トヨタ RAV4 2019年モデル HYBRID G（2019年4月10日発売）レビュー・評価

【エクステリア】　
好みが分かれると思いますが、ヨンク好きにはウケがいいと思います。家内にはいまいちと言われてしまいましたが。

【インテリア】
高級感はありませんが、質感は良いと思います。高級過ぎると気を使いますのでヨンクはこのぐらいがちょうど良いと思います。視界も良好です。

【エンジン性能】
ここがポイントです。他の方のレビューにもありますが２回試乗し、１回目の時は、唸るし進まないしで残念な印象しかありませんでした。トヨタのハイブリッドにも何度も乗っているのですが、ここまで悪い印象を持ったのは初めてでした。その後、口コミや試乗レポートなどを読み、なかなか高評価なので２回目の試乗をさせてもらいました。不思議ですが、全く別物の車でした。静かに滑らかに加速しあっという間に法定速度に達しました。前回の試乗車は壊れていたの？と疑うほどでした。レギュラーガソリンでランニングコストも安く、購入第一候補になってしまいました。

【走行性能】
ＴＮＧＡ、素晴らしいですね。まさにオールラウンダーという感じです。

【乗り心地】
ＳＵＶですが、ゆすられ感も少なく、乗り心地は非常に良いです。静かさも手伝い、上質な乗り心地だと感じました。エンジン・シャーシ・サスペンションがうまくマッチしていると思います。

【燃費】
試乗なのでよくわかりませんが、間違いなく良いでしょうね。

【価格】
トヨタは高めですが、長い目で見ると妥当でしょうか。

【総評】
仕事でも使え、荷室が広く快適に大人４人がゴルフに行ける車を探し購入検討しています。ＣＸ−８もとても良い車でＲＡＶ４とどちらにするか迷いに迷い中です。ＲＡＶ４はあらゆる路面に対して安心して走行できるオールラウンダーで、かなり魅力的です。道具感が強く気を使わないというのもいいですね。プライムも発表されましたが、価格的にもハイブリッドで十分かな。友人のカムリもかなりいい車でしたので、トヨタの最近のグローバルカーは出来が良いですね。

追記　ＲＡＶ４ＰＨＶに偶然試乗できたので、少し比較をさせてもらいます。ハイブリッドとＰＨＶの価格差でガソリン代や電気代のもとが取れるのかという話が出たりしますが、ちょっと観点が違うかもしれません。ハイブリッドは燃費が良く、価格も高すぎずＳＵＶとしてとても出来の良い万能カーだと思います。いっぽうＰＨＶは、ＲＡＶ４の最上級グレードでハイパフォーマンスカーだと思います。一般的なハイブリッドとは全く別物です。加速・乗り心地・静粛性などワンランク以上上で正直かなりの衝撃を受けました。ＥＶの加速はやみつきで、エコや経済性でＰＨＶを選ぶというよりはさらなるハイスペックを求めて購入する車だと感じました。ＲＡＶ４は、ガソリン・ハイブリッド・ＰＨＶ、どれもおのおの個性がありとても良い車だと思います。

レガシーBPユーザーです。レボーグSTIの購入を決意し販売店に向かう途中にカローラ店に立ち寄ったのが元でRAV4 を購入してしまいました。状況を正直に話したら値引は他の方の記載する価格より大幅に値引いて頂きました。金額はディーラーさんに迷惑になるかもしれませんので割愛します。
最初に試乗したのがGZモデルでした。自宅の狭い駐車場に入るかチェックの意味で乗ったので、アレコレ試さなかったのですが、ロールの少なさと視界の良さに惚れ込んでしまいました。
その後、ハイブリッドGに試乗。パワーは車重からして普通と思いましたがモーターの特性なのか、ミッションの味付けなのか非常にレスポンスが良い。回転数が落ちやすい峠道が楽しそうである。但し、ロール及びピッチングはGZより大きような印象を得た。乗りごごちは柔らかで、段差を超える際に身構えたのに拍子抜けするぐらい滑らかに乗り越えてしまった。ノイズですが、運転中は気にならなかったのですが、ロードノイズが大きいのかエンジン音なのか、はたまた外部の音に対する遮音性が高過ぎるのか、隣を走る救急車の音が小さくしか聞こえなかった。
インテリアは個人の美意識の問題なので評価はしませんがシンプルで好きです。9インチモニターは視界を邪魔しないギリギリの位置に配置されとても使いやすい。サイドミラーも大型で不安感が無い。後方車のサインが出るが必要としない。インテリジェントバックミラーは遠近感が無く緊急用でしか無い。
不満点はワイパーが時間調整式間欠しかない事、左側面がみづらい事。これはサイドミラーにおまけのようなサブミラーが有るがとても使えたものでは無い。フェンダーアンダーミラーをオプションで販売して欲しい！
最後まで悩んだのがボディ色。保守的な自分はグレー系か紺色に乗り継いで来たが、最後の車としてレッドを選んでしまった。とても綺麗だが、とても不安。

