トヨタ RAV4 2019年モデルレビュー・評価

＊ハイブリッドGの試乗に基づきます。

【エクステリア】
アドベンチャーの外観（フロント）は良いと思います。リアは総じて凡庸、アドベンチャーHEVが設定される２０２２モデルでもリアウィンカーは豆電球というのが非常に残念。
アドベンチャー以外のフロントはスターウォーズのストームトルーパーみたいであまり好みではないです。

【インテリア】
カローラクロスに毛が生えた程度な感じで、非常に安っぽいしメーターもとってつけた様な７インチ液晶が中途半端な大きさ、周りとのバランス上浮いていて不自然で、何の先進性、デザインの優位性も感じられませんでした。
センターコンソールのアームレスト周りの安っぽさといったら、絶句しました。Xならともなく、Gでこれはないんじゃないかと思います。

後、ラゲッジからリアシートを倒せるレバーとかないのが、なんで！？　状態です
大変不便ですよ、これ。

【エンジン性能】
試乗は３回させて頂きましたが、ハイブリッドの加速は流石に良かったと思います。

【走行性能】
【乗り心地】
段差では突き上げるような硬い乗り心地でした。長距離を快適にクルーズする感じではなかったですね。直進安定性も若干気になりました。

【燃費】
試乗のため未評価

【価格】
熟成されたTHSは良いにしても、流石利益率の高いトヨタだけあって、コストをかけないところはきちんとかけておりません。

【総評】
２０２２年モデル　上級グレードでも同様の、古臭い質感低い内装、こだわりのないメーター周り、リア豆電球は末期的な仕様ですね。
アドベンチャーにHEVが設定されヘッドライド内の意匠が変わったようですが、それ以外は総額５００万円程度の車にしては、残念な感じです。

やっぱりRAV４はガソリン車の価格に合わせた質感と感じました。

しかも、早ければ２０２２年末〜２０２３年においてビックマイナーチェンジ発表が予定されていると聞いているので、その場合今買っても１年ほどの新鮮味となるでしょう。

質感高く、かっこよい今風のフルデジタルメーターの新型アウトランダーや、エクストレイルを待っても良いと思いました。
RAV４のビックマイナーチェンジではこの辺を意識してくると思います。

2.5L-HVの4WDに試乗しました。
他の方のレビューにも書かれていましたが、あまりに走らない。加速感が無いという印象です。凄い加速という書き込みがある一方で、契約や納車を済ませた後に、あえてガソリン2リッターガソリンに試乗し「ハイブリッドを選んで良かった〜。」という謎のレビューもいくつも見られます。メーカーか営業の方が頑張って書き込みされたのでしょうか？

実際にメーターはそこそこ回っているけれど、スポーツモードでアクセルベタ踏みの加速があんなに酷いとは。安全装備も他メーカーと比べると劣っているものの、価格は抑えて走りに振ったのかと思いきや、あまりの出来の悪さに切なくなりました。
セールスマンが同乗して、「モーターも有りますから凄い加速でしょう？」と言いながらドヤ顔で見られたので、「思ってたものと全く違っていた。」と伝えて帰りました。

買おうと思っている方は絶対試乗してください。

これなら、日産のエクストレイルのガソリンかハイブリッドの方が圧倒的に良いですよ。運転しているというリニア感が全く違います。乗用車的なマイルドさで見た目四駆を求める方には良いかもしれません。これでキビキビ走ればプラドが売れなくなるでしょうしね。

若者が車を買わないのではなく、車がこんな感じだから売れてないんだろうなと思いました。それでもこの車は人気らしいですから、皆さん乗り味はあまり重視されていないんだなと思いました。

同じ日にデリカD5のDT2200ccに乗りましたが、出来の良さがまるで違いますね。トヨタが輝いていた日は、過去の栄光なのでしょう。CVTではなく多段ATであれば、もっと印象は違ったのだと思います。2500ccに多段AT はアメリカにはあるのに日本には無いのは何故なんでしょうか？　トヨタ商法で人気が無くなった頃にアドベンチャーの仕様で2.5リッターモデルとか発売して、また顧客を増やすんだろうなと想像しました。何年後かにこのレビューが当たっていることを期待します。　

