日産 デイズ 2019年モデルレビュー・評価

室内空間が広く、加速も軽としては良い方。
加えて、プロパイロットは、高速長距離が楽。
総合評価は、「買い」。

【エクステリア】上質

【インテリア】使いやすそうなポケットやUSBがある。シートは、硬くて疲れにくそう

【エンジン性能】低速は、アシストで使いやすいが、高速回転では少しトルク不足を感じた。

【走行性能】安定している

【乗り心地】しっかりしていて良い

【燃費】40分の試乗で市街地と高速で平均燃費22km/lでした。

【価格】平均的。サイドエアバッグ装備を考えると安い。。

【総評】登録車を作るメーカーが本気で作った軽自動車。D社やS社のレーダーとは性能が違うことを改めて感じた。
ゴルフ用に考えているので、トールワゴンは後ろに最低キャディーバッグを3本縦に積めるようにしいただけると助かります。。

自分以外に、大人二人計三人乗車での試乗でしたが、加速や制動に全く不満は、感じなかった。室内も広い幅、足下も広く、不満は、感じませんでした。試乗の際に自分は、何時も、クルーズコントロールを多用しているので、試乗の時、自由に、使えると良かったと思いました。

試乗会イベントに参加してきました

【エクステリア】
最近は厳つい感じの車が多いけど、ターゲットが女性を主体としているので落ち着いた感じのデザイン。

【インテリア】
前席は運転手が操作しやすいパネル配置になっていて、慣れれば目線を逸らさすことなくできそうです。
他の軽自動車と同様ですが収納スペースも多いのも嬉しいです。
後部座席は広々として大人4人までなら快適にドライブが楽しめそうです

【エンジン性能】
ターボかつモーターのアシストもあり高速道路でも不安になる(合流や強風時)心配は軽減できそうです。車内には遮音材の効果もあってエンジン音も気にならないくらいの音(エンジン音を楽しみたい人には物足りないのかな)

【走行性能】
試乗した時は道路混雑がなかったのでそういった時は分からないですが、ストレスのない運転を楽しめました。
駐車等に使うアラウンドビューモニター、試乗では実際に試すことは出来なかったが狭い場所での駐車や路肩に寄せて止める時には便利だと思いました。

【乗り心地】
タイヤやサスペンションの足回りが良い上、座席も座り心地が良いので軽自動車に乗っている感覚を忘れそうになります。


【総評】
今はコンパクトカーに乗っていますが一人乗りでの使用がほとんどなので、維持費等も考えていくと次の買い換える時には軽自動車もアリかなと思える進化でした。

プレミアムパープルでした♪	インテリアはekクロスと同じ。	チェック柄はカタログで見るのと実物を見るのとでは印象が全く違います♪
ブロッサムピンクでした♪	ナビが付かないと存在感が少し薄いかも・・・。	エンジンルームはターボ車に比べるとインタークーラーがあるかないか・・・。

以前、ekクロスのターボ車を試乗しましたが、私が住んでいる岡山のディーラーは日産はNA、三菱はターボという配置だったので比較も兼ねて試乗してきました。

内装や雰囲気といった詳細はこちらをご覧ください！
https://ameblo.jp/enjoy-every-ch/entry-12452825812.html

【エクステリア】
ekクロスに比べるとインパクトはないものの、ノートやエクストレイルのような雰囲気があります。
リアフォルムはekクロスでも感じましたが、ノートっぽさがあります！
今回、試乗したグレードはハイウェイスターXで、カラーはプレミアムパープルパールでした。

標準仕様も展示車として用意されており、カラーはブロッサムピンクメタリックでしたが、モコの面影を感じる雰囲気がありましたが、個人的には以前、あったアゼリアピンクメタリックのようなビビットなピンクやekクロスのサンドイエローメタリックが欲しかった・・・。

【インテリア】
ekクロスでも触れましたが、シートの肌触りを除いては初代モデルに比べ、質感が上がっています。
シートの表皮は写真を見る限りでは子どもっぽいチェック柄やなぁと思ったのですが、実物を見ると落ち着いた感じのチェック柄に仕上がっているように思いました！
収納もあり、ekクロスを試乗したときには気づかなかったのですが、底に収納があります。ただ、手で持っておかないと閉まっちゃうのでゴミ箱として使うのが良いかもしれません（笑）

【エンジン性能】【走行性能】
ekクロスのターボ車はトルク感があり、パワフルでしたが、「キュゥイーーン！」という音が気になるところでした。
同伴してくれたスタッフの方に聞いてみるとターボの音だそうですが、今回試乗したNA＋S-HYBIRDモデルはそれが無く、静粛性がよりUPした感じでした。
また、試乗したときはかなり気温が高くなっており、スタッフの方がエアコンを付けてくれていたのですが、エアコンが入っていても平地で有れば70km/hほどでよく走ってくれ、街乗り重視で有れば個人的にはターボモデルよりNAモデルの方が良い気がしました！

NAモデルであっても、新開発のCVTも相まって、乗った感じは言われないと軽と気づかないかもしれません・・・。

【乗り心地】
これも快適です！
15インチと14インチとでは違いが分かりませんし、試乗コースも全然違うので比較はできませんが、快適な走りと相まって、快適でした！
また、乗り心地とは関係ないのですが、リアの足元がとっても広いんです♪これにはビックリすると思いますｗ

【価格】
全体を見るとまぁまぁかなと思いますが、今回試乗したハイウェイスターXプロパイロットエディションがコスパ的に見るとプロパイロットなしのターボモデルよりも約2万円ほど高くなります・・・。
ターボモデルとNA＋S-HYBRIDモデルも約8万円ほどの差に留まり、個人的には標準仕様XはNA＋S-HYBRIDモデルにすべきだと思います。
ハイウェイスターを売りたいのは分かるのですが、個人的には標準仕様の方が好みですし、ekに比べるとボディカラーが豊富であり、デザインの違いがekほど大きくないですからね…。

【総評】
より一層、普通車に近づいた軽！だと思いました。
NA＋S-HYBRIDモデルは想像以上に走りが良く、街乗り重視で有ればターボモデルまでは必要ない感じがしました。
こちらもekクロスと同じく、太めなハンドルになっていて、質感が高いですし、ekクロスであっ！とビックリしたところは再び乗っても感じられました♪

今回、舞台になった店舗に置いてあったプレミアムパープルパールは発売当初からの設定色ですが、ほんのりネイビーが入った絶妙なカラーリングでデザインを選ばないカラーな気がしました♪
標準仕様のブロッサムピンクメタリックは3代目モコにあったモコピーチのような雰囲気のカラーであり、モコからの乗り換えを狙った感じがしました・・・。

グダグダではありましたが、閲覧ありがとうございました♪
デイズのところに書いていないこともあるので、ekクロスのレビューも併せてごらんください！
https://review.kakaku.com/review/K0001139846/ReviewCD=1212637/#tab