　アドベンチャーとハイブリッドGに各２回の計４日に渡っての試乗後の感想です。本当に両車のどちらにするか迷いました。最初はデザインと追加装備の差でアドベンチャーだったものの、最終的にはハイブリッドGに決めました。
　まず、登坂路で停止・緩・急発進で発進感覚を確認。結果２０００ccでは一人乗りではエンジン音は勇ましいもの相応の発進感が得られるが、燃料満タン・３名乗車・持ち込んだトランク２ヶの状態では勢いを失うと再加速は苦しい。一転してE-FourHVでは、燃料８分目の状況でも後ろから押されるように軽快に登坂発進。アドベンチャーで感じられたもたつき感は無く、CVTの違和感がかき消されている。このE-FourとCVTの相性はすこぶる良い。アコードのシリーズ式ハイブリッドの感覚に迫る快適さがある。３つのモータートルクの調律がいいのかと。
　エンジンの音質面では、加速時にアクセルを踏み込むと、ガソリン車では速度に無関係で踏んだだけ容赦なく軽質なエンジン音が室内に入ってくる。そして音の高まりとスピード感覚がリニアとは言えず違和感がまだまだ残る。一昔前に比べればすごい進歩なのだが。そして無い物ねだりではあるのだが、ここまで４WDの完成度が高いと２．５Lのマニュアルが欲しくなる。ただしこのCVTでも排気量を考えると、ボディーの重さととタイヤの幅に対しては、充分軽快と表現しても良い領域（かなり回転数を上げなければ得られないが）だと言える。これは新型ダイナミックフォースエンジンの恩恵だと思う。パワフルと言うより良く回る感覚が楽しめる。　一方のハイブリッドでは、まずトルクフルにモーターが効いてくるので通常はそれほど踏み込まなくてもいいのだが、あえてグッと踏み込むと低フリクションエンジンのガサツ系の音が入ってくる。しかしパワーの上昇とスピード感の間の違和感が少なく、音に対してはガソリンモデル程には耳障りに感じなかった。それがE-FourHVのトータルパワーの恩恵なのか、総合的なHVパワーの配分によるものか、２．５Lの余裕（スペックに現れない部分？）なのか。結論は出ていないが。
　タイトコーナーが続く山道でも、両車ともに力強いコーナリングが可能で、トルクベクタリングの本領発揮（トルクメーター後輪の左右差が新鮮）で、スムーズで安定したコーナーへの切り込みは想像以上で見事だった。かつてのアウディーA４で駆けていた頃の安定感とも雲泥の差の進歩と思えた。とにかく整地ダートコーナーで見られるリアが振れること無く、恐ろしいほどのスムーズさでナチュラルに抜けていくのがトルクベクタリングの本領なのだろう。本当に素晴らしい。　E-FourHVも基本ナチュラルで、後輪モーターによる後ろからの押し出しを感じないまま、揺すられ感も少なくタイトコーナーを次々と素直にクリア出来た。ハイブリッドは車体が重くタイヤも弱いので限界に用心したが、そもそも限界域が高すぎて試乗車で試せるものではなかった。あえて落ち葉と水の流れる谷側コーナー通過時でのみ僅かに後輪のモーター動作が体感できた（この時はかなり強く押している）。トルクメーターを見る余裕はなかったが。しかし整地ダート程度なら、明らかにアドベンチャーよりもE-Fourのほうがリアを振り回せる。アドベンチャーのほうが、あまりにも安定しているからだ。そしてE-Fourは強い瞬間トルクでリアを流すきっかけが掴みやすいのではと感じた。そして軽くリアを流しても安定していて楽しいのだ。
　また一方、オンロード（舗装路）タイトコーナーでもSUVに似合わず限界域は高い（メーター読み７０km程度までの高速出口導入路コーナーでの範疇）。その時のアドベンチャーの切り込みの良さと安心感と、E-FourHVに対しての限界域の感性の差が、トルクベクタリングという駆動方式に由来するものか、単にタイヤのキャパシティーに因るところなのかは不明だが、ガソリンアドベンチャーとハイブリッドGのキャラクターの差が正にこれなのだと思う。
　懸案のスポーティー度については、ボディーが小さく感じられる感覚があるほどに両車ともに軽快でスポーティー。ただしスポーツモードにしてもCVTの疑似変速が変わるだけで限界は変わらない。それでも登り坂を適度に流して楽しむ分にはこのモードが適しているか。またマニュアルモードはそれなりの快活なフィールがあり、同乗者を乗せたサンデースポーツ程度では充分に快適さを味わえる（DCに対してのシフトチェンジ遅れや刺激の少ないシフト感覚、エンジンブレーキの緩さなどCVTのネガは残る）。それでもコーナーではマニュアルモードがあるだけで大味でも操る楽しさが残されている。
　総評　ガソリン車アドベンチャーはコストを含めた商品としてのバランス感覚が絶妙で、特に色々といじるタイプの人にはうってつけの素材となるだろう。エンジンを回した時の爽快感と安定感は他のUSVではなかなか得られ難い。　ハイブリッドG E-Fourは、限界域は多少落ちてもCVT車としての欠点がかなりの面でカバーされていて、バランスよくモーター駆動が補い、コーナリングでのE-Four介入も自然で、段差越えでも後輪のバタツキがアドベンチャーよりナチュラルに感じられて、ハイブリッドシステムの重さが安定方向に上手く働いているように思えた。加えてE-Fourによる高いトルク感は、山道コーナーを痛快にしてくれている。
　二人乗車くらいまでで軽くスポーツする（重量バランス的には一人。二人乗ると揺れの収まりが微妙に悪くなる）ならばオプションでの楽しみも加えてアドベンチャーを選択するのがベターと言えるか。　価格帯は変わるものの、家族を乗せてアウトドア用品積載でレジャーに向かう（しかも軽快に楽しみたい）なら、重量バランスのネガをHVシステムの重量とトルク感、小径タイヤ選定で上手くバランスして使いやすいハイブリッドG E-Fourが適しているのかもしれない。

