『MTではなく“iMT”』 トヨタ カローラ ツーリング 2019年モデル gslhrmさんのレビュー・評価

2020年10月中旬に注文し12月上旬に納車されました、カローラツーリング WxB FF 6MT のレビューとなります。

【エクステリア】
3代目のカルディナを連想させるシャープなデザインです。テールレンズの赤い部分が全て光らず、かつ非LEDであるのは残念ですが、車に近づく度に「お、この角度もいいね」と思えるお気に入りのデザインです。

【インテリア】
助手席、後席ともに若干圧迫感を感じますが、ホワイトのレザテックシート（カタログの写真等での印象より、実物は高級感があります）を選択したこともあり、室内はスッキリと明るいです。リアドアのアームレストにはあるポケットが前席にはなく、ちょっとしたチケットなどを入れられなかったり、ドアの開閉が若干しづらいことは少し残念です。

ステアリングヒーターのスイッチが見づらい位置にあること（ハンドルのACC関連のスイッチが一つ余っているのでそこでも良かったのになあと思ったり）や、右前のエアコン吹き出し口の下部だけソフトパッドではないこと、パーキングブレーキのスイッチがその使用頻度の割に小さかったりと、所々細かながっかりするポイントはありますが、総合的にはとても満足度の高い、奇を衒わないシンプルな内装です。

【エンジン・ミッション】
ターボがグッと効き始める1500回転以上を使って街中を走行する限りでは、特に不満は感じていません。1500回転を下回ると一気にトルクが薄くなり、傾斜のある道などで気を抜いているとヒヤッとすることもありますが、これもMT車の楽しみの一つかもしれません。

少し苦戦させられたのが、iMTの挙動です。オートブリッピングはスポーツモード時のみ機能しますが、クラッチを上げる際にエンジンを1000回転ほどまで自動的に上昇させるアシストは、ノーマルモードでも常に動作し、現時点では解除方法を見つけられていません。加えて、ヒルスタートアシストもアクセルを踏まない限り常に機能し続け、これまでのMT車の感覚でクラッチを上げても全くエンジン音が変わらないし動かない…とクラッチを上げすぎたところでアクセルを入れるとエンスト、というようなことを初めは繰り返していました。更にヒルスタートアシストが有効になっているのかがどこにも表示されず、かつ微妙な傾斜の坂では効いたり効かなかったりといった具合で、果たしていつアシストが有効になっているのかどうか、非常に分かりづらい印象です。

クラッチを上げていくと回転数が下がり、特に坂道発進などではその音の印象でアクセルを踏む加減やタイミングを調整する面白さもあったはずですし、他社の同アシストでは、クラッチのみの操作でも十分な動力が得られれば車が発進したり、またアシストが有効になっているか否かを表示してくれる車種もあるようです。オートブレーキホールドも、半クラッチのみでは発進することができず、常にアクセルを併用した発進が求められます。MTモデルは敢えてG-Xのようなハンドブレーキの方が良かったかなとも思います。

エンジンの回転数が自動的に上げることで運転がしやすくなる方がどれだけいるだろうかという疑問、そしてとにかくエンストをしないような制御を目指すなら、潔く自動で1500〜2000回転まで上げてしまえば良いのでは…と、もはやMTらしさを失うようなことを考えてしまったりもしましたが、現在ではその特徴に慣れましたし、MTではなくiMT（トヨタさんの仰るところのiMTの定義とは異なるような気もしますが）と思って乗れば良いのかもしれません。エンジンと、クラッチと、そして電子制御の機嫌を確かめながら走るのも面白いのですが、完全オフという選択肢も欲しいと願う日々です。

【走行性能】
ステアリングはとても滑らかで軽いですが、軽すぎて不安になるほどではありません。直進安定性も十分ですし、コーナーでも自分の思った通りに曲がってくれます。もう少し滑らかさを犠牲にして路面状況が分かりやすくなれば良いのかも…特にセンターから切り出していった直後…とも思いますが、この車の最大に魅力は自然なハンドリングにあると言えます。

【乗り心地】
レクサスのチームが欲しがった？とも噂されるシートは疲れにくく、レザテックの独特の素材感も相俟って非常に快適です。足回りも、適度なコツコツ感を持ちながら衝撃はスッと一回で収める良いバランスです。

【HUD, DA】
購入後に気がついたのですが、T-Connectナビ以外からのルート案内に関する情報は、ヘッドアップディスプレイには一切表示されません。加えて、AT車ではシフトレンジが表示されるようなので、ぜひMT車もそうしていただきたいものです。更に我儘を言えば、HUD内の回転数ゲージが少し半透明であればより見やすいのに…と思います。

ワイヤレスのCarPlay対応を願っています。ナビの性能自体には全く困っていませんが、毎度繋ぐのは想像以上に不便でした。そして、他車に搭載される9インチのT-Connectナビと比較し、DAのディスプレイは解像度が劣る印象です。

【総評】
MTながら、これまでのMTとは一味違う、少し特殊な車です。こんなのありえない、と言われるMT乗りの方もいらっしゃると思いますし、私自身も可能であればMT関連の支援を全オフできればと強く願います。往々にして、その積載力や後席の空間から、ツーリングは果たしてステーションワゴンと呼ぶに相応しいのか、という声も聞かれますが… 何はともあれ、

・ワゴンらしい低く伸びやかなスタイル
・交換費用が高すぎない程よいタイヤサイズ
・軽すぎず、とても滑らかなハンドリング
・個性的ながら実用的で快適なホワイトレザテックシート
・余裕がありすぎない 1.2Lターボエンジン
・クセはあるものの、ATでは出来ないこともできるMTを搭載

など、ちょっとだけ普通じゃない我がカローラツーリングにはとても愛着が湧きます…

機会や環境のある方は、ぜひカローラツーリングに、WxBグレードに、そしてMTモデルを運転されてみてください。

まだまだ書き足りませんが、新しい「クルマとの会話」を楽しめる、想像以上に奥深い一台です。