トヨタ カローラ ツーリング 2019年モデルレビュー・評価

通勤で１か月以上、毎日乗った感想です
【インテリア】
・このクラスとしては必要十分です。
・ダッシュボード上面のソフトパットが簡単に傷がつくので、かえって安っぽく見える。
・肘置きの長さがトヨタ車特有の短いタイプなので、ひじ掛けを使うと、どうしても半身になってハンドイルの上に手をかけそうになる。運転姿勢が悪い人が増えていくのはトヨタの責任。
【エンジン性能】
・何もコメントする所がない、値段なりです。
・６５００回転まで回りますが、加速感は殆どなくエンジン音が上がるだけなので３０００回転までで加速したほうがよい、日本の速度域だとそれで十分。
【走行性能】
・ザラツクわけでもなく、転がり抵抗が大きいのとは違う、何か別の物を一緒に回している？と思いたくなるようなフィーリングで気持ちが悪い。
・アクセルOFFした時に空走するのではなく駆動がかかったまま速度が落ちないので最近の低燃費車になれた人は戸惑うかもしれない。エンブレが効かないのとは違う独特な減速感で気持ちが悪い。
【乗り心地】
・突き上げの角が丸いが確実に突き上げ感がある。
・シートの出来も悪くなさそうなのに３０分も乗っていると腰が痛くなる
・乗り心地になるのか不明ですが、久しぶりに窓が開いてるか？ウインドースイッチ閉確認しました。
・クラスにしてはオーディオで不満が無い。
【燃費】
・１２Km/ｌ前後（エコモードで）
・エンジン回転数あげて走ると簡単に一桁台、回転数上げてもそんなに加速しないのに。
【価格】
・世界的に見ると安いと思いますが貧乏日本人には高いかもしれない。
【総評】
・カローラツーリングが欲しい、この車格が必要って人以外は選ぶ必要ないと思います。常時大人４人乗るのでないならアクア買った方がよい。
・車格以外でアクアより秀でている所が何もない
・何が悪いって事もないですが、運転していてとにかく何かが気持ち悪い。
・コストダウンを何かで誤魔化している感じが伝わる。
・そんなに車幅が広いわけでもないのに、乗っていて左右が気になる。
・バックカメラのラインが何のラインなのか？不明で、カメラのラインでは駐車線からはみ出しているのに実際には駐車ラインのかなり内側に入っている、バックカメラのラインが太いので左右のバランス見ながらも難しい。

【エクステリア】今までのカローラとは違う、一つ二つ上位クラスの外観に見える。

【インテリア】上質感の演出がうまく出来ている。ナビモニターが後付けっぽく見えなくもないが、うまく馴染んでいると感じる。シートは合皮ならいっそのことファブリックも選択可能が良い。後席スペースは他の方が書いている通り。

【エンジン性能】パワーに余裕はないが、市街地では必要十分レベル。高速道路は不明。

【走行性能】至って普通。静粛性についてはロードノイズが大きいが何とか合格。ブレーキディスクローターが今乗っているBP5レガシィツーリングワゴンと比べて二回りほど小さい。緊急停止時大丈夫だろうか、と感じた。制動距離は自動ブレーキのセンサー云々ではなく、ブレーキとタイヤの性能で決まると言っても過言ではない。

【乗り心地】45タイヤを履いて不快感を抑えるべく、ダンパーをソフトにセッティングした印象を受けた。乗用車系にしては揺れが大きく、その割にデコボコを拾う。

【燃費】不明

【価格】目に見える部分での高級感演出はうまい、一方、見えない（見ない）部分でのコスト調整が見え隠れする。コスパは良いとは言えず、価格面は普通と評価。

【総評】便利機能や安全機能がオプションで用意されており、そつなく仕上がっているため、万人が乗っても特段の不満が出ないクルマと言っていい。ただ、走行安定性・ハンドリング・制動力・乗り心地・静粛性などクルマの基本性能は16年前のレガシィツーリングワゴンに及ばないとの感想だった。