ハイブッリドGを試乗してきました。
当方、三代目Rav4からの乗り換え予定です。
ファミリー用にvoxy所有

重視するポイントは
1.アクセルをベタ踏みしなくても、しっかり加速。
少なくとも三代目と同等であってほしい。
2.高い目線(運転しやすさ)
3.趣味の釣りに使いやすい。
(冬場の走行、ラゲッジスペース、燃費)


【エクステリア】
やり過ぎなグリルでなく、精悍な顔つきで◎
顔以外は他社のモノマネっぽいが、まずまず。
フェンダーは海外のように塗装が良かったが
樹脂だったので少し残念。
ホイールは他社の方が魅力的に感じます。

【インテリア】
三代目に比べて上質になったが、スイッチ類
が少し安っぽいままかな。ダイヤル類は◎
ただし、モードセレクトダイヤルのランプが
何色かわからないくらい暗い。
スピードメーターがアナログとデジタルメーター
切り替え式なのは◎。シートは良くなりました。
でも、夏場が暑いかなと不安もある。
ドアアームは皆さんの指摘通り最適ではありません。三代目はドアノブの後ろ側にありました。
まあ、しゃーない。
ドアはペラペラでなく、少し重め。万人受けするだろうが、個人的にはもっと重いくらいが高級感を感じる。

