日産 デイズ 2019年モデルレビュー・評価

２０２４．４追記
デイズの場合、ターボ無しの普通のエンジンが意外とパワーがあり、それと比べるとターボ付きがイマイチパワーある感じではないです。これはハイブリッド用のモーターが2馬力しかないものの、起動時のトルクが40N/mあって軽自動車の弱点の起動時のトルク不足を補っているからのようですね。
ハイブリッドの意味は、これだけでも十分あるという事と、逆に大きな差を感じないターボは要らないということでしょうか。

【エクステリア】
ノート風の外観は無難な感じです。

【インテリア】
イチバンの問題は相変わらず世界レベルでは時代錯誤なオーディオレスであること。
メーターも二眼なのは良いとして質感が安っぽいですね。
ピアノブラックも質感は安っぽくて感心しません。

【エンジン性能】
トルクが弱いという軽の限界は感じますが、遮音がよくまずまずな感じです。

【走行性能】
ロールしますが意外にまともに走ります。

【乗り心地】
これも意外によくまとまっており、マンホールの蓋程度は上手くいなしていました。

【燃費】
試乗車は１２km/lと表示されていました。まずまずですが、良くはなさそうです。

【価格】
この価格で、最近のマツダ車のようにcarplayなどでスマホでナビなどが使えたら良いのですが。
オーディオレスでナビパック約２８万をおススメされては割高感がありますね。


【総評】
世界的に見れば欧州車もアメ車も、そしてマツダ車も７〜１０インチ程度のセンターディスプレイは標準装備で、各種クルマの設定は勿論のこと、バックカメラとの連動、applecarplayなどに対応してUSBやbluetoothなどでスマホと連携してオーディオ、電話、ナビがセンターディスプレイで出来るクルマが新型車であれば世界レベルでは常識となっています。

なので、たとえばグローバルカーのCH-Rあたりであれば、日本仕様ではオーディオレスですが、欧州仕様はセンターディスプレイが標準装備されます。

それがなぜイマドキにオーディオレスとなった理由は販売単価UPしたいというディーラーの願いという大人の事情であり、そこにはユーザーへの配慮などとは無縁の世界があります。

折角基本が今度のモデルは結構マトモな仕上がりになっているのに、２０１９年型の新型車であるはずのデイズが、もとも世界からは隔絶された日本独自規格である軽自動車でかつオーディオレスとはガラケーならぬ、ガラパゴス自動車とでもいえるような井の中の蛙グルマであることがとても残念ですね。

車検の代車で乗ってみての感想です。
デイズはオーソドックスな軽ですのでそんなに特筆することはありませんが、トピックはルノー設計のエンジンでしょうか。印象としてはダイハツのエンジンに似た図太い系で燃費も良さそうですが、e-powerのモーター駆動に慣れている身としては微妙な速度コントロールが出来ず歯がゆい感じがしました。愛車を軽に変えてもいいかなとも思う時もありますが、やはり660?のトルクには不満があり乗り換えるのはまだまだ先になりそうです。せめて1リッターあれば運転しやすくなるんですがね･･･
インテリアはベージュ基調でなかなか好みです。ただ後ろの座席は座高が低く座面も短いので大人にはフィットしませんね、逆に言えば中学生以下の子供にはちょうど座りやすいと思うのでお子さんがいる家庭には良いと思います。
軽もどんどん高くなる中でNAのデイズはまあまあ買いやすい値段で造りも悪くない一台かと思います。でもACCやブレーキホールドが標準装備になってないのが自分的にはちょっと痛いですね。

　所用でレンタカーを借りたところ、特に車種を指定しなかったのですがにデイズ（たぶんグレードはＳ）でした。一方、我が家には兄弟車となる三菱のｅｋクロス（４ＷＤ・Ｇ）が２台ありますので、比較を含めてレビューを！
　見た目はごついｅｋクロス、プレーンなデイズという感じですね。このへんはお好みで選べるのが良いと思います。エンジンフィールは、当然、同じエンジンですので、ほぼ、同じなんですが、乗り心地は全然違って硬めのｅｋクロス、柔らか目のデイズ…という感じですので、街乗り中心ならばデイズのほうが使用目的にあっているのではないかと思いました。
　借りたデイズには「マイパイロット（日産はプロパイロット）」ついていませんでしたが、軽自動車でこの装備を付けることができるのはデイズ／ルークスとｅｋクロス／ｅｋクロススペース（今はデリカ・ミニ）だけですので、購入の際はぜひ装着することをお勧めします。

