スズキ スペーシア ギア 2018年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
ギアの丸目が好きです。
全体的にもスペーシアという基本車を
ここまでアウトドア風に仕上げたのも流石と思いました。


【インテリア】
色々と工夫がされている感じがしますが
アッパーボックスのデザイン可愛いけど、上部をトレーにしたら便利じゃない？

もともと高級感が薄い感じですが
アウトドアというコンセプト的には気にならないですね。


【エンジン性能】
前車のスティングレーはノンターボでしたが
今回はターボ車ですので加速時の伸びが違います。
とは言え中間域にセッティングされているのかガツン！という加速感はありません。
全体的にやや太めのフンワリした感じのターボ？

パワーモードはスイッチオン的な感じで遊び心をくすぐられます。

同じCVTですがショックも少なくかなり滑らかな感じがします。
マイルドハイブリットとのマッチングが良く停車からの発進がとてもスムーズで、
アイドリングストップからの始動は
以前は「ギュルン！！」と普通にエンジン始動でしたが
ギアは「スン」って感じで「エンジンかかったぞ」って感じがしません。
ちょっと感動です＾＾


【走行性能】
まず大前提として軽ハイトワゴンですので、
街乗りでは許容範囲内の十分な走行性能だと思います。
ＲV風ではありますが悪路は向いてませんｗ


【乗り心地】
チョット全体的にソフトな感じですね。
個人的な好みの話になりますが
足回りにしてもシートにしても
もう少し硬めの方が好きかな〜。

あと後部座席ももう少しホールド感が欲しいですね。


【燃費】
正直こんなものかなと。
基本近所のスーパーや子供の送り迎えなど等の
チョイ乗りなので条件としては悪いです。

それでも15〜16といったところですね。
WLTCの市街地モードで17.3ですのでこんなものかと。


【価格】
それ相応の安全装置・装備になっていますので
乗ってみると納得のいく価格だと感じました。


【総評】
現行の軽ハイトワゴンでは古い部類ですので
他社と比べると見劣りする部分も多々ありますが
デザインが良く、ひょっとしたら5年後10年後となった時
一番古さを感じないかもしれません。

【エクステリア】
アウトドア感満載でいい！

【インテリア]
引き出し収納は便利だけど、スーツケースモチーフのボックスは使いにくい
ギアはジェリカン？
アームレストの収納も中が段差付きの二段になってるから使いにくい
平面がよかったな
グローブボックスはわりと広め
シガーソケット上の小物入れはスマホ置きに便利
パワースライドドア両側標準でサーキュレーターなるものもついています、が！
自分には両方いらないかな…
ドアは手動にできますがなにやらモーターをムリヤリ動かしてる感じがして自動にしてます（笑）
ドアミラーヒーターは4駆にしかついてないみたいで残念！！
シートヒーターは助手席運転席にありました！


【エンジン性能】
今回初めてターボにしたけど、とにかくパワフル！！2015年ワゴンR.FZ２駆NAからの乗り換えですが、ここまで違うのかと感激しました（笑）
参考までに、とある場所に向かう途中かなりの急勾配、急カーブな場所があり、登りで苦戦しながら急カーブに差し掛かり減速からのアクセルONでローギア？みたいに入り更にエンジンを唸らせながら(4500~5000回転くらい)で速度は20キロ出るか出ないか位でやっと登り切る感じがターボだと多少唸るものの(3000回転行かないくらい)で加速しながらヌルヌルと楽に登りきったことにほんと感動しました。
街中メインならNAで充分ですが、高速や長距離、登りが多い土地柄ならターボが絶対いい！
【走行性能】
強風時の横風直撃はかなりハンドルとられますね
ワゴンRの時もけっこう取られてましたがスペーシアは更に強烈にハンドル持ってかれる感じでした
風速7~8メートル位は要注意でそれを超えるとかなり不安定になります
【乗り心地】
足が柔めな印象でロールもけっこうするけど自分は柔めが好きなので不快感はありません

