ダイハツ ミラ トコット 2018年モデル G SA III（2018年6月25日発売）レビュー・評価

今年で3年目になるが、乗れば乗るほど愛着が湧いてくる。限界性能は高くないが、荷重移動を意識した運転を心掛ければ、コーナーを気持ちよく曲がってくれる。運転に精通した人が乗れば、素直なクルマだというのが判るハズである。
乗り心地は上質ではないが、運転しやすく軽快に走るので、思いついた場所に気軽に乗り付けられる気分にさせてくれる。
また、装備の充実は特筆ものでシートヒータを始め、パノラマビューモニター、オートライト、ハンズフリー通話等々の便利な機能が一通り揃っている。そして安全装備もスマアシやカーテンエアバックまで備えているので、それなりの安心感もある。
燃費については16km前後だが、軽自動車は初めてなので、これが良いのか悪いのか判らないが、個人的には充分に感じる。
不人気車種なのか、あまり街中で走っているのを見かけないが、個性的な外観が、かえって希少車を所有しているような自己満足感を感じる。もうしかしたら、将来、生産中止になった際、隠れた名車になるかもしれない。

【エクステリア】
デザインは背の小さなお母様方が気に入りやすいようなデザイン
ただ、シートの高さにより天井のルーフがミラより低く感じたりするので男性が乗ると座席を後ろに倒さないといけないため視界が厳しくそこがマイナス

【インテリア】
ハザードが押しやすい位置(ただそれでも家族は操作音痴で使い慣れないかも)
USB充電出来たり買い物袋もぶら下げるフックがあるのが良い点
オプション装備のシートヒーターは冬に割と良いけどシートの背もたれは軽のそれなり

夏は熱中症になりやすいのでエアコン使用時は内気循環を優先するようにはならないものかどうか

【エンジン性能】
アイドリングストップからすぐ立ち上がらず国道右折交差点の発進タイミングが状況により気になる場合がある

【走行性能】
・あまり問題ない
ただ、家族はバック駐車が苦手で難しくなかなか慣れない
・雪道は雪山でもなければ案外良くてFFの2駆でも安心かなと、ブリヂストンのVRXは履くけどミラならではで重心が低いので滑り難く割とハンドル通りに雪道を走ることが出来る

【乗り心地】
それなりに良いです

【燃費】
地方走行トータルでリッター18〜19km前後で悪くない

【価格】
こんなものかなと

【総評】
・スマートアシストIIIの改善要望をアンケートに出しました
一定以上のある速度で障害物を検出した時に緊急ブレーキが作動するようにとの指導があったと思うので対応して貰いたい

センサーの音は少し鳴るけど今のスマートアシストIIIで老人が運転して、それで全て守られるような装備にはなってないなと思う
より安全なスマートアシストに作り替えて貰い、車検のタイミングあたりで次の新しいスマートアシストに付け替え出来ると理想です
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・グレードGに標準装備されているシートヒーターも悪くないし冬場はスイッチオンのまま走ってるがそれにより軽自動車用のバッテリーのサイズだとバッテリーが一年もたない
アイドリングストップを常時オフに設定して貰うか考えたけどアイドリングストップオフにするとダッシュボードのパネルにオフの表示が常に出るので他の警告やエラーが出た時にその警告が人によって気付き難いかも知れない
考えた末3年間もつ大容量バッテリーに走行1年目に変えたけど、その大容量バッテリーでも3年はもたなそうな印象でそのくらいバッテリーの消耗が激しいと思う、そこはマイナス評価

2年経過して再レビューです。
【良いところ】
意外と高速も安心して走れます。軽いハンドルで頼りないのではと心配しましたが、高速を往復100kmほど走ってみると、意外に快適に走れました。もちろんパワーがないので走行車線をおとなしく走らないといけないのですが、走行安定性はしっかりしていて、不安感を感じることはありません。以前に妻が乗っていたスズキラパン(一代前のモデル)では、60kmを超えるとハンドルがおぼつかなくなったのですが、そんな不安感は無いです。これなら、200kmくらいのドライブも問題無さそうです。
【悪いところ】
妻が、夏が暑いと文句を言うので、真夏に乗ってみると確かに暑い。エアコンの容量が足りないこともあるかもしれないですが、ドアから熱を感じます。遮熱性が足りないようで、薄いドアが影響しているのかわかりませんが・・・