・代車で乗ったデイズです。

２月に妻の初代N-WGNカスタム・ターボを修理に出したのですが、この時期の雪国はスリップ事故が多く軽四の代車が不足していてホンダのディーラーでありますが、日産の軽（レンタカー）を代車で用意されました。
日産のエンブレムを付けた車は、これまで自分では購入したことが無く珍しい機会だったため乗ってみようと思いました。
しかし、期待して乗ってみた「プロパイロット」が搭載されていないグレードだったためじっくり乗ってみる気が失せました。
低グレードとは言え、ホンダのディーラーが日産の軽を代車で持ってくるあたりホンダNシリーズに自信が有ったと感じました。（笑）
ホンダ車の場合、軽四でも全てのグレードにHONDAセンシングが搭載されているのは凄いことだと改めて思いました。

以下は、１時間程度走ってみた簡単な項目別評価です。
妻の初代N-WGNカスタム・ターボと試乗した２代目N-WGNカスタム・ターボやノンターボと比較したレビューになります。


【エクステリア】･･･３点
外観は、妻の初代N-WGNカスタム・ターボと比べるとデイズの方が新しいデザインです。デザインは、個々の好き嫌いが有ると思いますが、自分には野暮ったい感じがして好みではありません。
ただし、２代目・新型N-WGNよりはデザイン的には良いかなと個人的には思います。
そのため評価点数としては、可もなく不可も無くと言う意味で３点ですね。

【インテリア】･･･３点
あまり長時間乗ったわけでないため細かいところまで見ていませんが、全体的なイメージは悪くなかったです。
メーターも見慣れたホンダ車と比べれば新鮮に見えました。
しかし、デザイン的に見慣れた妻の古い初代N-WGNカスタム・ターボと比べると劣ると感じたため３点ですね。

【エンジン性能】･･･４点
ノンターボでありますが、街乗りの出足について不満は無いです。
総合的な動力性としては、ターボなしの軽四は、ダイハツ、スズキ、ホンダであろうと大して差は無いと思います。
中間加速などでは、非力さも有るためやはり軽四は、ターボ必須だと個人的に感じるため一応及第点として４点です。

【走行性能】･･･３点
妻の古い初代N-WGNカスタム・ターボと比べるとデイズの走行性能がそれほど素晴らしいと思えませんでした。
別にレビューしたモデルチェンジした２代目N-WGNと比べると車体剛性が低いと感じたため３点です。

【乗り心地】･･･３点
妻の古い初代N-WGNカスタム・ターボと比べるとデイズの乗り心地は、柔らかいと感じました。
静粛性も比較して静かだと思えずそれなりの軽四だと感じたため３点です。

【燃費】･･･無評価
２日間で燃費を評価できるほど走っていないため無評価です。

【価格】･･･２点
いくら廉価版のグレードとは言えプロパイロットが標準でない試乗したグレードは購入対象になりえません。
現行のHONDA車は、全車種・全グレードで自動ブレーキ等の安全装備や追随機能付きクルーズコントロールでもある「HONDAセンシング」が標準装備であることが如何に凄いことなのか再認識することが出来ました。
代車で乗ったこのグレードが、価格的に目を見張る「安さを納得できる」車体価格の低さでもありません。
これらを勘案すれば、価格評価はこの試乗した代車に限って言えば２点です。

【満足度】･･･３点
若い頃新車購入の際に地元日産ディーラーで不愉快な思いをしてからプライベートで日産車を購入する気がこれまで有りませんでした。
個人的なネガティブな部分もあるかもしれませんが、少なくとも軽四だったらダイハツかホンダで充分だと思えたので総評としての満足度は、３点です。

【エクステリア】
軽自動車らしいスタイル。
よくもなく悪くもなく無難。

【インテリア】
カチコチのプラスチックばかりなのは仕方ないとして、内側のドアハンドルのところの固定ネジが剥き出しなのは驚いた。
オートエアコンに流行りの無意味にデカいナビモニターなど、装備は完璧。
しかし、シートといい全てがチープ。

【エンジン性能】
ここは文句なし。
一般道では十分力強いうえに静か。

【走行性能】
ここはひどくて驚いた点。
小さい車なのに、ステアリングを大きく回さないと曲がらない。
中間位置あたりの遊びが大きいのか、全くもってクイックに反応してくれない。
故障してるのかと思うレベル。

【乗り心地】
軽自動車に乗り心地を求める人はいないと思うので無評価。
ちょっとした段差でも想定以上に大きく車体を揺らしてくれるサスペンションです。

【燃費】
想定内。

【価格】
高い。
この内装なら、70%の価格が妥当。
装備に金をかけ過ぎてるだけ。

【総評】
地方の足としては文句なし。
特に、エンジンが良い。
エクステリアも悪くない。

しかし、内装と乗り心地は軽自動車の悲哀をフル装備。
レジャー用途で車の購入を検討するなら、この新車よりはノートやフィットの高年式中古車の方を激しくおすすめしたい。

