日産 デイズ 2019年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
アクのない軽自動車らしいデザイン。
【インテリア】
プラスチッキーだが、メーターは見やすい。空調関連のタッチパネルはうっかり触ると反応してしまい、これはストレスになった。
ルームミラーにバックモニターの映像が出るが、小さすぎて見にくい。普通にナビ画面に映す方が良いと思う。
【エンジン性能】
ハイブリッドなのにトルクを感じない。急坂はエンジンストールするかと思うほどパワーが出なくてびっくり。高速道も80キロまでなら問題ないが。
【走行性能】
ハンドリングがだるすぎる。ハンドルのロックtoロックのレシオが大きく、山道の連続カーブでは切り返しが大変で苦行のレベル。小さい車なのにストレスが大きい。
【乗り心地】
乗り心地は柔らかめ。
【燃費】
これは優秀と思った。まあまあエンジン負荷を掛けた走行をしたがリッター20Kmはクリアできた。
【価格】
レンタカーなので無評価。
【総評】
ハイウェイスターXハイブリッドの感想です。レンタカーで利用。新車でした。
茨城県で3日乗ってこんなにパワーがないのかと驚いた。たまたま外れかと思って、その後徳島県でも2日間同じ車種でレンタカー借りたが同じだった。

【エクステリア】
マスクがダメ。

【インテリア】
フィットやノートなどの安いコンパクトよりも高級感があった。

【エンジン性能】
エンジンの吹け上がりだけはホンダの方が軽快ですが。ただ、音が静かで高級感のある低音に感じました。

【走行性能】
N-WGNと比べるとダルイが、N-WGNを越える軽はないと思う。

【乗り心地】
3日間、200キロほど乗りましたが、日産デイズは普通の軽自動車を軽く超える質感と剛性感で作られてると感じました。

N-BOX、N-WGN、ワゴンRに乗ってましたが、まぁ別物です。質が高いと言っても軽の延長。
デイズはシートの作り、厚み、安全性の装備、サスペンションの作動感、遮音、全部これらを越えてました。

【燃費】
N-WGNと変わらないように感じました。
【価格】

【総評】
普段１人乗りだったら、普通車をダウンサイズしたデイズでいいじゃんと思わせる車でした。

再び乗る機会がありましたので再レビュー。
今回はハイブリッドのプロパイロット付
マイチェン前の最廉価グレードとの比較です。

【エクステリア】
マイチェン前の方が好き。
整形しすぎてバランスおかしくなった感じ。

【インテリア】
質感は良い◎
シートの触り心地良い◎
室内ライト関係使いやすい◎
6スピーカーで意外とオーディオ音質良かった◎

・気になった所
エアコン操作がタッチパネルでわかりづらい
ペダルにシート合わせるとハンドルが遠い
ハザードスイッチ押しても凹まない仕様で直感的に使えない違和感

【エンジン性能】
モーターアシストでベタ踏みよりも半分位踏んだときが一番心地よくスピードが出る
ライバルのNワゴンやワゴンＲと比べてもトルクを感じた。

【走行性能】
プロパイロットのハンドル支援は期待できず、おまけ程度。
パワステモーターが良いのか、ハンドル切ったときの質感はかなり良い。
カーブの食いつきも良く気持ち良かった。
電動パーキングブレーキは便利だが
R→Pの時は自動作動するのに
D→Pの時は作動せず、作動したと思い込み危なかった。

【乗り心地】
悪くないが、マイチェン前より揺さぶられ感あり疲労度が高かった。
シートの座り心地は良かっただけに、前期モデルと何が違うのか気になった。
(前回は鉄ホイールでハイブリッドなし)

【燃費】
地方都市一般道でリッター20は超えるので良いと思います。

【価格】
全部入りと考えれば妥当

【総評】
高級車も販売している日産ブランドが好きで
デザインが好きな方にはおすすめ。
購買ターゲットもそういう層を狙っているのかな。

「高級車も作っているメーカーが、軽自動車を作ってみた」を随所に感じ、ぱっと見の安っぽさはないが、特に車の揺れ方や使い勝手の部分で『軽自動車だから、この程度で良いだろう』をライバル車より感じた。

２０２４．４追記
デイズの場合、ターボ無しの普通のエンジンが意外とパワーがあり、それと比べるとターボ付きがイマイチパワーある感じではないです。これはハイブリッド用のモーターが2馬力しかないものの、起動時のトルクが40N/mあって軽自動車の弱点の起動時のトルク不足を補っているからのようですね。
ハイブリッドの意味は、これだけでも十分あるという事と、逆に大きな差を感じないターボは要らないということでしょうか。