総じて、意外と使える実用車だと思います。ただし、妻が車をぶつけて修理に出した際（自宅駐車スペースで私の車にぶつけてくれた・・・）、代車でタントを借りたのですが、妻が「こちらの方が視線が高くなって運転しやすいかもしれない。」と言っていました。次に買い替える時は、ハイトワゴンになるかも。これは個人の好みにもよるかも知れません。私は、トコットでも着座位置が高すぎると思ってしまうので。

【エクステリア】
写真で見るよりは、実物はなかなか良いデザインだと思います。視界を大きく取るために割り切ったデザインをしていますが、それでもきちんとバランスよく作られています。この車のメインユーザーになる妻も、「ラパンのような過剰さが無いのが良い。」と言っていました。
【インテリア】
これも思い切って収納スペースをやたら作らず、シンプルに構成しています。豪華さはないですが、貧乏くささはあまり感じません。ここも妻がラパンより落ち着いていると評価したところです。
【エンジン性能】
一人か二人乗車で、街中を走る分には何の不満も感じません。ダイハツは遅いと聞いていましたが、ストレスを感じるほどでは無いです。そもそも少人数で街乗りするのが軽の主な使い方とも言えるので、これで十分じゃないでしょうか。アイドリングストップも自然な感じです。
【走行性能】
シャープとは縁遠いマッタリ感のある走りです。まあ、この車で峠を攻めようという人もいないでしょう。別に鈍すぎる事もないからこれで良いでしょう。ただ、ハンドルのセンター付近が定まらない感があって、街乗りペースを超えるとストレスになるかもしれないと感じました。チャンスがあれば、高速で確認してみたいです。
【乗り心地】
まあいいと思います。シートもセパレートになっているので、割と安定してハンドルを握れます。道が荒れてくるとわからないですが、街中の舗装路を走る分にはストレスを感じません。ウィンカー操作は少し慣れが要りそうです。
【燃費】
しばらく使ってから確認しようと思います。
【価格】
安全装備が全部盛りですので、お買い得じゃないかと思います。あと半年もすれば、値引きももっと緩むんじゃないでしょうか。
【総評】
クルマ好きにはつまらない車だと思います。普段の足になる道具として割り切っています。そういうのを女性はかわいいと感じるのでしょうか？個人的には、ゴテゴテしたハイト系ワゴンより好ましく感じます。割り切りって価格を抑えながら安全装備は充実しているので、ある意味良心的な車じゃないかなとも思います。

【エクステリア】
シンプル

【インテリア】
こちらもシンプル。
もう少し小物の収納スペースが有ればと思いました。

【エンジン性能】
街乗りなら問題なしです。

【走行性能】
小回りがきく。CVTの音がたまに気になります。

【乗り心地】
段差で衝撃がある。

【燃費】
経済的です。リッター当たり15kmは走ります。

【価格】
スマアシ3やコーナーセンサー、バックモニターが付いて、お買い得感はあります。

【総評】
街乗りで使うならオススメです。

同じプラットフォームを使った（というかこちらが使われた方）の同年式ミライースBSA3、スズキアルトCVT車も所有しており、以下そちらとの相対評価になります。
購入ご検討の方へのご参考になれば幸いです。

【エクステリア】
四角くてフルアタラシイ、敢えてチープさを漂わせるデザインですが、ただそのイメージを具現化するには、ある程度色を選ぶ必要がありそうです。
私はセラミックグリーンメタリック一択でした。
また、更にチープさを演出させるために、敢えてミライースの13インチテッチンホイールに履き替えています。
このクルマのデザインは、拘っていない感に拘るデザインだと思います。
ただ、こればかりは好きになったらそれまでよ、ということで、結局最後はご自身の好き嫌いにお任せします。

【インテリア】
エクステリアからのリンクはそこそこ出来ているのではないでしょうか。
パッと目に入るインパネガーニッシュはグレードによって艶あり艶なしに分かれていますが、コンビメーターのデザインと併せてこのクルマのインテリアの目玉となっています。
ただ残念なのは、最近のダイハツ製のクルマに横並びで採用している、エアコンコントロールパネル。
非常に常識的というか遊ぶ心のないデザインで、他を頑張ってもこれ一点がこれら内装の拘りを全てを台無しにしてしまっていると感じてしまう。
部品共通化の大号令ではあると思うが、大変萎える部分だし、勿体無く感じる。