プリウスのエンジン2ZR-FXEではなく、2ZR-FAEを積んだガソリン車に乗ってみたくてカローラツーリングのレンタカーを借りて神奈川から愛知まで往復しました。
【エクステリア】
フロントはキーンルックみたいであまり好みではないですが、リアは個人的には好きですね。
【インテリア】
歴代カローラの中では結構上質になったと思います。
先代がひどく安っぽかったし、デザインもイマイチだったので。
【エンジン性能】
TNGAではないですが、この車には十分以上のエンジンだと思います。
エンジン音が車内に響くのは発進時や高速合流時くらいで、全然不快な音ではなかったです。
多少の坂でも車内は静かで、120km/h区間も2,000回転くらいでエンジン音は静かでした。
【走行性能】
街中と高速がメインで山道は走りませんでした。
直進安定性もあり、ハンドルも軽すぎず、運転しやすかったです。
【居住性】
全体的に背が低いですが、身長173cmの私が前席と後席に座っても頭が天井に当たることはなかったです。
足元空間は私が普通にドラポジ合わせると後席は狭いですが、前席の下に足を入れるスペースがあります。ただ、長時間座るには少しキツいですね。
【乗り心地】
カローラにしては結構良かったです。
道路の継ぎ目とか路面が荒れていてもガツンと衝撃が来ることはなく、快適そのものでした。
カムリと比べても決して劣らない乗り心地でした。
【燃費】
ネットで実燃費を見ると、12km/Lくらいと燃費が悪いと書いてあったのですが、
今回の往復では帰りに御殿場から大井松田まで事故渋滞でノロノロ走行が続きましたが、
15.4km/Lくらいでした。渋滞なければ16km/L超えてたかもしれません。
アイドルストップないし、ピュアガソリン車だからどうなのかな？と思ってましたが、
結構燃費良くて好印象でした！
2ZR-FAEにはカローラツーリングの車重はちょうどいいのかもしれないですね。
【安全性能】
なぜかオートマなのに最廉価グレードだけセーフティセンス2が全車速追従ではなく40km/hでオフになるブレーキ制御付で、LTA(レーントレーシングアシスト)ではなくLDA(ステアリング支援付き車線逸脱警告)でした。
ハイブリッドは全グレードで全車速追従とLTA付いてるのになぜ差別化するのか？理解できないです。
【価格】
買ったわけではないので、車の値段ではなくレンタカーの値段ですが、
4日間借りて3.5万円程度です。
補償がしっかりしているのでこの金額でも仕方ないかなと思います。
【総評】
最初、アイドルストップもないし、ピュアガソリン車だし燃費悪いんじゃないか？と思って乗りましたが、結構燃費良かったのが第一印象でした。

【エクステリア】
まぁまぁの外観で悪くないと思います
【インテリア】
大きな液晶画面で見やすいですが、縁取り幅が大きく気になって、際立って見えます。
なので一体感がなく、個々は良いですが、全体で見ると中の上という感じです。
後席は広さはあるのですが、しっくり座れない、、長い間座っていると疲れてしまう感じでした。
【エンジン性能】
ハイブリット車に乗りましたが、さすがトヨタ！スムーズにモータとエンジンが回ってくれて違和感０です。
【走行性能】
とても良く疲れないと思います
【乗り心地】
静かでスムーズ　最高峰のハイブリットシステムです
【価格】
オプションをいろいろつけてしまうと、ライバル車より高くなってしまいます。
それなりに我慢が必要になってきます。
【総評】
良かったのですが、試乗後営業から何も連絡がなかったのも理由で、他車を購入しました
カローラという車種の幅がありすぎて、、、これはこれで別のネーミングで販売してほしかった。。

レンタカーで実車を運転する機会がありましたので報告させて頂きます。

【エクステリア】
5ナンバーとは違って、幅広感はやはりあります。
ワールドカーとしてフルモデルチェンジしてしまったので仕方無いのですが、歴史のある5ナンバーの車だったので、やっぱり日本の市場を大事にして欲しかったなぁ、と。
デザインはまあ、可もなく不可もなくです。

【インテリア】
値段相応かもしれませんが、インパネ上部にソフトパッド素材を使ったのは好印象。
でも、それ以外はやたらプラスチッキーな印象です。
そして、悪名高き「ディスプレイオーディオ」ですが、個人的にも「これはやめてくれ！！」と言わざるを得ないです。
デザインがなぁ…
早く標準でなく、選択式にして欲しい。

【エンジン性能】
ハイブリッドを借りました。
驚きなのは、バッテリーでの走行距離がかなり伸びた点。
かつては割と早い段階でエンジンがかかっていたのに、新型はバッテリーだけで走る頻度が思っていた以上に多かったので、この技術の進化には驚きです。

【走行性能】
前述と重複しますが、街中・高速ともにキビキビ走ってくれる印象です。
そして何より、トヨタセーフティセンスのACC機能。高速道路での使用は本当に感動モノでした。
加速・減速が違和感無し。
ひたすら足でアクセルコントロールしているよりも、疲労軽減には絶大な効果があります。
これ（ACC）は５点満点でしたね。