一般道試乗です。（都内で大きい車を使うのがしんどくなってきたので買い替えを検討。）
プロパイロットは試せなかった。。。

走行は不満なし。
ハイトール系でないだけあり、振られ感もあまりない。
加速も自然な感じでドッカンターボじゃないし、マイルドハイブリッド（日産だとスマートシンプルハイブリッドか）のおかげでアイドリングストップが気にならない。
それで、この値段に収まっているのはすごいと思う。

一番気に入らないのは後席。
小学生を載せる専用か？ってくらいに低い。ルークスの座面の高さは問題ないのに、、、
足を投げ出すと踏ん張れない。そこまでホールド性の高いシートじゃない。
かと言って、もも裏が完全に浮いている状態で踏ん張り続けるとか疲労感が半端ないと思う。

あと、後席を前面に倒して荷室を広くしようと思ってもフラットにならず、思いっきり段差がある。

普段、1〜２人で乗ることが圧倒的に多いので後席はおまけですよって人はいいかもしれん。

もう１点の不満は肘掛け。
左側の肘掛けは大きさ、素材、強度ともに素晴らしかった。
が、右側はプラスチック。大きさはいいんだけど固い。
ここまで完璧な内装なのに、、、プレミアムちゃうんかい！？
せめてオプションでもいいのでつけてほしい。

あと、プロパイロットを活かすなら専用カーナビが必要だとか。
正直、後席の不満のせいで購入意欲がなくなり詳細は聞いてない（笑）

家内が乗る軽自動車（12年落ちムーヴ）の買い替え候補として試乗しました。


【エクステリア】評価：３
長く日産車を乗っていた私としては、あまり個性を感じない凡庸な印象です。ボディーカラーの選択肢が多いところは女性ウケすると思います。

AUTECH（特別仕様車）はもう少し弾けたデザインにしてほしかったけど、200万の壁を超えちゃうなら仕方ない。


【インテリア】評価：２
今どきの軽自動車の最低要件はおさえているものの、やはり個性は感じない印象です。USBなどオプション扱いになっている装備が他社よりやや多いのもマイナス。メーターパネルのデジタル表示は切り替え動作がもっさりしています。

運転席の左足スペースに少し圧迫感を感じるのは私だけでしょうか？シートが多少センター方向に向いているような気もしますが。


【エンジン性能】評価：３
停止状態からのスタートはモーターのアシスト効果でNAの割には良いと思います。モーターがないタフトよりは上。

ただ、これはあくまで軽のNA同士の比較であって、中速域（時速30キロ〜）では厳しい。幹線道路ではエンジンが唸る割に前の車についていくのには苦労するので、余計にそういう印象を受けます。

足回りのセッティングが非常に良いので、ターボ車のほうがこの車の良さを活かせるんじゃないでしょうか。

余談ですが、ターボ車を規制上限の64馬力に設定しているからなんでしょうけど、NA車はどのメーカーも12年落ちムーヴより加速しませんね。なんかその事実に毎回ガッカリします。。


【走行性能】評価：４
軽自動車としてはかなり良いと思います。GT-Rのエンジニアがつくったというだけあって、軽めのハンドル操作に車体がしっかりついてくるし、ハンドルをきる角度と車体の方向転換がピッタリ（ニュートラルステア）です。ロールはしっかり抑えてあり、タイヤの接地感もグッド。

このセッティングを活かすなら、背高のルークスよりデイスのほうが良いと思います。足回りだけなら評価５ですが、マイルドハイブリッドの出力が凡庸なのでマイナス１。


【乗り心地】評価：４
これも足が良い仕事をしていて、振動の吸収力は高いです。室内の気密性も高いので結構静かですね。たまに窓ガラスのバチバチ音（振動）がするのが惜しい。


【価格】評価：３
プロパイロットなしだと他社と同価格くらいの見積もりになりますが、それをつけないと私には足回りの良さくらいしかセールスポイントがなくなってしまうので、なかなか悩ましいところです。

まあ割安感がないのは間違いありません。


【総評】評価：３
日本カーオブザイヤー（スモール部門）を受賞した車ということで試乗を楽しみにしていました。たしかに動きの良さを感じる１台です。プロが短時間試乗で判断するなら評価されると思います。

ただ、それが素人にはわかりにくい要素であることも事実です。タフトやハスラーのようなデザインは車に詳しくない人でもすぐにわかるので、軽自動車の購買層にはそのほうがより自分を納得させやすいでしょう。

車としての基本性能をしっかり作り込もうという意図はよくわかるのですが、GT-Rのノウハウを規制だらけの軽自動車に投入しても商品的にどうなんだろう？それが売れる商品づくりなんだろうか？という気はします。