【燃費】
これにも感動した
約250キロ走行時、下道、長距離市街地少なめエアコンOFF１人乗車で28.3走りました
自分はグッとアクセル踏み込むタイプではないので伸びたのかな？よく口コミで20キロ行かないと見て燃費は覚悟してましたがあまりの数値に驚きました！
ちなみにワゴンRでは同じ道同じ条件で32位走ってました
かと行って意識したりトロトロ運転な訳でもありません
ちなみに別の日に約200キロ走行で大人３人下道長距離市街地多めエアコンOFFで27.1でした
大人３人市街地多めで１キロほどしか変わらなかったのも意外でした
NAスペーシアの燃費が気になります
ワゴンRと同じくらい走るのか…？
さすがに市街地となると一気に燃費は悪化しますね（笑）　
【価格】
オプションでパワースライドとかサーキュレーター選べればいいんですが両方標準で外せたらもう少し安く収まると思うんだけど…
自分には両方いらない装備で（笑）
【総評】
大満足な１台です！！

２２年式 ハイブリッド４ＷＤターボを購入
旧型ジムニー（ＪＢ２３）からの乗り換えです。

【エクステリア】
　まんま鳥山明さんの漫画に出てきそうな可愛いデザイン
結構、対向車の助手席の女性からはガン見され視線を感じます。
ベージュなので家族内では「食パン」と言われてます（笑

【インパネ＆インテリア】
　・時計がＨＵＤ内にしか無い！（映るだけ）なんで無いの？
　・これでもか、というくらい機能豊富で便利なステアリング・スイッチ
　　（新型タントの２，３倍は便利です）
　・ＨＵＤは、速度、タコ、時計、標識、ナビ進路情報、ACC状態（全車速追
従機能）バッテリー充電状態、etcと情報が盛り沢山で軽とは思えない装備
　・ドア・パネルはダイハツと比べてプラスチッキーで安っぽさ感が否めな
い。
　・荷室床のプラパネルは、濡れた雑巾で簡単に綺麗になるので勝手が良い。

【エンジン＆走行性能】
　・パドルシフトは秀逸な機能で、加速時に左パドルを２回引いて加速すれば
　　モーターアシストも入り、軽とは思えない加速をする。
　　　（加えて、パワーボタンを使うと猛烈な加速）
　　減速時や下りは必ず、パドルを操作してエンブレ効かせて充電開始　
　・ハイブリッドのアシストは体感できるほど有り、発進時、坂道の加速で分
かる。
　　アクセルを殆ど踏んでいなくても、走行するパワーは凄い。
　・ターボの加速感はそんなに感じない。（ジムニーのターボのガツン！感は
無い）
　・アイドルストップも、電動発進なのでタントのような「キュルル！〜ド
ン」のような嫌な発進感が全く無く、無音でス〜っと出る超快適な発進が
体感できる。
　・ＡＣＣは、急な加速感と減速感が有りイマイチ好きでは無い。

【乗り心地】
　
　・遮音性、振動も吸収されて快適な走行感が有ります。
　・２１年１２月のマイナーチェンジの足回りの改善で乗り心地は良くなった
そうですが小さな段差を吸収するサスに感じられます。しかし、大きめの
段差は「ドン！」と突き上げられる感にびっくりするくらいダイレクトに
きます。
　・コーナーでは、大きめのＲではしっかり踏ん張りロールは少なめですが、
小ＲでＧがきつく掛かるような時は一気にサスが抜けるような感じになり
乗りにくいです。
　　（純正部品の「フロアトンネル・プレート」を装着すると改善されると
か。）

【燃費】
　・カタログ通りの19Km/Ｌくらいです。
　・タンク容量が２７?ですが、給油口までギリに入れると３２?は入りま
　　す。
　　タンク残量表示半分で約３７０Kmは走ります。

【オプション＆価格】
　・スズキコネクト＆純正９インチナビは経費も掛かり、使いにくいので却下
しパナの純正８インチナビを装着
　・総費用２３５万で、「高っけ〜！」と思いましたが性能と装備を考えると
妥当かな。
　
【総評】
　・正直言うと、「軽にハイブリッド？」と疑問視してましたが、モーターア
シストが至る所で効いていて快適過ぎて、ついつい長距離を走ってしまう
ほど良い車です。
　　　