【エクステリア】
ノート風の外観は無難な感じです。

【インテリア】
イチバンの問題は相変わらず世界レベルでは時代錯誤なオーディオレスであること。
メーターも二眼なのは良いとして質感が安っぽいですね。
ピアノブラックも質感は安っぽくて感心しません。

【エンジン性能】
トルクが弱いという軽の限界は感じますが、遮音がよくまずまずな感じです。

【走行性能】
ロールしますが意外にまともに走ります。

【乗り心地】
これも意外によくまとまっており、マンホールの蓋程度は上手くいなしていました。

【燃費】
試乗車は１２km/lと表示されていました。まずまずですが、良くはなさそうです。

【価格】
この価格で、最近のマツダ車のようにcarplayなどでスマホでナビなどが使えたら良いのですが。
オーディオレスでナビパック約２８万をおススメされては割高感がありますね。


【総評】
世界的に見れば欧州車もアメ車も、そしてマツダ車も７〜１０インチ程度のセンターディスプレイは標準装備で、各種クルマの設定は勿論のこと、バックカメラとの連動、applecarplayなどに対応してUSBやbluetoothなどでスマホと連携してオーディオ、電話、ナビがセンターディスプレイで出来るクルマが新型車であれば世界レベルでは常識となっています。

なので、たとえばグローバルカーのCH-Rあたりであれば、日本仕様ではオーディオレスですが、欧州仕様はセンターディスプレイが標準装備されます。

それがなぜイマドキにオーディオレスとなった理由は販売単価UPしたいというディーラーの願いという大人の事情であり、そこにはユーザーへの配慮などとは無縁の世界があります。

折角基本が今度のモデルは結構マトモな仕上がりになっているのに、２０１９年型の新型車であるはずのデイズが、もとも世界からは隔絶された日本独自規格である軽自動車でかつオーディオレスとはガラケーならぬ、ガラパゴス自動車とでもいえるような井の中の蛙グルマであることがとても残念ですね。

今乗っているカローラツーリング(カロツー)がまだ2年半なのですが、前車三代目プリウスよりシートの着座位置があまりにも低く、乗り降りに不便です。
還暦過ぎの私には、毎回「アー、ドッコイショ」です。
小さくて乗り降りしやすいクルマに乗ってみたくて、試乗しました。

【エクステリア】
かっこよいです。
カロツーW×B(初期型)には、四方にコーナーセンサーが標準でついており、運転がヘタな私でも擦ることがなくなりました。
デイズはアラウンドビューモニターで代わりになると思います。
今は、バックモニターは当たり前で、前後に加え左右あわせて6方向のコーナーセンサーか、アラウンドビューモニターが必需品です。

【インテリア】
結構豪華に感じました。ハイウエイスターだったからでしょう。
他の方も指摘されていますが、前席はとても良いシートです。
同時に試乗したルークスより良い。
以前試乗したN BOXや、スペーシア、ソリオより良いです。
安全性ではシエンタが最高ですが、シートの貧弱さが唯一の欠点です。コストカットで、ランバーサポート性のないシートです。(腰の部位を2cm厚く少し硬めにすればよいだけなのに)
カロツーW×Bはしっかりしたシートですので、買い替えられない理由の一つになっています。
カロツーにシートヒーター、ステアリングヒーターがついていますが、大変ありがたい装備です。
デイズも寒冷地仕様に両者が含まれます。
皆様も一度使うと病みつきになると思います。
新型N BOXにはステアリングヒーターがないので、試乗していません。

【エンジン性能】
Xグレードが狙いです。試乗したのはターボ付きモデルでしたので、参考になりません。

【走行性能】
シート位置が高く、ボンネットも見えて、見晴らしが素晴らしい!　N BOXに匹敵します。
もちろん乗降性もグッドです。とても感動し、「コレだっ」と思いました。

【乗り心地】
15インチスタッドレスを履いたカロツーと同等で、良いと思います。
ただ、私の好きな先代N BOXの「買い立ての食パンをかむ」みたいなしっとり感、フワフワな乗り心地にはかないません。