【乗り心地】
これは新型プラットフォームの良さがあると思いました。ベースグレードだからか、履いてるタイヤサイズであれば大きな突き上げもなく、かといって、フニャフニャした感じでない乗り心地は好印象でした。

【燃費】
今回2日間借りて、走行距離約430キロ、ガソリン約19リッター使用。満タン法で約リッター2
2.6キロでした。まずまずかな。

【価格】
レンタカーなので割愛。

【総評】
表示の評価は3になりますが、自身としては総合評価は3.5かなぁ、という印象です。
悪くは無いのですが、コストをあまり上げたくないからなのか、内装のプラスチッキーさの目立つ点は本当に残念です。
昭和のカローラを知るものとしては、「お値段以上」の感じになれないんです。
まあ、カローラはもはや大衆車でもなく、法人車でも無いんでしょうね。

でも、出来は良いクルマです。前述の通り、トヨタのセーフティセンスのACCの出来の良さは、ホンダセンシングよりはるかに上出来。自分が先代のフィットしか経験していないのでそれとの比較ですが、トヨタのは全く違和感無いです。
ホンダセンシングは申し訳無いのですが、以前のトヨタのクルーズコントロールより立ちが悪いです。

矛盾しているかもしれませんが、前のカローラのワゴン（フィールダー）よりは乗り心地なんか大きく改善していますから。

このカローラに乗って思ったのは、プリウスの立ち位置は？ですね。
もう、プリウスはモデルとしての役目を終えたと思いました。
カローラなら、セダン・ワゴン・ハッチバックと選択肢があるのに、プリウスはそれが無い…
これはちょっと致命的かと。
プリウスがもし残るとしたら、PHV専用モデルかな。

最後にですが…
クルマを楽しく走らせたい、走行距離が2万キロ未満ならガソリンかな。
価格をペイ出来ると思えないのと、長く乗った時のバッテリー（電池）の問題は分からないので。

以上です。

カローラ店の前を通ったので、気になっていたツーリングを試乗してきました。
スポーツワゴンという位置づけなんでしょうが、荷室が狭いのでワゴンとして
の魅力は低いと思います。

【エクステリア】　グラマラスな姿になり全体としては良いと思います。
　　　　　　　　　ただ、フロントマスク周りが丸っこいのが気に入りません。
【インテリア】　　運転席周りは開放感があり一般的には高評価なんでしょうが、
　　　　　　　　　私にはもう少しタイト感があっても良い、
一方で後部座席は狭く★開放感が少ない。
　　　　　　　　　　積載性★はちょっと残念、荷室床は高いのに段差があり、
　　　　　　　　　　タイヤハウスの間隔が狭い。
　　　　　　　　　　また降車する際に運転席の座面が低い★のに戸惑いました。
【エンジン性能】　1.8Lガソリンであり普通
【走行性能】　ハンドリングは評判ほど良いとは思いませんでした。
【乗り心地】　乗り心地はかなり良い。
【燃費】　試乗車の燃費計は　7.0ｋｍ/L　を指していました、
　　　　　　WLＴC　14.6km/L　はかなり不満
【価格】　ガソリン車はお買い得感があります。

試乗では、標識等の制限速度を認識して度々速度超過の警告を受けました。
無効にするにはもったいないので、制限速度＋１０ｋｍで警告する等
の調整ができると良いと思います。

【エクステリア】ギトギトし過ぎずまとまっていると思います

【インテリア】見た目は、良い、でも使い勝手
便利品等、普段使い、皆でお出かけには向かないかなー

【エンジン性能】静、アクア等と比べると
別物、乗って体感してもらいたい

【走行性能】体験するのが一番と思いますが、
乗るのが楽しい

【乗り心地】疲れないです


【燃費】

【価格】

【総評】

【エクステリア】

全体的なフォルムは綺麗で、今回のカローラシリーズのなかでは、一番バランスが取れているモデルかと思います。

ただ、フロントのデザインは好き嫌い別れる所。

デザイン的な意図は、色々感じ取れる部分はありますが、８６顔か、プリウスPHEV顔か、はっきり統一させた方が、デザイン的にもマーケティング的にも良かったんじゃないかなぁ、って個人的には思います。

【インテリア】

無難に纏めながらも、トレンドの大型ディスプレイを導入したり、後部座席を倒してフラットにするなど、アピールポイントはきっちり押さえるのは、トヨタらしい所です。

シートヒーターやヘッドアップディスプレイのような快適装備も一通り用意がありますし、メーターも液晶とアナログを組み合わせで、パターンを用意するなど、インテリア、装備でやりたい事は大体できるようになってます。