【エクステリア】
　ハチに見えます。

【インテリア】
　SUV風ということで、汚れでもすぐ拭き取れる材質でよいです。

【エンジン性能】
　ターボ車なので、高速の合流でも猛烈に加速します。

【走行性能】
　Dモードだと、アイドリングストップで走り出しが鈍く感じますが、Mモードならアイドリングストップなし。速く感じます。パドルシフトでの手動変速もスムーズ！

【乗り心地】
　少し硬めに感じますが、こんなものでしょう。

【燃費】
　高速と酷道を走行して、満タン法で15L/kmでした。

　※ガソリンが減るのが早く感じましたが、実は、ガソリンタンクの容量が27Lでした。
　（一般的な軽は34L）

【価格】
　フル装備（全方位モニタ付きナビ+スズキコネクト 含む）で227万程度は安いです。

【総評】
　スライドドア車はファミリーカーだといって、バカにできません。パドルシフトが楽しすぎで、常時Mモードでパドルシフトを使っています。

【エクステリア】まあまあです。

【インテリア】中も広く使い勝手もいいです。視界も良好です。

【エンジン性能】市内走行ではなんの問題もなくよく走ります。高速もオートドライブを設定すると楽楽走行です。車間距離が詰まってくると自動で制御がかかり、前者との車間距離を取ってくれ安心して運転ができます。

【走行性能】全く問題なく気持ちよく走れます。加速もよく山もスムーズに登ります。

【乗り心地】やはり軽自動車なので振動も感じ、特に長距離走行は疲れますが、２時間毎に休憩を取れば問題なし。

【燃費】街中では17-18km、
高速では20-22kmぐらいです。

【価格】やはり高いですね。

【総評】気に入って買ったので満足して乗っています。目標は９年は乗りたいです。

【エクステリア】黄色などは個性的。白などにすると個性感が消えて普通な感じです。

【インテリア】広々して良い。収納機能がもう少し欲しい感じ

【エンジン性能】スムーズな加速する。ターボ独特のドカンとターボが入る感じではなく排気量の大きい車のようなパワー寒

【燃費】ハイブリッドの割に燃費の良さは感じない。郊外

【エクステリア】広々して良い。収納機能がもう少し欲しい感じ

【走行性能】追尾機能があって快適走行。あとは車線認識が付けば尚良し！

【エンジン性能】スムーズな加速する。ターボ独特のドカンとターボが入る感じではなく排気量の大きい車のようなパワー寒

【燃費】ハイブリッドの割に燃費の良さは感じない。郊外

【価格】ハイルーフタイプの中では低価格

【総評】満足

昨年の4月に納車し走行距離も15000キロを超えたので、ここらでレビューしたいと思います。
ekワゴン（DBA-H82W）からの乗り換えで、現在メインでエクストレイル（DNT31）に乗ってます。使用目的は仕事半分、遊び半分です。
比較検討車種はアルトワークス、Nボックスカスタムです。
購入前の優先順位はスポーツ性高いアルトワークス、軽高級車のNボの順で、メインとキャラが被るギアは最後でしたが、試乗で評価が一変しました。
ギアの走りは痛快で気持ちよく、ある意味感動すら覚えました。

【エクステリア】
パッと見タヌキににた愛嬌のある顔つき（笑）してますが、近くで見ると各部位の質感が高く、また低重心でSUVらしい重量感ある秀逸なデザインであることが分かります。
またオプションのテルッツオのルーフキャリアとの相性が抜群で、ある意味このキャリアを付けてこそギアのデザインは完成すると思います。
カラーはオフブルーメタリックにしましたが、SUVらしいいい色だと思います。