【燃費】
eパワー仕様が将来でるようですが、市街地モードで24ぐらい行ってもらいたいです。
ただ、数十万円高くなるでしょうが。

【価格】
XのFFにいろいろつけて見積もり210(値引き前)でした。
ニッサンの軽は高額ですが、デイズはそれだけの価値があると感じました。

【総評】
私のクルマの評価基準は、?予防安全性、?車高が高く、乗り降りしやすく見晴らしがよい、?小さくて取り回しが良い、?柔らかい乗り心地、?シートのよさ　です。
予防安全性は、新型スペーシア＞デイズ＝N BOX＞＞タントだと予想します。
(シエンタの安全性は別格ですが、シートが・・・　　←しつこくて恐縮です)
カロツーの下取り見積もりが200以上だったので、「エイヤー」と買い替えることもできたのですが、財務省(妻)の許可がおりないこと、乗降性を除けばカロツーがとてもよいクルマであることもあり、今回は諦めました。
憂さ晴らしにスタッドレスをTOYOからブリジストンに替えました。(財務省からチクリ言われましたが)
しかし、今回の試乗で、私の中で理想のクルマがN BOXからデイズに変わったことは収穫でした。
あと3年で定年ですので、退職祝いに買い替えを画策したいです。(←それまで病気すんなヨー)

車検の代車で乗ってみての感想です。
デイズはオーソドックスな軽ですのでそんなに特筆することはありませんが、トピックはルノー設計のエンジンでしょうか。印象としてはダイハツのエンジンに似た図太い系で燃費も良さそうですが、e-powerのモーター駆動に慣れている身としては微妙な速度コントロールが出来ず歯がゆい感じがしました。愛車を軽に変えてもいいかなとも思う時もありますが、やはり660?のトルクには不満があり乗り換えるのはまだまだ先になりそうです。せめて1リッターあれば運転しやすくなるんですがね･･･
インテリアはベージュ基調でなかなか好みです。ただ後ろの座席は座高が低く座面も短いので大人にはフィットしませんね、逆に言えば中学生以下の子供にはちょうど座りやすいと思うのでお子さんがいる家庭には良いと思います。
軽もどんどん高くなる中でNAのデイズはまあまあ買いやすい値段で造りも悪くない一台かと思います。でもACCやブレーキホールドが標準装備になってないのが自分的にはちょっと痛いですね。

【エクステリア】
初代デイズよりもボリューム感のあるデザイン、フロントの迫力もなんぼかアップ。リアデザインが凸凹が多めでいまいちだと思う。
【インテリア】
一部コンパクトカーよりも明らかに質感が高い、個人的には軽やコンパクトばかり乗ってる身として満足できる室内。
不満を言えば後席の座面と床の高さがかなり短く足を前に投げ出す格好となる、それでも体格の大きい人であればですが、大げさに言えば体育座りのように膝が上がる格好となり、荷室を広げようとリアシートを前にスライドさせるとさらに膝が上り窮屈な感じとなる、前席に大人後席は子供みたいな使用を想定しているのだと思う、この点は大人３人以上で乗る機会が多いのであればあまりおすすめできない車種。
【エンジン・走行性能】
加速の鈍い初代とは圧倒的と言えるほどの差がある、モーターアシストのないグレードでも走り出しやある程度の勾配がある道路で普通に走行している分には不満は感じなかった、勾配のある道路で回転数は高くなるのだが静粛性が高くエンジンが唸っている感覚が少ないためパワー不足を感じにくいのかもしれない。ただ追越等で瞬発的に速度を上げるのは難しく速度が上がるのにちょいと時間を要する、絶対的なパワーはやはり少ない。
【乗り心地】
路面の凹凸走行時最初の突き上げは強くサスペンションが戻るときはややマイルド、突き上げがもう少しマイルドになれば・・・。総合的には初代デイズ＆デイズルークスと比べれば乗り心地はかなり向上したと思う。
【燃費】
モーターアシストのないモデルですが、郊外の信号の少ない道路を２人で乗って２２ｋｍ/Lとなり旧モデルよりも燃費は向上、大きな差がある。
【価格】
内容を考えると妥当な価格設定と思います。
【総評】
車としては初代デイズからは進化というより別物と言うくらい良くなったと思います。不満点は後席の居住性ですが、そういう人はルークス買えって事なのかもしれません。

　所用でレンタカーを借りたところ、特に車種を指定しなかったのですがにデイズ（たぶんグレードはＳ）でした。一方、我が家には兄弟車となる三菱のｅｋクロス（４ＷＤ・Ｇ）が２台ありますので、比較を含めてレビューを！
　見た目はごついｅｋクロス、プレーンなデイズという感じですね。このへんはお好みで選べるのが良いと思います。エンジンフィールは、当然、同じエンジンですので、ほぼ、同じなんですが、乗り心地は全然違って硬めのｅｋクロス、柔らか目のデイズ…という感じですので、街乗り中心ならばデイズのほうが使用目的にあっているのではないかと思いました。
　借りたデイズには「マイパイロット（日産はプロパイロット）」ついていませんでしたが、軽自動車でこの装備を付けることができるのはデイズ／ルークスとｅｋクロス／ｅｋクロススペース（今はデリカ・ミニ）だけですので、購入の際はぜひ装着することをお勧めします。