ハイブリッド車はモーターが加速に貢献している感じは全くしなかったです。
スポーツモードでゼロスタートの強力な加速があれば、もっと印象は違ったはずです。






2019年11月30日に追記
新型モデルが発表されましたね。北米で2020年夏デビュー（記事は2021年と書いていますが誤植でしょう）ですが、この仕様が出るまで待った方が良さそうですね。2500ccのCVTではない多段AT モデルのある北米でも、モアパワーの需要があるという事でしょう。

以下Caview の記事から抜粋

EVモードでの走行距離は最大39マイル（約63km）で、PHEVのSUVモデルとしては最長。歴代RAV4最強の302馬力を発揮し、0-96km/h加速も歴代RAV4最速の5.8秒と、現行の北米トヨタブランドのラインナップではGRスープラに次ぐ俊足を誇る。

新開発のハイブリットシステムは既存のRAV4ハイブリッドよりも強力なモーターを搭載していることも注目だ。リチウムイオンバッテリーもプリウスPHVとは異なる。パドルシフターやヘッドアップディスプレイもRAV4として初めて用意される。PHEVのバッテリーは床下に収まり、後席スペースおよびカーゴエリアの使い勝手はハイブリットモデルとなんら変わらない。

外観では専用19インチホイール、ヘッドランプ、フロントバンパー、サイドシル、テールレンズ、テールゲートのアルミ風モールディング等がプライム専用だ。

RAV4の上級グレードとしての位置付けで、RAV4プライムとしてSEとXSEの２グレードが用意され、ガソリンエンジン、ハイブリッドモデルのRAV４は基本北米生産だが、RAV4プライムに限って国内のトヨタ長草工場での生産となる。

RAV4プライムはアメリカでは2021年モデルとして来年夏の発売。国内ではプライムのネーミングになるかについては未定。

https://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20191126-20105771-carview/1/

これなら、楽しい車になりそう。
言ったでしょ、「トヨタ商法」なんですってば。
まあ私もトヨタ車は嫌いではないですが。

再レビューとなります（価格コム側からの修正指摘により）。
試乗2回&知人購入により数回貸して頂いたのでレポします。
【外観】
非常に好みです。2月末より、新型RAV4の発売情報を得て、購入意欲が抑えられませんでした。
【内装】
運転席の調整が電動ですが、助手席がオプションでも電動調整がつけられない。
　→嫁から「世の妻を軽視してる」発言により購入に踏み切れず"(-""-;）"
運転席と助手席に格差があるのはいかがなものか…。
【走行性能】
あくまでオンロードでの2000ccに対する感想ですが、そこまで非力さは感じませんでした。
ただ“もっさり感”はありますので低回転でのトルクが欲しいオフロード走行には本格的な4駆を選択した方が良いかもしれません。年数回のファミリーキャンプの使用には全く問題ないと感じます。
ただ、ファミキャンは往復路の移動時間をいかに短く、楽しくすることを忘れてはならないと思います。
【その他】
アドベンチャーはオフロードに特化したタイプにも関わらず、標準19インチ仕様であったり北欧仕様にはあったルーフレールが外されたり…
あと、アングラー視点からは、1ピースロッドをうまく納めたいと感じるところですが後部座席のアームレストを倒してもトランクスルーにならないので布を破ってDIYしないといけない"(-""-;）"
ワンピースロッドを扱う釣り人にとってはマイナスポイントになってしまいます。
【最後に】
2020年夏までに「RAV4」にPHVモデルを投入し車種を拡充する予定とのこと。
RAV4は魅力的な車種ですが、所々に改善点も抽出されているのも事実。
次期モデルで問題点が改善&PHVの購入選択肢が増えるまで購入を待っても良いのかもしれません。

SKフォレスター との比較ですが、このアドベンチャーという乗り物はまず視界が良くありません。
車内に乗り込んだ瞬間窮屈な感じがしました。。天井低いのかな？内装もなんかチープな感じ。。
全幅1865mmもあり、しかも最小回転半径が5.7mもあるので取り回しが良くない。
エンジンはモッサリ感があり、、ボディサイズに対して2.0NAでは明らかに非力すぎる。何故北米仕様と同じ2.5L 8ATにしなかったのか。。
若者向けの車と言われているが、車離れ世代の若者が果たして400万近く出してコレ買うのだろうか？
総論としてはかなり期待ハズレでした。
購入を検討している方は絶対に試乗してから決めた方が良いと良いです。

