トヨタ カローラ ツーリング 2019年モデルレビュー・評価

プリウス（ZVW30）からの乗り換え。BSM、シートヒーター、トノカバー、10.5インチディスプレイをオプション装備。

【エクステリア】
まあ、無難なデザインですが、背の高い人はシート高調整しておかないと、運転席に乗り込む際、頭をぶつける可能性あり。運転席のドアハンドルもシート位置によっては、やや持ちにくい感じ。１０インチモニターは案外視界の邪魔にはなりません。

【インテリア】
プリウスに比べて、荷物の収納がやや弱い感じ。グローブボックス、センターの物入れ等。荷室の下にも物入がほしかった。トノカバー不要時の収納場所もほしいところ。通常は、荷室に収納ボックスを置いて使ってます。

【エンジン性能】
十分なパワーだと思います。街乗りでも２０〜２５（ｋｍ／リットル）は走ります。

【乗り心地】
ややロードノイズが気になりますが、まあこの価格帯の車なら合格でしょう。剛性もしっかりしてます。

【価格】
安全装備を全部つけて、この価格ならコスパはいいと思います。

【総評】
ゴルフバックを積んだり、冬場は灯油を買いに行ったりするので荷室のあってコスパのよいこの車を選びました。狭い道が多いので、最小回転半径が小さく、タイヤサイズも狭めのGグレードで十分です。強いて言えば、パノラマビューモニターとフロントの時間調整式間欠ワイパーが欲しかったです。しかし、安全装備を全部つけてこの価格なら申し分ないです。

(追記）
・フロントの間欠ワイパーは、走行時には間欠時間が短くなり、ほとんど間欠時間０になります。車速感応式なんでしょうが、そこまでするなら、時間調整できるようにしてほしかった。ガラコのような撥水性のワックスを塗れば、小雨なら間欠ワイパー不要との発想なんでしょうかね。

・冬場に、シートヒーターとハンドルヒーターが重宝します。当初、ハンドルヒーターは不要と思ってましたが、シートヒータとセットだったので仕方ないと思ってましたが、意外と、手のひらと背中が温まると寒さをしのげますね。

【エクステリア】すっきりしたデザイン。車高が低くスポーティー。

【インテリア】なかなか高い質感。オシャレ度は低いが、機能的。ピアノブラックやソフトパットが良い。ただ収納は少ない。荷室もそれほど広くない。後席も広くはない。1-2人なら、問題無いと思うが、4人で旅行となると。また、体が大きい人は狭く窮屈に感じるかも。


【エンジン性能】なかなかパワフル。普通の乗り方ならノーマルモードで十分。スポーツモードも峠道などで楽しい。

【走行性能】コーナリングも思った通りにスムーズに駆け抜ける。車高が低いのもあり横揺れが少ない。もちろんスポーツカーのようにブレーキで荷重やアクセルで姿勢を制御するような楽しさ少ない。しかし優秀なハンドリングだと思う。e-fourを選んだがコーナーの立ち上がりで後輪にトルクがかかる。そのせいかスムーズに安定して曲がれる。

【乗り心地】17インチのせいか、ゴツゴツする。とは言っても一般道街乗りならスポーティーが好みなら問題無いと思う。ただ、高速での乗り心地は今一つ。少し荒れた走行車線（へこんだところや、轍）のいなしができておらず、ガツンとくる。これは軽自動車とあまり変わらないかも。一番の不満です。
あと、高速のコンクリぽい区間でのロードノイズはうるさいと思う。この2つはタイヤをコンフォート系に替えればある程度解決するのではないか。

【燃費】22-23。まあ、4駆と考えればまずまず。25目標にしばらく頑張ってみます。

【価格】まあまあ安い、というかコスパはよい。モデル末期なので値引きも大きい。

運転支援について。ハンドル支援はコーナーでもシッカリやってくれます。優秀ではないでしょうか？ただ、真っすぐな高速道路でもハンドルに手を添えているだけでは、支援が切れると表示される。ハンドル操作をしろ、と言ってくる。真っすぐな道でハンドル操作をしたら曲がってしまうでしょ。疑問。
【総評】
よくできて優秀な車。そこまで高くない。
高速での音も含め乗り心地さえ改善できれば80点でなく95点あげたい。