シートの座り心地も良いです。後ろの席は、このクラスでは平均的な狭さです。

全体的にオールラウンドで分かりやすい魅力が多いと思います。

ですが、逆にカローラだね、トヨタだもんねって言えるような独自路線の主張もありません。


【エンジン性能】

過不足なく良く連携するエンジンとモーターは、さすがのトヨタのハイブリッドです。遮音も振動もキッチリ抑えられ、街中を穏やかに走らせてくれます。

しかし、逆に言えば、刺激はありません。

機能的な驚きや感動は、瞬間的なものでしかないので、トヨタのハイブリッドを乗り継いだ人は、一週間も乗れば違いなんてどうでもよくなるような気はします。

いい意味でも悪い意味でも、低刺激なんですよね。


【走行性能】

良い意味でも悪い意味でも、穏やかな乗り味です。

そもそも踏んでぶん回すような車でもないですし。

スポーツ性に少し振ってあるので、少し固めの足回りではあると思いますが、それでもマツダ３やシビックなどに比べれば、柔らかいです。この硬さは、走行性能への担保であり、刺激を売りにするためのものではないと思います。

逆に言えば、常陽域での安定感に不安はありません。

【乗り心地】

穏やかで落ち着いた乗り味が、良い意味で板についています。

シャシの剛性感もしっかり出てますし、ハンドリング、アクセルやブレーキのレスポンスもちょうどいい。遮音も効いてるので、移動中は快適です。

素養の良さを感じさせてくれます。

ただ、積極的に走らせてコーナーに飛び込ませるような足の車ではないと思います。

ですが、カローラスポーツや今後はGRヤリスというモデルの存在もありますし、ステーションワゴン、それもハイブリッドモデルにスポーツ性能を過度に求めるのは、購買側がナンセンスです。

カローラツーリングは、「荷物を積んで出かける」「快適な移動」が主軸。

そういうすみ分けがキッチリ出来ているのは、トヨタらしいです。

【燃費】

トヨタご自慢のハイブリッドシステム。運転支援装備も充実し、プリウス程ではないにせよ、期待できます。（試乗なのでカタログ参照）

【価格】

車としての基本性能は、高水準です。装備も、だいたいの需要にしっかり応えてくれます。

スポーツマインドな需要以外なら、だいたい応えてくれるでしょう。

しかし、当然、お値段は高め。先代までのカローラのイメージで見積もりを取ったら、目が飛び出ると思います。

後悔に繋がらないよう、自分が欲しいものと要らない物をキッチリ精査して仕様を決めないと、勝手に割高に膨らんでいくでしょう。


【総評】

顔つきがちょっとキメラっぽい事になってますが、普通にトヨタらしい優等生です。

それなりの荷物と共に少人数での移動に適した「車」の基本を押さえたモデルなので、活躍するシーンは多いと思います。

ただ、この車を欲しがる購買層って、そもそもどれだけいるんでしょうかね？

一番使いそうな若夫婦には、そもそも値段が高すぎるし、買える人達は、ミニバンを買う方が多い気がします。

独り身の男性は、もう少しスポーティな方が好みでは？

燃費重視なら、プリウスには逆立ちしても勝てません。

子育て終わった中高年以上の方々は、「カローラ」って名前の付いた車に３００万以上払うでしょうか？

出来上がった車は、確かに良い物だとは思いますが、爆発的に人が飛びつくほどのパワーは感じませんでした。

まあ、トヨタだから十分な数、売っちゃえるのかもしれませんが、ターゲット層がイマイチ曖昧に感じてしまいます。

2代前のフィールダーに乗っていたので、それと比べてどのように変わったのか気になって試乗させていただきました。

【エクステリア】
一番良かった点だと思います。スタイルも塗装もホイールも素敵でした。深みのある紫にガンメタのホイールは格好いいと思います。

【インテリア】
同クラスのメルセデスベンツAクラスやMAZDA3から比べると大幅に見劣ります。ドアを開けた瞬間に、「あ、やっぱりカローラだな…」と思いました。アナログっぽく見せるデジタルメーターも、今となっては当たり前の感もあります。

【エンジン性能】
1.8Lのハイブリッドでしたので、街乗りでは十分でした。でもそれほど余裕があるわけではないと思います。

【走行性能】
ハイブリッドとCVTということから、加速の滑らかさはあります。ただ、回生ブレーキの影響でブレーキのききが強すぎる様に感じました。どうもエンジンで走っているというよりかは、電動で走っているような感触が強くて、自分で運転しているような感覚が乏しいです。