【インテリア】
外観と合わせ気に入ったのはインテリアのデザインです。
個性的でかつとても使いやすい。
上面がフラットで、運転席からの開放感も抜群です。

HUDも非常に見やすく、アナログメーターはほとんど見なくなりました。
因みにHUDにはスピードとタコメーターを表示させてます。
ギアにはアナログのタコはありませんが、このHUDで表示させれば全く問題ナシ。
パドルシフトで操作する時など重宝します。

頭上のサーキュレーターは特に夏場の冷気循環には結構役立ちますし、ギア独自の撥水・防水仕様も荷物積み込み時など神経質にならずにすみます。

マイナス点としては、ツールボックス風の物入は少々改良の余地あり（もう少し開口部が大きく開けば良し）。
またHUDとナビの案内で連携するには純正機種の選択しかなく、パナの8インチナビにしましたが正直使用感はイマイチ（ただし全方位カメラと連携した使い勝手は良いです）。

【エンジン性能】
定評あるR06Aターボエンジンは低速から力強く、街中から高速まで全く不満ありません。
ekワゴンでは苦労した高速の坂道も、こいつはグイグイ加速します。
これホントに軽？てな感じですね。
パワーモードにすると、アクセルレスポンスが鋭くなりエンジン回転数が上がると同時にエンジン音も大きくなりますが、個人的にはスポーティな感じがして好印象。

【走行性能】
キャラ的に4ＷＤにするか迷いましたが、軽なので50キロ増はいかんともし難く、軽さ優先で2WDにしました。
マイルドハイブリッドとパワーモードの組み合わせで、ハイトワゴンなのに街中では面白いように軽快に走ります。
またこれは試乗したアルトワークスやNボもそうでしたが、今の軽はシャシー剛性が高い。
何となく不安定だったekワゴンとは全く違い、走行していて安心感があります。

マイナス点はNボにあるACC機能がないことですが、それよりも後方自動ブレーキとマイルドハイブリッド機能を評価しました。
ハイトワゴンのくせに高速での直進性は高いですが、コーナーではしっかり減速が必要です。
横風に弱いのはハイトなので仕方なし。

【乗り心地】
思ったよりも静かで、路面の凹凸のいなしもしなやかに感じます。
あとアイドリングストップからの復帰も静かでいいですね。

【燃費】
現在メーター読みで17.5ｋ/リットルです。以前のekワゴンがNAで13〜14ｋだったので、ターボで街中中心だと、ハイブリッドも考慮しまあまあの数字かなと思います。