【エクステリア】
外観については、気に入っております。
今回あえてフォグランプ無しにしました。フォグランプ合った方が外観的には上がるのでしょうが、特に必要かという点で外しました。

【インテリア】
内装につきましては、まあ妥当なのでしょうが、間欠調整ワイパースイッチがないのはちと不便というかオプションか標準についてても良いのでは？？前期Sに合って後期Gについてないのは・・・。
その辺の原価削り方はもう少し考えてもらいたいかも。
プラスチックが多いのは特にこんなもんかと。
扉の開閉の差と低さにより乗り降りがし難くなった気がする。（特に後ろの席が。）

【エンジン性能】【走行性能】
エンジン性能としては、１８００ｃｃハイブリッドとなっておりますので、前車両の１５００ｃｃのハイブリッドに比べてよく走れますし、通勤街中は問題ありません。
山道については、まだ走っておりませんので、走り次第になります。

【乗り心地】
運転席並びに助手席に関しては、乗り心地は問題ないかと思います。
上級ファブリックでも、前の車両に比べ見た目のカッコよさは落ちますが、落ち着きある形状かつ座り心地かなと思います。
後席に関しましては、やはりスペースが減っておりますので、二人座るのが限度かと思います。良くてオーリスと同等くらいってとこでしょうか？？

【燃費】
燃費に関しては、文句はありません。通勤で昼間ですと、36くらいの表示がでますし、30を切ることがないです。冬どうなるかは分かりませんが、前車両より＋４〜５は伸びてます。

１０か月現在の走行距離１８０００超えました。
冬場だと大体２４程度、春から夏にかけて３０超える程度になってます。
踏み込むと速度が上がるので前車に比べてよいので、山道も問題ありませんでした。

【価格】
価格については、まあ仕方ない部分ですね。
車としてはこの程度の価格になるかそれ以上になるかなので。

【総評】
内装について、無くした装備は元に戻すか安価にオプションであることが望ましい。
オプションのメーカーのアルミタイヤは高いので付けなかった。
パーキングサポートブレーキは、バック時効きすぎて背の高い雑草にも反応するので、良いのやら悪いのやら。
前車両カローラフィールダーハイブリッド２台ほど乗りましたが、それに比べてやはり後ろの席が狭すぎるので、同じ程度あれば評価はかなり上がる車です。
後席にチャイルドシートつけるとその部分の後ろがミラーでは見えなくなるので、子連れには問題ありかもしれない。前車両の方がきちんと見えていたので、乗せて確認すべきだった・・・。
二人までで乗るのであればこの形状の車が好きな方にはもってこいと思います。
家族持ちで子供が小さいならやはり違うのがよいかもしれないが、この形状が好きなら有かと。

【エクステリア】
　無難にカッコいいです!
【インテリア】
　Gグレードですがデジタルメーターにすればイイ感じです。ただマイチェン後、ワイパーが時間調整式間欠ワイパーでなくなったのが何気に不便です。
【エンジン性能】
　特に不満はなくハイブリッドもイイ感じです。
【走行性能】
　全く不満はありません。
【乗り心地】
　全く不満はありません。
【燃費】
　平均24lくらいです。
【価格】
　カローラにしては高いという意見もありますが性能等を考慮すれば妥当かと思います。
【総評】
　不満点は乗降性が悪く背の高い人はシートを下げなければ乗り込みにくいところかな。
　いい車なので１０年以上は乗るつもりです。

前車フィールダー1.5ガソリン車との比較を中心にツーリング1.8ｌＳのガソリン車をレビューします。

【エクステリア】
３ナンバーになりましたが、全長が4.5ｍに抑えてられているので取り回しはフィールダーとほぼ同じで扱いやすさは引き継がれているようです。
スタイルはフィールダーより垢ぬけましたが、その代償で室内スペースへのしわ寄せがあり、荷室と後部座席はフィールダーより狭くなってしまっています。