こんなヒドい車ひさびさ見て笑えた。
よくこんな性能でSUVを謳えるのか甚だ疑問だ。
豚っつらの顔。 ダイナミックなどん亀エンジン。
雑誌ではデカく見えたが実際はハリアーより小さい。
ビックマイナーチェンジしてマシになることを期待しますわ
あー残念

GWに試乗
【エクステリア】
ゴツゴツして好みです。
【インテリア】
安っぽい感じはしないけど高級感は皆無
【エンジン性能】
2リッターじゃ話にならん。山道では相当ストレスになりそう。
【走行性能】
あーいかにもＣＶＴって感じです。嫌い。
【乗り心地】
乗り心地は悪くはなく寧ろ良い部類だが、ロードノイズが酷すぎる。一昔前の軽自動車乗ってるみたい。ハイブリッドだと顕著ではないかな？
【燃費】
試乗なので無評価
【価格】
高い。とにかく高いよトヨタさん。この程度なら最低でももう100万円安くなきゃ買おうとは思わない。
【総評】
自分はMAZDAのCX8乗りで、決してアンチトヨタではないですが今回の試乗で改めてCX8の性能とコスパの良さを感じる事ができてある意味良かったです。
それにしてもロードノイズが酷すぎてそれしか印象に無かったです。一緒に試乗した普段ハリアー乗ってる父もうるさいとずっと半切れ（笑）嫁もうるさいと。営業マンは「悪いトコ言いふらさないで下さい」と（笑）まあ中身酷くてもトヨタのエンブレムついてれば買う人多いんだろうけど。
とにかくがっかりです。過大評価しすぎだ。

【エクステリア】
非常にかっこよく目を惹くデザイン。
車幅がもう少し狭ければパーフェクト。
【インテリア】
シンプルな中に高級感がGOOD。
ナビへの視線移動も問題なく、全体的にプラスチックが少ない点は好印象。
【エンジン性能】
ここが非常に残念。出足と60km以上の走行では、パワー不足を感じ、アクセルを踏むと高回転になりやすくノイズも気になる。

【走行性能】
ロールは思った以上に少ない。直進性も問題なし。
小回りができず、車幅が大きいことも合わさるため、細い路地で曲がるのは他車に比べて苦手な印象。デザインとのトレードオフだが、見切りがいいと良かった。

【乗り心地】
ロードノイズは拾う印象。CVTがスバル車に比べてぎごちなく、ATで良かったのではとの感想を持った。

【燃費】
可もなく不可もなくです。

【価格】
助手席のパワーシートや、後部座席のシートヒーターなど、他車では標準装備で得られる機能が少なく、かといってエンジンも普通よりパワーが落ちるので、高く感じる。

【総評】
外観、内装は非常にいいが、エンジンのパワー不足と洗練されていないCVTがすべての印象を押し下げてしまっている。購入の際には、他社SUVおよびハイブリッドグレードとの試乗比較は絶対にした方がいい。（ハイブリッドは、必要十分以上のパワーは感じたが、ロールが大きくなる傾向と、小回りが更に効かない印象があった。選択が非常に悩ましい。）

【エクステリア】
外観の好みは人によって違うと思いますが個人的に好きです、カッコイイと思います
しかし……adventureバンパー周りのシルバー加飾はエクストレイルやフォレスターADVANCEの完全パクリです

【インテリア】
今風で良いのですが、合皮素材のシートは他者(CX-5やフォレスター)の本革シートに比べると安っぽいです オレンジを差し色にしてるのは完全にフォレスターXブレイクのパクリです

【エンジン性能】
この大きさ、この車重で2.0Lでは完全に力不足
フォレスターADVANCEも非力だと言われてますが
それ以下です
この辺はCX-5の圧勝ですね

【走行性能】
【乗り心地】
普通にSUVです
SUVとしては合格点ですが、昨今のSUV人気の中では普通です。フォレスター、CX-5には勝ててません。

【燃費】
試乗なので無評価

【価格】
高いと思います
競合のフォレスターADVANCEとほぼ同価格ですが
前後シートヒーター、ハンドルヒータ、ヘッドライトウォッシャー、助手席電動シート等々
フォレスターに標準装備で、RAV4に無いものが多いことを考えると高い気がします。

【総評】
正直売れると思います
しかし、後出し良いとこ取りなので、良い所を押さえてはいるのですが、パクリ感が否めません
天下のトヨタさんですから、もっとオリジナリティーを出して頑張って欲しかったです。