【価格】
欲しいオプションを全て付けた結果250万を超えました。値引きで230万代にしてもらいましたが、軽でこの価格はやはり少々高い。

【総評】
軽自動車はまさに日本の誇る文化ですね。
このギアは乗る度にワクワクさせてくれる頼れる相棒です。

　運転歴３６年、そのうち２６年間スバル車４台乗り継いで直前はＸＶでした。今まで正直「軽なんて」と思っていましたが、今後の人生を考え「少しでも節約を」と思い、維持費の安い軽自動車という選択に至りました。試乗した時もその快適さに驚きましたが、納車されて１０００?走ってみて想像以上の良さに満足しています。以下、各項目についてのレポートです。
【エクステリア】
　もともとスペーシアの形はいいと思っていましたが、ターボを選択するとカスタム、あの顔つきは受け入れられません。そんな時ギアを見て正面から見た顔、特に丸目の前照灯がいいなと思いました。ツールグリーンパールにしましたが、色も気に入っています。ただひとつ後ろ姿がいまいちかな。
【インテリア】
　とにかく広い。前席はもちろん、後席も後ろに荷物を積むために少し前に出しても余裕があります。また、よく言われていることですが、スバル車と比べると収納の数・大きさがはんぱないです。（特にＸＶの収納はダメ）　シートも少し固めで気に入ってます。
【エンジン性能】
　これでホントに６６０?かと思うほどパワフルで、特にステアリングのＰＷＲ（パワー）スイッチを押すとかなりいい加速をします。高速道の合流、追い越しも問題ありません。うるさいと感じる人もいるようですが、通勤路の峠を登るときだけ少し感じますが、オーディオの音量を上げるほどではありません。マイルド・ハイブリッドなのでモーター単独では走れないのもわかっていて、不満はありません。アイドリングストップからのエンジン復帰は秀逸です。
【走行性能】
　初めからわかっていたことですが、車幅に対してやけに背が高いので、横風には弱いです。特に高速道で風が強いときや、隣の車線で大型トラックが抜けて行くときなど結構あおられます。これも織り込み済みですがタイヤ幅がないので、雪道の轍には弱いです。
【乗り心地】
　試乗のとき最も驚いたのが乗り心地でした。軽の先入観を覆されました。同時にソリオバンデッドも試乗しましたが、ギアの方がいいと思いました。ＸＶがゴツゴツしていたせいもありますが、フワフワではない落ち着きがあり、ロードノイズも抑えられています。また、ロールも抑えられている感じで、前述の横風以外は思った通りの運転ができます。娘に運転させて後席に乗りましたが、ＸＶより快適だと感じました。
【燃費】
　マイナス２桁の気温になる当地でヒーターをガンガンかけて、峠を上り下りする通勤路を毎日走っていますが、今のところリッター約１７?です。春になったら２０?いけそうですね。燃費に不満はありませんが、タンク容量が２７Ｌは小さすぎです。せめて３５Ｌ;はほしい。すぐにスタンドに行かなければならないのが、この車の唯一最大の不満です。
【価格】
　思ったほど値引いてもらえませんでした。軽で２００万超えは確かに高いと思いますが、まあ、この性能・装備・質感ならしょうがないか、と自分を納得させています。
　

【エクステリア】
他社にない独自のスタイルで、他の人とはかぶりにくいところが気に入ってます。好き嫌いははっきり分かれると思います。
【インテリア】
SUVらしい防水性と道具感が満載な所がいいです。アウトドア派ではないのですが、この車に乗るだけで十分テンションは上がります。
【エンジン性能 】
同じ日にホンダのN-WGNを試乗したのですが、こちらが断然力強いパワーを感じました。もはや軽自動車の領域を超えてるのでは。
【走行性能】
満足です。
【乗り心地】
軽自動車の進化を感じました。後部座席に乗ってもリラックスできます。ただ、段差を通過するとかなりの衝撃で、いつもドラレコが反応します。
【燃費】
山道でアップダウンが多いので、平均燃費は安定して16.3です。
【価格】
車の満足度は高いので価格も上がるは仕方ないですね。
【総評】
ホンダのN-WGNも検討しましたが、スペーシアギアのバランスの良さが大きくリードし、購入に至りました。
年が変わったらスペーシアギアを見ない日は無くなりました。その分、タントはほとんど見かけませんね。