【インテリア】
可もなく不可もなし。グローブボックスは上下に２つあったフィールダーのが使い良かった。

【エンジン性能】
フィールダーが1.5ｌだったので余裕は出ましたが、1.8ｌの実用車としては標準的なものと思います。

【走行性能】
トヨタ車でしかもカローラを選ぶ時点で車に走る楽しみは求めていないので、大きな不満はありません。しっかり走ってくれます。

【乗り心地】
ここが少し問題。このグレードは55サイズタイヤで路面ショックそのものは柔らかいんですが、後輪サスペンションが凹凸の多い路面で左右にグニャグニャ動くような感覚で乗り心地が気持ち悪い。後輪はダブルウィッシュボーン方式なのに何だかなあという感じです。昔乗ってた後輪マルチリンクサスのレガシーワゴンではこんな感覚はなかったです。
走行ノイズはフィールダーよりかなり改善されていますが、このクラスの車としては標準的なものと思います。高級タイヤを装着すればそう少し静かになると思いますが。

【燃費】
市街地中心に走って12〜15キロ/Lで1.5lのフィールダーと大差ないので排気量からすると良いと思います。もちろんハイブリッドに比べるとかなり悪いですが、車両価格や部品交換費用を含めた車のライフタイムでのコストを考えれば、自分にはガソリン車の方にメリットがあります。

【価格】
中古車なんで無評価。

【総評】
ワゴン車が好きで初めはレボーグは欲しかったのですが、車両サイズが大きくなるという改悪があったのでこちらにしました。さすがにトヨタは国内でのワゴン車の使われ方が良く分かっているようですね。国内ではワゴンの全長は4.5メートル以下が使い易くていいです。

【エクステリア】
以前乗っていた初期カローラフィールダーW×Bに比べてとてもカッコいいと思います。上位グレードのW×Bにはかないませんが…
【インテリア】
カローラフィールダーより1クラス上の質感を感じます。12.3インチの液晶ディスプレイにはあこがれましたがアナログメーターも思ったほど安っぽくはないです。
【エンジン性能】
それほど飛ばすような場面はないので満足しています
【走行性能】
街乗り中心なので気になるようなことはありません
【乗り心地】
ふわふわ感もなくゴツゴツ感もなく中間的な感じでしょうか
【燃費】
ガソリン車にしてはとてもいいです。主に通勤に使っていますがL15はいきます
【価格】
オプションをいろいろつけたら上位グレードのW×Bと変わらない値段になってしまいました
【総評】
　以前乗っていた初期カローラフィールダーW×Bとの比較になります。以前乗っていたカローラフィールダーも気に入ってたのですが十年経ち買い替えました。　
　運転支援機能など先進的な機能がいろいろついていて驚きの連続でした。 10.5インチのディスプレイオーディオplusも大変便利で、ハンズフリーで電話もできるしottocastもつなげて楽しんでいます。この車になってから九ヶ月ほど経ちますが、最初の頃は運転支援など戸惑いの連続で先進機能に慣れるのが大変でしたがようやくこの車にも慣れてきました。
　購入時上位グレードのW×BとGを比較し、アルミホイールやフォグランプなどオプションを加えると同じような値段になったのでどちらにするかかなり迷いました。カッコよさではもちろんW×Bにはかないませんが若干Gの方がタイヤの交換代ガソリン代など維持費を安く抑えられそうなのでこちらにした次第です。正直言うと定年退職も近づいているので乗っている車の車格を落とさないようにしつつ、少なくとも以前と変わらない維持費を、と考えたときこのグレードに落ち着きました。今でもW×Ｂには憧れますが安月給の私にはこれがちょうどいいのかなと思います。

【エクステリア】
スタイリッシュで良いです。
SグレードなのでヘッドライトはBi-Beamでない普通の3灯式LEDですが、明るいので不満はありません。
テールランプのバックドア側が全く光らないのと、他の灯具がほとんどLEDなのに、ナンバー灯が電球なのが少し安っぽく感じました。まあ、ナンバー灯くらい、自分で交換すれば済むのですが。。。

【インテリア】
従来のカローラのイメージで考えると、かなり上質なインテリアに感じます。
シフトレバーやアナログメーターなど、良い意味で普通の車と感じます。
〇質感
ソフトパッドがふんだんに使用されていて質感は良いです。
シートのつくりも良く、長距離運転でも疲れにくさを感じます。
×ディスプレイオーディオ
9インチと大きいのですが、解像度がVGAというのは、この車が登場した2019年時点でもかなりスぺクが低いです。地図を表示させると画質が荒くて、残念な気持ちになります。
×狭い
シートが大ぶりで分厚い反面、特に後席の足元空間が狭く、大柄な方を後席に乗せての長距離ドライブはやや厳しいと思います。シートの座り心地はかなり良いので残念です。
荷室もそこそこの広さで、荷室や後席の足元の広さを最重視する場合は、あえてフィールダーを選んだほうが満足できそうです。

