであったり…。
なお、私の場合はパワー感のなさとドア閉めるときの剛性感のない音が気になりましたので、ちょっと購入対象としては次点になりますね…。