【エクステリア】
　オリジナリティがあって気に入っています。汚れの目立ちにくいシルバーもいい感じです。
【インテリア】
　オシャレだと思います。
　ガラスが全周熱線カットになっているので、車内が夏場暑くなるのが抑えられていて凄く良い！
　天井に付いてるサーキュレーターが意外と良い仕事をする、パワーを上げると少しうるさいが、夏場は重宝している。
　中段の引き出しにティッシュが入るのは便利ですね、引き出せばそこに必ずあります、運転席から届くのもいい。
　フロントガラスにスピードが表示されるのが良い,時計も一緒に表示されるのでとても便利です。　全方位モニターは有るととても便利です。
　上部グローブボックスの蓋が手前に斜め下がりなので、転がって置けないものもあります。車検証を入れているだけでなかなか開ける機会も無いので物が置ければよかったかな。
　フロアマットを純正ゴムマットにしたからか、シートカバーを掛けたからか、靴が悪いのか、体質か、静電気がすごいですw降りる際、地面に足をつくまで車体の何処か金属部に触っておけばパチっと来ることはありません。
　後席シート後ろに付いているカバーの形状がアーチ型なので、クーラーボックスなどが安定せず後ろでゴロゴロ動くのは将来的に改善して欲しいかな。フロアマット敷けば滑らないかもしれません。
　給油口の開閉レバーのある所は引き出しコインボックスが付いているほうが個人的にはよかった、給油の会員カードや洗車カード、小銭等ここに入れられればかなり便利です、給油レバーがここにあるので何もつけれない。給油する際の配慮だろうけど、レバーは他の何処かで問題ないと思う。
　ハンドル下の物置の良い使い方が思いつかない、みんなどう使ってるのか興味あります。
　音響関係は、純正スピーカーだとそれなりの音しか出ませんが、ギアは標準でツイーター が入っているので普通のスペーシアよりかは音がいいのかな？個人的にはもうちょっと音を良くしたくて最近ウズウズしてきました。
　ドアハンドルの握る所に物を置こうとすると落ちるwみた感じは物が置けそうだけど底がない、知らないとヤっちゃうw
【エンジン性能】
　うちの車はターボなので普通に乗っていてパワー不足を感じたことはありません！NAは眼中になかったので比較は出来ませんが、エンジンが頑張ってる感じもなく静かです。
【走行性能】
一般道でも高速道路でも坂道でも問題無く走ります。
【乗り心地】
　流石に背が高いのでロール感はあります、無理してコケたら嫌なので安全運転に貢献w
　子供に聞いてみましたが、後席も乗り心地は良いようです。自分が乗っていても悪いとは思いません！いいです。
　フォグランプは照射角が180度近くある感じで夜間点灯するとコーナーリングランプのように車体前方のちかいとこの左右を明るく照らしてくれるので、交差での進行方向安全確認にチョー役立つので点灯をお勧めします。
　ミラーの所からの風切り音はうちの車は65〜70辺りから風の具合によってヒュルヒュル鳴ります。なってる時にミラーを畳むと鳴らなくなることと、ミラーの下の方に指を突っ込むと止まることから、ミラー周りに原因があるのかとは思いますが現状放置中です、65キロ辺りまで鳴る事は無いです。ちなみにバイザー付いてますが関係なさそうな気はします。メーカーがすでに改善してるとの噂はあるようですが現在の納車車両について改善されれるかは不明wうちはたぶん泣き寝入りw
【燃費】
平均燃費は19〜21km/l位が表示されてます
【価格】
203万円でした。200万にしてと交渉しましたが、してくれませんでした。オプションはパナの中位のナビ、ドアバイザー、ETC1.0、ドライブレコーダー、フロアマット、車検までのサービス料、大体基本装備フル装備です。お手頃価格？
【総評】
クルーズコントロールが45キロから効くので街乗りでもちょくちょくセット出来て便利ですね、他のメーカーのクルーズコントロールはもっと凄い物もあるらしいらしいですが、十分便利です。ハイブリッドのため燃費も良く室内も広い。人それぞれ何お求めるかは色々ですが、性能は文句なく、十分便利で良い車ですよ。

10年間乗ったフォレスターからの乗り換えです。
今どきの軽自動車の高性能に驚愕しています。

この車を「なんちゃってSUV」だと批判する人がいます。
しかし、この車を選ぶ人はそもそもそういう目的ではないでしょう。

唯一無二のスタイル。
それだけじゃない、充実した機能ともに大満足しています。

【エクステリア】
かっこかわいいデザインに惚れました。
カスタムのようなオラオラ感がなく、かといってかわい過ぎず、絶妙。
スペーシアをよくここまで着せ替えたと思います。

【インテリア】
上質感はそこそこですが、それを気にさせない楽しさがあります。
黒にオレンジの差し色がオシャレ。
（生活していても黒とオレンジの組み合わせに目が行ってしまうこの頃）。

運転席周りの収納の箇所が多い割には、収納できる量はあまり多くはないです。
それでも、軽自動車のスペースを最大限使おうという努力を感じます。

ネットで購入した専用の「ドアハンドルポケット」便利です。

インパネの引き出しは薄目のティッシュボックスなら入ります。
シートやラゲッジの防汚加工は、安心感があって良いです。

【走行性能】
とっても気に入っています。
フォレスター（ターボ）からの軽自動車への乗り換えで、パワー面で心配していましたが、加速は十分でストレスなく走れています。
コーナーでのロールも意外と気になりません。
横風に弱いのはこの形の宿命。
しかし、このあおられ感を自分の腕で制御するのも楽しい。