【エンジン性能】
普段ECOモードで走行していますが、若干もっさりした印象があります。高速道路を走行する場合はNORMALモードに切り替えています。SPORTモードにするとかなりシャープな走りになります。

【走行性能】
どっしりしていて接地感がとても良く、カーブや山道でも安定して走れます。

【乗り心地】
少しロードノイズが大きい場面がありますが、固くも柔らかくもなく、酔いにくいと思います。

【燃費】
ちょい乗りメインだと20km/L行くか行かないか程度ですが、
A/Cを入れずに流れの良い道を30kmくらい走行すると、30km/L近い燃費になります。

【価格】
当時そうとうな値引きをして頂いたので満足しています。

【総評】
3年3.5万キロ走行して手放しました。売れてる車だけあって下取り金額も満足の行くものでした。
購入当初は往復70km車通勤していたのでハイブリッド一択でしたが、今はあまり乗らなくなってしまったため、当時設定されていた1.2ターボの6MT仕様を買っておけばよかったと後悔しています。

【エクステリア】
スポーティでフロントの印象が強くカッコいいデザインだと思う。ライト、ブレーキのデザインも好みです。Bピラーは艶ありにしてほしいかな。
【インテリア】
シンプルだけどまとまっている。ソフトレザーのステッチもオシャレ。収納が少ないのとドリンクホルダーが使いにくい。サイズからしてしょうがないが後席が狭い。スライドで後ろにずらせれば最高だった。
【エンジン性能】
評判通りに良いエンジンだと思う。走り出してからの加速も高速での追い越しもストレスはない。
【走行性能】
高速域でもハンドルはしっかりしているし、峠のカーブもスっと入れる。ロールも出にくい。低重心と車剛性が高いと思います。
【乗り心地】
SUVからの乗り換えなのでうるさいのは覚悟してたけどそこまでない。突き上げもあまり無く本当に良くできている。個人差あると思うけどフロントシートが小さく感じる。
【燃費】
真夏の街乗りだと17切る事もあるけど少し走れば25はいきます。あまり気にして乗らないからわからないが良い方だと思います。
【価格】
よく言われるコスパが高い一台だと思います。そこそこオプション付けて300万強なら安い。
【総評】
マイナー前を一度試乗した事あるけどマイナー後の方が遥かにパワーアップしていて乗りやすくなりました。安全技術も素晴らしいと思う。ディスプレイオーディオは音の調整がほとんどできないのとコストカットなのかわからないけどボンネット裏のインシュレーターやエンジンカバーなど見えない所でケチってるのが残念。トヨタらしい80点の車だと思います。
　

【エクステリア】
個人的には気に入っている。スタイル良し。
特別色のアーバンカーキ×ブラックも知らない方にも褒められます。

【インテリア】
ソフトパッドも使われていて前の車のインプレッサとは大違い。高級感は流石にないが安っぽいとも思わない。リア用にエアコン吹き出し口があるのが良い。

【エンジン性能】
2000ccとしてはもう少しトルクが太いといいが、まあ不足はなし
【走行性能】
日本の公道を走る限り不足は無い。
ACCはもう少し煮詰めて欲しい。
【乗り心地】
可もなく不可もなく。120キロ道路でも不安なく走れます。
【燃費】
通常使いの下道渋滞ばかりだと10km/lは行かない。高速のみで最高16.6km/l
【価格】
なんだかんだ足したら300万超えた。
【総評】
アクティブライドという特別仕様車です。燃費ではハイブリッドの方が良いですが、おそらく最後の純粋ガソリン車になると思うので。
後部座席は乗り降りしやすいとは言いませんが、うちはカミさんと小学生が後ろに乗り、助手席は空いています。
ハッチも空間の割に形が悪いのかフィールダーほどの積載性は無いと思いますが、セダンより背の高いものが乗るので十分です。