【エンジン性能】
エンジンの動力性能とCVTの相性は良く、例えばスズキアルトのCVTと比較して、躾が良いと思う。
アルトの場合、発進からの唐突な加速感と、交差点進入時の際にブレーキング操作を終えた後の再度アクセル開き時に、CVTのカックンカックンとしたギクシャク感が半端なく、しかもコーナリング中という気遣い中に発生するこの状況に慣れるまでには結構な時間が掛かりました。
動力性能については、馬力から想像するNAの660ccの軽自動車という期待値に対して、大も小も大きく逸脱しません。
ただ先ほどの通り、CVTとの相性は良いので、走行中ナンダコレは！という状況には遭遇しません。
高速で80?/hから100?/hでの走行も難なくこなせます。

【走行性能】
低速時、中高速時ともにセンタリングが良くなくてステアリングの修正が特段に多い方では無いと思います。
こちらは素性の良いミライース譲りかと感じます。
当然、高級車やスポーツカーからの乗り換えでは、気になりますが、製品の悪さを誇張するような弱点というレベルではないです。

【乗り心地】
低速時、特に舗装が荒れた箇所を乗り越える時、また橋の継ぎ目を通過する時には特にリアサスからの突き上げとその音が気になります。
ミライースの場合、エ！？このクルマでこのいなし方するの？と感じるほど振動と音を抑えてくれますが、ミラトコットの場合はそうはいきません。
ミライースがトトンだとすると、ミラトコットはダンダンです。カドのある音と振動が、直接リアサスを通じでフロアーからアッパーボディーのDピラー辺りを共鳴させています。
両者が同じプラットフォームという事を考えれば、その差は何だか分かりませんが、何にしても少なくともミライースレベルまでの改善を望みます。
ただ、タイヤを13インチに交換してからは多少改善されましたが。

【燃費】
昨年秋から現在までの走行実績において、市街地3割、郊外7割、走行距離20?/日から50?/日とバラツキはありますが、そういった走行状況で20?/?から23?/?程です。エアコンは常時ONのままです。
660ccコンベンショナルでは十分な値だと思っています。

【価格】
良心的な価格だと思います。

【総評】
このデザインが気に入れば、それが最大の購入のトリガーだと思います。
良し悪し書きましたが、その購入欲を阻害する程度ではありません。
カワイイ系が欲しいけど、アルトラパンじゃちょっと行き過ぎてる、もしくは敢えてチープさをオシャレに演出したい、といった男性にもおススメです。
読んで下さった方のステキなカーライフの一助になれば幸いです。
お互い思いやりを持った安全運転で、令和も過ごしましょう。
長文失礼致しました。

スバルインプレッサからの乗りかえです。

【エクステリア】

無印良品との例えがありますが、私のパッと見は走る『冷蔵庫』。
もう冷蔵庫にしか見えなくなっています。

【インテリア】

収納場所が少ないとの評価多いですが、私にはじゅうぶんです。
ステアリングガイド含むすべての機能乗せるには
ワイドスタンダードナビ＆ドラレコセットの選択です。

【エンジン・走行性能】

月イチで北関東方面高速で走っています。
特に不満はありません。
街乗り用途は文句なし。

ステアリングはめっさ軽いです。
地面状況がもう少し伝わってもいいかなと。

【乗り心地】

ひとり乗車で走る分には快適そのもの。

【総評】

半年経っても街角（都内）でトコットすれ違ったの３回のみ。
北関東方面ではゼロ。

目立ってるねって、逆に。

中高年には乗りやすいクルマです。
繰り返しますが、パッと見は冷蔵庫（セラミックグリーン）です。

妻が通勤に使っている軽自動車が１３年１４万キロを超えたため、トコットに買い換えました。

２年近く車選びを続け、フィットやスイフト、ノート、デミオ、ポロといったコンパクトカーを検討したり、N-BOXやハスラー、ジムニーといった人気車も試乗、検討しましたが、最終的には、妻の「これがいい」で決めました。

【エクステリア】
私の感想ですが、最初はミライースの兄妹車というイメージから、写真を見ても「ふーん」という感じでした。
しかし、実物を見ると、印象がまったく変わりました。
一言で言うなら、「四角くていいね」という感じです。
N-BOXのようなハイトワゴンも四角ですが、後ろから見て縦長の姿は、重心が高く、乗り心地が悪いんじゃないかとか、勝手な印象を持ってしまい、正直見ていて気持ちのいいものではないと思います。
その点、トコットの四角さは、後ろから見て横が長く、安定していそう、見ていて安心といった印象です。
トコットは、「ミラココアの後継車」と書かれますが、「ミラジーノの後継車」という方がわかりやすいかもしれません。
横からと後ろからの姿は、ミラジーノのイメージに近いです。
前からの姿は、男の私にはよくわかりませんが、妻にしてみると、すごく良いそうです。
見慣れると、私にもかわいく思えてきました。
私としては、「ヘッドライトがLED」というのが好印象。なので☆４つ。