【乗り心地】
悪い感じはしませんが、こちらもAクラスやMAZDA3から比べるとシートのホールド感が弱いです。背中はついていますが、左右までがっちり支えてもらっている感じはありません。ただし、フワフワとした感じはかなり抑えられていると思います。

【燃費】
試乗なので、ノーコメントで。

【価格】
安全装備などもあるのでしょうが、これで300万円は高いと感じます。300万円払うなら、もっと高級感が欲しいです。

【総評】
エクステリアはかなり良くなっています。でも、言い方は悪いですが所詮カローラなんだなと感じるところが多かったです。良くはなっていますが、劇的な進化とはなっていないなと思います。その割にはちょっと金額も高すぎるかと…。

新しく車の購入を検討し、先日試乗したのでレビューします。
マツダ3と比較試乗の上で、マツダ3を購入することに決めたので、選ばなかった理由も含め書いていきたいと思います。

【エクステリア】
画像で見るより実車はカッコ良かったです。
カローラスポーツのボテっとしたリアはかなりダサいですが、ワゴンではそんなこともなくバランスが取れてて良かったです。
正直最近のトヨタのデザインは好きじゃないですが、思ってたよりは悪くないと思いました。

【インテリア】
悪くはないです。
レザーのグレードでしたが質感はまあまあ(価格相応)だと思います。トヨタ車はスイッチ類がごちゃついてるのが多いですがこの車は意外とスッキリしてます。ただし、中央のどデカイ(オプションの9インチ)ディスプレイが周りのデザインから浮いてるのと、ディスプレイ周辺のパネルの埃が気になります。
マツダ3に乗った後だった為、どうしても見劣りしてしまいました。ハンドル、シート、インパネ周りのソフトパッド等の質感が全てにおいて悪くはないですがマツダ3に劣ると感じました。特にハンドルの握り心地はかなり差があります。そしてこの車に限らず、トヨタ車全般のナビ画面は視認性だけを求めた感じで内装に溶け込めておらず、違和感がすごいです。(好みもあるとは思いますが)
悪くは無いのですがエクステリア、インテリア共にデザイン、質感の面でマツダ3とは勝負になってないです。

【エンジン性能】
ハイブリッドの為モーターとの併用ですが、普通に走る分には充分以上だと思います。トヨタのハイブリッドということで、アクアやプリウスと似た感じを想像してましたが、ひたすら燃費だけを求めたこれらの車と違い.この車の方が確実に操作に反応してくれて気持ち良いです。
モーターのトルクがあるのでマツダ3より初期加速は速い気がしました。

【走行性能】
上記の通り、同じトヨタハイブリッドのアクア、プリウスとは全く異なり、操作に対して素直に反応し、運転が楽しいです。CVTの加速感が嫌いなのですが、最近のCVTは進歩しているようでそこまでラバーバンド感も無かったです。ただ一つだけ良くないのはブレーキのかかり方です。ハイブリッドの回生ブレーキはみんなそうなのか分かりませんが、少し踏むだけでガクッと制動し非常にコントロールしにくいです。この辺は好みかも知れませんが、人馬一体を追求したマツダ3とは考え方が真逆ですね。

【乗り心地】
普通に良いと思います。試乗なので綺麗な道しか走ってない為かも知れませんが、揺れや振動が気になることは無かったです。
足回りの硬さもあり、路面からの突き上げはマツダ3よりマイルドに感じました。
そもそも大きくは無いので仕方ないですが、後部座席は狭いです。運転する分には窮屈には感じませんでした。

【燃費】
試乗の為不明ですが、確かカタログ値はWLTCで
カローラハイブリッド>マツダ3ガソリン2L>カローラガソリン1.8Lだったと思います。

【価格】
割高とまでは思いませんがオプション込みで300万ぐらいになる割には内外装が安っぽく見えます。その分中身にコストを掛けたのかも知れませんが、装備を揃えればマツダ3とそんなに変わらない価格です。マツダ3は値引きがほぼ無い為、値引きの分だけ最終的には安くなりますが、それでもマツダ3の方がお得感があります。

【総評】
全体的に予想の上を行っていて、カローラという車のイメージを上回る出来でした。この車単体を見ればとても良い車だと思います。しかし、装備を充実させていく程にマツダ3との価格差が無くなっていくため、デザインと質感の圧倒的な差をより感じるようになります。少しでも安く乗れれば良いというスタンスでオプションを削るならアリですが、装備を充実させるのであればマツダ3の方が満足度が高いと思い購入しませんでした。
長く書きましたが、車自体は普通に良い車です。デザイン等が気に入れば購入して損は無いと思います。