クルコンは未使用です。

パドルシフトは下り坂や雪道でエンジンブレーキを効かせたいときも便利です。

【乗り心地】
購入を検討するときにN-BOXカスタムも試乗して比べましたが、
総合的な乗り心地は評判通りN-BOXの方が上でしょう。
しかし、私はスペーシアギアの方が好みでした。
N-BOXは私には柔らかすぎて気持ち悪いのです。

静粛性の点でもN‐BOXには負けるかもしれませんが、かなり静かな方だと思います。
その若干のうるささも、吹きあがりに伴うエンジン音の高まりと加速に違和感ないからか、ストレスはなく、むしろスポーティーさを感じられて楽しいです。

そして、何よりアイドリングからのエンジンスタートでキュルキュル言わないのがこんなに心地良いものなのかと実感しました。ここはN-BOXに勝っている！

【燃費】
マイルドハイブリッドといえど、この大きな車体と４WD・ターボなので、それほど期待はしていませんでした。
それでも、現状18L/kmほどは出ています。

【個人的感想】
ケンウッドのナビを使いたかったので、泣く泣く全方位カメラをつけず、したがって、HUDがないのは無念。
その代わり、ドラレコ前後とバックモニタを付けたった。
オーディオの音は、6スピーカーで純正でも意外といい音でしたが、フロントとツイーターをカロッツェリアに交換して、さらに快適空間になりました。

電動アシスト自転車を積む為、ソリオから買換え。
よって比較はソリオとなります。
結果を先に書けば、素のスペーシアはノンターボだから非力、
ターボのカスタムはイカついから嫌だ！、こういう人で
2人乗りがメインならスペーシアギア、3人以上ならソリオが後悔しないかと。

【エクステリア】
ドラゴンボールの鳥山明ワールドから出てきたような、可愛いスタイル。
ハスラーがアラレちゃんだったので、この路線をスズキは狙ってるのかも。

【インテリア】
艶アリシルバーの一文字帯が安っぽさを出しています。
又、ウィンドスイッチに樹脂の成型バリ有り。200万出してバリはないんじゃないかと。
良い所はHUD＝これは素晴らしい！機能もだがインテリアとしてもOK!
あと、リア、荷室周りが防水防汚対策してあり、汚れが気にならないこと。

【エンジン性能】
軽ターボで頑張ってます。
ただ、エンジンノイズがダメ！本当に直噴ディーゼルみたいな
やかましい音＝ノイズ。

【走行性能】
ハイブリッドで再スタート静か。
パワースイッチもあって、アシスト時間も長く、ソリオよりいい。

【乗り心地】
これは感心した！ソリオ以上スイフトに近い。
軽でここまできたか！と驚くほど。

【燃費】
信号の多い国道を、荒く走り、リッター16〜17キロと優秀。

【価格】
ナビやETCとそこそこOP込みで、230万円。
高いですねー

【総評】
ターボ＆マイルドハイブリッド、
HUD（タコメーター、時計表示あり）、
ジムニーと同じヘッドライト、自転車も積みやすい。
乗り心地、ハンドリングは、現行ソリオを超えてます。
価格もソリオに負けていませんがｗｗ
惜しむはエンジンノイズ＝これは本当に煩い。
サーキュレーターは3人以上乗る時に有効だが
滅多に3〜4人乗らないから不要な人、多いはず。
サーキュレーターをOPにし。カスタム同等＝エンジンルーム隔壁の防音を標準とすべき。
また、カーテンエアバックもOP化すべき。
最後にナイスアイテムのHUDを選んだら、純正ナビを購入する事を勧めます。
Aftermarketナビを選んだら、HUDの機能が満足に作動しません。
制限速度表示、右折左折表示と安心で、
俯瞰モニター＝全方位モニターもハーマンとは比べ物にならないほど進化、便利になってます。