日産の経営のちぐはぐな面を象徴する車ともいえますね。でも技術力の高さは感じます。高いレベルの車づくりを知らないと軽でこの動きは実現しません。

レンタカーで数日使用した感想です。
外観や乗り心地はいいと思います。
ただフロアマットのフックに足が引っかかることが多々ありました。

特別目を引く所がなく、奇をてらわず、ごくごく普通の、しかしながら全てに渡って８０点以上の完成度が求められ、その上コスパへの要求も高い、大変厳しい選択眼を持ったユーザがメインのジャンル、、この”セダン系ハイトワゴン”ジャンルに投入されたのが、デイズ。先ずは、その真っ向勝負の姿勢に対し、日産に敬意を表したい。SUVやアウトドア系と違って、話題性やファッション性では売れないジャンルなのだから。

本題の試乗レビューに話を移す。試乗したのは2WDターボ車。先ず、ステアリングフィール。大変素晴らしい。電動パワステのクセが抑えられている。中立付近や切った後の復元もスムーズ。もちろん油圧式の自然なフィールには至っていないが、電動パワステとしては、十分満足したいレベルと言える。

次にブレーキング。剛性感が有り、不安感はない。ただ、時々回生ブレーキのクセが出てしまった。止まる寸前、ギュッを前に出ようとするクセだ。このクセを指摘するレビューは殆ど無い。何故だろう？？、、皆さん、回生ブレーキのクセに慣れてしまっているのだろうか？　あるいは私の運転がヘタクソなのだろうか？？　先日乗ったスズキ車の方が一層クセが強く感じた。なので、比較すれば良い方なのだが、私としては、もっともっと改良してほしい。

次にアクセル、ＣＶＴについて。走り出しは、変な敏感さもモタツキ感も無く、大変スムーズ。踏み込みとターボがぐっと効いてくるのがわかる。ターボ感が分かりやすい。これはデイズの味付けなのだろう。ただ、ちょっと気になったのは、急加速が欲しい時、急に踏む込むと、ＣＶＴが滑っているような（ＣＶＴがムチに打たれたような、そして若干のタイムラグの）感じがあった。このクセがより気になるとしたら、高速進入や追い越し、ワインディングだろう。原因はＣＶＴの制御絡みか。上質さを追求するなら、この点、改良すべきだろう。

最後に、足回り。かなり硬い。ターボ版が特に硬いのかどうか分からぬが、硬い。フラットな高速や、高速コーナーなどではロールが抑えられ良いだろうが、街乗り中心ではどうか。コンビニやスーパーの出入り、家族の送り迎えでも段差がある。街なかはとにかく段差が多い。デイズを、普通の、しかし万能アシ車として、進化させるなら、もっと腰がありつつもソフトな足回りにすべきではないか。

以上です。上記は、試乗したデイズの個体差、調整不足、あるいは私の車キャリアのせいで、そう感じさせたのかも知れません。他の方が乗って同じく感じるか断定するつもりは全く有りません。

以上、参考になりましたら、幸いです。

沖縄でレンタカーとして2日間借りました。
沖縄は狭い道が多く、その点では取り回しの良いデイズで助かったのですが、沖縄自動車道に入る際、アクセルペダルをベタ踏みしないと必要な速度まで加速しませんでした。1人乗車でこれだと、4人フル乗車で高速道路走行はかなりキツいのではないでしょうか。
ただ、燃費はリッター22キロでびっくりしました。

【エクステリア】
同じ車体のekクロスがかっこいいので、
見劣りしちゃいます。

【インテリア】
ノートより高級感があります。
スイッチ類は、質感が高いです。
エアコン操作がわかりやすいです。
カーナビがおっきくて見やすかったです。
後部座席が低すぎて、大人の男性が座るとイライラします。じゃんけで負けた人が座るようなシートです。

【エンジン性能】
高速に入るときもパワーは、あるのではいりやすいです。

【走行性能】
結構、室内が静かです。
ただ、ちょっと風に弱くてふらつきます。

【乗り心地】
固い様な、柔らかいような、ちょっとフワフワします。シートが固めで長距離を運転すると疲れるかもしれません。
ひじ掛けがした過ぎる感じもします。

【プロパイロット】
操作は、簡単です。渋滞にも対応していますが、片側の車線がなくなると解除されます。
それと風が強いとかくかくしたハンドル操作になります。加速と減速がちょっとぎくしゃくします。たぶん、エンジンの加速性能が普通車ほどでないところに普通車のオートクルーズの制御を入れた感じで未熟な感じがしました。
30分ほどプロパイロット制御でアクセルを離していたのになんだか疲れました。

【総評】
バックモニターの見やすさやハンドルは、きりやすいです。ただ乗り心地が微妙なのとリアシートの座面が低いのが気になります。
ただ、タイヤをレグノあたりにすれば乗り心地が良くなる気がします。