【エンジン性能】
中間加速はストレスを感じさせない。
0速度からの加速は三代目の方が軽さを感じる。
でも、パワーは感じるので、『出ねー』って
感じは全くない。この車のキャラに合っている。
市街の混雑の中、短時間だったのでじっくり吟味
出来ていませんが、ノーマルモードでもストレス
は感じなかったので◎

【走行性能】
素直に曲がるし、ハンドルも重くない。
視界はまずまず。ミニバンほどは良くない。
シートを高めに設定してみたが、それほど
改善はしなかった。
ノーズは視認しやすそう。

【乗り心地】
どっしりとして乗り心地は○、後部座席
でも突き上げや、ロードノイズはほとんど感じない。走りが良い割に静粛性は★★★でした。


【燃費】
自分の走りで計測してないのだが、
三代目の実燃費7km/?の倍は行くだろう。

【価格】
三代目の乗り出し260万と比べると明らかに高い。
しかし、軽自動車でも200万の時代。
安全装備、充実したエアバック、シートヒーター
自動格納ミラー、パワーバックドア、バックカメラ
など色々装備。
個人的には装備充実な高級車と感じる。

【総評】
各所が80点。上手くまとめようとしている。
ハイブッリドをマイルド仕様にしなかった点は
トヨタを誉めたい。わかっている。
ただし、スポーツモードはもっと振り切っても
良いかなと思う。限界なのか？

高い買い物なので、エンジン性能に妥協しない
ことをオススメします。このクラスで加速しない
と楽しめない。その点、ハイブッリドは合格でした。ガソリン車でも2500なら、外観含めてアドベンチャーを選んでました。2000はガッカリです。

些細な事だが、e-fourとかAWDとか、4WDとか
の表示くらい加えて欲しかった。なんでアドベンチャーだけやねん。ガッカリ。

これから子供作ろうなんて人やファミリーには
オススメしない。同じ金だしたらe-power買えるし、
使い勝手はそっちが断然良いと思う。
独身や少人数で遊びにいくやつにオススメ。
タイヤ等の維持費を覚悟して買うとよろしい。
ホンマにバカにならないよ。

当方は覚悟してます。ヤバい事を。
しかし、スタッドレス履いて冬場にコイツと
釣りに行くのが楽しみです。山道爽快だろうなー。

あとバックカメラは付けといた方が良い。
車がデカイからね。ご安全に！

ハイブリッドGの試乗評価です。ガソリンのG-Zも試乗出来たので印象も少しだけ。

【エクステリア】
押し出しきつめで素直にカッコいいです。でもどことなくCH- Rを匂わせる面構え。
【インテリア】
シンプルですが、豪快。合皮もチープさは出ていないです。本革だったりフォレスターの方が良い物を使っているのは明らかなのに、それより良く見えるのはトヨタマジック。
【エンジン性能】
ハイブリッドの力強さ、半端ないです。ガソリンも思ったより軽い、加速のスムーズさで良い感じですが、ハイブリッドはとにかく力強い。軽く踏み込むと後ろから押されている感覚。
【走行性能】
ハイブリッドゆえの車体の重さでしっかりした感覚。ガソリンは軽いですが横揺れなどは無かったです。共に安定した状態どよく曲がります。
【乗り心地】
ハイブリッドの方が静粛性が高いですが、乗り味は双方良好です。後部座席もゆったりした安定感。ガソリンのスポーツモードで踏み込んだ際のエンジンの唸る感じ、好きです。
ただ一点気になったのはG-Z乗車中に片側後部の窓を開けたとき、気圧の変化がきつく、大きすぎる音がブオンブオンと鳴ります。営業の方も不思議がってましたのでお試しください。ハイブリッドでは試してません。ムーンルーフか、構造か。。。
【燃費】
試乗なので無評価。
【価格】
高すぎます、特にハイブリッド。ハイブリッド載せ載せの見積もりで乗り出し500万弱までいきます。合皮だったり安全装備などをみると、フォレスターのコスパには敵わないです。
【総評】
楽しい試乗ができます。ライトな感覚のガソリンと力強い快適性をもつハイブリッド、非常に悩ましいです。素晴らしい車ですが、、価格に見合うかと言われるとちょっと考えてしまいます。結果として資金にゆとりがあるなら、ハイブリッドが良いなと思いました。