【インテリア】
運転席に座ってびっくりしたのですが、天井が高く感じます。
シートのデザイン、生地は文句ないです。シートヒーターも女性には必要でしょう。
収納は、もう少しあってもいいのかなと思いますが、十分といえば十分です。
助手席の下のトレイをオプションで付けたので、グローブボックスが丸々使えるのと、ナビにCDを録音できる（ワイドスタンダードナビ）ので、CDを車の中に入れておく必要がないですね。
また、納車されて気付いたのですが、グレードをGにすると、前側のルームランプ（パーソナルランプ？）がLEDになりました。
後部座席との間のルームランプは電球のままです。
どうせなら両方LEDにしてくれれば良かったのに、、、と思いながら、とりあえず電球の方はOFFにしてます。

私が残念に思うのは、運転席にひじ掛けがないことと、後部座席にリクライニング機能がないことです。
前車はひじ掛けがあり、後部座席も２段階にリクライニングできました。
私は背もたれが少し倒れている方が好みなので、リクライニングがないのは正直がっかりです。
なので、良いところとの相殺で☆３つ。

【エンジン性能】
ムーヴのNAでは物足りず、ターボでは過剰に感じていたのですが、トコットのエンジンは車体が軽いのと、燃費優先ではないからなのか、軽快でちょうどいい感じです。
ペダルをグッと踏むと、音がうるさいですが、乗り慣れたら気にならないでしょう。
ただ、エンジンの音のことなど何もわからない妻が「変な音がする」と言いました。
CVTの音のことでした。
妻曰く、パーキングブレーキをひいたまま走っているんじゃないか心配になった。
とのことですが、大丈夫ならいい。そのうち慣れると思う、ということでした。
私はまったく気にならなかった音だったので、それを妻が気にしたことは少し驚きでした。
加速の軽快さで、☆４つ。

【走行性能】
良く曲がります。そして、見た目通り安定しています。
ブレーキも良く効きます。スマートアシスト３です。
「曲がる止まる」がしっかりできているので、走行性能は高いと言って良いと思います。
なので、☆４つ。

【乗り心地】
きれいに舗装された道では、乗り心地は良いです。
ただし、軽量化によって消音材が減らされているのか、凸凹を乗り越える時の、ゴツゴツという音が大きく、衝撃まで大きくなった気がします。
実際の揺ればそこまで大きくありませんが、良くも悪くも値段相応といったところでしょうか。
家族で乗る車ではないので、特にこだわるところでもないかな、と個人的には思います。
良いところと悪いところがトントンで、☆３つ。

【燃費】
メーターの表示を見る限り２０キロを切ってます。
前車よりは遥かに良いので満足ですが、カタログ値との違いが気になると言えば気になります。
燃費を良くするために加速を抑えるくらいなら、いまの状態でOKです。
アイドリングストップからの再始動の衝撃が大きいので、アイドリングストップをOFFにしたくなります。
そうするともっと燃費が悪くなるでしょうね。
私は燃費は重視していません。むしろ走りが軽快な方が良いです。
なので、燃費が良し悪しは気になりませんが、他のコンパクトカーなどと客観的に比較すれば、普通かな、ということで☆３つです。

【価格】
いろいろアクセサリー（ナビ、ドラレコ、エンジンスターター）を付けたので、総額１５５万円ほどです。
同じ額で新古車若しくは程度の良い中古車を探せば、いろいろ選ぶことができたでしょうが、新車で好き放題オプションを付けて、この値段であれば、不満はありません。
ちなみに、リアワイパーが欲しくて寒冷地仕様にしました。
最上級のGグレードでもホイールが鉄チンなのは残念。
アルミホイールにしてくれれば、文句なしにお得度が高まったのに、、、ということで☆４つ。

【総評】
いろいろな車があり、それぞれに長所短所がありますが、普段使いに便利な軽自動車で、安全性能に優れ、走りが良く、デザインも良く（妻目線）、価格が安いトコットは、買って後悔しない車だと思います。
少なくとも私は後悔していません。
というより、自分の妻がトコットに乗っている姿は、車ともども可愛らしくてGood！
これ以上ないということで、☆５つです。